UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GRHOMANN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

CURSO : INGENIERIA AUTOMOTRIZ

Cap.3 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
DE LAS RUEDAS NUMATICAS

Prof. : Ing. Avelino Pari P.

TACNA
2014
HISTORIA DEL NEUMATICO Y
DEFINICION
 3.1 Historia de la Rueda Neumática

1769, Carromato de Cugnot con MCE

Primer vehículo de la historia

1845, Robert Thomson aplico a un tubo hinchado a

una rueda de madera para mejorar el confort de los
carruajes de caballos.
1888, John Dunlop, aplico el diseño de Thomson
a una rueda de bicicleta entonces, inventa la
rueda neumática. 1889, patenta el neumático
con cámara

1898, Andre y Eduard Michelin aplico

por primera vez el diseño de John Dunlop
a un vehículo de motor.
Transformación de ruedas
neumáticas modernas

1908, Modelo “T” de Ford. Primer vehículo con

Ruedas Neumáticas

1938, Modelo “Beetle” de Volskwagen.

2003, Modelo “New Beetle” de Volskwagen

En la actulidad, el aspecto constructivo de las ruedas
neumáticas en vehículos modernos es casi estándar
 Definición de un Neumático

Es un producto muy complejo:

GEOMETRICAMENTE: Un anillo cilíndrico; cuerpo

toroidal.
MECANICAMENTE: Un recipiente de presión;
membrana flexible.
ESTRUCTURALMENTE: Una composición de
elementos de alta performance.
QUIMICAMENTE: Es un Compuesto que lleva
materiales compuestos de grandes
cadenas macromoleculares.
COMPOSICION Y CLASIFICACION
DE NEUMATICOS
 COMPOSICION

.
.
La rueda neumática esta compuesta por:

RUEDA NEUMATICA

La Cubierta o La Rueda Metálica

La cámara de Aire El Aire a Presión
Neumático (Llanta)
 La Cubierta o
Neumático

La Rueda Metálica
(Llanta)

La cámara de Aire

Como se visualizan las partes de

El Aire a Presión la rueda neumática en el
vehículo
 CLASIFICACION

1.- SEGÚN SU APLICACION

.
La rueda neumática puede ser: Motriz, Directriz, de giro libre o de recambio, pero
si pertenece a un remolque o semiremolque se le denomina “De carreta”.

RUEDA NEUMATICA

Motriz Directriz De Recambio De Carreta

De Giro Libre
 2.- SEGÚN COMO SE RETIENE EL AIRE

Fig. 2.1 Tipos de Ruedas

Neumáticas

1.- Cubierta, protector o

neumático
2.- Cámara
3.- Rueda metálica
4.- Capa de material
resinico especial
(goma blanda)
5.- Terminal del protector
6.- Protector
a) Con cámara b) Sin cámara
 3.- SEGÚN EL TIPO DE RUEDA METALICA

Disco Rayos

a) De disco a) De rayos
 Ruedas Motrices

LA RUEDA
NEUMATICA
ES LA UNION
ENTRE EL
VEHICULO
Y EL SUELO
Ruedas Motrices y
directrices
 Función de la Rueda Neumática
(Relacionada con los sistemas del automóvil)

 Soportar el peso del automóvil y su correspondiente carga

 Transmitir la potencia motriz (Sist. de Transmisión)

 Asegurar la dirección, manteniéndolo en su trayectoria. (Sist. de Dirección)

 Contribuir a la estabilidad, la frenada y detención del vehículo (Sist. de Freno)

Contribuir a mejorar la eficacia de la suspensión disminuyendo las vibraciones

(Sist. de Suspensión)
Disminuir la resistencia al rodamiento (Adherencia)
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DE LA
RUEDA NEUMATICA
 3.3 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS COMPONENTES DE LA
RUEDA METALICA

