“CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DE LA COOPERATIVA DE

VIVIENDA CENTENARIO DEL DISTRITO DE HUANCAYO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO DEL

DEPARTAMENTO DE JUNÍN”

INDICE

ESTUDIO DE TRAFICO ............................................................................

1. METODOLOGIA ....................................................................................................2
1.1. Periodo de diseño: .............................................................................................5
1.2. Tasa crecimiento anual de transito .................................................................5
2. OBJETIVOS .............................................................................................................7
3. ALCANCES .............................................................................................................7
3.1. Determinación del ESAL Anual ....................................................................10
3.2. Determinación de Carga de Diseño (W8,2) ..................................................12

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ESTUDIO DE TRAFICO

1. METODOLOGIA
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se
basó en las observaciones realizadas insitu durante el desarrollo de los
trabajos de ingeniería básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio
de Tráfico”, dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito vehicular
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el
desarrollo normal del estudio son las siguiente:
• Etapa de planificación
• Etapa de Organización Etapa Ejecución
• Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito
que soporta la vía se usaron dos muestras representativas, las estaciones
usadas se ubicaron en forma estratégica, se procedió a ubicar la estación 1 de
control ubicada en la Calle Lorenzo Brindizi (calle Lorenzo Brindizi con
intersección con la Av. San Carlos) y como segunda estación en la Psje. Cesar
Salaverry (Psje. Cesar Salaverry con intersección con la Av. San Carlos), estas
calles por su ubicación de acceso tienen mayor cantidad de tránsito.
Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma
continua, las 24 horas del día durante 7 días de la semana, iniciándose el día
lunes 14 de Julio y concluyendo el día domingo 20 de Julio del 2023.
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico para utilizar en la evaluación Esal del
diseño.
Las características principales de tránsito que se relacionan con el diseño de
pavimentos flexible son el número de pasadas de ejes y la importancia de las
cargas. Las cargas más pesadas por eje que se esperan durante el periodo de
diseño, son las que definen los esfuerzos a los que van a estar sometidos
dicho pavimento.
Los valores de tránsito a obtener se clasifican así:
TPD: Transito promedio diario en ambas direcciones
TPD-C: Transito promedio diario de vehículos pesados en ambas direcciones
Cargas por eje de los vehículos pesados.

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El dato necesario para obtener el tránsito de diseño, consiste en asumir tasas

de crecimiento anual que relacionen factores de proyección de acuerdo a la
vida útil del pavimento flexible, el cual generalmente oscila entre 10 y 20 años,
siendo el recomendable de 20 años.
ESQUEMA DE UBICACIÓN DE PUNTOS

Resultados del conteo de tráfico: Mes: feb-2024

Tabla 01
TRÁFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA ESTACIÓN 01
JR. PUNO
TRÁFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA
TIPO DE
VEHICULO LUNE MARTE MIÉRCOLE
JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
S S S
AUTOS 168 155 67 49 48 97 49
PICK UP 66 33 40 20 23 29 18
PANEL 14 14 08 05 18 07 07
COMBI 30 12 11 02 20 03 07
MICRO 00 04 03 06 03 03 00

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B2 00 05 00 00 00 00 00
B3 00 00 00 00 00 00 00
C2 10 08 12 09 13 16 04
C3 06 03 02 02 04 02 03
C4 00 00 00 00 00 00 00
TOTAL 294 234 143 93 129 157 88

FUENTE: Elaboración Propia

Tabla 02
TRÁFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA ESTACIÓN 02
JR. MIRAFLORES

TRÁFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA

TIPO DE
VEHICULO LUNE MARTE
MIÉRCOLES
JUEVE
VIERNES SÁBADO DOMINGO
S S S
AUTOS 98 105 109 58 64 52 45
PICK UP 23 36 88 21 22 29 30
PANEL 21 16 12 12 10 11 15
COMBI 19 14 10 09 16 11 07
MICRO 07 02 04 04 00 06 00
B2 00 00 06 04 08 04 06
B3 00 00 00 00 04 00 00
C2 08 12 07 15 11 13 06
C3 00 00 00 05 00 00 00
C4 00 00 00 00 00 00 00
TOTAL 176 185 236 128 135 126 109

