TEMA 1.

ORGANIZACIÓN DE EMERGENCIA A
BORDO DE UN BUQUE.
1.1. TIPOS DE SITUACIONES DE EMERGENCIA QUE PUEDEN PRODUCIRSE, TALES COMO ABORDAJES,
INCENDIOS O HUNDIMIENTO.
1.2. PROCEDIMIENTOS DE LUCHA CI A BORDO: ORGANIZACIÓN, TÁCTICAS Y MANDO.
1.3. CUADRO ORGÁNICO O CUADRO DE OBLIGACIONES.
1.4. PLANOS DE SEGURIDAD Y LUCHA
1.5. COMETIDOS ESPECÍFICOS ASIGNADOS A MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN. FORMACIÓN Y
ASIGNACIÓN DEL PERSONAL A LAS CUADRILLAS DE LUCHA CI.
1.6. PRINCIPIOS BÁSICOS..
1.7. CI CONOCIMIENTO DE LOS PLANES DE CONTINGENCIAS DE A BORDO PARA RESPONDER A CASOS
DE EMERGENCIA.
1.8. FORMACIÓN A BORDO.
1.9. EJERCICIOS A BORDO.
1.10. DISPONIBILIDAD OPERACIONAL (NECESIDAD DE ESTAR PREPARADO PARA CUALQUIER
EMERGENCIA).
1.11. CLASIFICACIÓN DE LAS ALARMAS
1.12. CAMBIOS DE PERSONAL
1.13. OFICIAL DE SEGURIDAD / OFICIAL DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
1.14. RONDAS DE SEGURIDAD. NECESIDAD DE UNA VIGILANCIA CONSTANTE.
1.15. ESTUCHE ESTANCO A LA INTEMPERIE. PLANO CI (FIRE PLAN).
1.16. COMUNICACIONES EN SITUACIÓN DE EMERGENCIA
1.17. ORGANIZACIÓN DE EMERGENCIA EN PUERTO. PROCEDIMIENTOS DE COORDINACIÓN CON LAS
OPERACIONES DE LUCHA CI EFECTUADAS DESDE TIERRA.
1.18. OBJETIVOS DE LA SEGURIDAD CI, PRESCRIPCIONES FUNCIONALES Y PRINCIPIOS DE
SUPERVIVENCIA EN INCENDIOS.
 1.1. TIPOS DE SITUACIONES DE EMERGENCIA

• ¿Cuál es la primera preocupación de la gestión del buque?

• En caso de emergencia a bordo, ¿Quién se hace cargo?

• Si tenemos un incendio, ¿Quién se encargará de extinguirlo?

• ¿Quién tiene los conocimientos para hacer frente a las situaciones de

emergencia?

• ¿Qué situaciones de emergencia se os ocurren?

 1.1. TIPOS DE SITUACIONES DE EMERGENCIA
• ¿Cuál es la primera preocupación de la gestión del buque?
La seguridad de las personas es la primera preocupación de la gestión
del buque y todos los procesos que se desarrollen a bordo la han de
considerar como factor principal.
• En caso de emergencia a bordo, ¿Quién se hace cargo?
La tripulación.
• Si tenemos un incendio, ¿Quién se encargará de extinguirlo?
La tripulación.
• ¿Quién tiene los conocimientos para hacer frente a las situaciones de emergencia?
La tripulación.
• ¿Qué situaciones de emergencia se os ocurren?
-Incendio - Abordaje.
-fuego en la Sala de máquinas - Varada
-fuego en la Cocina - Hombre al agua
-fuego en alojamientos - Corrimiento de carga
-fuego en la carga - Vías de agua
-etc. - Averías mecánicas
- Rescate desde un espacio cerrado - Etc.
 1.2. PROCEDIMIENTOS DE LUCHA CI A BORDO: ORGANIZACIÓN,
TÁCTICAS Y MANDO

• ¿Qué cursos de especialidad realizaremos antes de embarcar?.

