Informe de práctica
DEFORMACIÓN DE NEUMÁTICOS
Paul Sebastian Malla Quituizaca 1, Robinson Xavier Rojas Espinoza 1, Jonnathan Israel Suqui Padilla
 Carlos Sebastian Vasquez Segarra 1
Resumen
Este informe describe una práctica experimental
realizada para evaluar la deformación de un
neumático bajo diferentes cargas y determinar el
centro de gravedad de un vehículo. Mediante la
aplicación de pesos variados al neumático, se
registraron las deformaciones radiales y laterales
correspondientes. Además, se llevó a cabo un
procedimiento meticuloso para calcular el centro de
gravedad del vehículo utilizando mediciones
precisas de las distancias desde puntos de referencia
hasta el suelo. Los resultados obtenidos ofrecen
información significativa sobre la relación entre la
carga aplicada y la deformación del neumático, así
como sobre la ubicación del centro de gravedad, un
aspecto fundamental para comprender la estabilidad
y el comportamiento dinámico del vehículo.
Palabras Clave: Práctica experimental,
deformación de neumático, cargas variables, centro
de gravedad, pesos aplicados
1
Abstract
This report describes an experimental practice
conducted to evaluate the deformation of a tire under
different loads and determine the center of gravity of
a vehicle. By applying varying weights to the tire,
corresponding radial and lateral deformations were
recorded. Additionally, a meticulous procedure was
carried out to calculate the vehicle's center of gravity
using precise measurements of distances from
reference points to the ground. The results provide
significant insights into the relationship between the
applied load and tire deformation, as well as the
location of the center of gravity, a fundamental aspect
for understanding the stability and dynamic behavior
of the vehicle.
Keywords: Experimental practice, tire deformation,
variable loads, center of gravity, applied weights.
 Informe de práctica
1. Objetivos
Objetivo General
Examinar los impactos de la deformación causada
por cargas en la rueda de un vehículo a través de un
practica experimental de rigidez radial en la
dinámica vehicular.
Objetivos Específicos
- Calcular los pesos aplicados a las ruedas del
vehículo seleccionado y su peso total utilizando las
fórmulas de rigidez radial.
- Establecer el coeficiente de deformación de las
ruedas del Grand Vitara 4x4 2013.
- Identificar las coordenadas del centroide del
vehículo empleando los conceptos de rigidez
estática.
2. Marco teórico
2.1. Estructura y Componentes del
Neumático
Un neumático está compuesto principalmente por
la banda de rodadura, la carcasa, los cordones y los
talones. La banda de rodadura es la parte del
neumático que entra en contacto con la carretera,
proporcionando tracción y resistencia al desgaste.
La carcasa es la estructura interna que mantiene la
forma del neumático, compuesta por capas de
cordones de acero o fibras textiles. Los talones son
anillos de acero que se ajustan al borde de la llanta,
asegurando el neumático al rin.
Figura 1. Componentes del neumático.
2.2. Principios de Rigidez Radial
La rigidez radial se refiere a la resistencia del
neumático a la deformación en la dirección radial,
es decir, desde el centro hacia el exterior. Esta
propiedad está influenciada por la construcción
interna del neumático, incluyendo la disposición de
las capas de cordones y la presión interna del aire.
Figura 2. Principio de rigidez radial.
2.3. Coeficiente de Deformación
El coeficiente de deformación de un neumático
representa la relación entre la carga aplicada y la
deformación resultante. Este coeficiente es esencial
para predecir el comportamiento del neumático
bajo diferentes cargas y para diseñar neumáticos
que cumplan con los requisitos específicos de carga
y rendimiento.
Figura 3. Deformación de neumáticos.
2.4. Centro de Gravedad del Vehículo y
Distribución de Cargas
El centro de gravedad del vehículo es el punto
geométrico donde se concentra la masa total del
vehículo. La ubicación precisa de este centro es
esencial para comprender cómo se distribuyen las
cargas sobre los neumáticos y cómo influyen en su
deformación. Un centro de gravedad bajo y bien
ubicado contribuye a una mejor estabilidad y
maniobrabilidad del vehículo.
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 Informe de práctica

Altura 1.740 mm
Batalla 2.200 mm
Peso 1.285 kg

Figura 4. Centro de gravedad del vehículo.

