Drive By Wire SPC

Suzuki Marine, cuenta al día de hoy con una línea de motores con sistema SPC desde 115 hasta 350 HP.

The world‘s first Drive by Wire

in the 4-stroke 115/140PS class.
Nuevo Diseño
El concepto de estilo es “Dinámico y Suave”. La palabra DINAMICO se refiere al estilo deportivo encontrado
en todos los motores de 4 tiempos y la palabra SMOOTH busca un sentido de unidad que coincida con una
amplia gama de estilos de embarcaciones.

Dynamic
+
Smooth
Tradición de Aspecto deportivo
Las características comunes del exterior del motor fuera de borda Suzuki son la
fuerte línea inclinada en la parte delantera, la línea de carácter que acentúa aún más
la inclinación y la parte trasera elevada, que también están presentes en nuestro
nuevo modelo.
El DF140A actual tiene una manija de inclinación separada que parece el alerón
trasero de un auto deportivo. Este estilo se parece más al DF90A de clase media.
Con el DF140BG, aplicamos una manija inclinable hacia arriba integral en la
cubierta del motor y el estilo se acerca más al DF200AP de clase alta. Al aplicar el
estilo de clase alta, diferenciamos el DF140BG/115BG de los modelos de control
remoto mecánico de clase media.

DF350A DF200AP DF140A DF140BG

Nuevo Color
El diseño de la calcomanía se renueva a partir del DF140A. Las nuevas líneas de calcomanías
son de color neutro sin línea roja, al igual que otros modelos de la serie SPC. Los colores de
carrocería disponibles son Pearl Nebular Black y New White. New White es el nuevo color
introducido para los modelos a partir del año 2021 y su código de color es QTN. QTN New
White reemplaza al actual Y5S Cool White.

Pearl Nebular Black (YAY) New White (QTN)

Nuevo Engine Cover

Las nuevas cubiertas de motor para DF140B y DF115B

están diseñadas para tener flujo de aire para una buena
combustión sin tener agua. El agua está separada por un
Air flow laberinto dentro de la cubierta del motor. El silenciador
con resonador ayuda a reducir el ruido de entrada de
aire.
Silencer

Resonator

Sistema de toma de aire diseñado para separar

el agua (neblina). El flujo de aire se induce
directamente al colector de admisión para
evitar la mezcla de agua. El silenciador con Air flow
resonador para reducir el ruido áspero.
Engine Cover
Guard, fuel hose : C
11194-99L00 Water drops

C B
Engine cover:
61401-99810-YAY (Black)
61401-99820-QTN (White)

DB A

Silencer

El aire de admisión se conduce a la cubierta del motor desde la parte trasera (A). Y el aire se divide en lados
derecho e izquierdo (B). El aire de admisión se gira hacia el lado trasero en la cubierta del motor (C). En el
punto (C), las gotas de agua y las nieblas irán directamente y no entrarán en la sala de máquinas. Luego, el aire
baja a la sala de máquinas y gira hacia el silenciador (D). En la parte (D), el aire desciende y la niebla restante
se vuelve a sacudir. Las gotas de agua extraídas del aire de admisión se descargan de la cubierta del motor.
Los desagües de agua en la tapa del motor se explicarán en la siguiente diapositiva.
Engine Cover
Water
Los pasajes de drenaje de drains 1

agua en la cubierta del

motor están preparados. El
agua extraída del aire de
admisión se drena por la 2 3

cubierta del motor. Los

lugares de drenaje son el
lado trasero, el lado de
Babor y el lado ESTRIBOR.
PORT
1 2 3 4
φ
5

Water drain area

The water drain passages in the engine cover are prepared.

STBD
Desbloqueo de Cubiertas
DF140A DF140BG

Remove the engine motor cover ① Remove the engine motor cover ①
by unlocking the lever ② and ③. by unlocking the lever ② and ③.
Los componentes de la palanca de bloqueo son diferentes a los del DF140A.
De acuerdo con esta situación, las operaciones de la palanca de bloqueo son diferentes a
las del DF140A.
DF140A: El funcionamiento de todas las palancas es empujar las palancas hacia abajo.
DF140B: El funcionamiento de la palanca en el panel frontal es empujar hacia abajo.
La operación de la palanca en la cubierta lateral es sacar y girar hacia arriba el extremo
delantero de la palanca.
Otros Covers
Esta diapositiva muestra
las partes principales de
las cubiertas laterales y
sus números de parte.
También se han diseñado
61134-99L00
recientemente para
DF140BG.
The lever system is the same as
DF200A/AP.

61811-99L00-YAY (Black) 61811-99L00-YAY (Black)

61811-99L00-QTN (White)
61811-99L00-QTN (White)
Ánodos de Sacrificio
¡No dejes de
comprobar este
ánodo! Part No. 55321-87J00
Common to other
models

Esto muestra el lado de babor. Los ánodos se

colocan en 5 lugares. El ánodo colocado en la
parte superior está detrás de la manguera de
agua. Por favor, no dejes de comprobarlo.
Inspeccione cada 100 horas o 12 meses y
reemplace si es necesario.
Modelos Mecánicos

Los DF140B/115B son los modelos de control

remoto mecánico, basados en los modelos SPC
DF140BG/115BG.
Comparten las mismas especificaciones con
DF140BG/115BG excepto el sistema de control
remoto.
Especificaciones
El gráfico muestra la especificación de DF140B/115B en comparación con DF140BG/115BG y
DF140A/115A. DF140B/115B tiene el mismo cabezal de potencia que los modelos BG y su relación
de compresión de cilindros es mayor que la de los modelos anteriores DF140A/115A. El peso es 2
kg más ligero que los modelos BG.
Especificaciones del Motor
Item DF100A/115A/140A DF115BG/140BG
Se comparan las Engine type 4-Stroke DOHC
principales Number of cylinder 4
especificaciones del
Bore (mm) 86
motor de la Serie DF140A
y la DF140BG/115BG. Los Stroke (mm) 88
diferentes elementos se Displacement (cc) 2044
muestran en rojo. Compression ratio 9.7 10.6
Spark plug BKR6E LKR6E