•A bordo, ¿qué podríamos hacer para reforzar y aplicar al buque en el

que nos encontramos el aprendizaje realizado en tierra?

• ¿Qué deberá hacer cada tripulante en caso de emergencia?

• ¿Dónde podrá ver el tripulante que debe hacer en caso de emergencia?

¿Puntos de reunión? ¿Dónde se encontrará el material para hacerle
frente a la emergencia?
 1.2. PROCEDIMIENTOS DE LUCHA CI A BORDO: ORGANIZACIÓN,
TÁCTICAS Y MANDO
• ¿Qué cursos de especialidad realizaremos antes de embarcar?.
• Formación básica en seguridad,
• Avanzado en lucha CI,
• Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no rápidos),
• Formación básica para operaciones:
•En Buques petroleros y quimiqueros
•En Buques tanque para el transporte de gas licuado
•Etc.
• A bordo, ¿qué podríamos hacer para reforzar y aplicar al buque en el que nos
encontramos el aprendizaje realizado en tierra?
Simulacros y ejercicios periódicos para preparar a la tripulación.
• ¿Qué deberá hacer cada tripulante en caso de emergencia?
Cada tripulante tiene su cometido en caso de emergencia.
• ¿Dónde podrá ver el tripulante que debe hacer en caso de emergencia? ¿Puntos de
reunión? ¿Dónde se encontrará el material para hacerle frente a la emergencia?
La información de los cometidos, cuadro orgánico, debe de estar siempre en un
lugar visible del puente, de la máquina, en los alojamientos, y en la estación general de
emergencia. En el camarote tarjeta o cartel con instrucciones para cada tripulante.
La estación general de emergencia es el punto de reunión de emergencia, y está en
la cubierta principal.
Además debe de haber también planos del buque en los que venga detallado los
sitios en los que está el material de lucha contra incendios, y de emergencia.
 1.3. CUADRO ORGÁNICO O CUADRO DE OBLIGACIONES
• Lugares en los que podremos encontrar el cuadro
orgánico:
• ¿Qué se especificará en él?
• Generalmente las alarmas serán:
– Alarma general de emergencia:
7 o más pitadas cortas seguidas de una
larga. . . . . . . . ___________
– Alarma de incendio: Pitada continua de 10
segundos . ----------------------------
DEBE DIRIGIRSE AL LUGAR DE REUNION
MANTENIENDO LA CALMA EN TODO
MOMENTO, SIN CORRER NI GRITAR, PARA
NO PROVOCAR PÁNICO.
• En los camarotes se fijaran ilustraciones e
instrucciones en los idiomas apropiados, donde
aparecerá:
– Su puesto de reunión
– Su comportamiento esencial en caso de
emergencia
– Ubicación y forma de ponerse los chalecos
salvavidas
 1.3. CUADRO ORGÁNICO O CUADRO DE OBLIGACIONES
• Lugares en los que podremos encontrar el cuadro orgánico:
– En el puente
– En la Sala de Máquinas
– En el punto de reunión de emergencia
– En los espacios de alojamiento de la tripulación.
• ¿Qué se especificará en él?
– Sistema de alarma general de emergencia y de megafonía.
– Los cometidos de los diversos tripulantes
– Los sustitutos de las personas claves susceptibles de quedar
