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DCE 12­01 (1/12)

Boletín de servicios
BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Nuevo producto

Sistema Common Rail (CRS) de TOYOTA i­ART

1. Esquema

Este manual describe el i­ART* CRS recién equipado en los vehículos multiusos internacionales TOYOTA.

(HILUX) lanzado para Brasil en abril de 2012.

*
: Tecnología inteligente de refinamiento de precisión

A continuación se enumeran los elementos nuevos y los elementos que han cambiado con respecto al HILUX convencional (motor KD).

Inyectores piezoeléctricos G3Pi de nuevo diseño con sensor de presión i­ART incorporado (y temperatura del combustible).

función de medición)

Presión del sistema: la presión máxima aumentó de 180 MPa a 200 MPa

Filtros redundantes de separación de humedad eficientes de doble capa

<Elementos que han cambiado como resultado de las adiciones anteriores>

Descontinuación del sensor de temperatura de combustible de la bomba de suministro.

Discontinuación del sensor de presión del riel

2. Vehículos aplicables

Destino Modelo de vehículo Tipo de motor Volumen de escape Fecha de inicio de la venta

Brasil HILUX 1KD­FTV 3,0 litros abril 2012

Emitido: junio de 2012 00400732E

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3. Lista de productos DENSO

nombre del producto Número de pieza Número de pieza del cliente Observaciones

Bomba de suministro SM294000­171# 221000­0L0100 HP3

Carril SM096000­514# 23810­0L040

295900­027# 23670­30270 G3Pi

Inyector
sensor i­ART incorporado

MA275900­532# 896660K430 Vehículos MT, dos puertas

levantar

MA275900­533# 896660K440 Vehículos MT de cuatro puertas.

ECU del motor levantar

MA275900­534# 896660K450 Vehículos AT, cuatro puertas

levantar

MA275900­535# 896660K450 Vehículos AT, SUV

EDUCACIÓN 101310­604# 89870­71090

Bujía incandescente 142000­191# 19850­30030

Bujía incandescente 101327­004# 28550­30030

Controlador

De recirculación de gases de escape 25800­30210

(VN) 1510100­023#
(Válvula de EGR
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4. Configuración del CRS

El i­ART CRS está configurado como se muestra en la siguiente figura.
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5. Sistema i­ART
El sistema i­ART tiene sensores de presión integrados en los conjuntos de inyectores piezoeléctricos. i­ART detecta presión

fluctuaciones y la temperatura del combustible para cada cilindro mientras proporciona retroalimentación a la ECU para controlar la

tasa de inyección al valor óptimo.

(1) Construcción del inyector piezoeléctrico i­ART

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(2) Operación

No inyectable
Cuando no se aplica voltaje a la pila piezoeléctrica, la presión en la cámara de control y en la parte inferior de

la aguja de la boquilla tiene el mismo valor que el combustible en el riel. La aguja de la boquilla permanece cerrada debido a la

diferencia en el área de superficie expuesta a presión entre la cámara de control y el fondo de la boquilla

aguja. Por tanto, no se realiza la inyección.

Inyección
Cuando se aplica voltaje a la pila piezoeléctrica, la pila se expande. La transmisión de la potencia de accionamiento desde

El pistón de diámetro grande al pistón de diámetro pequeño expande el desplazamiento de la pila piezoeléctrica y

empuja la válvula de control hacia abajo, abriendo así el asiento superior y cerrando el asiento inferior. Como resultado,

El combustible se descarga desde la cámara de control a la ruta de fuga a través del orificio A, y la presión de la cámara de control

disminuye. Dado que la presión en el fondo de la aguja de la boquilla se vuelve mayor que la del control

cámara, la aguja de la boquilla se empuja hacia arriba y comienza la inyección.

Inyección completa
Cuando se elimina el voltaje aplicado a la pila piezoeléctrica, la pila se contrae y tanto los grandes como los pequeños

pistones de diámetro, así como la elevación de la válvula de control. Además, el asiento inferior se abre y el asiento superior

cierra. Como resultado, se abre una ruta de combustible a la cámara de control y la presión del combustible en la cámara de control

vuelve rápidamente a la misma presión que el riel. Por lo tanto, la aguja de la boquilla se empuja hacia abajo y

se detiene la inyección de combustible.

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(3) Configuración del sistema i­ART

La configuración del sistema i­ART se muestra a continuación.

Control básico del modelo

En el control del modelo básico, un sensor de presión integrado en cada inyector detecta la presión interna del combustible del inyector.

y proporciona el valor como retroalimentación a la ECU.