Como puede ver en esta diapositiva, el tipo de motor, el número de cilindros, el

diámetro interior, la carrera y el desplazamiento tienen las mismas especificaciones
que el DF140A. La relación de compresión se aumenta a 10,6 para obtener mucho
más par. Se revisa la forma de la cámara de combustión de la culata y la forma del
pistón para lograr la relación de compresión 10.6. Se adopta una bujía de largo
alcance con buen rendimiento de enfriamiento. El diámetro interior y la carrera no se
modifican.
Rendimiento del Motor
Esta es la tabla de comparación de los datos de rendimiento del motor. Hay un ligero cambio
en el rango operativo de aceleración máxima de DF140BG. El límite de revoluciones también se
cambia a 6400 rpm en DF140BG. El DF115BG tiene los mismos datos de rendimiento que el
DF115A.
DF115A DF115BG DF140A DF140BG

115 PS 140 PS
Maximum output
(84.6 kW) (103 kW)

Full throttle
operating range 5,000 – 6,000 5,600 – 6,200 5,700 – 6,300
(rpm)

RPM limit
6,100 6,500 6,400
(rpm)

Idling speed
650 - 750 650 - 750
(rpm)
Cylinder Heat
Se cambió la forma del techo de la cámara de combustión
para aumentar la relación de compresión. Y la bujía de
largo alcance (NGK LKR6E) es diferente de la DF140A.
Se adopta una nueva forma de puerto de admisión para
mejorar la eficiencia volumétrica. Para mejorar el
enfriamiento, se adoptan una bujía de largo alcance y
enfriamiento en serie.

DF140BG
DF140A
Cylinder Heat
14° 14°
Intake camshaft : 12711-99L00
Exhaust camshaft : 12720-99L00
DF140A DF140BG Intake valve : 12911-86FA2*
Exhaust valve : 12915-86F51*
*: In common with DF140A

The intake port shape becomes straight.

El ángulo de la válvula es de 14 grados y esto es lo mismo que DF140A El puerto de admisión se
muestra en color azul. La forma del puerto de admisión se vuelve recta para reducir la resistencia
del aire de admisión. Las válvulas de admisión y escape son las mismas que las del DF140A. Se
revisa el perfil de levas de los árboles de levas de admisión y escape. Sin embargo, las alturas de
las levas de admisión y escape son comunes al DF140A.
Bujía
DF140A: BKR6E DF140BG: LKR6E
DF140BG: LKR6E
(Same as DF200A/AP)
(Same as DF200A/AP)
P/No.: 09482-00427
P/No.: 09482-00649
P/No.: 09482-00649
M14
M12 Long Reach Plug
Tightening torque: 28Nm
Tightening torque: 18Nm
Plug gap: 0.8mm PlugLong
M12 gap:Reach
0.9 mm
Plug

Se adoptó una bujía de largo alcance y se

incrementó la eficiencia de enfriamiento
alrededor de la cámara de combustión. Esta
bujía es la misma que la DF200A/AP.
Pernos de la Cabeza de Motor
Cuando instale la culata, siga las
instrucciones que se muestran: Apriete
todos los pernos de acuerdo con la
secuencia de los procedimientos a
continuación.
1: Se debe aplicar aceite en la rosca de los
pernos.
2: Apriete los tornillos de 1-10 con 35 N/m.
3: Afloje todos los pernos apretados en el
paso 2 según la secuencia inversa de la
figura.
4: Apriete los tornillos de 1-10 con 35 N/m.
5: Apriete los tornillos de 1-10 con 70 N/m.
6: Apriete los tornillos de 11-18 con 12 N/m.

Pernos 1-10: M10 Pernos 11-18 : M8

Marcas de Cigüeñal y Bloque de Cilindro
#1 #2 #3 #4 #5 Crankshaft : 12220-99L00
TOP

TOP

#1 Se cambia el lugar de las marcas para el diámetro

#2 del muñón del cigüeñal.
#3
#4 #1 Journal
#5
Crankshaft journal diameter marks
#2 Journal
#3 Journal
Para el tamaño del cojinete, seleccione el #4 Journal
cojinete por la combinación de la marca en el #5 Journal
cigüeñal y la marca en el bloque de cilindros. Los
rodamientos son comunes con DF140A A-C PORT Side
Bloque de Cilindros y Carter
7 8
Cylinder block Crankcase
17 18

3 4
13 14

1 2
11 12

5 6
15 16

Se revisan las piezas en el bloque de 9 10

19 20
cilindros y el cárter y se preparan nuevos Cuando monte el cárter, siga las instrucciones que se muestran.
números de pieza. El bloque de cilindros y Apriete todos los pernos de acuerdo con la secuencia de los procedimientos a continuación.
1: Se debe aplicar aceite en la banda de rodadura de los pernos.
el cárter se preparan como un conjunto. 2: Apriete los tornillos de 1-10 con 11 N/m.
3: Confirme la rotación suave del cigüeñal
El número de parte es 11301-99L00 4: Apriete los tornillos de 1-10 con 20,5 N/m.
5: Apriete los tornillos de 1-10 con 52 N/m.
6: Apriete los tornillos de 11-20 con 23 N/m.
Pistón
SECTION A-A La profundidad cóncava de la
A parte superior del pistón se
cambia para obtener una alta
relación de compresión.
B C

A B C
La forma debajo del pasador del pistón es 11 mm más corta que la del
DF140A 30.1mm 29.5mm 5.1mm DF140A para reducir la pérdida mecánica. El juego de anillos de pistón es
el mismo que el DF140A.
DF140BG 30.1mm 18.5mm 3.3mm Top mark (2dots)

Piston:12111-99L00
Piston ring set: 12140-92J10 (same as DF140A)
Over size piston set : 12100-99L00-050
Over size piston ring set : 12140-92J10-050
Seguro de Pasador del Pistón

La ubicación ideal del anillo de seguridad del pasador del pistón es en el lado de
admisión del pistón. La tolerancia del área de ubicación del extremo del circlip está
entre más menos 45 grados desde la línea central del pasador del pistón.