incapacitadas.
• Generalmente las alarmas serán:
– Alarma general de emergencia:
7 o más pitadas cortas seguidas de una larga. . . . . . . . ___________
– Alarma de incendio: Pitada continua de 10 segundos . ----------------------------
DEBE DIRIGIRSE AL LUGAR DE REUNION MANTENIENDO LA CALMA EN TODO
MOMENTO, SIN CORRER NI GRITAR, PARA NO PROVOCAR PÁNICO.
• En los camarotes se fijaran ilustraciones e instrucciones en los idiomas apropiados, donde
aparecerá:
– Su puesto de reunión
– Su comportamiento esencial en caso de emergencia
– Forma de ponerse los chalecos salvavidas
 Dispondrán de información relativa sobre:
• Detalles de la alarma general y medidas a tomar por la tripulación y los pasajeros.
• El modo en que se dará la orden de abandono del buque.
• En buques de pasaje y de transbordo rodado construidos a partir de julio de 1998:
– La ubicación de los puestos de reunión.
– Acciones para localizar y rescatar a los pasajeros atrapados en los camarotes.
• Los cometidos de los diversos tripulantes, incluidos:
– Cierre de puertas estancas, puertas contra incendios, las válvulas, los imbornales, los
portillos, etc.
– Colocación del equipo en las embarcaciones de supervivencia y demás dispositivos.
– La preparación y puesta a flote de las embarcaciones de supervivencia.
– La preparación general de los otros dispositivos de salvamento.
– Reunión de los pasajeros (si los hubiera)
– Empleo del equipo de comunicaciones.
– Composición de las cuadrillas de lucha C.I.
– Cometidos especiales en la utilización del equipo y de las instalaciones C.I.
– Etc.
• Los cometidos de los tripulantes en relación con los pasajeros, incluyendo:
– Avisar y reunir a los pasajeros, y comprobar que están adecuadamente abrigados y se han
puesto bien el chaleco salvavidas.
– Mantener el orden en pasillos y escaleras y vigilar los movimientos de los pasajeros.
– Hacer llevar una provisión de mantas a las embarcaciones de supervivencia.
• Se especificaran los sustitutos de las personas claves susceptibles de quedar incapacitadas.
 1.4. PLANOS DE SEGURIDAD.
• Todos los buques del Convenio SOLAS mostrarán
permanentemente planos de lucha CI con la
disposición general de cada cubierta y la ubicación
de:
– Los puestos de control
– Las secciones de contención de incendios
limitadas por divisiones de clase A y B.
– Detalles de los detectores y alarmas
– Detalles de los cuadros de control de
detectores y rociadores
– Detalles del equipo de extinción de incendios
– Medios de acceso a los distintos
compartimientos y cubiertas
– El sistema de ventilación, incluyendo la
ubicación de los mandos de los ventiladores
– La ubicación de las válvulas de mariposa y los
números de identificación de los ventiladores
al servicio de cada sección.
• Se utilizarán los símbolos especificados por la OMI.
 1.5. COMETIDOS ESPECÍFICOS ASIGNADOS.