FUENTE: Elaboración Propia

Gráfico 01
N° DE VEHÍCULOS / DÍA EST. 1

N° DE VEHICULOS/DÍA
350

300

250

200

150

100

50

00
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

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FUENTE: Elaboración Propia

Gráfico 02
N° DE VEHÍCULOS / DÍA EST. 2

N° DE VEHICULOS/DÍA
250

200

150

100

50

00
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

FUENTE: Elaboración Propia

El TPD-C es un dato importante en el diseño de pavimentos, ya que incluye

buses y camiones con 6 ruedas o más y excluye los vehículos que tienen hasta
4 ruedas. Es conveniente para propósitos de diseño calcular el número de
vehículos pesados esperados durante el periodo de diseño.
Regularmente se asume que las cargas y volúmenes de tránsito se distribuyen
en partes iguales en las dos direcciones, pero esto no es real en su totalidad,
ya que puede suceder en casos específicos, que la mayor parte de los
camiones viajen a plena carga en una dirección y retornen vacíos en la otra.
1.1. Periodo de diseño:
El periodo de diseño se considera como el periodo de análisis del tránsito,
ya que es difícil hacer la predicción con suficiente aproximación para un
largo tiempo. Para un pavimento rígido se considera adecuado tomar 20
años como periodo de diseño; por lo que el que se elija incide
directamente en los espesores ya que esto determina cuantos vehículos
tendrán que circular sobre el pavimento en el periodo determinado. El
seleccionar el periodo de diseño de un pavimento es función del tipo de
pavimento, nivel de tránsito, análisis económico y el nivel de servicio.
1.2. Tasa crecimiento anual de transito

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Para el diseño se considera la tasa de crecimiento del PBI de cada

departamento, en el presente caso se ha considerado al PBI de Junín.
PBI anual = 3.60%
Tabla 03
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO
ESTACIÓN 01

FUENTE: Elaboración Propia

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Tabla 04
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO
ESTACIÓN 02

FUENTE: Elaboración Propia

2. OBJETIVOS
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice
Medio Diario (IMD) que circulará por las vías alternas materia del presente
proyecto y el número de Ejes de Carga Equivalentes (ESAL) que soportará la
vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, por su parte la
obtención del ESAL permite el diseño del pavimento.
3. ALCANCES

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El tráfico actual que circula en la vía en estudio fundamentalmente es pesado,

compuesta principalmente por vehículos pesados y de alto tonelaje.

Tabla 05
DETERMINACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD): ESTACIÓN 1

INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL

TIPO DE VEHICULO CANTIDAD %

AUTOS 90.43 55.62%
PICK UP 32.71 20.12%
PANEL 10.43 6.41%
COMBI 12.14 7.47%
MICRO 2.71 1.67%
B2 0.71 0.44%
B3 0.00 0.00%
C2 10.29 6.33%
C3 3.14 1.93%
TOTAL 162.571429 100%
FUENTE: Elaboración Propia

Tabla 06
INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL ESTACIÓN 1

INDICE MEDIO DIARIO GENERADO

TIPO DE VEHICULO CANTIDAD %

Camioneta 84 54%
Autos 31 20%
Micro 10 6%
Bus B2 12 8%
Bus B3 3 2%
Camión C2 1 1%
Camión C3 0 0%
Camión C4 10 6%
Articulado S3 4 3%
TOTAL 155 100%
FUENTE: Elaboración Propia

Tabla 07
INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL ESTACIÓN 1

INDICE MEDIO DIARIO DESVIADO

TIPO DE
CANTIDAD %
VEHICULO
Camioneta 84 54%
Autos 31 20%
Micro 10 6%
Bus B2 12 8%

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Bus B3 3 2%
Camión C2 1 1%
Camión C3 0 0%
Camión C4 10 6%
Articulado S3 4 3%
TOTAL 155 100%
FUENTE: Elaboración Propia

Tabla 08
DETERMINACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD): ESTACIÓN 2

INDICE MEDIO DIARIO ACTUAL

TIPO DE VEHICULO CANTIDAD %

AUTOS 75.86 48.49%
PICK UP 35.57 22.74%
PANEL 13.86 8.86%
COMBI 12.29 7.85%
MICRO 3.29 2.10%
B2 4.00 2.56%
B3 0.57 0.37%
C2 10.29 6.58%
C3 0.71 0.46%
TOTAL 156.428571 100%
FUENTE: Elaboración Propia

Tabla 09
DETERMINACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD): ESTACIÓN 2

INDICE MEDIO DIARIO GENERADO

TIPO DE VEHICULO CANTIDAD %

Camioneta 71 48%
Autos 33 22%
Micro 13 9%
Bus B2 12 8%
Bus B3 4 3%
Camión C2 4 3%
Camión C3 1 1%
Camión C4 10 7%
Articulado S3 1 1%
TOTAL 149 100%
FUENTE: Elaboración Propia

Tabla 10
DETERMINACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD): ESTACIÓN 2

