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Nombre: Asignatura:

CRUZ GONZALEZ ANGEL MANUEL Familiarización con buques de Pasaje de


Transbordo Rodado
#7
Grado y grupo:
CUB A

Nombre del curso y/o asignatura: Nombre del profesor:


PNM Transbordo Rodado VII A ING. EDUARDO UGALDE FUENTES

Semestre: Actividad:
VII Formación sobre gestión de emergencias y
comportamiento humano

Fecha: 04 de diciembre de 2020

Bibliografía:
• R.S.P. (2015)– ARVI. MANUAL DE FORMACION A BORDO.
http://www.arvi.org/publicaciones/coapre/ManualFormacionBordo

• Luis Tuya del Valle. (2019). LA GESTIÓN DE LAS EMERGENCIAS Y EL


COMPORTAMIENTO HUMANO. NÁUTICA Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.
https://digibuo.uniovi.es/dspace/bitstream/handle/10651/52647/TFM_LuisTuya
INDICE:
 INTRODUCCION
 GESTIÓN DE CRISIS:
 PROCEDIMIENTO
 FORMACIÓN A LOS PASAJEROS.
 EMERGENCY GROUPS
 COMPORTAMIENTO HUMANO AL MOMENTO
DE TENER UN ACCIDENTE
 CONTROL DE MULTITUDES CONSIDERANDO
SU PRIMERA REACCIÓN.
 CRITERIOS PREVENTIVOS Y
RECOMENDACIONES
 CONSECUENCIAS DEL PÁNICO
 CONCLUSIÓN
 BIBLIOGRAFÍA

INTRODUCCIÓN
Es importante saber guardar la calma ante cualquier accidente o siniestro que se
pueda presentar por lo cual a continuación durante este trabajo se nos
presentaran situaciones y procedimientos de grupos de control o apoyo tanto para
pasajeros como tripulantes. Además, se nos informara como debemos saber
actuar ante este tipo de situaciones que llegaran a presentarse durante nuestra
travesía mediante ejemplos y señales que aprenderemos a identificar.

Para esa buena gestión se hace necesario conocer perfectamente la estructura


del propio buque, así como el conocimiento exhaustivo de los planes de
emergencia, un entrenamiento adecuado que nos lleve a la realización automática
de los procedimientos a seguir.

GESTIÓN DE CRISIS:
La resolución relativa al entrenamiento en la gestión de crisis y comportamiento
humano para el personal a bordo de buques de pasaje fue adoptada en Julio de
1995 por las Partes en el STCW 1978.

El MSC acordó aceptar al FSA como base para los futuros trabajos de OMI. El
MSC acordó que los requerimientos técnicos por separados, operacionales y de
construcción, no establecerían un entorno seguro en los buques de pasaje. Por lo
tanto, es necesario que cada persona con intereses profesionales en buques de
pasaje se sienta responsable por su seguridad. El MSC recalcó que “el
establecimiento de una cultura de
seguridad no puede…ser establecida
por regulaciones”

La evacuación del pasaje en buques


es uno de los aspectos de la
seguridad marítima que más
preocupa en la actualidad. La
mayoría de los equipos que se usan
en la evacuación de buques
averiados están diseñados para ser
usados en un mar en calma, pese
que a la experiencia demuestra que la
mayoría de los accidentes se producen
en condiciones meteorológicas adversas.

El capitán es quien considera que el buque y las personas a bordo han de


comenzar a prepararse para la evacuación.

Comienza con una señal conocida por los pasajeros en el caso de que hayan
asistido al simulacro obligatorio, cosa que no siempre sucede, y conocida por los
tripulantes ya que reciben una charla el día de su embarque, antes de que el barco
salga de puerto y se les prepara en caso de algún accidente.

La señal en concreto es la conocida señal general de emergencia e


internacionalmente aceptada consistente en siete pitidos cortos seguidos de uno
largo realizado mediante las alarmas generales, silbato y sirenas del buque.

En este segundo paso todas las personas a bordo están involucradas y todas y
cada una tiene una función en la evacuación.
PROCEDIMIENTO
Una vez escuchada la señal de
emergencia, normalmente, el
departamento de fonda se repartirá por
las diferentes cubiertas del buque para el
control del pasaje. Cada tripulante ya
tiene su lugar y su misión asignada, nadie
actuará por voluntad propia en ningún
momento ni se moverá de su puesto sin
previo aviso y autorización.

Una parte de la tripulación de este


departamento se encargará de la revisión de la habilitación del pasaje, pasillos,
camarotes y cualquier rincón en el que pueda haber quedado alguna persona
encerrada.