Intake side Exhaust side

(STBD) (PORT)

Circlip End within Center line

this area
Pistón y Biela
Marca Superior Marca
Superior

Connecting rod : 12160-92J10

Connrod bolt : 12163-35F00
Marca en Relieve Connrod bearing : 12100-92841-0A0
“92J” (All of above are in common with DF140A)

Cuando monte el pistón, la biela y la tapa de la biela, preste atención a la marca

superior. Los procedimientos de apriete de la tapa de la biela son los siguientes. 1: Se
debe aplicar aceite en la rosca de los pernos de biela. 2: Apriete los tornillos con 12
N/m. 3: Apriete los pernos con 17 N/m y 60 grados. Y se debe usar un calibrador de par
angular. La biela, el perno de biela y el cojinete de biela son comunes con DF140A.
Cadena de Distribución
La construcción del tren de válvulas es la misma que la del DF140A. Y hay 3 lugares
4 4 coloreados en la cadena de tiempo. Este enlace se coloca en la marca de
coincidencia del engranaje impulsado.
3 3 El procedimiento de instalación de la cadena es el mismo que el del DF140A.
1.- Gire el cigüeñal de modo que la marca del punzón en el engranaje impulsor se
dirija hacia arriba.
2.- Instale el engranaje de reducción alineando la marca del punzón.
3.- Ajuste ambos árboles de levas de modo que la marca de coincidencia de las
6 ruedas dentadas quede alineada con la superficie superior de la culata.
5 4.- Instale la cadena de distribución de modo que las placas de colores queden
colocadas como se muestra.
5.- Aplique aceite en la guía de la cadena de distribución e instale la guía. Instale el
tensor y el ajustador.
4 2

El material se cambia para

1 aumentar la durabilidad. El color
de las placas de colores para
hacer coincidir el tiempo se
cambia a oro.
Colector de Admisión

Se revisaron la forma y la
longitud del colector para
mejorar la eficiencia de
admisión. Está fabricado en
resina para reducir el peso.
Un separador de vapor está
montado en el lado del
cárter, no en el colector de
admisión
Sistema de Enfriamiento

DF140A DF140BG
Esta diapositiva muestra la comparación del diagrama de flujo entre DF140B y
DF140A. La ruta del flujo de agua en el cabezal de potencia se cambia para
mejorar la eficiencia de enfriamiento.
Sistema Enfriamiento Cilindro y Cabeza Cilindro
La eficiencia de enfriamiento se mejoró al
4 hacer que el flujo de agua de enfriamiento
C 4 fuera unidireccional. Cada número indica el
caudal de agua de refrigeración. El agua de
To C refrigeración llegaba a través del soporte del
motor separado en la parte inferior del
3
2 bloque de cilindros. Uno es el que va al
bloque de cilindros y otro va a la culata (A y B
3 en cuadro). El agua sube a través del cilindro
2 y la culata con el área de escape de
1 enfriamiento del cilindro y la culata (1 en
cuadrado). El agua se unen en la parte
superior de la culata (C en cuadrado). Y
1 entonces, el agua está bajando. Sin embargo,
1
los conductos de agua de la pared del cilindro
y la culata están separados por la junta de la
culata. Por lo tanto, el agua desciende solo
To B B con enfriamiento solo alrededor de la cámara
A C To C
de combustión en la culata (2 en cuadrado).
Luego, el agua de enfriamiento vuelve a subir
con enfriamiento alrededor de la pared del
cilindro (3 pulgadas cuadradas) y finalmente
llega al termostato (4 pulgadas cuadradas).
Sistema de Enfriamiento de 3 Vias
Vapor Separator
En el soporte del motor,
se instala un 3 vías. Esta
parte separa el flujo de
agua de refrigeración al
Engine holder separador de vapor y al
Hose from VST indicador de agua.
To water to Return Hose
To VST Hose from 3-way
indicator
fuel cooler to VST fuel cooler

VIEW A

Hose from 3-way

3 way
to water
VIEW A indicator
Sistema de Enfriamiento
Thermostat REAR STBD

Desde las 3 vías, el flujo al

separador de vapor enfría
el separador de vapor. Y a Vapor separator

través de la parte trasera

del motor, el agua cae al
cárter de aceite. El
indicador de agua a agua
sale del indicador de agua. Return hose

Oil pan 3-way the vapor separator oil pan

water indicator
Water indicator
Sistema de Lubricación

There are no difference

between DF140A and
DF140BG
Bomba de Aceite
Section A-
A

19mm
1
OUT IN
2

La bomba de aceite es accionada

NO PART NAME
por la rueda dentada instalada en 1 PUMP ASSY,OIL 16400-99L00 3
el árbol de levas de escape, que 2 SHIM(12X20X0.5) 09181-12158 4
tiene la misma construcción que 3 GEAR,OIL PUMP DRIVE 16113-92J11
4 PIN(5X18) 09261-05006 5
el DF140A. 5 CIRCLIP 08331-31129
La especificación de salida de la bomba de aceite se cambia para reducir la pulsación
hidráulica. La altura del rotor cambia de 22 mm a 19 mm. El diámetro del rotor no cambia.
Otras partes además de la bomba de aceite son comunes en DF140A. La bomba de aceite
es un componente no reparable. La bomba de aceite no debe desmontarse.
Sistema de Combustible
#1 Fuel Injector
Evaporation Gas
Low Press. Delivery #2 Fuel Injector
Fuel Pump Pipe

#3 Fuel Injector
Low Press. High Press. Fuel Pump
Fuel Filter Float Ｐ Fuel Filter #4 Fuel Injector

Fuel Pressure
Squeeze Regulator
Pump
Fuel return Este es el diagrama de flujo de
combustible. No hay diferencia con
Fuel Filter
Vapor Separator
el DF140A excepto la salida de gas
de evaporación. Este punto se
Drain
explicará más adelante.
Fuel Tank
Tubería de Combustible.
Rear side STBD side Se muestra la tubería de
Delivery pipe Fuel flow combustible. El combustible se
bombea a la bomba de
Vapor separator
combustible de baja presión a
Without través del filtro de combustible
intake de baja presión. El combustible
manifold presurizado en la bomba de
combustible de baja presión se
From squeeze pump bombea hacia el separador de
vapor. La salida de la manguera
de evaporación se cambia de
DF140A. Este punto se explicará
más adelante. El combustible
es presurizado por la bomba de
Drain hose combustible de alta presión en
With
intake el separador de vapor y llega a
manifold los inyectores a través de la
Evaporation hose
tubería de suministro.

