Análisis de la demanda, oferta y balance

1.1. Estudio de mercado del servicio público

1.1.1. Definición del servicio público o de la cartera de servicios

El servicio público del presente proyecto está referido al servicio de transitabilidad

vial interurbano.

Medida de indicador de brecha: En la elaboración del PROGRAMA

MULTIANUAL DE INVERSIONES la Municipalidad Provincial de Contumazá
determinó en base al Inventario Vial proporcionado por el Instituto Vial Provincial,
que el Distrito de Contumazá cuenta con 190 Km. de caminos que interconectan a
los diferentes caseríos del Distrito, de los cuales solamente se encuentran a nivel
de afirmado un 11.21% (21.30 Km.), es decir se ha identificado una brecha del
88.79% (168.70 Km.) de caminos sin afirmar, lo que dificulta el tránsito de personas
y vehículos en la mayor parte de la zona rural del Distrito.

Por lo tanto el presente Proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL EMP. PE 1NF – CHILIN – LANCHICOT –SILACOT – AYAMBLA -
ANDARA, DISTRITOS DE SANTA CRUZ DE TOLEDO Y CONTUMAZA,
PROVINCIA DE CONTUMAZA – CAJAMARCA”, busca reducir dicha brecha.

Indicador del producto asociado a la brecha de servicios

Con la ejecución del proyecto se busca reducir el porcentaje de la red vial vecinal
no pavimentada con inadecuado nivel de servicio. Se busca disminuir en un 6.84%
(13 Km.) la brecha identificada y priorizada en la Programación Multianual de
Inversión en cuanto a infraestructura vial a nivel de afirmado se refiere, permitiendo
el tránsito fluido, así como el acceso de los productores de la zona a los mercados
locales y de esta manera poder lograr el desarrollo social y económico de sus
habitantes.

1.1.2. Análisis de la demanda

La demanda para los proyectos de mejoramiento vial, está constituida por el flujo
vehicular actual y proyectado medido sobre el índice medio diario anual para tráfico
normal, generado y desviado con parámetros establecidos por la Oficina de
Planificación e Inversiones del Sector Transportes y Comunicaciones.

Teniendo en cuenta el tráfico normal calculado con el índice medio diario anual se
estima el tráfico generado o inducido (valor que puede ser calculado dentro de un
10% del tráfico normal), mientras que para este caso no se presenta tráfico
desviado.
Por ello es necesario obtener el Índice medio diario empleando la metodología que
se encuentra normada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través
de la Dirección General de Caminos y por medio de la aplicación del “Manual para
el Conteo de Tráfico de Proyectos”, según Memorando Nº 032-99-MTC/15.17 de la
D.G.C. y Tráfico con Memorando Nº 016-99-MTC/15.17.06 de la Dirección de
Conservación Vial; el mismo que especifica la aplicación en el área de influencia de
los proyectos de acción cívica.

1.1.2.1. Cálculo del Índice Medio Diario Anual de Tránsito (IMDA)

A.- Metodología
Previa verificación de campo y recorrido de la ruta existente de la carretera en
estudio, se procedió a identificar una estación de conteo vehicular; por ello, con el
propósito de obtener información más exacta y evitar la evasión de vehículos, se
calculó en base a la documentación alcanzada por la Municipalidad Provincial de
Contumazá.

B.- Período de Estudio en Campo

La estación de conteo vehicular operó entre el día 13 y 19 de octubre del 2018;
constituyendo un lapso de tiempo de 7 días, período durante el cual se contabilizó
el número de vehículos que circularon por la vía durante las 24 horas, según la
siguiente clasificación:
- Autos, Camionetas Pick Up, Camionetas Rurales.
- Camión 2E.
- Motocicletas lineales

C.- Ejecución de Trabajo en Campo

El Equipo de Trabajo para la ejecución de la labor de campo registró información
acerca del tipo de vehículo, sentido, destino y horario de circulación; contando para
ello con dos encuestadores y un Jefe de Brigada, que operó 15 horas por día.

D.- Obtención de Resultados

A partir de una muestra de 7 días se calculará el Índice Medio Diario Anual de
Tránsito con la siguiente expresión.

IMDa  FC * IMDs
Vi
IMD S  
7
Dónde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
 Con el objeto de calcular el Volumen Promedio de los días laborales del formato de
conteo de vehículos se obtienen los siguientes resultados en número de vehículos
totales, según clasificación, que circularon por cada día de la semana.

