Curso:

TÉCNICAS DE
SUPERVIVENCIA PERSONAL
Regla VI/1 , Cuadro A VI/1-1 STCW 78 Enmendado

RAMIRO ALFONSO ARES- VERSIÓN EaD 1.0 - SEPTIEMBRE 2021

ÍNDICE

UT Nº 4: Organización ante Emergencias Pag 3

Ut Nº 5: Supervivencia en el mar,
Sistemas de señalización y localización Pag 18

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
PRECAUCIONES

TITULOS: ARIAL, negrita, tamaño 28

 Es responsabilidad de todos tomar las precauciones debidas para evitar emergencias.
Subtítulos: ARIAL, negrita, tamaño 20
 Es indispensable que, cuando se presente una emergencia, usted esté preparado y sepa a
Texto: Arial, tamaño 18
dónde ir, qué hacer y cómo actuar.
 La eficacia de la respuesta a una emergencia depende en gran medida de la experiencia del
personal.
 Es necesario planificar de antemano para manejar una situación de emergencia en la mejor
forma posible.

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
CUADRO DE ROL DE ZAFARRANCHO

Todas las instrucciones

TITULOS: sobre a dónde
ARIAL, deberá
negrita, ir y qué
tamaño 28 deberá hacer en una emergencia se
presentan en la lista de reunión.
Subtítulos: ARIAL, negrita, tamaño 20
Es vital que todas las personas a bordo del barco comprendan perfectamente cuáles serán sus
Texto: Arial, tamaño 18
tareas en una emergencia. Por ello, es deber de todos los tripulantes estudiar, en cuanto se
enrolen, la información salvavidas, incendios y hombre al agua.
ZAFARRANCHOS
Se llevarán a cabo ejercicios para que las personas a bordo conozcan sus deberes en casos de
emergencia.
Haga las preguntas cuando haya tiempo para obtener una respuesta. En una emergencia no
habrá tiempo para responder a preguntas.

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
LA TRIPULACION Y LAS INSTRUCCIONES DE EMERGENCIA

TITULOS: ARIAL, negrita, tamaño 28

Las señales de alarma se dan a bordo del barco para indicar emergencias.

Tipo de alarma Señal Alarma dada con

Texto: Arial, tamaño 18
Alarma GENERAL - - - - - - - ----- Silbato del barco y
Al menos 7 pitadas Campanas de
cortas seguidas por alarma general
una larga
Abandono del - ----- - ------ Silbato del barco y
Buque Pitada corta con pitada Campanas de
larga continuos alarma general

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
CUADRO DE ROL DE ZAFARRANCHO

TITULOS: ARIAL, negrita, tamaño 28

 Las emergencias ocurren en los momentos menos esperados, quizá a medianoche y con clima
inclemente.
 Usted no tendrá tiempo, o acaso muy poco, para recoger ropa abrigada, buscar el chaleco salvavidas
o leer la lista de reunión.
 El personal deberá aprender lo siguiente lo más pronto posible después de enrolarse en el barco:

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
CUADRO DE ROL DE ZAFARRANCHO

 El significado de las señales de emergencia.

 Las instrucciones en la lista de reunión y sus deberes.
 La ubicación y la forma de usar los dispositivos salvavidas
personales.
 La ubicación y la forma de usar el equipo contra incendios.
 Las rutas de escape.
 Las emergencias que comprenden el hundimiento del barco.
 Los medios de supervivencia disponibles a bordo del barco y
las embarcaciones salvavidas.

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
EL EQUIPO ADICIONAL Y LA SUPERVIVENCIA

A continuación se presenta una lista del equipo adicional que deberá llevar a la embarcación salvavidas si
el tiempo lo permite:

 Ropa de abrigo, frazadas.

 Radio VHF/GMDSS de mano.
 Radiobaliza de localización de siniestros EPIRB.
 Transponder de búsqueda y rescate SART.
 Agua y alimentos adicionales.
 Cualquier objeto que flote.
 Sextante, cronómetro, cartas y tablas de navegación.

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
ABANDONO DEL BUQUE

Las complicaciones al abandonar el barco pueden presentarse por las razones siguientes:
 Algunas de las embarcaciones salvavidas no pueden lanzarse al agua, lo cual puede obligarlo a
abordar otra embarcación.
 La oscuridad por la pérdida de energía o la escora del barco puede desorientar a las personas.
Esta situación puede evitarse si el personal del barco ha memorizado cuáles son sus estaciones
de emergencia y cómo llegar a ellas.
 Usted deberá estar preparado para realizar tareas adicionales si los tripulantes asignados a ellas
no pueden efectuarlas. Esto significa que, durante los ejercicios, cada individuo deberá observar
cómo trabaja el equipo en conjunto, además de realizar sus propios deberes.