PUENTE
CAPITÁN
2º OFICIAL
• Centro de operaciones MARINERO

•Equipo de emergencia
MISIONES ESPECIALES EQUIPO DE EMERGENCIA EQUIPO DE APOYO
•Equipo de misiones JEFE DE MÁQUINAS 1er. OFICIAL 3er. OFICIAL
1er. OF. MÁQUINAS CONTRAMAESTRE BOMBERO
especiales 2º OF. MÁQUINAS MARINERO ENGRASADOR
ENGRASADOR MARINERO RESTO PERSONAL
•Equipo de apoyo RESTO PERSONAL CUBIERTA
MÁQUINAS SUPERNUMERARIOS
•Equipo sanitario FAMILIARES

•Estación general de
EQUIPO SANITARIO
emergencia. Punto de
OFICIAL
COCINERO
reunión. MARINERO

•Estación CI
 1.6. PRINCIPIOS BÁSICOS
•Estrategia de las tres “C” para conseguir el mando y control de un incendio o
emergencia:
•COORDINACIÓN
•COMUNICACIÓN
•CONTROL.

1.7. CONOCIMIENTO DE LOS PLANES DE CONTINGENCIAS DE A

BORDO PARA RESPONDER A CASOS DE EMRGENCIA
• Dependerá del tipo y tamaño del buque, así como del número de tripulantes.
• LOS PRINCIPIOS DE LA SUPERVIVENCIA RELACIONADOS CON LAS
EMERGENCIAS SON:
– Adiestramiento continuado y entrenamiento
– Preparación ante cualquier emergencia
– Conocimiento de las acciones a emprender cuando se nos convoque a
nuestros puestos
– Conocimiento de las rutas de escape
– Conocimiento de los riesgos derivados de los humos y vapores tóxicos
– Minimizar el riesgo de incendio. Conocimiento y aplicación del triangulo y
tetraedro del fuego ante incendios y explosiones.
 1.8. FORMACIÓN A BORDO
• Todos los tripulantes recibirán adiestramiento sobre la seguridad a bordo del buque y
sobre las funciones que tengan asignadas.
• La formación incluirá su familiarización con las instalaciones del buque y con la
ubicación y el manejo de los sistemas y dispositivos de lucha CI y supervivencia que
puedan tener que usar, incluyendo formación en el uso de los aparatos respiratorios
para evacuación de emergencia.
• Cada tripulante con funciones asignadas en situaciones de emergencia conocerá bien
esas funciones antes de que empiece la travesía.
• MANUAL DE FORMACIÓN:
– Habrá un manual en cada comedor y sala de recreo, o en cada camarote, de la
tripulación. Estará escrito en el idioma de trabajo del buque, será fácilmente
comprensible y contendrá ilustraciones siempre que sea posible. Cualquier parte de
la información se podrá proporcionar en su lugar mediante ayudas audiovisuales.
• MANUAL DE SEGURIDAD:
– Habrá un manual en cada comedor y sala de recreo, o en cada camarote, de la
tripulación. Estará escrito en el idioma de trabajo del buque, que incluirá
información sobre las responsabilidades de la tripulación por lo que respecta a la
seguridad general del buque durante las operaciones de carga y descarga y la
navegación.
• El manual de seguridad podrá combinarse con el manual de formación.
 1.9. EJERCICIOS A BORDO (SIMULACROS)
• En caso de emergencia real accionar el interruptor de alarma de emergencia e
informar al puente y a la Estación General de Emergencia la naturaleza y
localización.
• Por lo que toda persona debe haber recibido de antemano instrucciones sobre:
· Procedimiento para dar la alarma.
· Acción a empezar al descubrir un fuego u otra emergencia.
· Funcionamiento de la organización de emergencia.
· Uso del equipo de seguridad.
· Preparación y arriado de los botes salvavidas.
· Procedimiento de cierre.
· Rescate desde espacios cerrados.
• Toda la tripulación se adiestrará y ensayará para emprender las acciones
necesarias en cualquier tipo de emergencia que pueda presentarse y se
familiarizarán sus miembros con todas las partes del buque.
• Al subir a bordo deberá ponerse al tanto inmediatamente de la ubicación a bordo
de los aparatos de lucha contra incendios y familiarizarse con el manejo de esos
aparatos y con la utilización de cada uno de ellos según las distintas clases de
incendios. Un oficial responsable deberá encargarse de comprobar que el personal
posea dichos conocimientos.
• Una vez por semana se realizará un ejercicio de emergencia.