La ECU calcula y corrige la tasa de inyección al valor más preciso convirtiendo la inyección

tasa en un modelo trapezoidal. Luego, la ECU transmite señales de comando de actuación del inyector a la EDU.
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6. Sistema de contrapresión de retorno del inyector

Cuando el lado de retorno del inyector está seco (sin combustible) y el aire ingresa a la cámara de expansión de desplazamiento dentro del

inyector, se pierde la capacidad de transmitir el desplazamiento de la pila piezoeléctrica y ya no es posible la inyección. A

Para evitar las circunstancias antes mencionadas, el combustible se envía al lado de retorno del inyector desde la bomba de suministro a través de

la válvula de alimentación para aplicar contrapresión. Por lo tanto, el aire se comprime y elimina para mejorar

capacidad de arranque.
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7. Códigos de diagnóstico de problemas (DTC)

Luz de alerta
DTC Memoria Elemento de diagnóstico
ESTE Pi

­ Rango del circuito "A" de control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador/

P0046
actuación

P0047 ­
Circuito bajo del control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador "A"

P0048 ­
Circuito alto del control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador "A"

P007C ­
Circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga, banco bajo 1

P007D ­
Circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga, banco alto 1

P0088 ­
Presión del sistema/riel de combustible demasiado alta

P0093 ­
Mal funcionamiento del circuito de la bomba de combustible (fuga de combustible)

P0100 ­
Mal funcionamiento del medidor de flujo masivo de aire (MAF) (bajo)

P0107 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del turbo bajo

P0108 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del turbo alto

P0112 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura atmosférica baja

P0113 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura atmosférica alto

P0115 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del agua

P0117 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del agua bajo

P0118 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del agua bajo

P0122 ­ Mal funcionamiento del circuito del sensor del acelerador bajo

P0123 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor del acelerador alto

P0168 ­
Temperatura del combustible demasiado alta

P0201 ­
Circuito inyector/cilindro abierto 1

P0202 ­
Circuito inyector/cilindro abierto 2

P0203 ­
Circuito inyector/cilindro abierto 3

P0204 ­
Circuito inyector/cilindro abierto 4

P0299 ­
Mal funcionamiento del circuito turbo VN (abierto)

P029D ­
Cilindro 1 ­ fuga en el inyector

P02A1 ­
Cilindro 2 ­ fuga en el inyector

P02A5 ­
Cilindro 3 ­ fuga en el inyector

P02A9 ­
Cilindro 4 ­ fuga en el inyector

P0335 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal (circuito NE)

P0339 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal (circuito NE)
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Luz de alerta
DTC Memoria Elemento de diagnóstico
ESTE Pi

P0340 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de reconocimiento de cilindros (circuito GI)

P0405 ­
Circuito bajo del sensor "A" de recirculación de gases de escape (EGR)

P0406 ­
Circuito alto del sensor EGR "A"

P042E ­
Control EGR "A" atascado en apertura

P0488 ­
Anomalía en el sistema del motor del acelerador

P0489 ­ Circuito bajo de control del motor "A" de EGR

P0490 ­
Circuito alto del control del motor EGR "A"

P0500 ­
Mal funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo

P0503 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad del vehículo

P0504 ­
Circuito de señal del interruptor de luz de freno

P052F ­
Voltaje del sistema del módulo de control de bujías de precalentamiento

P0560 ­
Mal funcionamiento de la batería de la ECU del motor

P0571 ­
Mal funcionamiento del circuito del interruptor de la luz de freno

P0575 ­
Circuito de entrada del control de crucero

P0606 ­
Procesador de la ECU

P060A ­
Módulo de control interno que monitorea el rendimiento del procesador

P060B ­
Rendimiento del procesador A/D del módulo de control interno

P0617 ­
Circuito del relé de arranque alto

P0627 ­
Mal funcionamiento del circuito de la bomba de combustible (circuito abierto)

P062D ­
Banco 1 de rendimiento del circuito del controlador del inyector de combustible

P064C ­
Módulo de control de bujías incandescentes

P066B ­
Circuito de control de bujías incandescentes del cilindro 1 alto

P066D ­
Circuito de control de bujías incandescentes del cilindro 2 alto

P066F ­
Circuito de control de bujías incandescentes del cilindro 3 alto

P0671 ­
Circuito de bujía incandescente del cilindro 1/abierto

P0672 ­
Circuito de bujía incandescente del cilindro 2/abierto

P0673 ­
Circuito de bujía incandescente del cilindro 3/abierto

P0674 ­
Circuito de bujía incandescente del cilindro 4/abierto

P067B ­
Circuito de control de bujías incandescentes del cilindro 4 alto

P0683 ­
Módulo de control de bujías incandescentes al circuito de comunicación de la ECU
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Luz de alerta
DTC Memoria Elemento de diagnóstico
ESTE Pi

P0724 ­
Circuito alto del interruptor de freno "B"

P115D ­ Circuito de control del corredor del colector de admisión "B"/bajo

P115E ­
Circuito "B" de control del corredor del colector de admisión/alto

P1229 ­
Mal funcionamiento del circuito de la bomba de combustible (alimentación excesivamente forzada)

P1251 ­
Mal funcionamiento del circuito turbo VN (abierto)

P1271 ­
Mal funcionamiento del circuito regulador de combustible

P1272 ­
Mal funcionamiento del circuito regulador de combustible

P13A1 ­
Circuito bajo del sensor de presión interna del inyector (cilindro 1)

P13A2 ­
Circuito alto del sensor de presión interna del inyector (cilindro 1)

P13A3 ­ Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión interna del inyector (cilindro 1)