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
EVACUACIÓN: ABANDONO DEL BUQUE

LA DECISIÓN DE ABANDONAR EL BARCO ES TOMADA POR EL

CAPITÁN
 Es el último recurso del Capitán después de cerciorarse de
que se ha hecho todo lo posible para conservar el barco
pero es inminente su hundimiento o inseguridad.
 Después de dar la orden, el Capitán es responsable de que
la tripulación y los pasajeros abandonen el barco en el
menor tiempo posible.
 Usted puede contribuir a que esta operación tenga éxito,
sabiendo qué hacer y cuáles son los peligros a los que se
enfrentará.

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
EVACUACIÓN: PREPARACION PERSONAL
Los registros indican que muchos barcos se hunden en menos de 15 minutos. Recuerde lo siguiente al
prepararse para abandonar el barco:
 Vístase con el mayor número posible de capas de ropa abrigada, incluyendo protección para los pies.
Cerciórese de cubrirse la cabeza, el cuello, las manos y los pies. Si dispone de un traje de inmersión,
póngaselo encima de la ropa abrigada.
 Póngase el chaleco salvavidas y revise que esté bien sujeto.
 Beba cantidades abundantes de agua dulce: podría ser la última que tome en mucho tiempo (no beba
alcohol).
 Tome un medicamento contra el mareo: los mareos pueden interferir con sus posibilidades de
supervivencia, ya que el vómito elimina valiosos líquidos corporales. Además, los mareos lo hacen más
susceptible a la hipotermia y merman su voluntad de sobrevivir.
 Lleve artículos adicionales, si el tiempo lo permite agua, alimentos, frazadas, radio de repuesto.

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
EVACUACIÓN: EVITE EL PÁNICO
El aspecto más difícil de su trabajo será enfrentarse al pánico. En una emergencia, la seguridad de los
pasajeros es la más alta prioridad de la tripulación. Sin embargo, usted deberá demostrar que sabe lo que
hace y ser un líder. El pánico es una respuesta natural del ser humano.
Las tres causas específicas del pánico en una emergencia son las siguientes:
 Estado emocional: Es menos probable que una persona se comporte de manera racional cuando se
presenta una emergencia.
 No hay escapatoria: La persona siente que su vida está en peligro hay una sensación de impotencia.
 Falta de liderazgo: No hay a quién acudir para recibir órdenes, mantener el control u
obtener información.
Deberá ser un líder fuerte y alejar los temores de las mentes de los pasajeros. Si
demuestra su confianza en lo que hace, logrará tranquilizar a los pasajeros y evitar el
pánico.

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
EVACUACIÓN: DEBERES DE LA TRIPULACIÓN RELACIONADOS CON LOS
PASAJEROS

Los pasajeros acudirán a la tripulación en busca de ayuda durante una emergencia. Por ello, la tripulación
tiene la responsabilidad de ayudar a los pasajeros, ya que la seguridad de estos es la mayor prioridad de los
tripulantes. A continuación se presenta una lista descriptiva de sus deberes para con los pasajeros:
 Cerciorarse de la seguridad de los pasajeros.
 Evitar el pánico.
 Ayudar a los pasajeros a colocarse los chalecos salvavidas correctamente.
 Asegurar que los pasajeros estén vestidos apropiadamente.
 Dirigir a los pasajeros a sus estaciones de reunión.
 Mantener a los pasajeros lejos del área de la emergencia.
 Mantener a los pasajeros informados.

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
EVACUACIÓN: DEBERES DE LA TRIPULACION, LANZAMIENTO DE LAS
EMBARCACIONES

Sus deberes específicos con respecto al lanzamiento al agua de las

embarcaciones salvavidas (por lo general botes o balsas salvavidas)
estarán en la lista de reunión o rol de zafarrancho. Sin embargo, hay
otras tareas que deberán realizarse al lanzar las embarcaciones
salvavidas entre las cuales se incluyen las siguientes:
 Localización y operación de las luces de emergencia en el nivel de
las embarcaciones.
 Las aletas estabilizadoras y las descargas por por la borda son
peligros especiales durante el lanzamiento de las embarcaciones.
 Rociador del área de embarcación en buques tanqueros, si las
embarcaciones salvavidas están en el área de los tanques.