• Los miembros de la tripulación deberán recibir formación en materia de utilización
de los siguientes dispositivos de lucha contra incendios:
– todos los tipos de extintores portátiles que haya a bordo;
– los aparatos respiratorios autónomos;
– las mangueras con lanzas de chorro y de aspersión;
– toda instalación fija de lucha contra incendios mediante difusión de espuma, de
anhídrido de carbono, etc.;
– las mantas ignífugas,
– los equipos de bomberos.
• Se proporcionará adiestramiento adicional para oficiales, Maestranza y subalternos
en las siguientes operaciones:
– Generador de emergencia
– Bomba contra incendios de emergencia.
– Motores de los botes salvavidas.
– Radio del bote salvavidas.
– Aparato lanzacabos.
– Conexión del cable de remolque.
– Gobierno de emergencia.
• En caso de tener una alarma de emergencia local, las acciones a realizar serán:
– El equipo de emergencia se reunirá en la Estación General de Emergencia con
la mayor rapidez.
– El primer oficial, al llegar a la Estación General de Emergencia se pondrá en
contacto con el puente para informar o para preguntar sobre la naturaleza y
localización de la emergencia.
– En cualquier caso, las comunicaciones deben establecerse con el capitán. Al
abandonar la Estación General de Emergencia, el equipo de emergencia
utilizará para las comunicaciones aparatos portátiles de VHF.
– El personal que tiene asignadas misiones especiales se dirigirá a sus
estaciones
– El equipo sanitario se dirigirá a su local de reuniones (enfermería).
– El equipo de apoyo se reunirá en el punto de reunión establecido y esperará
instrucciones.
– Los acompañantes y los supernumerarios se dirigirán al puente para recibir
instrucciones.
– Se establecerán las comunicaciones entre el puente y la cámara de máquinas.
– El equipo de emergencia recogerá el equipo necesario y se dirigirá a la escena
de la emergencia.
• Los ejercicios contra incendios deberían desarrollarse, tanto como sea posible,
como si se tratase de una emergencia real. Los ejercicios contra incendio deben
incluir apartados tales como:
– Extinción de un incendio en una bandeja e reboses
– Entrada en una cabina en llamas con la puerta cerrada
– Extinción de un gran incendio en cubierta
– Recuperación de una persona inconsciente de un espacio lleno de humo y su
resucitación
– Localización de los equipos de lucha contra incendios y de las rutas de escape
– Extinción de un incendio grande y otro pequeño en la sala de máquinas
– Arranque de la bomba contra incendios principal y de emergencia
– Manejo de los cañones de espuma de la cubierta
– Manejo de los aplicadores portátiles de espuma
– Manejo del sistema fijo de CO2
– Manejo de los diferentes tipos de extintores portátiles
– Uso de los equipos de respiración autónoma
– Manejo de las válvulas de combustible de disparo rápido
– Recarga de los extintores portátiles
– Recarga de las botellas de aire de los equipos de respiración autónoma
 FINALIDAD DE LOS EJERCICIOS:
• el conocimiento del equipo y los procedimientos pueden marcar la diferencia
entre, literalmente, la vida y la muerte, por lo que no debe dejar de insistirse en la
importancia de tales ejercicios.
• Su finalidad principal es:
– Equipo: conocer de que material se dispone, dónde se encuentra, cómo usarlo
y comprobar que se encuentra en buen estado.
– Organización: ¿Saben todos dónde ir qué hacer?¿pueden realmente hacerlo, o
se lo impiden sus propias limitaciones, o las de la organización?¿es el sistema
lo bastante flexible para adaptarse a cualquier contingencia, incluida la
ausencia de varias personas?(p. ej. Heridos).
– Aumenta el conocimiento y la confianza del equipo, la organización, el
individuo y los demás.
– Desarrollar respuestas adecuadas.
– Reducir los tiempos de respuesta mediante la práctica, el entrenamiento y la
repetición.
– Permitir a los oficiales y a los jefes de las patrullas gestionar integralmente la