Otros miembros del mismo departamento estarán en pasillos y escaleras


indicando a los pasajeros el camino que deben seguir para llegar a su puesto de
reunión y cuantas cubiertas han de seguir subiendo, se debe dejar claro que la
utilización de los ascensores queda totalmente prohibida, pues pueden ser un
peligro añadido. Nunca ningún miembro encargado de dar indicaciones
acompañará a nadie a su lugar, pues estaría dejando su puesto vacío pudiendo
ocasionar el posterior descontrol del pasaje.

En los lugares de reunión, normalmente salones, teatros u otros lugares de ocio


del pasaje, habrá también personal de la tripulación encargándose de contar a los
pasajeros a medida que van llegando para saber si verdaderamente no queda
nadie perdido por el buque, se encargaran también de tranquilizar a los pasajeros
e indicarles las instrucciones que deben seguir en todo momento, deberán
comprobar además que todos los pasajeros llevan puesto el chaleco salvavidas, si
no es así se les dará uno de los estibados en las cajoneras de los salones.

FORMACIÓN A LOS PASAJEROS.


La formación al pasaje también es de vital importancia, pues en caso de
emergencia es importante que las personas a bordo conozcan los puntos de
reunión a los que dirigirse, cuáles son los medios de evacuación disponibles a
bordo y en qué lugar del buque se encuentran. Así mismo deben ser instruidos en
cuanto a los elementos individuales de supervivencia como son los chalecos
salvavidas.
A lo largo del buque, sea del tamaño que sea debe haber carteles informativos de
seguridad, como los que indican las instrucciones de cómo ponerse el chaleco
salvavidas. Dependiendo del tipo de buque en el que nos encontremos la
información al pasaje se hará de manera diferente.

La evacuación del pasaje en buques es uno de los aspectos de la seguridad


marítima que más preocupa en la actualidad. La mayoría de los equipos que se
usan en la evacuación de buques averiados están diseñados para ser usados en
un mar en calma, pese que a la experiencia demuestra que la mayoría de los
accidentes se producen en condiciones meteorológicas adversas.

Comienza con una señal conocida por los pasajeros en el caso de que hayan
asistido al simulacro obligatorio, cosa que no siempre sucede, y conocida por los
tripulantes ya que reciben una charla el día de su embarque, antes de que el barco
salga de puerto y se les prepara en caso de algún accidente.

Asistencia a pasajeros en ruta a estaciones de reunión o embarque;

 Etapas iniciales e intermedia de evacuación

 Confusión y obstáculos

 Acción de los pasajeros

 Establecer autoridad

Órdenes claras y tranquilizadoras;

 Presencia física

 Ubicación

 Ropa

 Actitud

 Pedidos simples

 Voz de tono bajo

 Repite información importante


Evacuación de discapacitados y personas que necesitan asistencia especial;

 Ubicación de discapacidades

 Actitud del pasajero discapacitado considerada

 Comunicación - con calma

 Acompañantes

 Equipo de soporte vital

Procedimientos de reunión;

 Familiarizarse con las principales consideraciones para mantener el


orden y evitar el pánico

 Conocer la importancia de las listas de pasajeros, las llamadas


telefónicas, la ropa y los chalecos salvavidas de los pasajeros.

 Realizar actividades para distraer: aliviar la tensión de los pasajeros.

Tareas de los Muster Station;

1) Mantenga la calma. Asiente a todos los pasajeros si es posible

2) Explique que el problema del chaleco salvavidas es solo una precaución

3) Emitir chaleco salvavidas

4) Silencio - Párese donde pueda ser visto - Demuestre el uso de chaleco


salvavidas

5) Instruya a los pasajeros a ponerse los chalecos salvavidas

6) Ayude cuando sea necesario. Asegúrese de que todos se usen


correctamente

7) Mantenga la calma - Vuelva a sentar a los pasajeros - Pida silencio

8) Comience el conteo de la tripulación.

9) Detalle de los miembros de la tripulación para ayudar a los pasajeros


ancianos y discapacitados
10) Explique lo que está sucediendo sea
factible necesidad de conocer solo la
base

11) Las partes de control están lidiando


con el incidente.

12) Capitán con el control total de la


situación.

13) Equipo de preparación del barco en acción solo para medidas de


precaución.

14) Actualice la información según sea necesario.

15) Explique los procedimientos de evacuación e indique las salidas.

16) Asegure a los pasajeros que el barco es el mejor bote salvavidas.

17) Explicar los procedimientos de abandono del barco.

18) Comunicar el número de pasajeros y tripulación al comando central.

19) Continuar manteniendo la calma y tranquilizando a los pasajeros

Una vez que se ha revisado todo el buque y se está seguro de que todo el pasaje
está en los lugares de reunión se informará de la situación al Puente de mando,
donde se encuentra el Capitán dirigiendo todas las operaciones.

EMERGENCY GROUPS
Para proceder a la búsqueda y registro del buque se divide este en diferentes
áreas que dependiendo del tamaño del buque pueden llegar hasta 62, como el
caso del “Allure of the seas”, el buque de pasajeros mayor de la historia y
actualmente perteneciente a la compañía "Royal Caribbean".