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
EVACUACIÓN: ÓRDENES DEL CAPITAN PARA ABANDONAR EL BUQUE

LA ORDEN DE ABANDONAR EL BARCO DEBE SER DADA POR EL CAPITÁN

Después de dar la orden de abandonar el barco, el comandante de la

embarcación salvavidas será responsable de su lanzamiento.
Si no está disponible la embarcación salvavidas de lanzamiento por pescante,
el sistema de escape marino u otra embarcación para embarque en seco, use
las escalas del costado del barco o, de ser necesario, descienda por una
cuerda o una manguera contra incendio hasta la embarcación salvavidas.

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
EVACUACIÓN: SALTO AL AGUA

Es en esta fase de la evacuación cuando el pánico puede surgir con facilidad. Es esencial inspirar confianza y
disciplina. Trate de mantenerse seco. No salte desde más de cinco metros al agua si puede evitarlo. Una
inmersión rápida en agua fría puede causar la muerte o una aceleración incontrolable en el ritmo respiratorio
que de como resultado la aspiración de agua a los pulmones. Si tiene que saltar al agua:
 Revise que el chaleco salvavidas esté bien sujeto.
 Cúbrase la nariz y la boca con una mano.
 Sostenga el chaleco salvavidas con la otra mano.
 Mantenga los pies juntos.
 Revise que no haya obstrucciones debajo.
 Salte con los pies por delante y trate de caer cerca y adelante de la embarcación salvavidas.
No salte a los botes ni a los toldos de las balsas, pues podría lastimarse o lesionar a las
personas que están a bordo de la embarcación salvavidas

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UT Nº 4: ORGANIZACIÓN ANTE EMERGENCIAS
EVACUACIÓN: ARTÍCULOS ESENCIALES

En resumen, para sobrevivir después de abandonar el

barco se requiere lo siguiente:
 Un medio para mantenerse a flote.
 Una forma de mantenerse caliente.
 Consumir agua y alimentos.
 Un medio de comunicación con los barcos o los
servicios de rescate.
 Una actitud positiva.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
SUPERVIVENCIA EN LA MAR
TITULOS: ARIAL, negrita, tamaño 28
Los peligros inminentes son:
 Ahogamiento
 Frio Texto: Arial, tamaño 18
 Sed
 Hambre
 Desesperación
Cualquiera de estos factores puede matar a una persona en cuestión de minutos o días, dependiendo de la situación.
Toda persona que navegue deberá saber cómo luchar contra estas condiciones y cómo ayudar a sus compañeros.
La lucha por sobrevivir no es solo un combate contra la naturaleza, es una batalla contra uno mismo y contra la parte
de su ser que desea rendirse. NUNCA SE RINDA, siempre habrá algo que pueda hacer para mejorar la situación y al
hacerlo se mantendrá vivo.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
PELIGROS PARA LOS SOBREVIVIENTES
TITULOS: ARIAL, negrita, tamaño 28
Estos peligros pueden describirse como sigue:
 Exposición al frío e hipotermia.
Texto: Arial, tamaño
 Insolación 18 térmica.
y postración
 Efectos del mareo.
 Fuego y aceite en el agua.
 Pérdida de líquidos corporales.
 Hambre.
 Beber agua salada.
 Tiburones.
 Desesperación.
 Inmersión y ahogamiento.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
INMERSION
Una vez que esté en el agua, ya sea como resultado de un accidente o porque abandonó el barco, oriéntese y
trate de localizar el barco, los botes y balsas salvavidas, a otros sobrevivientes y objetos flotantes.
Si el agua esta fría es probable que tiemble con violencia y sienta mucho dolor. Abotónese la ropa, encienda las
luces señalizadoras, localice el silbato, etc. Si está a flote en el agua, no intente nadar salvo que sea para
alcanzar una embarcación, una persona o un objeto flotante al cual pueda asirse.
Si nada expulsará el agua caliente que está entre el cuerpo y las capas de ropa y perderá el calor corporal con
mayor rapidez. Además, los movimientos innecesarios de brazos y piernas envían, sangre caliente de las
regiones internas del cuerpo a las extremidades.
Esto puede ocasionar una pérdida muy rápida del calor corporal. Mantenga la calma y asuma una posición
adecuada para no ahogarse.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
POSICION DEL CUERPO