situación.
• La formación y los ejercicios persiguen aumentar la cantidad de personas que
responden de manera apropiada y reducir la cantidad de personas que entren en
pánico o queden paralizados, perplejos o aturdidos.
 POR QUÉ SE EVITAN LOS EJERCICIOS:
• Muchas personas no organizan o participan en la formación y los ejercicios de
manera consciente porque:
– Piensan que esto nunca me va a pasar a mí.
– No están dispuestos a asumir el costo, el tiempo y el esfuerzo que implican.
– Pueden ser percibidos, o percibirse ellos mismos, como débiles.
 1.10. DISPONIBILIDAD OPERACIONAL
• En cuanto a la disponibilidad operacional siempre que el buque está en servicio, los
sistemas y medidas de prevención y de lucha CI se mantendrán de modo que estén
listos para su uso.
• Todos los sistemas y el material para emergencias estarán incluidos en un plan de
mantenimiento del cual se guardarán registros a bordo, que estarán disponibles
siempre que la Autoridad del Estado de abanderamiento los requiera. Comprenderá
en la medida de lo posible:
– Colectores, bombas y bocas CI, mangueras, lanzas y la conexión internacional a
tierra.
– Sistemas fijos de detección de incendios y de alarma CI.
– Sistemas fijos de extinción de incendios y otros dispositivos de extinción.
– Sistemas de rociadores, de detección de incendios y alarma CI automáticos.
– Sistema de ventilación, válvulas de mariposa CI y humo, los ventiladores y sus
mandos.
– Sistema de interrupción de emergencia del suministro de combustible.
– Puertas CI, incluidos sus mandos.
– Sistema de alarma general de emergencia.
– Aparatos respiratorios para la evacuación de emergencia.
– Extintores de incendio portátiles, incluidas las cargas de respeto.
– Equipos de bombero.
 1.11. CLASIFICACIÓN DE LAS ALARMAS
• ALARMAS DE EMERGENCIA
– ALARMA GENERAL DE EMERGENCIA
– ALARMA CONTRAINCENDIOS
– ALARMAS DE PELIGRO INMEDIATO
PARA LAS PERSONAS
• Alarma de descarga de agente
extintor
• Alarma por cierre de puerta
estanca
• ALARMAS PRIMARIAS: en las que es
necesario intervenir de forma inmediata
para evitar una alarma de emergencia.
• Alarma de detección de incendios
• Alarma de fallo del sistema
• Alarma de la carga
• Alarma de detección de gas
• Etc.
• ALARMAS SECUNDARIAS
1.12. CAMBIOS DE PERSONAL
Si se desembarca algún miembro del Equipo de Emergencia de un buque, deberá designarse
inmediatamente a quién ha de reemplazarle.
1.13. OFICIAL DE SEGURIDAD/ OFICIAL DE PRVENCIÓN DE ACCIDENTES
La Seguridad es responsabilidad de todo el personal que hay a bordo.
En todos los buques, el Primer Oficial está designado como Oficial de Seguridad / Oficial de
Prevención de Accidentes, pudiendo delegar funciones, o trabajos de seguridad, en los
demás Oficiales.
Será responsable de todo el equipo de salvamento, emergencia y contra incendios del
buque, incluyendo el equipo de los espacios de máquinas.
Será responsable ante el Capitán
1.14. RONDAS DE SEGURIDAD. NECESIDAD DE UNA VIGILANCIA
CONSTANTE.
Cada rincón del buque deberá ser visitado con regularidad. Debe recordarse que cuando hay
pocos tripulantes despiertos, la necesidad de estas rondas es mucho mayor. Las rondas
las hará el Marinero de guardia, tanto si el buque está en la mar o en puerto. Una vez
que la ronda ha terminado deberá anotarse el hecho en el Cuaderno de Bitácora
1.15. ESTUCHE ESTANCO A LA INTEMPERIE.
dos copias del “Plano de Seguridad”, una lista de
tripulantes actualizada y un plano de disposición general
 1.16. COMUNICACIONES EN SITUACIÓN DE EMERGENCIA
• EXTERNAS: Buque/Buque o Buque/Tierra
– Posición del buque (lat. y long., también referencia a tierra).
– Rumbo y velocidad (si está navegando).
– Abatimiento y deriva.
– Condiciones del tiempo, incluyendo el estado del mar y condiciones de
hielo.
– Detalles de la emergencia.
– Detalles de accidentados.
– Asistencia que se pide.