Cuadro Nº 23: Registro de vehículos por día y por categoría en semana de conteo
Tipo de
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
AUTOMOVIL 2.00 3.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00
CAMIONETA 0.00 2.00 0.00 1.00 0.00 0.00 1.00
MOTO LINEAL 14.00 21.00 15.00 18.00 17.00 13.00 17.00
CAMIÓN 2E 1.00 2.00 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00
TOTAL 17.00 28.00 17.00 21.00 20.00 16.00 20.00

Cuadro Nº 24: Índice Medio Diario Semanal de la muestra Vehicular Tomada

TIPO DE
VEHICULO 13/10/2018 14/10/2018 15/10/2018 16/10/2018 17/10/2018 18/10/2018 19/10/2018 TOTAL IMD
AUTOMOVIL 2.00 3.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00 13.00 1.86
CAMIONETA 0.00 2.00 0.00 1.00 0.00 0.00 1.00 4.00 0.57
MOTO
LINEAL 14.00 21.00 15.00 18.00 17.00 13.00 17.00 115.00 16.43
CAMIÓN 2E 1.00 2.00 1.00 0.00 1.00 1.00 1.00 7.00 1.00
TOTAL 17.00 28.00 17.00 21.00 20.00 16.00 20.00 139.00 19.86
Nota : factor de corrección : 1.01317537 y 1.08858983

En el siguiente cuadro se presenta un resumen del IMDA calculado para cada tipo de
vehículo, según la metodología descrita, con su respectiva distribución expresada en
porcentaje.

Cuadro Nº 25: Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
AUTOMOVIL 1.86 9.35
CAMIONETA 0.57 2.88
MOTO LINEAL 16.43 82.73
CAMIÓN 2E 1.00 5.04
TOTAL 19.86 100.00
Fuente: conteo vehicular - año 2018
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de perfil.
ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al
camino
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.08094952
F.C.E. Vehículos pesados: 1.08094952
Para determinar los factores de corrección estacional se ha tomado en cuenta la
estación de peaje de Ciudad de Dios por ser el cercano al camino objeto de estudio.

1.1.2.2. Definición del Área de Influencia

Conformado por los caseríos del área de influencia que se encuentran a 2.5
kilómetros a cada lado de la trocha carrozable.
 Cuadro Nº 26: Población del área de influencia del proyecto
tasa
Población crecimiento Población
Distrito Localidad
2007 poblacional 2018
%
Contumazá Contumazá 3,813 4,113
Contumazá Silacot 350 378
Santa Cruz de Toledo Ayambla 280 302
Santa Cruz de Toledo Andara 95 102
Santa Cruz de Toledo Los Higos 290 313
Santa Cruz de Toledo Amanchaloc 420 0.69% 453
Santa Cruz de Toledo Congadipe 90 97
Santa Cruz
Santa Cruz de Toledo 260 280
de Toledo
Taya del
Santa Cruz de Toledo 210 227
Colal
Total 5,808.00 6,265
Fuente: Censos Nacionales 2007 de Población, Vivienda (INEI)
Nota: la tasa de población de 0.69% correspondiente a la tasa de crecimiento poblacional 1993-2007 de la región
de Cajamarca, la cual se utiliza en las proyecciones puesto que la tasa de crecimiento poblacional de la provincia y
el distrito de Contumazá es negativa.

Cuadro Nº 27: Proyección de la población del

Área de influencia del proyecto
Año Población
0 6,265
1 6,308
2 6,352
3 6,396
4 6,440
5 6,484
6 6,529
7 6,574
8 6,619
9 6,665
10 6,711

1.1.2.3. Cálculo de demanda proyectada “ Sin proyecto”

Para el cálculo de la demanda proyectada, en la situación “sin proyecto”, se ha
considerado los siguientes vehículos (automóviles, camionetas, moto lineal y
camión 2E), y para la proyección se ha considerado la tasa de crecimiento anual
1.3% para vehículos de pasajeros y para vehículos de carga 3.03% proyectados en
un horizonte de 10 años de la demanda.

Tn  To (1  r ) ( n1)
Dónde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
To = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
N = Año futuro de proyección
r = Tasa anual de crecimiento de tránsito

Cuadro Nº 28: Proyección de tráfico sin proyecto

TIPO DE
VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTOMOVIL 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
CAMIONETA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
 MOTO LINEAL 16 17 17 17 17 18 18 18 18 18 19
CAMIÓN 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TRAFICO NORMAL 20 20 21 21 21 22 22 22 23 23 24

1.1.2.4. Calculo de demanda proyectada “Con proyecto”

Considerando que la intervención está definida como mejoramiento del camino
vecinal se tomará para la estimación de tráfico generado el 15% para vehículos de
pasajeros y 7% para vehículos de carga del tráfico normal.