3. Desarrollo
3.1. Datos del vehículo
Tabla 1. Ficha técnica.

Ficha técnica
Grand Vitara 3p DLX T/M
Código motor G16
Figura 5. Grand Vitara 4x4 2013.
Cilindraje 1600
Numero de cilindros 4 en línea
Numero de válvulas 16 3.2. Pasos de la práctica
Potencia max (Hp- 94.7@5.600
RPM) : I. Embancar el vehículo, para retirar el neumático
Torque max (kg-m- 13.5@4,000 y realizar la experimentación.
RPM) : II. Medir la altura, presión y peso del neumático.
Relación de 9,5 a 1
compresión
Transmisión:
Caja de cambios Manual
Número de 5
velocidades
Neumático R15
Chasis:
Suspensión Tipo McPherson
delantera
Suspensión trasera Eje rígido
Tipo de frenos Disco ventilado
delanteros
Tipo de frenos Tambor
traseros
Prestaciones:
Velocidad máxima 150 km/h
Aceleración 0-100 15,2 s
km/h
Dimensiones y peso:
Figura 6. Medición de altura, presión y peso de
Anchura 1.780 mm
neumático.
3
III. Medir el peso de cada persona del grupo. VI. Se vuelve a colocar el neumático al vehículo,
con la misma presión en todos los neumáticos, y
se mide la altura de los neumáticos, con el peso
del vehículo.
VII. Se coloca el vehículo sobre una rampa, y se
mide la altura de los neumáticos.

Figura 7. Medición de peso de los integrantes.

IV. Con la ayuda de un tubo, aplicamos el peso de

los integrantes del grupo al neumático,
conjugando diferentes disposiciones de peso. Figura 10. Medición de altura sobre rampa.

VIII. Se calcula las deformaciones y centro de

gravedad del vehículo.
3.3. Cálculo de deformación del neumático
A continuación, se mostrarán diferentes tablas,
con los resultados obtenidos en diferentes
presiones de inflado, además de los pesos de cada
integrante y del neumático:
Tabla 2. Pesos de los integrantes y neumático.

Peso lb
Figura 8. Carga de peso al neumático.
Neumático 48,5
V. Cambiar la presión de los neumáticos, y repetir Persona 1 169,7
el proceso con tres presione diferentes y Persona 2 142,19
diferentes cargas. Persona 3 271
Persona 4 202

Tabla 3. Deformación de neumático con 25 Psi.

k rigidez ̅
Peso Def (mm) 𝐊
lb/mm
Persona 1 14 12,12
Persona 2 10 14,22
20,2
Persona
15 34,26
1,2,4

Figura 9. Cambio de presión de neumáticos. Tabla 4. Deformación de neumático con 20 Psi.

4
 Peso Def (mm) k rigidez ̅
𝑲
Persona 1 12 14,14
Persona
20 39,23
1,2,3,4 33,21
Persona 3 5 54,2
Persona 4 8 25,25

Tabla 5. Deformación de neumático con 18 Psi.

Figura 13. Comportamiento con 18 Psi.
Peso Def (mm) k rigidez ̅
𝑲
Persona 3.4. Cálculo de peso del vehículo
5 102,78
1,2,4
A continuación, se presenta el calculo del peso del
Persona 1 1 169,7 90,6
vehículo, para ello, se debe tener en cuenta que el
Persona 3 12 22,58
diámetro inicial del neumático es de 100 mm,
Persona 4 3 67,33
además se presenta el significado de la
nomenclatura utilizada:
En las siguientes gráficas, se muestra el
DDI: Deformación delantera izquierda.
comportamiento de K rigidez, con respecto a la
deformación, para cada caso planteado en la DDD: Deformación delantera derecha.
experimentación:
DPI: Deformación posterior izquierda.
DPD: Deformación posterior derecha.
Tabla 6. Deformación de los neumáticos.

Peso
Deformación
Peso Lb nominal
(mm)
Catálogo
DDI 32 802,72
DDD 30 736,3
1285 kg
DPI 31 769,51
DPD 30 736,3
Figura 11. Comportamiento con 25 Psi. Total 1256,74 Kg
3.5. Cálculo de centro de gravedad
Cálculo del centro de gravedad:
− 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑜: 1539.02 𝑙𝑏
− 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑒𝑟𝑜: 1231.63 𝑙𝑏
Calculo en x:

∑ 𝑀𝑥 = 0

Figura 12. Comportamiento con 20 Psi. 1539.02 𝑙𝑏 × (2.225 𝑚) − 2760.6 𝑙𝑏 (𝑥̅ ) = 0