La ilustración de STBD muestra el lado superior y el lado inferior separados hacia adelante
del tubo de suministro. El lado superior muestra la tubería de combustible sin el colector de
admisión. El lado inferior muestra la tubería de combustible con el colector de admisión.
Línea de Baja Presión
El filtro de combustible de baja presión es el mismo que el DF140A (15410-96 Se
cambia la bomba de combustible de baja presión. Y la bomba es la misma que la
DF200A/AP para aumentar la cantidad de salida de combustible.

The low-pressure fuel pump is the same as

DF200A/AP to increase fuel outlet quantities.

E11 E40
Lowe
pressure fuel 15100-96J01 15100-96J11
pump

The low-pressure fuel filter is the same one as DF140A.

(15410-92J10)
Separador de Vapores
To delivery pipe
From low-pressure fuel pump El diámetro de la lámina de la
válvula de aguja aumenta (φ 1,6 → φ
The diameter of the 2,0) debido al cambio de la bomba
3-way needle valve sheet de combustible de baja presión.
is enlarged. Debido a la mayor cantidad de
(φ 1.6 → φ 2.0) combustible de la bomba de
combustible de baja presión, se
equipó una salida de evaporación
2 evaporation outlets are prepared adicional para evitar que el
to avoid to be blocked evaporation
outlet by the fuel.
combustible ingrese a la manguera
Evaporation hose de evaporación. La bomba de
The high-pressure fuel pump
is the same as DF140A. combustible de alta presión es la
misma que la del DF140A. Hay
diferentes números de parte de E11
E11 E40 y E40 respectivamente. Los detalles
15600-99L00 15600-99L10 de la diferencia se explicarán más
adelante.
Datos de Servicio
Manual de Servicio

99560-99L10-01S
Puntos de Lubricación

La lubricación apropiada es importante para la seguridad, el

funcionamiento sin problemas y la larga duración de cada
pieza del motor fuera de borda. Aplique grasa resistente al
agua Suzuki en los puntos siguientes.
Inicialmente después de 20 horas y posteriormente cada
100.
Grasa 99000–25350 (Grasa resistente al agua SUZUKI
Acelerador y Varillaje
Palanca de Embrague
Eje de Bracket
Palanca de Bloqueo de Inclinación
Eje de Helice
Panel Frontal

DF140A DF140BG
La forma del panel frontal
se renueva para evitar el
contacto con el cilindro
hidráulico.
El número de pieza del
panel frontal es:
68130-99L00-YAY
Para negro y
68130-99L00-QTY
Para blanco.
Grommet
Item Part name
C E A REMOTE CONTROL HARNESS
A
F B BATTERY CABLE
C THROTTLE CONTROL CABLE
D CLUTCH CONTROL CABLE
E FUEL HOSE
G F - NOT USE (SEALED) -
D B
G WATER PRESSURE GAUGE (OPTIONAL)

El ojal tiene un ángulo de 4,5 grados.

4.5 degrees
El puerto “D” no se usa actualmente
angled y está sellado.
El adaptador de manguera de
Front panel
rigging es el mismo que el DF140A.
Rigging hose adapter
Grommet : 61124-99L10
Rigging hose adapter : 67361-90J10
Porta fusibles y Relevadores
DF140B/115B DF140BG/115BG

Parts Holder

ESA Relay, ETV Relay

ECM
Fuse Box
A diferencia de DF140BG/115BG, los modelos de control remoto
mecánico DF140B/115B no tienen actuador de cambio electrónico
(ESA), válvula de mariposa electrónica (ETV) o relés ESA/ETV. La
Fuse Box
ubicación de la caja de fusibles y el ECM también es diferente de
DF140BG/115BG. El porta piezas DF140B/115B tiene un nuevo diseño
debido a estas diferencias con el DF140BG/115BG. DF140BG/115BG Parts holder back side
Caja de Fusibles
SDS Connector

IAC valve DF140B/115B 15A 30A

fuse

Fuse Box
PTT Relay
10A 15A 30A
DF140BG/115BG
En la caja de fusibles se encuentra el fusible de 15A para la nueva válvula IAC, como se
muestra en la diapositiva.
Starter Relay Main Relay A diferencia de DF140BG/115BG, DF140B/115B no tiene actuador de cambio electrónico
(ESA) ni válvula de mariposa electrónica (ETV).
Por lo tanto, no hay un fusible del actuador de cambio electrónico (ESA) ni un fusible de la
válvula de mariposa electrónica (ETV).
El fusible de 10 A no está en uso en DF140B/115B, por lo que no se adjunta ningún fusible
de repuesto de 10 A.
En la diapositiva también encontramos la caja de fusibles de DF140BG/115BG para comparar.
Drenado de Gasolina

Siga los procedimientos a continuación para drenar la

Drain screw gasolina cuando el motor esté en transporte
horizontal o almacenado durante un período
prolongado.

1: Retire las cubiertas laterales

2: Saque el extremo de la manguera de drenaje.
3: Coloque el recipiente adecuado debajo de la
manguera de drenaje.
4: Afloje el tornillo de drenaje del separador de vapor
y drene la gasolina en el recipiente.