Cada "Emergency Group” estará destinado a revisar una de estas áreas


perfectamente definidas en el plan de evacuación del buque y de dirigir los
pasajeros, a las escaleras donde los "Stairway Guides” que después veremos los
dirigirán a sus puntos de reunión ("Muster Station"). Una vez el área ha sido
evacuada y revisada y se tiene la seguridad de que ningún pasajero o tripulante
permanece en ella, el jefe del grupo, reportará este hecho al líder de la zona de
evacuación.
Stairway Guides Groups.
Estos grupos son también conocidos como
guías de escalera. Como su nombre indica la
función de los mismos es la de guiar a los
pasajeros por las escaleras.

Recordamos que en caso de emergencia los ascensores no pueden ser utilizados


debido a que comportan un peligro en sí mismos y en caso de, por ejemplo, fuego
actúan a forma de chimenea de forma que es muy posible que se encuentre un
acumulado en su interior.

Muster Station Groups


Finalmente, cuando los pasajeros han sido evacuados de su cabina por los grupos
de emergencia, a su vez ha sido reportada su presencia por dichos grupos y han
sido guiados hasta sus puntos de reunión por los guías de escalera, llegarán al fin
a su punto de reunión donde los "Muster Station Groups” se dedicarán a contarlos
y a reportar cuantos de ellos están ausentes.

Este reporte lo harán directamente al puente.

Los "Muster Station Groups” están formados por personal que está acostumbrado
a tratar con los pasajeros.

Embarque de pasajeros.
Si la emergencia sigue sin poder controlarse el
capitán se verá obligado a pasar a la siguiente fase
de la evacuación.

Esta fase es sin duda la más complicada de todas, consiste en colocar los
pasajeros dentro de los botes. Aunque en teoría la señal para comenzar este
proceso es un pito largo, en la práctica esto no se puede hacer debido a que las
vías de acceso a los botes suelen ser comunes para distintas estaciones de
reunión de pasajeros. Así que en una emergencia real se irán dirigiendo los
pasajeros desde las "Muster Station” a los botes con anuncios a través del sistema
de megafonía del buque. El orden en que lo hagan dependerá de varios factores:
la cantidad de pasajeros en cada estación, si esta estación tiene o no pasajeros
ausentes y de la situación de los botes.
COMPORTAMIENTO HUMANO AL MOMENTO DE
TENER UN ACCIDENTE
AI momento de tener un accidente a bordo, todo pasajero puede entrar en pánico
o estrés; para ello, debemos de informar de los procedimientos a seguir, paso por
paso; para evitar dicha situación, y que comprendan que existe una solución a los
problemas.

 Personas presas del pánico.

 Comportamiento fuera de la
racionalidad.

 Capacidad de compresión reducida:

 Pánico implica ansiedad u auténtico


miedo.

 Miedo no es irracional.

 Sensación de tener que actuar


inmediatamente.

 Urgencia de escapar sin preocuparse por los demás.

 Aparece pánico cuando se toman decisiones basadas

CONTROL DE MULTITUDES CONSIDERANDO SU


PRIMERA REACCIÓN.
Hay que tener en cuenta que el primer comportamiento se produce antes de que
llegue el personal especializado, y ese momento es el más crucial para el
salvamento de vidas. Resulta crítico para el individuo y los otros.

La mayor parte de las personas no piensan, ante un acontecimiento inhabitual


como es una emergencia, qué harían si se vieran envueltas en el mismo.En
general, se pueden agrupar estas acciones en:
Finalmente, se podría resumir en fases la actuación de los afectados, desde el
punto de vista individual. Así, ante una situación crítica se presentan dos tipos de
comportamientos inadaptados:

 De conmoción - inhibición - estupor: el sujeto está inundado de emociones


y estímulos y se ve incapaz de reaccionar ante la situación. Se queda como
paralizado.

 De agitación: el sujeto sufre tal excitación estimular que su sistema


nervioso se "dispara", con las correlativas reacciones fisiológicas y
cognitivas, de forma que le es muy difícil controlarse.

CRITERIOS PREVENTIVOS
Y RECOMENDACIONES
Mantener conductas adaptadas ante una
situación de emergencia depende de cómo
interactúen en el proceso distintas variables
que se han descrito y analizado.
Evidentemente, inmersos en la situación
crítica, los comportamientos adecuados
responden a ejecutar conductas generales de
autocontrol, que se expresan manteniendo la
calma, básico para poder emitir acciones
acordes a las consignas de emergencia: protección, aviso, evacuación, lucha,
colaboración.

