Vuelo 5481 de Air Midwest
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Vuelo 5481 de Air Midwest
Avión similar al que se estrelló
Fecha 8 de enero de 2003
Causa Sobrepeso, Error en el mantenimiento del
avión.
Lugar Charlotte, Carolina del Norte, Estados
Unidos
Coordenadas 35°12′25″N 80°56′46.85″O35.20694, -
80.9463472
Origen Aeropuerto Internacional de Charlotte-
Douglas, Charlotte, Carolina del Norte
Destino Aeropuerto Internacional de Greenville-
Spartanburg, Greenville & Spartanburg,
Carolina del Sur
Fallecidos 21 (todos)
Heridos 1 (en tierra)
Implicado
Tipo Beechcraft 1900
Operador Air Midwest como US Airways
Registro N233YV
Pasajeros 19
Tripulación 2
Sobrevivientes 0
Air Midwest Vuelo 5481 de funcionamiento, como US Airways Express Vuelo 5481, era
un vuelo del Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas en Charlotte, Carolina del
Norte] hasta el Aeropuerto Internacional de Greenville-Spartanburg cerca de las ciudades
de Greenville & Spartanburg (Carolina del Sur), Carolina del Norte. El 8 de enero de 2003
un Beechcraft 1900 operado por Air Midwest como US Airways Express en virtud de un
acuerdo de franquicia utilizada para la ruta se estancó después del despegue, se estrelló
contra un hangar de US Airways y estalló en llamas 37 segundos después de salir del
Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas. Todos los diecinueve pasajeros y dos
pilotos a bordo murieron en el accidente, y una persona en el suelo recibió heridas leves.
Ninguno de los empleados de US Airways que trabajan en el hangar sufrió heridas.
Índice
[ocultar]
1 Tripulación y pasajeros
2 Causa del accidente
3 Consecuencias
4 Dramatización
5 Imágenes
6 Referencias
[editar] Tripulación y pasajeros
Esta es una lista por nacionalidades 1 :
Residencia Pasajeros Tripulantes Total
Bahamas 3 0 3
Canadá 1 0 1
India 2 0 2
Portugal 1 0 1
Estados Unidos 12 2 14
Total 19 2 21
Entre las víctimas se incluían dos estudiantes graduados de la Universidad de Clemson de
la India y una estudiante de primer año de la Universidad Bob Jones.2 La estudiante de la
Bob Jones, Christiana Grace Shepherd, tenía 18 años y residía en las Azores, Portugal con
ciudadanía estadounidense.3 4
La tripulación estaba compuesta de la capitana Katie Leslie, de 25 años, la capitana de la
aerolínea más joven, que llevaba en la aerolínea tres años. En este vuelo, ella vuela junto al
copiloto Jonathan Gibbs de 27 años. Ambos residían en Charlotte.1 5 6
[editar] Causa del accidente
Los investigadores determinaron que el accidente había tenido lugar por dos causas
independientes.
Tras el despegue, el avión ascendió rápidamente antes de entrar en pérdida, tras lo que
ambos pilotos empujaron la palanca hacia delante. El mantenimiento más reciente del avión
se había desarrollado en el cable de control del elevador, y fue efectuado dos noches antes
del accidente en una instalación ubicada en el Aeropuerto Triestatal en Huntington
(Virginia Oeste). Durante la investigación, se descubrió que el mecánico que había
efectuado las labores de mantenimiento en los cables del elevador nunca había trabajado
con este tipo de avión. Los investigadores revelaron que los sensores que controlaban la
tensiín en los cables del elevador habían sido colocados de manera incorrecta
desembocando en un viraje del elevador insuficiente, llevando a los pilotos a no tener
suficiente control de cabeceo. Así mismo, las pruebas de control post-mantenimiento que
conducirían a asegurar que todo funcionase normalmente garantizando la seguridad de las
operaciones, no fueron llevadas a cabo por el supervisor de mantenimiento que instruía a un
nuevo mecánico. La NTSB hizo mención a que la FAA fue advertida de las "serias
deficiencias" de los procesos de formación en esta instalación, pero no se había hecho nada
para corregirlo.7
Del mismo modo los pilotos hicieron un cálculo de los pesos en despegue y determinaron
que se encontraban dentro de los rangos de seguridad, sin embargo el avión estaba
sobrecargado y fuera de balance, debido al uso de las desfasadas, pero aprobadas por la
FAA, estimaciones de peso por pasajero. Cuando hicieron la prueba, la NTSB descubrió
que las estimaciones eran unas veinte libras ( nueve kilogramos) menores que el peso real
de los pasajeros en aquel momento. Para comprobar el peso actual de los equipajes pesaron
los equipajes del lugar del accidente, y los pasajeros (basado en información de los
familiares y de historiales médicos), descubriendo que el avión estaba unas 580 libras (264
kg) sobre el peso máximo de despegue, con su centro de gravedad desplazado un 5% hacia
la cola respecto a los límites admitidos por el avión.
Se demostró que ninguna causa externa favoreció la pérdida de control, que explica porque
el avión logró elevarse en Huntington, Virginia Oeste sin problemas.
[editar] Consecuencias
Como resultado del problema de peso descubierto, la FAA planeó investigar y revisar en
adelante los valores de peso estimado, algo que no se había hecho desde 1936. Air Midwest
usaba una media de pesos de 200 libras (90.7 kg) por pasajero tras el accidente, pero la
NTSB sugirió que las aerolíneas usasen los pesos reales en lugar de una media. El 70% de
pequeñas compañías aéreas todavía utilizan una media. 4 Air Midwest se disculpó
públicamente después de que la familia de la víctima del accidente Christiana Grace
Shepherd presionase a la aerolínea para hacerlo. Air Midwest cesó sus operaciones en
2008.4 8 9
[editar] Dramatización
El accidente fue escenificado en un episodio de Mayday (Air Crash Investigation, Air
Emergency) titulado "Peso Muerto" ("Dead Weight") emitido por primera vez en el Reino
Unido en el National Geographic Channel a comienzos de 2008. Este episodio también
sugiere que las acciones de la Capitán Katie Leslie pudieron desviar al avión de una
colisión directa con un hangar en tierra, dado que una colisión más directa hubiese podido
generar muchas más muertes. Este episodio identifica erróneamente el lugar donde se
produjeron las labores de mantenimiento fatales como en "Huntington, Virginia". El
mantenimiento actualmente tiene lugar en Huntington, Virginia Oeste, en el aeropuerto Tri-
State.
[editar] Imágenes
Hangar de US Airways en el Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas tal cual
se veía desde la terminal en 2009.
Hangar de US Airways en el Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas visto
desde la pista 18R.
Vista detallada del lugar de la colisión en la esquina noroeste del hangar de US
Airways en el Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas visto desde la pista 5.