Evaporation hose Drain hose

Comparación E11 y E40
NO PART NAME E11 E40 4 Esta es una comparación de
VALVE ASSY, las partes internas del
1 13370-99L00 13370-99L10 separador de vapor entre
NEEDLE
SCREW, las especificaciones E11 y
2
NEEDLE VALVE
13602-38A20 13614-93J00 E40 del DF140BG.
Algunas partes internas son
PUMP ASSY,
3 15200-92J20 15200-92J30 2
8 diferentes para acomodar
FUEL(H)
1 7 combustible de alcohol.
4 COVERASSY 15620-99L00 15620-99L10 El ensamblaje de la cubierta
(n.º 4) es un nuevo número
5 SEAL,CASE 15626-92J01 15626-92J10 de pieza debido a la adición
3 de un accesorio de
6 SPACER 15641-88L00 15641-88L10 manguera de evaporación.
6 Además, hay diferentes
7 O-RING 15644-88L00 15644-88L10 números de parte de E11 y
5 E40 respectivamente.
8 SCREW 02112-04083 13614-89J00 Los otros componentes son
del DF140A existente.
Toma de presión de combustible.
Delivery pipe
upper union

High pressure fuel hose

from vapor separator

Fuel delivery pipe

Para medir la presión del combustible, el método es el

mismo que el DF140A.
La presión de combustible estándar al arrancar o al
ralentí es de aproximadamente 295 kPa.
Y después de 5 minutos de parar el motor, la presión
residual del combustible debe ser de 200 kPa o más.
Medidor de Aceite

A Section A-A

Inner dia φ8.6 -> φ19.2

Oil level gauge guide :16930-99L00

A
To fit the hose of oil changer,
Para ajustar la manguera del medidor de
the inner
aceite, se diameter
aumenta el is increased.
diámetro interior.
Filtro de aceite y Soporte de filtro

El filtro de aceite se puede reemplazar sin quitar la cubierta

lateral.
Se considera que la forma de la caja del filtro de aceite
Side cover
recibe el aceite restante en el filtro de aceite.
Oil filter：
Sin embargo, la capacidad de la caja del filtro de aceite es
16510-61A31
limitada.
Cuando se reemplaza el filtro de aceite, primero se debe
quitar el aceite del motor.
Y el aceite que cayó en la caja del filtro debe eliminarse.
Oil filter stand： El filtro de aceite no se cambia de DF140A (16510-61A31).
11241-73003

Oil filter case：

16531-99L00
Presión de Aceite y Aceite de Motor
Oil pressure switch
(common switch in DF140A) Oil pressure : 390-470 kPa at 3,000rpm
Oil pressure gauge adapter : 09915-78211
Oil pressure service Oil pressure gauge : 09915-77311
port
Un puerto de servicio está recién
equipado cerca del filtro de aceite del
motor.
El adaptador del manómetro de aceite y el
manómetro de aceite deben instalarse en
este puerto de servicio para medir la
presión de aceite.
El adaptador y el calibre son los mismos
Aceite de motor que los del DF140A.
El grado de aceite debe ser de clase La presión de aceite especificada a 3000
API SG, SH, SJ, SL, SM o SN o FC-W
certificado por NMMA, rpm es de 390-470 kPa (56-68 PSI).
La clasificación de viscosidad es En esta diapositiva, se quita el múltiple de
10W-40. admisión para ver claramente el puerto de
La cantidad de aceite de motor es;
Solo cambio de aceite: 5,5 litros
servicio de presión de aceite.
Cambio de filtro de aceite: 5,7 litros En el servicio real, no es necesario quitar
Revisión del motor: 6,2 litros el múltiple de admisión.
Comparación DF140A y DF140B
Category Item DF140A DF140BG
Engine Oil Data Engine oil quantity(L) 5.5 ←
(Filter replacement(L)) 5.7 ←
(Engine overhaul) 6.2 ←
Tightening torque, Drain plug (N-m) 13 ←
Oil filter part number 16510-61A31 ←
Tightening torque, Oil filter (N-m) 14 ←
Oil filter wrench 09915-47341 ←
Spark plug Part number 09482-00427 09482-00649
Type BKR6E LKR6E
Gap (mm) 0.7-0.9 0.8-0.9
Thread diameter (mm) 14 12
Plug wrench (mm) 16 16
Tightening torque (N-m) 28 17

Se muestran la comparación de los principales elementos para el servicio.

Comparación DF115B / 140B

Category Item DF140A DF140BG

Service data Juego de taques (mm, Intake, cold) 0.23-0.27 ←
Juego de taques (mm, Exhaust, cold) 0.23-0.27 ←
Fuel pressure, high (kPa) 42(PSI) 295 ←
Engine oil pressure (kPa) 59 – 71 (PSI) 410-490 390-470 KPa 56 – 68 (PSI)
Cylinder compression (kPa) 145 – 232 (PSI) 1000-1600 1200-1800 Kpa 174 – 261(PSI)
Thermostat part number 17670-90J21 17670-90J01
Thermostat opening temperature (℃) 48-52 58-62
Sistemas de Control del Motor
CKP Sensor
Esta es la tabla de bloques CMP Sensor Fuel Injector
del sistema de control del
MAP Sensor
motor. Ignition Coil
Los bloques rojos son IAT Sensor IAC Valve ★
sensores e interruptores Cylinder Temp. Sensor
que detectan el estado del Exhaust Manifold Temp. Sensor
motor y envían señales al High Pressure Fuel Pump
O2 Sensor
ECM.
Los bloques naranjas son ★ Throttle Position Sensor Main Relay
actuadores.
El bloque verde es
(Throttle body)