Cuadro Nº 29: Proyección de tráfico con proyecto

TIPO DE
VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 20 20 21 21 21 22 22 22 23 23 24
AUTOMOVIL 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
CAMIONETA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MOTO LINEAL 16 17 17 17 17 18 18 18 18 18 19
CAMIÓN 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TRAFICO
GENERADO 2 23 23 24 24 25 25 25 26 26 27
AUTOMOVIL 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
CAMIONETA 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MOTO LINEAL 0 19 19 20 20 20 20 21 21 21 21
CAMIÓN 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 22 43 44 45 46 46 47 48 49 50 50
1.1.3. Análisis de la oferta

1.1.3.1. Situación “Sin Proyecto”

En la actualidad la oferta de servicio para el traslado de la población y su

correspondiente producción hacia los centros e consumo no se cubre ya que al
estar intransitable el tramo en estudio se ven obligados a usar otros medios de
transporte, lo cual implica mayores costos de tarifas y fletes.

Bajo este contexto, el servicio vial existente, es insuficiente para cubrir la demanda,
toda vez que la población beneficiaria se ve limitada a realizar otras actividades
económicas o restringirse de ciertos mercados de consumo para sus productos,
creando consecuente malestar y postergación en su desarrollo.

Existen curvas de volteo con radio muy pequeños, pases de agua para lo cual se
necesita de badenes y alcantarilla, no permiten el tránsito de los vehículos livianos
peor los pesados. Existen muchos pases de agua sin encauzamiento y no cuentan
con cunetas por lo que las aguas discurren por la plataforma.

Cuadro Nº 30: Situación actual de la carretera

Características Topográficas
Tramo Superficie Ancho (ml) Estado
Km. 0 + 00 - Km. 2 + 00 Material suelto 4.00 - 5.00 Malo
Material suelto
Km. 2 + 00 - Km. 4 + 00 4.00 - 4.50 Malo
Roca suelta
 Material suelto
Km. 4 + 00 - Km. 6 + 00 4.00 - 4.50 Malo
Roca suelta, fija
Material suelto
Km. 6 + 00 - Km. 8 + 00 3.50 - 4.50 Malo
Roca fija
Material suelto
Km. 8 + 00 - Km. 10 + 00 3.50 - 4.50 Malo
Roca suelta
Material suelto
Km. 10 + 00 - Km. 12 + 916 4.00 - 4.50 Malo
Roca suelta, fija

Resumiendo, se puede afirmar que en las condiciones actuales la oferta de carga

de productos agrícolas y pecuarios, así como de pasajeros es mínima, por
encontrarse la carretera en pésimas condiciones de transitabilidad.

1.1.3.2. Situación “Con Proyecto”

Alternativa 01
Mejoramiento de 12,916m de carretera, que va desde el EMP. PE 1NF – Chilin –
hasta las localidades de Lanchicot –Silacot – Ayambla - Andara; que consiste en
corte, refine, nivelación y afirmado con un ancho promedio de 4.2m, construcción
de 2 alcantarillas, construcción de 05 badenes de mampostería de piedra de 0.20m
de espesor, conformación y perfilado de cunetas, construcción de 04 pontones de
concreto; suministro y colocación de 04 señales informativas, 120 señales
preventivas, 16 señales reguladoras y 13 hitos kilométricos.

El proyecto contempla restauración de canteras, botaderos y campamento que sea

disturbado durante el proceso de mejoramiento de la carretera.

Alternativa 02

Mejoramiento de 12,916m de carretera, que va desde el EMP. PE 1NF – Chilin –

hasta las localidades de Lanchicot –Silacot – Ayambla - Andara; que consiste en
corte, refine, nivelación y afirmado con un ancho promedio de 4.2m, construcción
de 2 alcantarillas, construcción de 05 badenes de mampostería de piedra de 0.20m
de espesor, conformación de concreto de cunetas, construcción de 04 pontones de
concreto; suministro y colocación de 04 señales informativas, 120 señales
preventivas, 16 señales reguladoras y 13 hitos kilométricos.

El proyecto contempla restauración de canteras, botaderos y campamento que sea

disturbado durante el proceso de mejoramiento de la carretera.