La posición del cuerpo en el agua es otro factor muy importante para conservar
el calor corporal. Flote lo más quieto posible, con las piernas juntas, los codos
pegados al cuerpo y los brazos doblados frente al chaleco salvavidas. Esta
posición minimiza la exposición de la superficie del cuerpo al agua fría. Trate
de mantener la cabeza y el cuello fuera del agua.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
AHOGAMIENTO
Una persona se ahoga cuando el agua entra en las vías respiratorias e impide el flujo de aire
a los pulmones. El tratamiento de esta condición consiste en restablecer la respiración para
que llegue oxígeno a los pulmones. Administre técnicas de respiración artificial de inmediato a
cualquier persona que haya dejado de respirar. No intente expulsar el agua de los pulmones,
ya que la cantidad de agua en las vías respiratorias no es importante. Si es posible,
comiencen administrar la respiración artificial mientras la víctima aún está en el agua.
Cuando la víctima esté fuera del agua, la respiración artificial y la resucitación cardiopulmonar
(si la víctima no tiene pulso) deberán administrarse durante un período mínimo de tres horas
antes de darse por vencido.
Una víctima de ahogamiento casi siempre tendrá hipotermia y será necesario
tratar esta situación de temperatura corporal baja.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
EXPOSICION

La exposición a los elementos ambientales es el siguiente factor que

deberá tener presente para sobrevivir después de abandonar un
barco. La insolación, la postración térmica, la deshidratación, la
exposición al frío y la hipotermia son el resultado de la exposición
del cuerpo al ambiente.
Más gente muere debido al enfriamiento ocasionado por la
inmersión en agua fría que por cualquier otra causa. Las
investigaciones de los desastres marítimos indican que el riesgo de
morir por la hipotermia es mayor que el riesgo de morir ahogado.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
HIPOTERMIA
La temperatura del agua es un factor muy importante de su posibilidad de sobrevivir, incluso en zonas
tropicales. No hay reglas universales al respecto, ya que la resistencia de las personas al frío y su instinto de
supervivencia son muy variables. La tabla que aparece a continuación está basada en estadísticas y sirve para
darle una idea de cuánto tiempo puede sobrevivir una persona en el agua a distintas temperaturas.

Temp. del Lapso antes de pérdida de Lapso antes de muerte

agua ºC/ ºF conciencia
0 / 32 15 minutos 15 minutos – 11/2 horas
10 / 50 ½ - 1 hora 1 – 2 horas
15 / 59 2 - 4 horas 6 – 8 horas
20 / 68 3 - 7 horas 20 – 30 horas
25 / 77 12 horas Más de 30 horas

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
USO DE EMBARCACIONES SALVAVIDAS
Si usted está a salvo en una embarcación salvavidas después de abandonar el barco, la
mayor parte de la operación de rescate ha tenido éxito.
 Las embarcaciones salvavidas deberán tratar de alejarse del barco antes de que éste
se hunda. Los objetos flotantes ascenderán con gran fuerza a la superficie y pueden
dañar la embarcación salvavidas.
 Use los bicheros y el motor del bote salvavidas o los remos de la balsa salvavidas para
alejarse del costado del barco. Si se encuentra en una balsa salvavidas inflable, tire al
mar todas las navajas o cuchillos y cualquier otro objeto que pudiera pinchar la balsa.
 Use el cabo de remolque para unir las balsas salvavidas o para operaciones de
remolque. Estos cabos estarán claramente marcados. Los cabos más pequeños
pueden zafarse.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
PROTECCION CONTRA LA HIPOTERMIA Y LA EXPOSICION AL FRIO

Las embarcaciones salvavidas ofrecen buena protección

contra el frío Aunque las balsas ofrecen protección
contra el mar, la hipotermia es una amenaza para sus
ocupantes. Mantenga la balsa achicada y seca. Después
de secar el interior de la balsa salvavidas, los
sobrevivientes deberán quitarse la ropa mojada y
exprimirlas lo mejor que puedan.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
PROTECCION CONTRA LA HIPOTERMIA Y LA EXPOSICION AL FRIO
La pérdida de calor por la cabeza descubierta es muy cuantiosa.
El cuello y la cabeza siempre deberán estar cubiertos.
Quítese los zapatos o las botas, ya que interfieren con la
circulación; los calcetines son mejores aislantes. El mejor efecto
de aislamiento se obtiene con los calcetines “a medias”, es decir,
de manera que los dedos de los pies estén situados en el talón
del calcetín.
Los sobrevivientes deberán formar parejas, en las que cada
individuo será responsable de calentar los pies del otro. Meta los
pies debajo de su abrigo y manténgalos cerca del tronco
caliente del cuerpo.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
CONSEJOS PARA LA PREVENCIÓN Y EL TRATAMIENTO DE LA HIPOTERMIA

 Protéjase lo mejor que pueda del frío, el viento y el agua.