Shift Position Sensor ECM Starter Relay

PTT Relay
comunicación CAN. Main Switch
El ECM determina el control Emergency Stop Switch SDS
óptimo de los actuadores Neutral Switch
en función de las señales
Trim Sensor
de los sensores e
interruptores. PTT Switch (UP & Down)
Las partes con la marca de Oil Pressure Switch KLS (CAN Communication)
estrella son diferentes de Knock Sensor ★: Difference from
DF140BG/115BG. DF140BG/DF115BG
Water Detection Switch
¿Qué es CAN BUS?
El bus CAN (Controller Area Network) por
sus siglas en ingles, es un bus
desarrollado por Bosch, que permite que
los microcontroladores y dispositivos se
comuniquen entre sí dentro de un
vehículo sin una computadora host. El bus
CAN es un protocolo basado en mensajes,
diseñado específicamente para
aplicaciones automotrices, pero ahora
también se usa en otras áreas como
aeroespacial, automatización industrial y El bus CAN utiliza dos cables dedicados para la comunicación. Los cables se
equipos médicos. llaman CAN alto y CAN bajo, Cada nodo de red tiene un identificador
Conecta los sistemas y sensores único. Todas las ECU en el bus están efectivamente en paralelo y es por eso que
todos los nodos ven todos los datos, todo el tiempo. Cuando el bus CAN está en
individuales como una alternativa a los
modo inactivo, ambas líneas transportan 2.5V. Cuando se transmiten bits de
telares de cables múltiples datos, la línea alta CAN pasa a 3.75V y la baja CAN baja a 1.25V, generando un
convencionales.Permite que los diferencial de 2.5V entre las líneas: cada una de las líneas CAN está referenciada
componentes automotrices se a la otra, no a la tierra del vehículo . Dado que la comunicación se basa en un
comuniquen en un bus de datos en red diferencial de voltaje entre las dos líneas de bus, el bus CAN NO es sensible a
de uno o dos cables de hasta 1 Mbps. picos inductivos, campos eléctricos u otros ruidos. Esto hace que el bus CAN
La línea K es un tipo de bus monohilo sea una opción confiable para comunicaciones en red en equipos móviles.
bidireccional.
Sensores e Interruptores
Name Part Number Remarks
CKP Sensor 32160-99L00 Common with DF140BG/115BG
CMP Sensor 33220-64L10 Common with DF140BG/115BG
MAP Sensor 18590-59S00 Common with DF140BG/115BG
IAT Sensor 13650-52G00 Common with DF140BG/115BG
Cylinder Temp. Sensor 34830-87J20 Common with DF140BG/115BG
Ex. Manifold Temp. Sensor 34830-87J20 Common with DF140BG/115BG
O2 Sensor 18213-98J30 Common with DF140BG/115BG
★ Throttle Position Sensor ( Throttle body) 13300-99L10 New ( Part number is the throttle body )
Shift Position Sensor 13580-98J03 Common with DF140BG/115BG
Neutral Switch 37721-93J00 Common with DF140BG/115BG
Trim & Tilt Sensor 34840-98J00 Common with DF140BG/115BG
PTT Switch 37850-92J00 Common with DF140BG/115BG
Oil Pressure Switch 37820-99E00 Common with DF140BG/115BG
Knock Sensor 18640-98L01 Common with DF140BG/115BG
Water Detection Switch 15410-92J00 Common with DF140BG/115BG
El sensor de posición del acelerador (cuerpo del acelerador) es diferente del DF140BG/115BG.
El sensor de posición del acelerador es un componente del cuerpo del acelerador. El sensor de posición del acelerador no tiene
número de pieza de repuesto y no se suministra como pieza de repuesto.
La estructura básica del cuerpo del acelerador es común con el DF140A/115A, y la diferencia se explica en la siguiente diapositiva.
Sensor de Posición del Acelerador
Terminal
arrangement Throttle lever No.1
Throttle lever No.2

Power (5V) TPS Output GND

The mounting angle of the throttle position
sensor

Cuerpo del acelerador (sensor de

posición del acelerador)
Dado que el DF140B/115B es un modelo
mecánico, no tiene ETV y utiliza una
By-pass air screw (13353-99E00) DF140A/115A DF140B/115B palanca de aceleración.
El ángulo de montaje del sensor de
posición del acelerador es diferente al
del cuerpo del acelerador DF140A/115A.
Sensor Posición de Cambio
Mecanismo de cambio (sensor de posición de cambio) Shift position sensor

Con la excepción de ESA, DF140B/115B utiliza el mismo

embrague que DF140BG/115BG.
El sensor de posición de cambio no estaba equipado en
DF140A/115A, pero el sensor de posición de cambio es
común con DF140BG/115BG y está equipado en
DF140B/115B. clutch control clutch control
El voltaje de salida en cada posición de cambio arm cable
también es el mismo que el DF140BG/115BG.

Shift position sensor output voltage Forward Reverse

Shift Position Output Voltage
Neutral
Forward Approx. 3.8 V
Neutral 2.5 V
Reverse Approx. 1.2 V
Actuadores
Name Part number Remarks
Fuel Injector 15710-99L00 Common with DF140BG/115BG
Ignition Coil 33410-99L00 Common with DF140BG/115BG
High Pressure Fuel pump 15200-92J20 Common with DF140BG/115BG
★ IAC Valve 18137-87L02 Common with DF100B/90A/80A/70A
Starter Motor 31100-92J00 Common with DF140BG/115BG
Starter Relay 38860-76F00 Common with DF140BG/115BG
Main Relay 38860-78F00 Common with DF140BG/115BG
PTT Relay 38410-93J20 Common with DF140BG/115BG

★: Difference from DF140BG/115BG

Válvula IAC
Intake manifold
IAC Valve
IAC Insert nuts
IAC valve

Bypass passage
DF140B/115B DF140BG/115BG
13110-99L10 13110-99L00

Throttle lever Insert nuts

IAC filter
En DF140B/115B se adoptan una válvula IAC de tipo motor paso a paso y un filtro IAC, la válvula IAC tipo motor paso a paso es
común con DF100B/90A/80A/70A, el filtro IAC es una pieza nueva para DF140B/115B, DF140BG/115BG tiene ETV y no está equipada
con válvula IAC.
El colector de admisión DF140B/115B es diferente del DF140BG/115BG.
El colector de admisión de DF140B/115B tiene tres tuercas de inserción para montar la válvula IAC, dos tuercas de inserción para
montar la palanca del acelerador y un conducto de derivación.
Inyector de Combustible

The injected fuel quantity is 17.5%

increased against DF140A.