1.1.3.3. La oferta optimizada a partir de los recursos físicos y humanos

disponibles en cada establecimiento o unidad productiva

La Oferta Proyectada, está dada por una carretera afirmada de 12+916Km, con un
mejoramiento de e= 0.20 m., constituida en todo su tramo, con un ancho de
calzada de 4.2m según las alternativas proyectadas, sin bermas, sistema de
drenaje compuestas por cunetas de afirmado, alcantarillas, badenes y la
señalización correspondiente.

En el cuadro siguiente se puede observar lo descrito en el párrafo anterior.

Cuadro Nº 31: Oferta con proyecto

SITUACIÓN CON
ANÁLISIS DE LA OFERTA
PROYECTO
Alternativa 1 Alternativa 2
Longitud Total (Km.) 12+916 12+916
Long. Tramo Afirmado (Km.) 12+916 12+916
Topografía Accidentada Accidentada
Ancho de Calzada (m) 4.2 4.2
Número de Carriles 1 1
Velocidad Directriz (Km/h) 20 - 30 Km. /h 20 - 30 Km. /h
Sub Base (m) - -
Espesor Afirmado 0.20 0.20
Alcantarillas TMC Ø 36" (Und.) 2 2
Badenes de concreto simple (Und) 5 5
Pontones (L=6M) (Und) 4 4
Cunetas sin revestir (Km.) 12.916 -
Cunetas con revestimiento de concreto (km) - 12.916
Señales informativas (Und) 4 4
Señales preventivas (Und) 120 120
Señales reguladoras (Und) 16 16
Hito kilométrico (Und.) 13 13
IMD. Camino Vecinal (BVT) 22 22
Elaboración propia

1.1.3.4. La oferta optimizada por tipo de servicios

La oferta optimizada de ejecutarse el proyecto, debe tener las siguientes
características, se muestra en el cuadro siguiente:

Cuadro Nº 32: Oferta sin proyecto y con proyecto

Situación
Análisis de la Oferta Situación Con Proyecto
Sin
Características Técnicas Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Longitud Total (m.) 12,196 12+196 12+196
Long. Tramo Afirmado (m.) - 12+196 12+196
Topografía Accidentada Accidentada Accidentada
Ancho de Calzada (m) 3.20 – 5.00 4.2 4.2
Número de Carriles 1.00 1 1
Velocidad Directriz (Km/h) 10.00 20 - 30 Km. /h 20 - 30 Km. /h
Sub Base (m) - - -
Espesor Afirmado - base 12.916 km - 0.20 0.20
Alcantarillas TMC Ø 36" (Und.) 2 2
Badenes de concreto simple (Und) - 5 5
Pontones (L=6M) (Und) - 4 4
Cunetas sin revestir (Km.) - 12.916 -
Cunetas con revestimiento de concreto (km) - - 12.916
Señales informativas (Und) - 4 4
Señales preventivas (Und) - 120 120
Señales reguladoras (Und) - 16 16
Hito kilométrico (Und.) - 13 13
IMD. Camino Vecinal (BVT) 20 22 22
 Elaboración propia

No se considera sobre anchos porque la carretera cuenta con una calzada de un

solo carril y solamente se considera para calzada de doble carril (Manual de diseño
de camino no pavimentados de bajo volumen de transito – Resolución Directoral Nº
084 – 2005 – MTC/14 DEL 16-11-2005).

1.1.4. Balance oferta demanda

En lo que se refiere al balance oferta - demanda, a continuación se presenta el

cuadro donde se muestra el déficit o brecha de la demanda respecto a la demanda
actual y la demanda proyectada con proyecto, según tipo de vehículo y durante el
horizonte del proyecto.

Esta brecha puede ser incrementada por el tráfico desviado una vez ejecutado el
proyecto, determinado en el estudio de tráfico realizado.

Cuadro Nº 33: Balance oferta – demanda

Situación Con
Análisis de la Oferta
Proyecto
Características Técnicas Alternativa
Longitud Total (m.) 12,196
Long. Tramo Afirmado (m.) 12,196
Topografía Accidentada
Ancho de Calzada (m) 4.2
Número de Carriles 1
Velocidad Directriz (Km/h) 20 - 30 Km. /h
Sub Base (m) -
Espesor Afirmado - base 12.916 km 0.20
Alcantarillas TMC Ø 36" (Und.) 2
Badenes de concreto simple (Und) 5
Pontones (L=6M) (Und) 4
Cunetas sin revestir (Km.) 12.916
Cunetas con revestimiento de concreto (km) -
Señales informativas (Und) 4
Señales preventivas (Und) 120
Señales reguladoras (Und) 16
Hito kilométrico (Und.) 13
IMD. Camino Vecinal (BVT) 22