 Protéjase las extremidades.
 Conserve el calor acurrucándose, agrupándose
 Beba líquidos calientes siempre que pueda.
 Ejercite los músculos: frótese las manos, estire los pies, mueva el cuerpo y mantenga la sangre en
circulación.
 Use ropa para formar una envoltura de aire entre la piel y la prenda de vestir.
 No beba alcohol.
 No fume.
 Raciones: permita que las víctimas de hipotermia consuman raciones alimenticias adicionales.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
DESHIDRATACION

Otra amenaza de peligro para los sobrevivientes es la

deshidratación, o sea, la pérdida de líquidos corporales. La
deshidratación puede ocurrir en climas fríos o cálidos.
Si el proceso deshidratante continúa sin que la víctima ingiera
líquidos, puede presentarse una deshidratación aguda y
posteriormente la muerte. La transpiración excesiva también puede
reducir el nivel de sal en el cuerpo a niveles peligrosos. La
transpiración abundante altera la consistencia de la sangre y
provoca calambres en las extremidades y en el abdomen.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
DESHIDRATACION: SÍNTOMAS

 Indiferencia, fatiga y apatía.

 Pérdida del apetito.
 Somnolencia y torpeza, dolor de cabeza.
 Sed aguda, boca muy reseca, labios partidos.
 Lentitud al hablar.
 Debilidad en las piernas.
El tratamiento de la deshidratación es muy sencillo: simplemente hay que aumentar el consumo de agua
hasta que el proceso de marcha atrás. Las personas que sufran de deshidratación deberán contar con una
ración de agua mayor.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
DESHIDRATACION: MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGANTES
 Beba toda el agua posible
 Evite el consumo de sal
 No fume, ya que esto aumenta sus necesidades de agua.
 No beba alcohol.
 Minimice el consumo de alimentos de acuerdo con la cantidad de agua disponible.
 En las regiones árticas, nunca coma la nieve.
 Evite sudar.
 Minimice sus actividades en climas cálidos.
 Use el pabellón, la ropa o un sombrero para tener sombra.
 Tenga presente que aparecen imágenes y alucinaciones en las etapas agudas de la deshidratación.
 ¡ NUNCA BEBA ORINA 0 AGUA SALADA !

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
POSTRACIÓN TÉRMICA
La postración o fatiga térmica se debe a la pérdida corporal de agua y sal. La postración térmica es muy
distinta de la insolación, aunque ambas condiciones son representativas de una falla en el mecanismo corporal
que regula el calor. Aunque la postración térmica puede ocasionar un colapso, es mucho menos grave que la
insolación. Los síntomas de la postración térmica son:

 Piel pálida y con sudor frío.  Calambres musculares débiles (calambres

 Transpiración copiosa. térmicos).
 Debilidad mareos, náusea, desmayos.  Temperatura corporal por debajo de la normal.
 Pulso rápido y débil.  Posiblemente dolor de cabeza escalofríos.
 Respiración rápida y poco profunda.  Visión tenue o borrosa.
 Pupilas dilatadas.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
POSTRACIÓN TÉRMICA: MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGANTES
El tratamiento de la postración térmica consiste en normalizar la circulación sanguínea mediante la reposición
de las sales y los líquidos corporales. Las formas de lograr esto son:
 Coloque al paciente a la sombra, lejos de la fuente de calor.
 Acueste al paciente en posición inclinada, con la cabeza un poco
más baja que los pies.
 Esto aumentará el flujo sanguíneo a la cabeza.
 Mantenga caliente a la víctima, cubriéndola con frazadas o ropa.
 Mantenga a la víctima callada y en reposo.
 Para tratar los calambres térmicos, retire a la víctima de la fuente
de calor y de masaje a las áreas afectadas para aliviar los
calambres.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
INSOLACION
La insolación deberá considerarse como una emergencia médica. Sus síntomas son:
 Un ataque repentino, con posibles desmayos, mareos, convulsiones o delirio.
 La piel está caliente, enrojecida y seca.
 No hay sudor.
 Temperatura corporal elevada, presión sanguínea alta y debilidad general.
 Pulso rápido y fuerte.
 Posibles contracciones musculares y perturbaciones visuales.
 Dolor de cabeza, náusea y vómito.
La forma de tratamiento más eficaz es un baño refrigerante líquido. Los masajes vigorosos a la piel durante el
procedimiento refrigerante ayudarán a estimular y acelerar el retorno de la sangre superficial "enfriada" al
centro sobrecalentado del cuerpo.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
RACIONAMIENTO DEL AGUA DE CONSUMO
La sed siempre ha sido considerada el peor problema de los náufragos. De
hecho, los sobrevivientes en climas fríos quizá no tengan sed en los primeros
días después del naufragio. Deberá seguirse el procedimiento de
racionamiento descrito a continuación:
 No beba, agua en el primer día.
 Beba 1/2 litro de agua (1 pinta) como mínimo cada día, a intervalos.
Después del primer día, el consumo de medio litro repondrá la pérdida básica
de líquidos por el sudor y la orina. La eliminación mínima de orina es de
aproximadamente medio litro diario. Al reponer la mitad de esta pérdida, usted
podrá sobrevivir unos 10 a 12 días bebiendo medio litro de agua cada día.
¡NUNCA BEBA AGUA SALADA!