INDICE MEDIO DIARIO DESVIADO

TIPO DE VEHICULO CANTIDAD %

Camioneta 71 48%
Autos 33 22%
Micro 13 9%
Bus B2 12 8%

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Bus B3 4 3%
Camión C2 4 3%
Camión C3 1 1%
Camión C4 10 7%
Articulado S3 1 1%
TOTAL 149 100%
FUENTE: Elaboración Propia

Tabla 11
IMD ANUAL TOTAL PARA EL DISEÑO ESTACIÓN 1

TIPO DE IMD IMD

IMD (fc) TOTAL %
VEHICULO GENERADO DESVIADO
AUTOS 90.4 84 84 258 54.69%
PICK UP 32.7 31 31 95 20.04%
PANEL 10.4 10 10 30 6.44%
COMBI 12.1 12 12 36 7.65%
MICRO 2.7 3 3 9 1.84%
B2 0.7 1 1 3 0.57%
B3 0.0 0 0 0 0.00%
C2 10.3 10 10 30 6.41%
C3 3.1 4 4 11 2.36%
TOTAL 162.5714286 155 155 472.571429 100%

FUENTE: Elaboración Propia

Tabla 12
IMD ANUAL TOTAL PARA EL DISEÑO ESTACIÓN 2
IMD
TIPO DE IMD
IMD (fc) GENERAD TOTAL %
VEHICULO DESVIADO
O
AUTOS 75.9 71 71 218 47.94%
PICK UP 35.6 33 33 102 22.35%
PANEL 13.9 13 13 40 8.77%
COMBI 12.3 12 12 36 7.98%
MICRO 3.3 4 4 11 2.48%
B2 4.0 4 4 12 2.64%
B3 0.6 1 1 3 0.57%
C2 10.3 10 10 30 6.66%
C3 0.7 1 1 3 0.60%
TOTAL 156.4285714 149 149 454.428571 100%

FUENTE: Elaboración Propia

3.1. Determinación del ESAL Anual

Periodo de diseño: 20 años
Factor direccional (Fd): doble carril y un carril por sentido = 1.00
Factor de carril (Fc): conteo de entrada y salida =0.5

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Tabla 13
DETERMINACIÓN DE ESAL ANUAL ESTACIÓN 1
IMDA Tasa de Fac. ESAL
TIPO DE VEH. IMD. EE
365 crec Cres anual
AUTOS 90.4286 0.00056 99 36,135 23.819 482.00
0.0034204
PICK UP 32.7143 37 13,505 23.819 1100.29
5
0.0062809
PANEL 10.4286 13 4,745 23.819 709.88
1
0.0062809
COMBI 12.1429 15 5,475 23.819 819.10
1
0.0523517
MICRO 2.7143 05 1,825 23.819 2275.74
4
B2 0.7143 3.8471765 03 1,095 23.819 100342.65
2.6682612
B3 0.0000 00 0 23.819 0.00
8
C2 10.2857 3.8471765 13 4,745 28.572 521578.59
3.9354344
C3 3.1429 06 2,190 28.572 246251.13
2
873559.38
Total ESAL anual
8

FUENTE: Elaboración Propia

Tabla 14
DETERMINACIÓN DE ESAL ANUAL ESTACIÓN 2

IMDA Tasa de Fac. ESAL

TIPO DE VEH. IMD. EE
365 crec Cres anual
AUTOS 75.8571 0.00056 84 30,660 23.819 408.97
PICK UP 35.5714 0.00342045 40 14,600 23.819 1189.50
PANEL 13.8571 0.00628091 17 6,205 23.819 928.31
COMBI 12.2857 0.00628091 15 5,475 23.819 819.10
MICRO 3.2857 0.05235174 06 2,190 23.819 2730.89
B2 4.0000 3.8471765 06 2,190 23.819 200685.31
B3 0.5714 2.66826128 03 1,095 23.819 69594.00
C2 10.2857 3.8471765 13 4,745 28.572 521578.59
C3 0.7143 3.93543442 03 1,095 28.572 123125.56
Total ESAL anual 921060.24
FUENTE: Elaboración Propia

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3.2. Demanda Proyectada

DEMANDA PROYECTADA (SIN PROYECTO)

