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Informe #1
(noviembre de 2023)
Primer A. Sebastian Bermeo, Segundo B. Juan García, Tercer C. Alexis
Medina, y Cuarto D. Christopher Pérez

factores, como el diseño de la banda de rodadura, la presión de

Resumen - El análisis de los resultados obtenidos durante y inflado y la temperatura del neumático. En general, los
posterior a la práctica demuestra de manera concluyente la neumáticos diseñados para aplicaciones de alto rendimiento,
correlación directa entre la presión de inflado de los neumáticos y como los neumáticos deportivos, pueden tener un esfuerzo
su grado de deformación. Se confirma que existe una relación autoalineante mayor pero también pueden ser más sensibles a
inversamente proporcional, donde la reducción de la presión de los esfuerzos longitudinales.
inflado se traduce en un incremento significativo en la
deformación del neumático. Estos hallazgos respaldan la premisa
Ilustración 1 Comportamiento dinámico de la banda de rodadura de
de que mantener una presión adecuada es crucial para mitigar la
un neumático.
deformación estructural y optimizar el rendimiento de los
neumáticos en diversas condiciones operativas, subrayando la
necesidad de una gestión precisa de la presión de inflado para
preservar la integridad y eficiencia de los neumáticos.

Índice de Términos – Deformación: La deformación es el cambio

en la forma de un cuerpo que se produce como consecuencia de
las tensiones que aparecen en el mismo a raíz de las solicitaciones
internas causadas por las fuerzas externas aplicadas en el cuerpo
o por cambios de temperatura.

I. INTRODUCCION

E ste documento se estudia el esfuerzo autoalineante es una

propiedad de los neumáticos que se refiere a su capacidad para
volver a su posición original después de girar o virar en la
carretera. Este esfuerzo se produce debido a la estructura
interna del neumático y su diseño de banda de rodadura. II. PROCEDIMIENTO
La variación del esfuerzo autoalineante con los esfuerzos
longitudinales se refiere a cómo cambia la capacidad del
neumático para auto alinearse en función de la cantidad de A. Desarrollo
esfuerzos longitudinales a los que está sometido. En general, Para llevar a cabo el estudio del comportamiento de los
los esfuerzos longitudinales se refieren a los esfuerzos que se neumáticos (deformación) dependiendo diferentes cargas y a
producen en la dirección del movimiento del neumático, como diferentes presiones se llevó a cabo el siguiente proceso:
la aceleración, la desaceleración y el frenado. 1. Aflojar las tuercas sujetadoras de la llanta.
Cuando un neumático se somete a esfuerzos longitudinales, 2. Elevar el vehículo.
puede afectar su capacidad para auto alinearse. En general, 3. Retirar las tuercas.
cuanto mayor sea el esfuerzo longitudinal, menor será el 4. Retirar el neumático.
esfuerzo autoalineante del neumático. Esto se debe a que los 5. Medir el diámetro del neumático.
esfuerzos longitudinales hacen que la banda de rodadura se
6. Medir la presión de inflado del neumático
deforme, lo que puede afectar la capacidad del neumático para
7. Realizar las diferentes pruebas con 4 pesos
volver a su posición original después de girar.
diferentes a 3 presiones de inflado distintas.
Además, la variación del esfuerzo autoalineante con los
esfuerzos longitudinales también puede depender de otros
 2

Tabla 1 Datos obtenidos en la primera prueba.

Ilustración 2 Mediciones del neumático.
Pesos (lbs) h (cm) Def (cm)
130 8.1 0.06
176 8.5 0.1
195 7.5 0.2
270 8.3 12

Grafica:
Ilustración 4 Grafica de deformación con diferentes pesos.

Ilustración 3 Medición de la deformación del

neumático a un determinado peso y presión de inflado.

C. Datos Obtenidos con las segundas variaciones:

Tabla 2 Datos obtenidos en la segunda prueba.

Pesos (lbs) h (cm) Def (cm)

130 8.4 11
176 8.3 12

195 8.1 14
270 7.2 23

Grafica:

B. Datos Obtenidos con las primeras variaciones:

Datos:
 3

Ilustración 5 Grafica de deformación con diferentes pesos. III. CALCULOS

Por lo tanto, mediante los datos obtenidos se
pueden obtener los centros de gravedad en los ejes
x, y, z teniendo a consideración lo siguiente.
Interpolación:

Donde:
x y

14 130

D. Datos Obtenidos con las Tercera variaciones: 24 270

Datos:
Por lo tanto:
Tabla 3 Datos obtenidos en la segunda prueba.

Pesos (lbs) h (cm) Def (cm)

130 8.1 14

176 7.9 16

195 7.6 19
Para el cálculo de los pesos tenemos que:

270 7.1 24

Por lo tanto, el peso total se expresa como:

Ilustración 6 Grafica de deformación con diferentes pesos.

Para el cálculo de tenemos que:

Longitud (m) 2.4

Altura (m) 1.5

Ancho (m) 1.4

Para el cálculo de tenemos que:


Para el cálculo de tenemos que:
Sin embargo, al estar sometido a una
pendiente se requiere una fuerza resultante en el eje
x y en el eje y según el grado de inclinación, por lo
tanto:
Donde:
𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜: Representa el ancho del vehículo ℎ:
representa la altura a la cual fue colocada el
vehículo.
Calculando las fuerzas resultantes se obtiene
Obtenidos estos valores se realiza la
sumatoria de momentos para encontrar el centro de
gravedad en el eje z.
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IV. ANÁLISIS DE LA PRACTICA
En base a los resultados obtenidos, mediante el cálculo y la
medición, se puede apreciar que el peso total obtenido se
encuentra dentro del límite de tolerancia en cuanto a
variabilidad entre el medido y el calculado.
Se produce un desface entre el valor medido y calculado por
los diferentes factores que influyen en la toma de datos, como
el equilibrio del peso en el neumático.
También se observa que en los datos obtenidos todas las
mediciones según la presión se produce una deformación
lineal.
V. CONCLUSIÓN
Con base en los resultados recabados tanto durante
como después de la práctica, es factible corroborar la
influencia directa de la presión de inflado de los neumáticos
en su nivel de deformación. Este fenómeno se manifiesta de
manera proporcional, evidenciando que a medida que la
presión de inflado disminuye, la deformación del neumático
experimenta un incremento significativo. Este hallazgo
respalda la relación intrínseca entre la presión de inflado y la
respuesta mecánica del neumático, subrayando la importancia
de mantener niveles óptimos de presión para preservar la
integridad estructural y el rendimiento del neumático en
diversas condiciones operativas.