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
HAMBRE
Un ser humano puede morir en unos cuantos días sin agua, pero puede
sobrevivir varias semanas sin comida.
Los mejores alimentos son aquellos con alto contenido de azúcar. Cuando el
cuerpo metaboliza el azúcar, produce un poco de agua que ayudará al
sobreviviente a mantener un mejor equilibrio de los líquidos corporales. Las
raciones de las embarcaciones salvavidas consisten en alimentos que no
provocan sed. Es conveniente ingerir la ración alimenticia junto con la ración
de agua.
No deberá comer otra cosa mientras haya raciones alimenticias. Una vez que
se agoten, tendrá que probar suerte como pescador, usando los aparejos de
pesca provistos en el equipo de emergencia.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
TIBURONES
De las más de 350 especies de tiburones, solo unas 24 son consideradas peligrosas para el ser
humano. Ponga en práctica las medidas preventivas siguientes en aguas infestadas por tiburones:
 Evite los movimientos erráticos que producen ondas sonoras subacuáticas.
 Manténgase fuera del agua donde se haya tirado pescado, sangre de animales o
desperdicios.
 No arrastre ninguna parte del cuerpo dentro del agua cuando esté en una embarcación
salvavidas.
 Enfréntese a los tiburones que amenazan con atacar o dañar la balsa salvavidas,
golpeándolos en el hocico o en las branquias, con un remo.
 Si está en el agua, patalee y salpique para alejar el tiburón. Si se encuentra con un
grupo de sobrevivientes dentro del agua, manténganse juntos y pataleen y salpiquen.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
ANCLA FLOTANTE O ANCLA DE CAPA

El ancla flotante es una bolsa cónica hecha de lona con un orificio pequeño en el fondo de la bolsa permite que
el agua escape e impide que la bolsa se colapse. Un orinque de ancla facilita halar la bolsa.
Una de las funciones principales del ancla flotante es aumentar la estabilidad en la mar picada o gruesa. Otra
función importante del ancla flotante es frenar la deriva de la balsa o el bote salvavidas. Esto es muy importante
si envió un mensaje de solicitud de ayuda indicando su posición y desea permanecer cerca de esa área. El
ancla flotante crea un efecto de "arrastre" que hará lo siguiente:
 Frenará la deriva
 Aumentará la dirección y el control
 Estabilizará la balsa
 Minimizará el riesgo de zozobra.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
ANCLA FLOTANTE O ANCLA DE CAPA

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
DEBERES DE UN VIGIA
Las guardias o vigías deberán comenzar de inmediato para maximizar la
posibilidad de ser localizados o de avistar tierra. Los períodos de vigilancia
también ayudan a mantener una buena rutina para el período a flote.
Un buen vigía cuidará a la tripulación, los lesionados y los artículos de valor
a bordo de la embarcación. Esté atento a las personas con brazos o
piernas colgando dentro del agua y sepa reconocer los síntomas de la
exposición al frío o al calor.
El objetivo de un vigía es avistar tierra o una nave de rescate. Sin embargo,
es necesario tener presente las consecuencias de una alarma falsa. Un
resurgimiento accidental y erróneo de la esperanza puede arruinar la
moral de una tripulación desesperada y agotada.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
SEÑALES VISUALES DE SITUACION DE PELIGRO
Tarde o temprano pasará algún barco cerca de la embarcación salvavidas.
Por ello es importante mantener una vigilancia intensa día y noche, con el
propósito de llamar la atención en el momento apropiado usando el equipo
de detección de la embarcación salvavidas.
Una buena regla para maximizar la posibilidad de ser detectado es verse
más grande, brillante y distinto que el entorno. Los objetos flotantes que
juntó y ató a la balsa o a usted mismo después de la catástrofe le ayudarán
a verse más grande en el agua.
Durante el día deberá usar el espejo de señales, el silbato y las señales de
humo flotantes. De noche deberá usar los cohetes bengalas con
paracaídas, la linterna (adecuada para hacer señales en código Morse) y el
silbato.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
SEÑALES VISUALES DE SITUACION DE PELIGRO