Así, el objetivo a nivel individual sería la capacitación para dar respuestas


adecuadas ante la emergencia. Para emitir dichos comportamientos resulta
necesario incidir en las disposiciones permanentes y parcialmente educables:

 A través de planes de información, con los objetivos como, conocimiento de


riesgos, de medidas preventivas, de autoprotección y conocimiento del plan
de emergencia específico y su papel en el mismo.

 Planes de formación y adiestramiento con el fin de lograr la automatización


de las conductas, y con objetivos parciales de control de emotividad,
instrucción en especificidad de emergencias, instrucción en decisiones
basadas en opciones ante dichas situaciones críticas.
Por sí misma, la información, no necesariamente produce los comportamientos
esperados, pero sensibiliza y orienta las respuestas. Ha de ser la suficiente para
que el individuo adquiera conocimientos claros de los riesgos asociados.

La difusión de la información deberá estar adaptada al personal, lugar y actividad


que desarrolla. Sobre todo, se adaptará al papel a desempeñar, por parte de la
persona, dentro del desarrollo del plan de emergencia.

Deberemos utilizar todos los canales posibles: folletos, instrucciones, charlas,


reuniones, carteles, revistas... para garantizar la percepción y el conocimiento del
plan de emergencia y su actuación dentro del mismo.

CONSECUENCIAS DEL
PÁNICO
La persona que sufre episodios de pánico se
siente súbitamente aterrorizada sin una razón
evidente para sí misma o para los demás.
Durante el ataque de pánico se producen
síntomas físicos muy intensos: taquicardia,
dificultad para respirar, hiperventilación
pulmonar, temblores o mareos. Los ataques
de pánico pueden ocurrir en cualquier
momento o lugar sin previo aviso.
 Pasajero y personal pueden ponerse a sus familiares o pertenencias como
reacción inicial:
 Aparece reacción instintiva a buscar miembros del grupo.
 Pasajeros agradecen que los niños estén seguros, con personal entrenado.
 Familiares distintos intereses. Dispersos por todo en buque. - Conducidos a
los puestos de reunión. La redistribución será realizada por miembros de la
tripulación.
 Tranquilizar a los familiares de que se están buscando a sus familiares.
 Anuncios por megafonía. Comunicación continúa con los responsables de
las zonas de reunión.
 Se puede enviar al personal a otros puestos de reunión para localizar a los
familiares.
 Una vez reunidos no se debe permitir que se vayan.
 Tranquilizarlo. Organización del buque preparada para resolver el
problema.
 Los pasajeros pueden sentirse más seguros en sus camarotes u otros
lugares de abordo.
 Registrar todos los camarotes, espacios públicos, seguir procedimientos de
emergencia. Marcar lugares registrados.

CONCLUSIÓN
Es nuestro deber como marinos mercantes obtener estos conocimientos y
habilidades para ponerlas en práctica en un futuro y saber guardar la calma y
auxiliar a las personas que ocupen de nuestro apoyo en estas situaciones, por lo
cual es muy importante poner atención a los procedimientos e indicaciones
mostradas en la investigación para lograr tomar liderazgo en los siniestros que se
puedan lograr presentar.

Sera nuestra responsabilidad conocer formas de dirigir multitudes y tomar


decisiones en situaciones de emergencia, mediante el análisis de situaciones
casos concretos, para manejar y controlar multitudes con un liderazgo efectivo,
conocer formas de controlar síntomas de estrés excesivo, mediante
demostraciones prácticas y capacitación, para organizar adecuadamente al
personal involucrado en la situación de crisis y además conocer formas de dirigir
personas en situaciones de emergencia, mediante demostraciones prácticas y
ejercicios, para mantener el orden y dominio de la situación durante nuestra
travesía en el mar.

BIBLIOGRAFÍA
 Antología Buques de transporte RO-RO
 El libro del Barbudo.
 K.L.O.P.E.Z. (2020, 27 abril). Conoce las actividades que realizan los
tripulantes de barcos, mientras las fronteras permanecen cerradas. Camae.
Http://www.Camae.Org/barcos/conoce-las-actividades-que-realizan-los-
tripulantes-de-barcos-mientras-las-fronteras-permanecen-cerradas/
 Cap. Gonzalo C. (2012). SOLAS CAPÍTULO III DISPOSITIVOS Y MEDIOS
DE SALVAMENTO.
https://personales.gestion.unican.es/martinji/Archivos/SolasCap3
 Pérez, F., López, A., Peter, E., & Donoso, R. (2005). Simulación del
movimiento de personas. aplicación a la evacuación de buques. Riaii, 2(4),
78-88.
 Carlos Esquite F (2010). CONTROL DE MULTITUDES
https://es.slideshare.net/carlos_equite/control-de-multitudes
 Safety of Life at Sea (SOLAS), edición 2014 por la Organización marítima
internacional.
 https://www.cadenadesuministro.es/noticias/seguridad-y-gestion-de-
emergencias-en-el-ambito-maritimo-portuario/

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