Composición
1.- Aro (llanta)
2.- Disco
 TIPOS DE RUEDA METALICAS
A) En función a la utilidad o aplicación que se les va a dar
 Rueda simple, Aquella que soporta un solo neumático al extremo de un eje de giro
 Rueda gemela, aquella que permite repartir entre ambas las cargas transmitidas
 sobre el eje, para disminuir los esfuerzos que recaen en los neumáticos

a) Rueda simple b) Rueda gemela

 TIPOS DE RUEDAS METALICAS

B) EN FUNCION DE LA FORMA DE UNION ENTRE LA LLANTA Y EL BUJE O CUBO

a) Ruedas b) Ruedas
metálica de disco metálicas de dos
partes

c) Ruedas metálicas
de rayos
a) Rueda metálica de disco

Presenta las siguientes características

Material: Chapa de acero o aleación ligera (automóviles de carrera)

Construcción: Proceso de laminado o estampado, de los cuales las ruedas

de disco de acero estampado son los mas usados en la actualidad
, caracterizándose por su gran rigidez, resistencia a los golpes y
facilidad de fabricación

Características: La unión del disco al cubo se realiza por el orificio central

mediante
Tuercas y espárragos. Dentro de las ruedas se puede encontrar una serie de
Zonas Funcionales que se muestran en la figura siguiente:
a) RUEDA METALICA DE DISCOS

Llanta

Bombeo
Disco

Orificio para
El centrado

Orificio
central

Orificio para
el centrado

Ventana de
ventilación

Ventana de válvula
 MODOS DIFERENTES DE UNION ENTRE DISCO Y ARO

SOLDADURA POR REMACHES

PUNTOS

SOLDADURA
TRADICIONAL
EMBUTICIONES
b) RUEDAS METALICAS DE DOS PARTES

ASPECTOS
CONSTRUCTIVOS

Esta formada por dos

partes o piezas
principales, que
puedan o no ser
iguales, y que se
encuentran unidas
por tornillos, para
formar una rueda
única cuyo aro
presenta dos aros.
c) RUEDAS METALICAS DE RAYOS

ASPECTOS
CONSTRUCTIVOS

Debido a que son muy

Ligeros y de gran resistencia
solo se utilizan en vehículos
Deportivos o de carrera

Los esfuerzos a los que están

sometidos las ruedas son
transmitidos desde el aro al
cubo a travéz de los rayos,
que se caracterizan por
tener mayor resistencia a la
tracción que a la compresión.
NOMENCLATURA DE LA RUEDA METALICA DE DISCO
(para vehículos camiones pesados)
 DISTANCIA MINIMA ENTRE GEMELAS

SEPA RACIONM INIMAENLLA NTA S

DUA LES
M EDIDA ANCHODEL SEPA RA CION
A RO MINIM A
(Pulg.) (Pulg.)
6.50-16 4.50 8.2
7.50- 16 6.00 10.0
8.25- 16 6.50 10.6
9.00- 20 7.00 11.7
10.00–20 7.50 12.5
11.00–20 8.00 13.0
12.00- 20 8.50 14.2
11.00R22.5 8.25 12.4
12.00R22.5 9.00 13.1
13.00R22.5 9.75 14.1
295/80R22.5 9.00 13.5
315/80R22.5 9.00 13.9
3.4. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS AROS

Pestaña Asiento del talón Base escalonada

Asiento de válvula

Agujero de
válvula

Base

Pestaña: Es la zona del aro donde se apoya lateralmente el talón de la cubierta

Asiento de talón: Zona donde se apoya los talones de la cubierta
Base: Zona comprendida entre los dos asientos de talón
Orificio para la salida de la válvula: permite el montaje y salida de la válvula, es
de forma y posición variable, en función del tipo de aro
 TIPOS DE AROS
(DE BASE HONDA)

 

a) Simétrico b) Asimétrico c) Simétrico con resalte

 TIPOS DE AROS
(DE
ARO DESMONTABLE)
(Vehículos Pesados)
 3.5. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS CUBIERTAS
O PROTECTORES

¿Que es la cubierta?