Cualquier señal capaz de alcanzar grandes alturas (como un cohete o

bengala) es mucho más útil que cualquier otro tipo de señal visual para llamar
la atención de los barcos distantes. Pero se debe cerciora de que el equipo de
comunicaciones de la embarcación salvavidas sea llevado a bordo del bote o
la balsa cuando se abandone el barco. El equipo de comunicación tradicional
consiste en:
 Radiobaliza satelital de localización de siniestros (RLS).
 Walkie-talkies (radios de mano portátiles, VHF o UHF)
 Transponder de radar (RESAR)
 Relfector RADAR

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
REPARACIONES DE EMERGENCIA DE UNA EMBARCACION SALVAVIDAS

En las balsas salvavidas encontrará un juego para reparaciones, con

instructivo de uso. Las fugas pequeñas pueden detenerse con los tapones
del juego para reparaciones. Como último recurso, use trapos mojados.
Los daños fuera de borda pueden corregirse moviendo el peso al lado
opuesto de la balsa. Así, el área dañada quedará fuera del agua y podrá
ser reparada. Las fugas en zonas secas pueden arreglarse con la cinta
adhesiva del equipo para reparaciones.
Sin embargo, hay que tener presente que todos los daños deberán
repararse a la primera oportunidad, usando los materiales apropiados
(parches y adhesivo) que encontrará un el juego para reparaciones.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
PSICOLOGÍA DE LA SUPERVIVENCIA
La capacidad de una persona para adaptarse física y mentalmente a
las condiciones adversas es lo que a final de cuentas determinará su
destino en una situación de supervivencia. En condiciones de
supervivencia, la actitud mental es el factor más importante para
determinar el resultado final.
La actitud positiva es quizá el factor más importante de la
supervivencia. Su efecto influye en su perspectiva, su fe y su
perseverancia, elementos claves para sobrevivir.
El deseo de vivir es su herramienta más fuerte. Se ha comprobado una
y otra vez que la actitud y las acciones positivas son indispensables
para superar incluso las situaciones más desesperantes.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
COMO CONSERVAR LA MORAL
Los sentimientos de pánico, desesperación e impotencia surgen fácilmente al estar a flote en una balsa
salvavidas. Por ejemplo, el efecto de avistar un avión o un barco que no los descubre puede ser devastador. El
hecho de estar en una situación de supervivencia representa un choque físico y mental, por lo cual es
aconsejable comenzar de inmediato a delegar deberes, establecer metas, definir rutinas y programas de
actividades. Algunas formas de conservar la moral son:
 Acciones afirmativas, que apoyen y levante el estado de ánimo.
 Mantener una actitud positiva.
 Seguir los programas de actividades y las rutinas
 Establecer metas que den un propósito a las acciones.
 Conservar la voluntad de sobrevivir.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
RADIO PORTATIL PARA EMERGENCIAS
El equipo de radio portátil para emergencias deberá ser llevado a la
embarcación salvavidas por la persona designada para tal efecto en la lista
de reunión. Este equipo de radio podrá llevarse a bordo de un bote o balsa
salvavidas y deberá estar diseñado de manera que en una emergencia
pueda ser operado por una persona sin entrenamiento.
La radio portátil deberá tener antena y ser impermeables al agua. El
recipiente hermético que forma parte del radio incluye las Instrucciones de
uso. No olvide unir el radio a la embarcación salvavidas mediante un cabo.
Como regla general, un radio sin antena no es un radio; por lo tanto, tenga
mucho cuidado al preparar la antena. Siga las instrucciones y haga las cosas
con calma. Un buen trabajo puede ahorrarle muchos días en el bote.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
RADIO BALIZAS DE LOCALIZACION DE SINIESTROS - EPIRB

Las siglas en inglés EPIRB corresponden a Emergency Position Indicating Radio Beacon, o radiobaliza
de localización de siniestros. Este equipo generalmente está equipado con un sistema de activación
manual o de activación automática por agua salada. La baliza es capaz de transmitir una señal
continua de situación de peligro las 24 horas del día, mientras duren las baterías. Estas transmisiones
advierten a los barcos, las aeronaves y los satélites y permiten localizar la embarcación salvavidas.
Al activar la radiobaliza, cerciórese de que esté bien sujeta a la embarcación salvavidas.
Las radiobalizas de localización de siniestros del barco son liberadas de sus soportes de montaje
mediante un mecanismo hidrostático. Si el barco se hunde, la radiobaliza es liberada, flota libremente y
envía las transmisiones de manera automática. Por esto es importante usar el ancla flotante de la
embarcación salvavidas para minimizar la deriva que la aleje del lugar donde se hundió el barco.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
RADIO BALIZAS DE LOCALIZACION DE SINIESTROS - EPIRB