Fuel injector : 15710-99L00

La eficiencia volumétrica se mejora modificando el sistema

de admisión.
La mejora de la eficiencia volumétrica requiere más
cantidad de combustible inyectado en condiciones frías.
La cantidad de combustible inyectado aumenta un 17,5%.
DF140A : 15710-82K50 216,6 cm3/min.
DF140BG : 15710-99L00 254,5 cm3/min.
ECM
ECM parts No
DF140B : 33920-99L20
DF115B : 33920-99L30

09930-88730

Reference
DF140B/115B : Base of ECM is the DF200A/175A/150A.
DF140BG/115BG : Base of ECM is the DF350A/325A/300B ECM Test Harness is common with
DF 150A/175A/200A.
El ECM discrimina el modelo por el arnés del motor.

Model ECM Engine harness

DF140B 33920-99L20 36610-99L20
DF115B 33920-99L30 36610-99L30

Si el ECM y el arnés del motor no coinciden,

El ECM limita la velocidad del motor a 3.000 rpm.
Se indica el código de autodiagnóstico (4-1).
SDS Versión
Rectificador y Regulador
DF140B/115B 32800-99L10 DF140BG/115BG 32800-99L00
345 mm 260 mm

DF140BG/115BG is yellow color

Identification mark Rectificador y regulador
DF140B/115B is white color
La longitud del cable conductor Gr del
rectificador y regulador para
DF140B/115B es diferente de
Marca de identificación
DF140BG/115BG.
La marca de identificación
Excepto por la longitud del cable
blanca está en el rectificador y
conductor, el rectificador y el
regulador DF140B/115B.
regulador son los mismos que los del
DF140BG/115BG tiene marca
DF140BG/115BG.
amarilla y DF140A/115A no
La longitud del cable conductor del
tiene marca.
acoplador del rectificador y el
regulador es común con
DF140BG/115BG.
LOWER UNIT
Eje de Hélice
No grooves Eje de Hélice
With grooves
El eje de la hélice es común con
DF140A/115A.

1) Orificio mas largo

DF140B/115B (57610-92J20/31)
Longitud del orificio 19 mm
Hole: 19mm DF140BG/115BG (57610-99L00/10)
Hole: 21mm Longitud del orificio 21 mm

DF140B/115B (R/R) 57610-92J20 DF140BG/115BG(R/R) 57610-99L00

2) Ranuras
El eje de hélice 57610-92J20 no tiene ranuras en la
parte circular de la figura, y el 57610-99L00 tienen
ranuras en la parte circular dela figura.

Es posible distinguir los árboles de transmisión por la

longitud del orificio
y las ranuras.
Embrague
DF140A/115A DF140B/115B DF140BG/115BG

R50 R100 R100

1) Los dientes delanteros de la superficie de transmisión de potencia R (R100) de DF140B/115B
es igual que DF140BG/115BG.
Positive angle 5° Positive angle 5° Negative angle 2°

One Groove Three Grooves Two Grooves

2） El ángulo de los dientes de DF140B/115B y DF140A/115A es positivo ángulo de 5 grados.
El ángulo de los dientes DF140BG/115BG es un ángulo negativo de 2 grados.

3) Ranuras: El embrague 57621-92J30 para DF140B/115B tiene tres ranuras en el reverso para
diferenciar de embrague DF140A/115A y DF140BG/115BG.
Engrane Marcha Adelante
El material y el tratamiento de la superficie del engranaje
se cambian para una mayor durabilidad.
La forma posterior de los dientes de garra del embrague
tiene el mismo ángulo positivo de 5° que el DF140A/115A.

DF140BG/115B
G

DF140B/115B 2 Mark One groove 1 Mark Two grooves

Engranaje delantero: En comparación con el juego de engranajes DF140A/115A, el material y el tratamiento de la superficie del engranaje
delantero se cambiaron para una mayor durabilidad.
La forma posterior de los dientes de garra del embrague tiene el mismo ángulo positivo de 5 grados que el DF140A/115A.
El engranaje de avance de DF140B/115B es incompatible con DF140BG/115BG porque la forma trasera de los dientes de garra del embrague es
diferente. (DF140B/115B: ángulo positivo 5 grados, DF 140BG/115BG: ángulo negativo 2 grados)
El número de pieza del juego de engranajes para el DF140B/115B es el siguiente. JUEGO DE ENGRANAJE/PIÑÓN R/R : 57300-99L00
Marcas de identificación DF140B/115B
1. 2 marcas de identificación en el engranaje de avance.
2. 1 ranura de identificación en la parte trasera del engranaje delantero.
DF140BG/115BG
1. 1 marca de identificación en el engranaje de avance.
2. 2 ranuras de identificación en la parte trasera del engranaje delantero.
Rigging Parts

Todas las piezas marcadas con estrella son piezas recién introducidas para los modelos del año 2022.
Los paneles de interruptores principales marcados con una estrella roja son comunes con el nuevo sistema SPC.
Las piezas marcadas con una estrella blanca se introdujeron recientemente para los modelos de control remoto mecánico del
año 2022.
Se requiere el arnés adaptador (36621-93J00 WIRE COMP, R/CON ADAPTER) para conectar el arnés del control remoto modelo
2021 y años anteriores con piezas marcadas con estrellas.
Control Remoto Mecánico Actual
MAIN SWITCH BINNACLE-MOUNT FLUSH-MOUNT
PANE VERTICAL CONTROL BOX CONTROL BOX
37100-98L10 67200-88L01 67200-93J34

Ignition switch /Emergency PTT switch

Neutral switch
switch coupler coupler
coupler

REMOTE CONTROL
HARNESS (6.5m/5m/8m)
36620-93J70/80/90

METERS
Control Remoto Mecánico Anterior

El arnés de control remoto

actual se puede conectar a
un nuevo Panel de
interruptores y caja de
control remoto actual
superior o montaje en
costado con arnés
adaptador.
(36621-93J00 WIRE COMP,
R/CON ADAPTER)
Control Remoto Mecánico Montaje Lateral Actual
SIDE-MOUNT
CONTROL BOX
67200-93J70