La cubierta representa el elemento exterior que caracteriza

a lo que todos conocemos como neumático. Montada
sobre el aro de la rueda metálica e inflada con aire a
presión, constituye la parte elástica de la rueda (gracias
a su componente azufre) que está en contacto con el
suelo, soportando el peso del vehículo y constituyendo
el elemento de rodadura.
 COMPONENTES FUNDAMENTALES de la CUBIERTA

Cocada

Hombro

Flanco

Talón
PARTES Y ELEMENTOS DE LA SECCION DE UNA CUBIERTA TIPO RADIAL

Capas de
Rodamiento y
Cojín
Armazón o
Estructura

Armazón o Carcaza : Representa la parte de la cubierta que

le confiere resistencia y flexibilidad, soportando tanto la
presión interna del aire como los esfuerzos transmitidos
desde el exterior. Está formada por capas superpuestas de
tejidos con cuerdas engomadas.
PARTES Y ELEMENTOS DE LA SECCION DE UNA CUBIERTA TIPO RADIAL

Capas de
Rodamiento y
Cojín
Armazón o
Estructura

Capas de Rodamiento y Cojín: Son capas que se interponen

entre el armazón y la banda de rodamiento, y que tienen
por objetivo absorver los esfuerzos internos que se generan
por los impactos que recibe exteriormente la cubierta.
Entre la banda de rodamiento y las diferentes capas, se
sitúa una lámina de goma, conocida con el nombre de cojín,
que además de unir ambas zonas contribuye a absorver los
impactos.
 PARTES Y ELEMENTOS DE LA SECCION DE UNA CUBIERTA TIPO RADIAL

COCADAS
Capas de
Rodamiento y
Cojín
Armazón o
Estructura

Banda de Rodadura: Constituye la parte que está en

contacto con el suelo, por lo tanto es la zona que está
sometida a un mayor desgaste. Aparte de ser resistente al
desgaste, debe también ser resistente al desgarro, corte,
calor y demás agentes externos. Las partes salientes en la
banda de rodamiento son conocidas generalmente
como cocadas.
PARTES Y ELEMENTOS DE LA SECCION DE UNA CUBIERTA TIPO RADIAL

Capas de
Rodamiento y
Cojín
Armazón o
Estructura

Hombros: Constituyen los dos extremos laterales de la

banda de rodamiento, que evitan entre oros factores, que la
carcaza tenga roces y choques laterales sufridos por el
neumático.
PARTES Y ELEMENTOS DE LA SECCION DE UNA CUBIERTA TIPO RADIAL

Capas de
Rodamiento y
Cojín
Armazón o
Estructura

Costados o Flancos: Los costados o flancos deben de tener

una gran resistencia a la flexión, para poder soportar las
constantes cargas y deformaciones a que se ve sometido el
neumático, y además de una gran flexibilidad para colaborar
con la suspensión del vehículo.
PARTES Y ELEMENTOS DE LA SECCION DE UNA CUBIERTA TIPO RADIAL

Capas de
Rodamiento y
Cojín
Armazón o
Estructura

Talones y refuerzos: Se utilizan fundamentalmente para

proteger la carcaza y en ellos se graban los diferentes
signos que identifican la cubierta. Están constituidos por
un alambre de acero de elevada resistencia a la tracción,
que es recubierto con goma y tejido.
 CLASIFICACION DE CUBIERTAS EN FUNCION DEL TIPO
DE ARMANZON

a) Diagonal b) Radial c) Diagonal Cinturado

 COSTITUCION COSTITUCION
DE UNA RUEDA DE UNA RUEDA
NEUMATICA CON NEUMATICA CON
ESTRUCTURA ESTRUCTURA
RADIAL DIAGONAL CON CINTURON
 VENTAJAS DE LA RUEDAS NEUMATICAS CON ESTRCTURA RADIAL

•Mayor duración, implica un desgaste mas uniforme de la banda de

rodadura y menos generación de calor
•Mayor capacidad para soportar esfuerzos longitudinales y transversales

•Menor resistencia a la rodadura

•Mayor confort a altas velocidades

•Mayor relación entre capacidad de carga y peso propio del neumático

Obs! 1.- Ventajas como la mejora del confort, la resistencia a la rodadura y la menor
generación de calor se deben a que, en su construcción, requieren un numero
menor de lonas en la carcasa que otro tipo de diseños.
2.- En el cinturón de los neumáticos diseñados para vehículos de turismo
predominan las fibras metálicas, para proporcionar la rigidez necesaria, mientras
que en la carcasa predominan las fibras textiles.
CLASIFICACION DE CUBIERTAS EN FUNCION DEL DIBUJO DE LA
BANDA DE RODADURA

a) Direccional

b) Transversal

c) Transversal

d) Mixto

d) Mixto

e) Con capacidad
De flotación
 CLASIFICACION DE CUBIERTAS EN FUNCION DE LA APLICACION