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
TRANSPONDER DE BUSQUEDA Y RESCATE - SART
El transponder de búsqueda y rescate SART (Search And Rescue Transponder) es un transponder de radar que
transmite una señal que se destaca claramente en las pantallas de radar. Cuando la señal de radar de un barco o
un avión hace contacto con un SART activado, transmite una señal consistente en varios puntos visibles en la
pantalla de radar del avión o el barco de rescate. El transponder de búsqueda y rescate es llevado a la
embarcación salvavidas de acuerdo con las instrucciones de la lista de revista. Los modelos modernos operan
con transmisión sobre canales de AIS (espectro VHF), donde se emite la información del buque.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
HELICÓPTEROS DE ASISTENCIA, APOYO Y RESCATE
 Los helicópteros se usan para apoyar el rescate de personas con lesiones
serias o para rescatar tripulaciones completas del barco o de la
embarcación salvavidas.
 Durante cualquier operación de rescate con helicóptero, el tubo de arco de
la balsa salvavidas deberá desinflarse para bajar al toldo a la balsa. Si no
se hiciera esto, el toldo funcionaría coma vela y complicaría la operación.
 En los botes salvavidas es necesario bajar los mástiles, antenas, etc. Si
las condiciones climáticas son buenas, el helicóptero podrá acuatizar y las
operaciones de rescate se llevarían a cabo desde allí.
 Siempre tenga presente que el piloto del helicóptero es, quien decide
cómo se llevará a cabo la operación de rescate.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
HELICÓPTEROS DE ASISTENCIA, APOYO Y RESCATE

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
COMUNICACIÓN CON EL HELICOPTERO
La comunicación quizá sea más sencilla si tiene un
equipo de radio. Sin embargo, las comunicaciones en
ocasiones tienen que canalizarse a través de una
estación costera o bien puede ser inadecuado el uso del
radio portátil.
En estos casos se emplean señales manuales, descritas
e ilustradas a continuación:
 Izar: Brazos levantados en posición horizontal, con
los pulgares hacia arriba.
 No izar: Brazos extendidos horizontalmente, con el
puño cerrado y los pulgares hacia abajo.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
IZAMIENTO AL HELICOPTERO - ARNÉS O ESLINGA

Un helicóptero puede usar arneses simples o dobles, jaulas de

salvamento o camillas de izamiento para rescatar a los
sobrevivientes.
Un arnés simple es el cabestrillo o eslinga de rescate típico.
Acérquese al arnés de manera que éste siempre esté entre usted y
el mecanismo de izamiento. El arnés deberá colocarse en las axilas,
luego apriete las correas o el sujetador. Mantenga los brazos
pegados al cuerpo o coja el sujetador mientas lo izan, para que no
caiga. Al usar un arnés doble, el helicóptero baja a un rescatador
para que le coloque el cabestrillo a la persona que será rescatada.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
IZAMIENTO AL HELICOPTERO – JAULA O CANASTO

 Al usar una jaula de salvamento, la persona debe sentarse con los pies y los brazos dentro de la jaula.
 La cabeza deberá estar contra las rodillas y las manos deberán rodear las rodillas.
 No se mueva hasta que la jaula de salvamento esté en el helicóptero.
 La camilla de izamiento sirve para rescatar a las personas con lesiones graves.
 Con frecuencia se usa un cabo guía (utilizado también con las jaulas de salvamento) para mantener la
camilla lejos de los obstáculos.
 Nunca sujete la cuerda guía al barco.
 Al rescatar personas de un barco grande, los lesionados usualmente pueden rescatarse desde la
cubierta.
 En los barcos más pequeños, puede lanzarse una balsa por la popa para trasladar al paciente.

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UT Nº 5: SUPERVIVENCIA EN EL MAR, SISTEMAS DE
SEÑALIZACIÓN Y LOCALIZACIÓN
IZAMIENTO AL HELICOPTERO – OPERACIONES NOCTURNAS

Hay varios aspectos importantes que deberán tenerse en cuenta al efectuar operaciones de rescate nocturnas
con helicópteros:

 Es muy importante encender todas las luces

posibles del barco.
 Esto ayudará a identificar el barco e iluminará el
área de rescate y los obstáculos.
 Las luces nunca deberán dirigirse hacia el
helicóptero, pues podrían encandilar a su
tripulación.

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