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Mecanismos del automóvil

Las ruedas y neumáticos


La ruedas constituyen el punto de
apoyo entre el vehículo y el suelo,
realizando la función de propulsarlo
y frenarlo.
Misión de las ruedas

-Soportar el peso y la carga del


vehículo.

- Transmitir la fuerza motriz.

- Asegurar la direccionabilidad del


vehículo, manteniéndolo en su
trayectoria.

- Contribuir a la estabilidad de la
frenada.

- Contribuir a mejorar la eficacia de la


suspensión.
Componentes de las ruedas

Neumático o cubierta

Aro o llanta
El aro o llanta

Es el componente giratorio que


soporta la carga y está situado
entre el neumático y el eje
(UNE 26-291-80).

Son fabricadas de chapas de acero estampado o


laminado.
También las hay de una sola pieza, como las fundidas
de aleaciones ligeras.
La llanta pueden estar formado
por una sola pieza integral, estar
unidos o ser desmontables.

Tiene dos componentes:

1) La llanta propiamente dicha,


es la parte de la rueda metálica
que, mediante un perfil
adecuado, sirve de soporte al
neumático, y

2) El disco o centro de la rueda,


es la parte de la rueda que une la
llanta con el cubo de la rueda.
Partes de Aros o llantas

Aro de chapa de acero (6Jx14 H2)


1. Pestaña
2. Espaldón
3. Doble resalte (Hump)
4. Llanta
5. Garganta
6. Base
7. Orificio de ventilación
8. Reborde
9. Disco del aro
D. Diámetro del aro
L. Diámetro del orificio del aro
M. Ancho entre pestañas
N. Orificio central
ET. Profundidad de bombeo
Nomenclatura de una llanta

-Diámetro nominal en pulg, es el que corresponde al


asiento del talón del neumático.
-Tipo de llanta: x, cuando es de base honda y – para base
plana (DIN 7817)
-Ancho entre pestaña, en pulg.
-Perfil, se utiliza una o varias letras: B,C,D,J,JJ,JK y K
Perfil de una llanta

El perfil es la característica fundamental de la llanta, se


distinguen las siguientes partes:

-Pestaña, donde se apoya lateralmente el talón del


neumático.
-Asiento del talón, proporciona soporte radial al neumático
-Base o garganta, comprendida entre ambos asientos del
talón.
-Resalte,
En función del perfil, las llantas se clasifican en:

a) Llanta de base honda (de una sola pieza). La base


queda mas profunda que su centro, para permitir el
montaje y desmontaje del neumático.

b) Llantas de base plana o desmontables en dos, tres,


cuatro o cinco piezas.
Los turismos actuales disponen de neumáticos radiales sin
cámara, que son montados en llantas únicamente
provistas de resaltes de seguridad, para evitar pérdidas de
presión.

Las llantas que se emplean en los turismos son casi


exclusivamente las de base honda con doble resalte
(Hump), asiento oblicuo y pestaña en forma de J
Marcas de las llantas con resaltes de
seguridad

Las marcas de las llantas con resaltes de seguridad deben


incluir, a continuación de la designación dimensional.
Ejemplo

4,5 x J 15

Se trata de una llanta de 4,5 pulgadas de ancho, llanta de


una sola pieza, tiene un diámetro nominal de 15 pulgadas
y el perfil “J”
El neumático
Son anillos hinchables que
se colocan alrededor de la
llanta, manteniendo un cojín
de aire a determinada
presión entre el disco y el
suelo.

Su misión es la proporcionar una buena superficie de


contacto con el suelo a elevada adherencia, absorber las
desigualdades del terreno, lo que constituye una ayuda al
sistema de suspensión y proporciona mayor comodidad
para los pasajeros.
Partes de los neumáticos
Nomenclatura de los neumáticos
Michelin ENERGY 295/80 R 22,5 152 M TUBELESS T0206
Presión de los neumáticos

La presión de inflado es responsable de garantizar el


funcionamiento correcto del neumático.

Por lo tanto, para soportar la carga, la velocidad y todos los


esfuerzos durante el rodaje, es preciso que la presión sea
adecuada.

Ella debe ser regulada en función de tres características:


-dimensión del neumático,
-carga por eje, y
-velocidad normal del vehículo.
Es muy importante mantener el nivel de presión adecuado en
los neumáticos para la seguridad.

Una baja presión en los neumáticos eleva la temperatura, y


como consecuencia viene la resistencia a rodar, el desgaste y
en muchos casos el deterioro prematuro de los neumáticos.