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 1539.02 𝑙𝑏 × 2.225 𝑚 −𝐹1 × (0.3 𝑚 − 𝑧̅) + 𝐹2 × 𝑧̅ = 0
𝑥̅ =
2760.6 𝑙𝑏
−756.33 × (0.3 𝑚 − 𝑧̅) + 762.48 × 𝑧̅ = 0
𝑥̅ = 1.240 𝑚
−226.899 𝑙𝑏 + 756.33 𝑧̅ + 762.48 × 𝑧̅ = 0
Calculo en y:
1518.81 𝑧̅ = 226.899 𝑙𝑏 × 𝑚
− 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑜: 1572.23 𝑙𝑏
𝑧̅ = 226.899 𝑙𝑏 × 𝑚/1518.81 𝑙𝑏
− 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑜: 1572.23 𝑙𝑏
𝑧̅ = 0.14 𝑚
La elevación del centroide será 𝑧̅ +
∑ 𝑀𝑦 = 0 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑅𝑢𝑒𝑑𝑎:
𝑧̅ = 0.14 𝑚 + 0.45 𝑚 = 0.59 𝑚
1572.23 𝑙𝑏 × (1.78 𝑚) − 2760.6 𝑙𝑏 (𝑥̅ ) = 0
Coordenadas del Centroide:
1091.13 𝑙𝑏 × 1.78 𝑚
𝑥̅ =
2760.6 𝑙𝑏 𝑋 = 1.240 𝑚
𝑥̅ = 0.703 𝑚 𝑌 = 0.703 𝑚
Calculo en z: 𝑍 = 0.59 𝑚
𝛼 = sin−1 (𝐿𝑒𝑣𝑎𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐿𝑎𝑟𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 3.6. Análisis de resultados
𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜)
En los resultados de la práctica, se destaca
𝐿𝑒𝑣𝑎𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 inicialmente la observación relacionada con el
𝛼 = sin−1( )
𝐿𝑎𝑟𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 factor de deformación de 𝐾 ̂ para la llanta de
0.3 𝑚 modelo P255/65 R15. Los valores derivados de
𝛼 = sin−1 ( ) esta observación indican un peso de 1539.02
2.225 𝑚
libras en el tren delantero y 1231.63 libras en la
𝛼 = 7.748° parte posterior. Al calcular el peso total del
vehículo, se nota una ligera diferencia entre este y
𝐹1 = 𝐹1 × cos(7.748° )
el obtenido mediante la Ecuación 1 mencionada
𝐹1 = 763.3 𝑙𝑏 × cos(7.748° ) previamente:
𝐹1 = 756.33 𝑙𝑏 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 (%) =
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜
2760.6 𝑙𝑏
𝐹2 = 𝐹2 × cos(7.748° ) 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 (%) =
2832.94
𝐹2 = 769.51 𝑙𝑏 × cos(7.748° ) 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 (%) = 0.97 %
𝐹2 = 762.48 𝑙𝑏 Esta discrepancia equivale a un porcentaje de
error del 0.97%.
3.7. Conclusiones
∑ 𝑀𝑧 = 0

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En conclusión, la practica revelo que los
neumáticos responden de manera distinta ante
diferentes niveles de carga, lo cual resulta crucial
en el proceso de investigación y desarrollo de los
neumáticos de un carro. La deformación que
experimentan bajo carga no solo afecta su
apariencia física, sino también en su rendimiento
y durabilidad. Para los neumáticos del Gran Vitara
analizados en esta práctica, se encontró un 𝐾 ̂ de
505.2 lb/cm, lo cual brinda información para el
diseño y la optimización de neumáticos para
diversas aplicaciones y condiciones de uso. Esta
optimización puede traducirse en mejoras en la
eficiencia de combustible, la estabilidad del
vehículo y seguridad durante la conducción del
vehículo. Por lo tanto, diseñar neumáticos que se
desenvuelven de manera óptima a cargas
específicas permite reducir el consumo de
combustible y, en consecuencia, la huella de
carbono de los vehículos.
Anexo:

7
Referencias

[1] T. D. Gillespie, Fundamentals of Vehicle Dynamics. Society of Automotive

Engineers, 2002.
[2] H. B. Pacejka, Tire and Vehicle Dynamics. Elsevier, 2012.
[3] J. Y. Wong, Theory of Ground Vehicles. John Wiley & Sons, 2003.
[4] D. Bajer, Tire Mechanics and Vehicle Dynamics. Springer, 2014.