Dummy Cap
Ignition switch /Emergency PTT switch
switch coupler coupler

REMOTE CONTROL
HARNESS (6.5m/5m/8m)
36620-93J70/80/90

METERS
Control Remoto Mecánico Montaje Lateral Anterior

El arnés de control remoto

actual se puede conectar a
la nueva caja de control
remoto de montaje lateral
con arnés adaptador.
La tapa falsa debe
instalarse en un acoplador
del arnés del adaptador.
(36621-93J00 WIRE COMP,
R/CON ADAPTER)
Adaptador Sistema Anterior – Actual

Nuevo NP
36623-98LB1-000
Instalación del Embrague y Acelerador
1 3

2 6

Instalación del cable de control del embrague y del cable de control del acelerador
1) Afloje los ocho pernos que sujetan la cubierta lateral STBD, luego retire la cubierta lateral STBD del motor fueraborda.
2) Instale el cable de control del acelerador 1 y el cable de control del embrague 2el ojal 3 como se muestra en la figura.
3) Fije el cable de control del acelerador 1 y el cable de control del embrague 2 en elporta cables 4 ajustando la ranura del
cable en una ranura del porta cables.
4) Instale el tope del cable 5 usando el perno 6 para asegurar el control del embrague y cable de control del acelerador.
5) Coloque la manija del control remoto en "NEUTRO".
Cable Control de Embrague
Cable de control del embrague
Instalación del cable de control del embrague
1) Asegúrese de que el brazo de control del embrague 7 esté en la
posición neutral.
2) Enrosque el conector A en el cable de control del embrague 2 hasta
que el orificio del conector se alinea con el pasador de pivote 8 en el 8 A 9
brazo de control del embrague 7.
3) Coloque el conector A en el pasador de pivote 3 con el lado plano del
conector hacia el brazo de control del embrague 7. 7
4) Instale la arandela B y el pasador de seguridad C, luego apriete la
2
tuerca de seguridad 9.
5) Asegúrese de que tanto la marcha adelante como la marcha atrás se B&C
puedan engranar con el
Mismo ángulo de recorrido del mango del control remoto desde
“NEUTRO”
posición.

NOTA: Cuando la palanca de control remoto esté en punto muerto,

asegúrese de que
el interruptor neutral está en “ON”.
Cable control del Acelerador
Closed position
Intake manifold Rib “b”

Slit “a”
Throttle Lever 11

Throttle Lever 12
Throttle Lever 10

Cable de control del acelerador

Instalación del cable de control del acelerador

1) Mueva la palanca del acelerador 10 a la posición completamente cerrada y alinee

la ranura “a” con la nervadura “b” del colector de admisión.
2) Asegúrese de que la garra de la palanca del acelerador 11
está en el centro (sin contacto) del orificio de la palanca del acelerador 12.
 13
14 1
D

Throttle Lever 10 B&C

3) Mientras empuja el cable interno del control del acelerador hacia adentro como se muestra la flecha en rojo,
enrosque el conector D en el cable de control del acelerador 1 hasta que el orificio del conector se alinea con el
pasador de pivote 13 en la palanca del acelerador 10.
4) Coloque el conector D en el pasador de pivote 13 con el lado plano del conector hacia la palanca del
acelerador 10.
5) Instale la arandela B y el pasador de seguridad C, luego apriete la tuerca de seguridad 14.
Verificación de Válvula de la Mariposa

Stopper “c”

Throttle Lever 11

6) Mueva la manija del control remoto a la posición completamente abierta.

Verifique que la válvula de mariposa esté en la posición completamente abierta.
(La garra de la palanca del acelerador 11 llega cerca del tope de apertura total “c”
y no toca “c”).
SMG4 Conección

Conexión SMG4 A
C

Para operar el SMG4, desconecte el conector del indicador A del

conector del indicador B y conecte el conector del indicador A al
conector de comunicación C del SDS como se muestra en la ilustración.
Ajuste de Velocidad de Ralenti
Ajuste de velocidad de ralentí en modo fijo de servicio de válvula IAC
Arranque el motor, caliente y estabilice la velocidad del motor.
Cambie a Neutro y cierre el acelerador por completo
(esto hará que se envíe una señal de acelerador completamente cerrado al
ECM).
2) Para configurar el trabajo de la válvula IAC a 8.8% constante,
gire la llave de encendido de ON a STAR cinco veces en diez segundos.
En este momento, el zumbador de precaución sonará para notificar que el
servicio IAC está en modo fijo.
3) Durante este modo fijo de funcionamiento de la válvula IAC, ajuste la By-pass air screw
velocidad del motor a 700 ± 50 r/min. girando el tornillo de aire de (13353-99E00)
derivación.
Girando el tornillo en el sentido contrario a las agujas del reloj: La
velocidad del motor aumentará.
Girando el tornillo en el sentido de las agujas del reloj: La velocidad del
motor disminuirá.
4) Cuando termine de ajustar la velocidad de ralentí, abrir el acelerador
cancelará el modo fijo de IAC.
5) Regrese el acelerador a la posición de cierre total y verifique la
velocidad del motor. Ahora debería estar estable en
650–750 r/min.
Ensambles (ASSY)

82
Dispositivo Colector de Micro Plástico.
Como parte de una campaña de responsabilidad con el medio ambiente,
Suzuki comenzó en el 2020 con el desarrollo de un dispositivo recolector
de Micro plásticos, el cual puede ser incorporado en motores fuera de
borda para que los Micro plásticos que se encuentren cerca de la
superficie del agua, puedan ser recolectados muestras el barco navega.
El dispositivo recolector de Micro plásticos, forma parte de una de las tres
iniciativas del Proyecto Suzuki Clean Ocean, siendo la limpieza de playas y reducción
de plástico en los embalajes, las otras dos.
Contacto

Soporte Técnico y Capacitación: Carlos Diaz

carlos_diaz@suzuki.com.mx

5540906927

Suzuki Marine México