Una alta presión en los neumáticos, afecta a los sistemas de


amortiguación y dirección del vehículo.
Dimensiones de las ruedas
Radio estático con carga

El neumático se deforma bajo el efecto de la carga.


La distancia del centro de la rueda al suelo se denomina
“radio bajo carga”, y se le calcula por la siguiente relación:

rc  0, 93 a 0, 95 rr

donde :
rc , radio bajo carga
rr , radio sin carga
Deformación bajo la misma presión
Radio dinámico de la rueda

Su valor se incrementa con relación al radio bajo carga de la


rueda:
rD  2 al 3% del rc , a 60 - 70 km/h

rD  3 al 4% del rc , a 100 km/h

Para ruedas de flancos rectos:

rD  6% rc , para cualquier velocidad

donde :
rc , radio bajo carga
rD , radio dinámico de la rueda
Circunferencia de rodadura

Es el camino que recorre la banda de rodadura del


neumático por cada vuelta, originada por el radio dinámico
de la rueda.

Su valor está dado por la siguiente relación:

L  2. .rD

donde :
rD , radio dinámico
L, longitud de la circunferencia o perímetro
Dinámica de la rueda

Ft , Fuerza de tracción del vehículo, eje x


Fr , Fuerza de resistencia a la rodadura, eje x
Fv , Fuerza vertical debido al peso del vehículo, eje y
Fl , Fuerza lateral vertical debido a la aceleración en las curvas, eje z
Círculo de Kamm
Condiciones de estabilidad

Mientras la resultante Fr se mantenga


inscrita en el interior del círculo de Kamm,
el vehículo mantendrá su guiabilidad.
Condiciones de inestabilidad

La fuerza resultante Fr, sale fuera de los límites del


círculo de Kamm, el conductor ya no puede dominar la
trayectoria del vehículo, entrando así en una maniobra
crítica
Aceleración brusca

Caso de aceleración brusca sin movimiento de la dirección.


La fuerza resultante Fr es igual a la fuerza de tracción Ft.
El vehículo pierde su guiabilidad, es decir, cualquier intento
de fuerza lateral Fl implicaría la salida de la Fuerza
resultante Fr del círculo de kamm.
Resistencia a la rodadura
La resistencia a la rodadura puede expresarse como la fuerza
horizontal resultante, denominada fuerza de resistencia a la
rodadura Fr.
La relación de esta fuerza y la carga normal a la superficie
(G) aplicada a la rueda se denomina coeficiente de
resistencia a la rodadura

Fr
f 
G

donde:
f , valor del coeficiente de rozamiento
G, peso del vehículo
Fr , Fuerza de resistencia a la rodadura
Cuando el neumático rueda sobre una superficie se disipa
energía, tanto por las deformación de la superficie como del
neumático, por efecto del rozamiento entre ambas, produce
calor, lo que origina el calentamiento del neumático.
Relación entre la resistencia a la rodadura y la fuerza de
reacción normal
Coeficiente de
resistencia
Firme a la rodadura (f)
Neumáticos de turismo sobre
Adoquines grandes 0,013
Adoquines pequeños 0,013
Hormigón, asfalto 0,011
Gravilla aplanada 0,02
Macadam de alquitrán 0,025
Camino de tierra 0,05
suelo arado 0,1 a 0,35
Neumáticos de vehículos
industriales
sobre hormigón/asfalto 0,006 a 0,01
Ruedas todo terreno sobre
suelo arado 0,14 a 0,24
Tractor a oruga sobre
suelo arado 0,07 a 0,12
Rueda sobre carril 0,001 a 0,002

Coeficiente de resistencia a Coeficiente de resistencia a


la rodadura en función de la la rodadura en función del
velocidad, para neumáticos neumáticos y de calzada.
diagonales y radiales.
En caso que un vehículo tenga que vencer una pendiente, la
Resistencia a la rodadura Fro es la componente horizontal, que
está dada por la siguiente relación:

Fro  f .G cos   f .m.g .cos 

donde:
f , valor del coeficiente de rozamiento
G, peso del vehículo
 , inclinación de la pendiente
m, masa del vehículo, kg
g, aceleración de la gravedad
Resistencia a la rodadura en curvas

En la marcha en curvas la resistencia a la rodadura Fro se


incrementa con la resistencia en curvas

Fk  f k .G

El coeficiente de resistencia en curvas f k depende de la


velocidad de marcha, del radio de la curva, de la cinemática
de los ejes, de los neumáticos, de la presión del aire en los
mismos y del comportamiento de la marcha oblicua.