A.- Para Carreteras

B.- Para fuera de
Carretera
B
A  Obras publicas
 Tractores agrícolas
C.- Todo terreno
D.- Para aplicaciones
Agrícolas
E.- Para terrenos
desérticos

C D E
CLASIFICACION DE CUBIERTAS EN FUNCION DE LA APLICACION

CUBIERTAS ESPECIALES.- Cubierta con

F.
pernos de agarre

A.- Para Carreteras

B.- Para fuera de
Carretera
 Obras publicas
 Tractores agrícolas
C.- Todo terreno
D.- Para aplicaciones
Agrícolas
E.- Para terrenos
1.- Pernos de acero
desérticos
2.- Punta de carbono y
tungsteno
CLASIFICACION DE CUBIERTAS EN FUNCION DE LA APLICACION

G. CUBIERTAS CON
BANDAS
SEPARABLES
 DIMENSIONES GENERALES DE LA RUEDA NEUMATICA

D – Diámetro exterior libre.- Corresponde al diámetro de la circunferencia

central. Del grafico: DIMENSIONES GENERALES DE LA RUEDA NEUMATICA

D = d + 2H

d – Diámetro de la rueda metálica

H – Altura de la Sección

e – Bombeo

B – Ancho de la Sección.- Es la cota del perfil de la cubierta, que corresponde a la anchura

de esta.
A – Anchura del aro – Es la anchura del aro de la rueda metálica y es medida de pestaña a
pestaña
NOMENCLATURA DE LAS CUBIERTAS
DE NEUMATICOS
 LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO

Tipo de Neumático define el uso

apropiado de esa llanta. Por ejemplo, la
“P” en la llanta que se muestra significa
que es para un vehículo de pasajero. Si
la llanta tiene las siglas “LT“, sería para
un camión ligero. Muy a menudo se
obvia esta designación.

Relación de aspecto es la relación de

la altura de sección entre el ancho
de sección. En nuestro ejemplo, el
65 significa que la altura es igual al
65% del ancho de sección.

El tipo de construcción le dice como

es que las capas están
acomodadas. La “R” significa que es
de construcción Radial, es decir que
las capas van en ángulos de 90°. La
“B” significa construcción
Convencional (Bias), es decir que las
capas están de forma diagonal.

DOT significa que la llanta cumple con todos los estándares de seguridad establecidos por el
Departamento de Transportación de EU (U.S. Department of Transportation - DOT). A lado está una
identificación o número de serie – una combinación de números y letras de más de 12 dígitos
LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO de VEHICULO PESADO
LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO de VEHICULO PESADO
LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO

175 – Ancho del neumático en milímetros

 LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO

70 – Relación de Aspecto = (Altura de la sección)/(Ancho de la sección) = 70%

LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO

R – Neumático de estructura radial

 LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO

13 – Diámetro del aro metálico (llanta) medido en pulgadas o simplemente “Aro 13”
LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO

82 – Índice de carga, valor que se verifica por tabla.

82 – Índice de carga, valor que se verifica por tabla
LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO

T – Índice de velocidad, valor designado por tabla

T – Índice de velocidad, valor designado por tabla
LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO

Radial Tubeless – Neumático sin cámara

 LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO

Safety Warning – Recordatorio para un buen uso del uso y aplicación del
neumático
LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO

Piles– Descripción de los pliegos

LECTURA DEL COSTADO DE UN NEUMATICO

E12– Marca y homologación de la CE

MATERIALES Y COMPUESTOS PARA
LA INDUSTRIA DEL NEUMATICO
MATERIALES DE NEUMATICOS

Resinas y Pigmentos de Zinc

COMPOSICION GENERAL DE LS NEUMATICOS
PROPORCIONALIDAD DE RUEDAS NEUMATICAS MINERAS CON RESPECTO
A RUEDAS NEUMATICAS PARA AUTOMOVILES
GEOMETRIA DE LAS RUEDAS
 Cotas Geométricas de ejes y ruedas