• INTERNAS
– Rápidas
– Claras
– Y de forma efectiva (Mensajes breves y claros)
 1.17. ORGANIZACIÓN DE EMERGENCIA EN PUERTO.
PROCEDIMIENTOS DE COORDINACIÓN CON LAS OPERACIONES DE
LUCHA CI EFECTUADAS DESDE TIERRA.
• En la mayoría de los puertos, los Servicios locales de Bomberos ó de Emergencia
asumirán el control en una emergencia importante. Por consiguiente, la
Organización de Emergencia del buque estará preparada en todo momento para:
– Combatir la emergencia en primera instancia.
– Enlazar con Autoridades Portuarias, y ayudar a los Servicios locales de
Bomberos o de emergencia después de que estos hayan tomado el control, si
es que lo toman.
• Cuando estando en puerto se hagan sonar las Alarmas de Emergencia, todos los
tripulantes del buque se congregarán sobre Cubierta, con las excepciones
siguientes:
– El Capitán y el Oficial de Guardia se dirigirán al Puente. Si el Capitán está en
tierra, tomará el mando en el Puente el Oficial de Cubierta de más rango.
– El Oficial de Máquinas de guardia acudirá a la Sala de Máquinas.
– El Personal de guardia en la Sala de Máquinas seguirá estando de guardia.
– Los supernumerarios, visitantes y trabajadores de tierra desembarcarán
seguidamente.
• A bordo deberá permanecer siempre personal suficiente para afrontar las eventuales
emergencias. Con el personal que quede a bordo se formará un Equipo de Emergencia.
• El Jefe encargado del Equipo de Emergencia:
– Informarán al Puente de la situación de emergencia y del personal disponible.
– Tomará inmediatamente las medidas necesarias para contener la emergencia.
– Pasará el Oficial de más rango al Servicio Contraincendios la información siguiente:
– Localización y tipo de emergencia.
– Acción ya tomada.
– Equipo y personal disponible.
– Datos sobre estabilidad.
– Datos de la carga.
– Disposición de tanques/bodegas de carga.
– Número de accidentados (si los hay), y personal no encontradas.
• El capitán del barco seguirá siendo el responsable de la seguridad del buque y de su
tripulación, y la autoridad portuaria, de la seguridad del puerto.
• El jefe de la patrulla de bomberos actuará de enlace entre ambos, pero no delegará el
mando de su personal.
• la experiencia en la lucha CI corresponde a la brigada local y la tripulación cuenta con
un conocimiento más detallado del buque: será necesario por tanto que ambos
cooperen con objeto de resolver el incidente.
 1.18. OBJETIVOS DE LA SEGURIDAD CI, PRESCRIPCIONES
FUNCIONALES Y PRINCIPIOS DE SUPERVIVENCIA EN INCENDIOS.
• Los objetivos de la seguridad CI definidos por el Convenio SOLAS son:
– Evitar que se produzcan incendios y explosiones.
– Reducir los peligros para la vida humana que puede presentar un incendio.
– Reducir el riesgo de que el incendio ocasione daños al buque, a su carga o al medio ambiente.
– Contener, controlar y eliminar el incendio y las explosiones en el compartimiento de origen.
– Facilitar a los pasajeros y a la tripulación medios de evacuación adecuados y fácilmente
accesibles.
• A fin de lograr los objetivos anteriores, el capítulo II-2 del Convenio SOLAS recoge las
siguientes prescripciones funcionales, según correspondan:
– División del buque en zonas verticales principales y zonas horizontales mediante mamparos
límite que ofrecen protección térmica y estructural.
– Separación de los espacios de alojamiento del resto del buque mediante mamparos límite
que ofrecen protección térmica y estructural.
– Utilización restringida de materiales combustibles.
– Detección de cualquier incendio en la zona de origen.
– Contención y extinción de cualquier incendio en la zona de origen.
– Protección de las vías de evacuación y de acceso para la lucha CI.
– Disponibilidad inmediata de los medios de extinción de incendios.
– Reducción al mínimo de la posibilidad de ignición de los vapores de las cargas inflamables.
PRINCIPIOS DE SUPERVIVENCIA EN INCENDIOS:
– Conocimiento de la teoría del fuego.
– Preparación ante un incendio
– Conocimiento de los peligros
– Formación periódica
– Conocimiento de las vías de evacuación
– Inspecciones y mantenimiento periódicos.

FIN