% CRECIMIENTO ANUAL POBLACIONAL: 1.80% TAZA DE CRECIMIENTO ANUAL ECONÓMICO: 3.60% TIPO DE INTERVENCIÓN: Mejoramiento 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
TIPO DE AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19
VEHICULO 155 164 167 169 172 174 179 183 185 189 193 196 201 204 207 211 216 221 224 229
AUTOS 84 86 88 89 91 92 94 96 97 99 101 103 105 106 108 110 112 114 116 118
PICK UP 31 32 33 33 34 34 35 36 36 37 38 38 39 40 40 41 42 42 43 44
PANEL 10 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 13 13 13 13 14 14 14 14 15
COMBI 12 13 13 13 13 14 14 14 14 15 15 15 15 16 16 16 16 17 17 17
MICRO 03 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5
B2 01 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
B3 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2 10 11 11 12 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 19 19 20
C3 04 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 8
C4 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S1 / T2S2 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S3 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T3S1 / T3S2 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T3S3 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2R2 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2R3 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T3R2 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T3R3 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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DEMANDA PROYECTADA (CON PROYECTO)

TIPO DE AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19
VEHICULO 155 27 35 35 35 36 36 36 36 37 37 38 40 40 40 40 41 41 41 43
AUTOS 84 13 14 14 14 15 15 15 15 16 16 16 17 17 17 17 18 18 18 19
PICK UP 31 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 8
PANEL 10 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
COMBI 12 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
MICRO 03 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
B2 01 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
B3 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2 10 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
C3 04 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
C4 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S1 / T2S2 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S3 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T3S1 / T3S2 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T3S3 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2R2 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2R3 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T3R2 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T3R3 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

% CRECIMIENTO ANUAL POBLACIONAL: 1.80%

TAZA DE CRECIMIENTO ANUAL ECONÓMICO: 3.60%

ESTUDIO DE TRÁFICO
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 “CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DE LA COOPERATIVA DE
VIVIENDA CENTENARIO DEL DISTRITO DE HUANCAYO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO DEL
DEPARTAMENTO DE JUNÍN”

3.3. Determinación de Carga de Diseño (W8,2)

Estación 1
W8,2 = ESAL * Fc * Fd
W8,2 = 751546.7554 x 0,5x1,0
375,773.377
W8,2 = 7

Estación 2
W8,2 = 751546.7554 x 0,5x1,0
375,773.377
W8,2 = 7

Gráfico 03
ESAL VS CLASE DE VEHICULO (ESTACIÓN 1)

600000
ESAL VS. CLASE DE VEHICULO
500000

400000

300000

200000

100000

0
AUTOS PICK UP PANEL COMBI MICRO B2 B3 C2 C3

FUENTE: Elaboración Propia

Gráfico 04
ESAL VS CLASE DE VEHICULO (ESTACIÓN 2)

ESAL VS. CLASE DE VEHICULO

600000

500000

400000

300000

200000

100000

0
AUTOS PICK UP PANEL COMBI MICRO B2 B3 C2 C3

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FUENTE: Elaboración Propia

En el grafico podemos apreciar con gran notoriedad que los
vehículos clase C2 son los que mayor efecto destructivo tienen
sobre el pavimento.
Del mismo grafico observamos que pese a tener el mayor IMD
los Vehículos ligeros como son camionetas, autos, combis, estos
no representan un efecto destructivo sobre el pavimento

ANEXOS:
 PANEL FOTOGRAFICO
 CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR.
 TRAFICO PROYECTADO Y CARGA DE DISEÑO

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PANEL FOTOGRAFICO

IMAGEN 01

EN LA IMAGEN 01 se puede apreciar la estación de conteo vehicular 01 el cual está ubicado

entre las intersecciones del Jr. Puno y el Jr. Federico Gálvez el cual fue elegido por el equipo
técnico por tener la mayor demanda de vehículos ya que sus calles conectan con otras vías
arteriales de la ciudad de Huancayo

IMAGEN 02

EN LA IMAGEN 02 estación de conteo vehicular 01 se puede apreciar el transito de una

camioneta Pick Up por el Jr. Puno

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VIVIENDA CENTENARIO DEL DISTRITO DE HUANCAYO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO DEL
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IMAGEN 03

EN LA IMAGEN 03 estación de conteo vehicular 01 se puede apreciar el tránsito de un auto por el

Jr. Puno

IMAGEN 04

EN LA IMAGEN 04 estación de conteo vehicular 01 se puede apreciar el tránsito de un auto por el

Jr. Puno

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VIVIENDA CENTENARIO DEL DISTRITO DE HUANCAYO DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO DEL
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IMAGEN 05

EN LA IMAGEN 02 se puede apreciar la estación de conteo vehicular 02 el cual está ubicado

entre las intersecciones del Jr. Miraflores y el Jr. Federico Gálvez el cual fue elegido por el equipo
técnico por tener la mayor demanda de vehículos ya que la calle es el ingreso a un mercado

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