La geometría de la rueda comprende un conjunto de cotas

geométricas de ejes y ruedas y que son calculadas por el fabricante y
son distintas para cada tipo de vehículo. Estas cotas son las
siguientes:

• Paralelismo, convergencia y divergencia

• Angulo de caída, (β) (Angulo Camber),
• Angulo de salida, (α) (Angulo de salida del “Pivote”
• Angulo de avance, (γ) (Angulo Caster),
• Cotas conjugadas
Convergencia y Divergencia
ANGULOS DE CAIDA, SALIDA Y AVANCE

Angulo de Caída “Camber” Angulo de Avance “Caster”

Angulo de Salida

Pivote
Angulo de salida del Pivote
Importancia de los ángulos
Sobre la cubierta
Importancia de los ángulos
Sobre el vehículo
 Cotas Conjugadas
Es el conjunto formado por los ángulos de Salida y Caída
junto con el de Avance,
ESTADO DINAMICO Y SISTEMA DE
REFERENCIA DE LA RUEDA
NEUMATICA
 Estado dinámico como
consecuencia del tipo de movimiento de
la rueda.-

Estado dinámico Patinaje Rodamiento Deslizamiento

Tipo de Movimiento de La rueda realiza un movimiento de La rueda realiza un movimiento La rueda realiza un
la rueda como rotación pura alrededor del plano general (MPG) es movimiento de
Cuerpo rígido centro de la rueda. El automóvil decir cada punto de la traslación pura, el
se encuentra sin movimiento rueda se traslada y gira automóvil se encuentra
relativamente alrededor del en movimiento con las
centro de la rueda. ruedas frenadas.
 DEFINICIONES IMPORTANTES

Plano de la rueda.- Plano medio de la rueda perpendicular a su eje de rotación

Centro de la rueda.- Punto de intersección entre el eje de rotación y el plano de la
rueda
Centro de la superficie de contacto.- Punto de intersección de la rueda y la
proyección de su eje
 de rotación sobre el plano de rodadura.

Angulo de deriva (
 ). Es el ángulo formado por la recta intersección del plano de la
rueda y la superficie de la carretera (eje X) con la dirección del movimiento del
centro de la huella de contacto (origen del sistema de referencia).
Se considera positivo cuando el neumático se mueve hacia la derecha según la
dirección de avance. (Convergencia Positiva TOE - IN)

Angulo de caída (
 ). Es el ángulo formado por el plano de la rueda y el eje
perpendicular al plano de la superficie de contacto. Se considera positive cuando
la parte superior de la rueda esta desplazada hacia el exterior del vehículo.
(Camber Positivo o caída de la llanta)
DINAMICA Y SISTEMA DE REFERENCIA DE LA RUEDA NEUMATICA
 SISTEMA DE REFERENCIA
DE LA RUEDA NEUMATICA

Eje de Definición
Referenc
ia
Eje X Definido por la recta intersección del plano medio de la rueda y el
plano de la superficie de rodadura, con sentido positivo
coincidente con el de avance del vehículo.
Eje Z Es el eje perpendicular al plano de la superficie de rodadura y su
sentido positivo hacia el suelo.
Eje Y Es el eje perpendicular a los anteriores que forma con ellos un
sistema ortogonal
 SISTEMA DE REFERENCIA
DE LA RUEDA NEUMATICA

Eje X
Definido por la
recta intersección
del plano medio
de la rueda y el
plano de la
superficie de
rodadura, con
sentido positivo
coincidente con el
de avance del
vehículo.

SAE J670 Vehicle Dinamic Terminology

 SISTEMA DE REFERENCIA
DE LA RUEDA NEUMATICA

Eje Z
Es el eje
perpendicular al
plano de la
superficie de
rodadura y su
sentido positivo
hacia el suelo.

SAE J670 Vehicle Dinamic Terminology

 SISTEMA DE REFERENCIA
DE LA RUEDA NEUMATICA

Eje Y

Es el eje perpendicular
a los anteriores que
forma con ellos un
sistema ortogonal

SAE J670 Vehicle Dinamic Terminology

ANALISIS DE FALLAS DE LAS
RUEDAS NEUMATICAS