P13A6 ­
Circuito bajo del sensor de presión interna del inyector (cilindro 2)

P13A7 ­
Circuito alto del sensor de presión interna del inyector (cilindro 2)

P13A8 ­ Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión interna del inyector (cilindro 2)

P13AB ­
Circuito bajo del sensor de presión interna del inyector (cilindro 3)

P13AC ­
Circuito alto del sensor de presión interna del inyector (cilindro 3)

P13AD ­ Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión interna del inyector (cilindro 3)

P13B1 ­
Circuito bajo del sensor de presión interna del inyector (cilindro 4)

P13B2 ­
Circuito alto del sensor de presión interna del inyector (cilindro 4)

P13B3 ­ Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión interna del inyector (cilindro 4)

P13C1 ­
Circuito bajo del sensor de temperatura interna del combustible del inyector (cilindro 1)

P13C2 ­
Circuito alto del sensor de temperatura interna del combustible del inyector (cilindro 1)

­ Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura interna del inyector

P13C3
(cilindro 1)

P13C6 ­
Circuito bajo del sensor de temperatura interna del combustible del inyector (cilindro 2)

P13C7 ­
Circuito alto del sensor de temperatura interna del combustible del inyector (cilindro 2)

­ Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura interna del inyector

P13C8
(cilindro 2)

P13CB ­
Circuito bajo del sensor de temperatura interna del combustible del inyector (cilindro 3)

P13CC ­
Circuito alto del sensor de temperatura interna del combustible del inyector (cilindro 3)

­ Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura interna del inyector

P13CD
(cilindro 3)

P13D1 ­
Circuito bajo del sensor de temperatura interna del combustible del inyector (cilindro 4)
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Luz de alerta
DTC Memoria Elemento de diagnóstico
ESTE Pi

P13D2 ­
Circuito alto del sensor de temperatura interna del combustible del inyector (cilindro 4)

­ Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura interna del inyector

P13D3
(cilindro 4)

­ Circuito bajo del sensor de presión interna del inyector (control de presión de combustible)
P13E1
(cilindro 1)

­ Circuito alto del sensor de presión interna del inyector (control de presión de combustible)
P13E2
(cilindro 1)

­ Circuito bajo del sensor de presión interna del inyector (control de presión de combustible)
P13E6
(cilindro 4)

­ Circuito alto del sensor de presión interna del inyector (control de presión de combustible)
P13E7
(cilindro 4)

P1603 ­
Historial de calado del motor

P1604 ­
Motor difícil de arrancar

P1605 ­
Mal ralentí

P1607 ­
Procesador de entrada de control de crucero

P1608 ­
Poca potencia del motor

­ X control del fabricante P16 computadora y gama de salidas auxiliares

P1626
comprobar (entrada baja)

­ X control del fabricante P16 computadora y gama de salidas auxiliares

P1627
comprobar (entrada alta)

P166F ­
Módulo de control de bujías incandescentes

P167A ­
Se perdió comunicación con el inyector (cilindro 1)

P167B ­
Se perdió comunicación con el inyector (cilindro 2)

P167C ­
Se perdió comunicación con el inyector (cilindro 3)

P167D ­
Se perdió comunicación con el inyector (cilindro 4)

P168A ­
Error EEPROM del inyector (cilindro 1)

P168B ­
Error EEPROM del inyector (cilindro 2)

P168C ­
Error EEPROM del inyector (cilindro 3)

P168D ­
Error EEPROM del inyector (cilindro 4)

P2006 ­
Circuito de control del corredor del colector de admisión/abierto

P2009 ­ Circuito de control del corredor del colector de admisión/banco bajo 1

P2010 ­
Circuito de control del corredor del colector de admisión/banco alto 1

P2120 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor 1 de posición del pedal del acelerador (abierto/cortocircuito)

P2121 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del pedal del acelerador (rango)
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(12 / 12)

Luz de alerta
DTC Memoria Elemento de diagnóstico
ESTE Pi

P2122 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor 1 de posición del pedal del acelerador (abierto/cortocircuito)

P2123 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor 1 de posición del pedal del acelerador (abierto/cortocircuito)

P2125 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor 2 de posición del pedal del acelerador (abierto/cortocircuito)

P2127 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor 2 de posición del pedal del acelerador (abierto/cortocircuito)

P2128 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor 2 de posición del pedal del acelerador (abierto/cortocircuito)

­ Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del pedal del acelerador 1 y 2 (abierto/
P2138
corto)

P2226 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión atmosférica

P2228 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión atmosférica bajo

P2229 ­
Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión atmosférica alto

P245C ­
Circuito de control de derivación del enfriador de EGR bajo

P245D ­
Circuito de control de derivación del enfriador de EGR alto

­ Circuito "A" del sensor de posición de control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador

P2564
bajo

­ Circuito "A" del sensor de posición de control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador

P2565
alto

B2799 ­ Inmovilizador

B279A ­
Línea de comunicación del inmovilizador atascada en alto

B279C ­
Detección de presencia de inmovilizador

U0101 ­ Se perdió la comunicación con la ECU.