AÑO 11 / Nº 47/ SETIEMBRE 2023  NOVIEMBRE 2023

CROSS
DOCKING
IMPORTANCIA
E IMPACTO

LOGÍSTICA 360 1
2 LOGÍSTICA 360
LOGÍSTICA 360 3
 Servicio Freight Transporte Agenciamiento
Logístico Forwarding Terrestre de Aduanas
Integral

Almacenaje y
Proyectos Perecibles Seguros
Distribución

Calle Ricardo Angulo 724, Of. 102 , San Isidro, Lima – Perú
Contacto: Salim Samaan – Gerente de Ventas – salim.samaan@wiclog.com
4 LOGÍSTICA 360
ÈİżİňƗƊƗϿсϮϪϲϯϰϰϭϫϲϰϬЖèİĖϿŕǎǎƳϿЋЋǮǮǮЅǮşĜżƗʼnЅĜƗƇЋ

Índice

SMART WAREHOUSE
Tecnologías y soluciones para una operación eficiente 43
MERCADO DE CONDOMINIOS DE
ALMACENES EN PERÚ
Balance y proyecciones
62
VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE
LOGÍSTICO EN PERÚ
Innovación y nuevas necesidades
76
EFICIENCIA EN LOGÍSTICA DE SALIDA
Impacto en la entrega de pedidos 87
DECISIONES ESTRATÉGICAS EN LOGÍSTICA
Clave para una competitividad empresarial 90
LIDERAZGO FEMENINO
En la logística y comercio exterior en el Perú 94
LOGÍSTICA SOSTENIBLE
Primeros pasos y desafíos en Perú 110
6 LOGÍSTICA 360
 Editorial
Infraestructura portuaria para
una mayor competitividad
logística

El transporte marítimo mueve la economía del mundo, pues es el CEO & CO Founder
Janet Hernández
principal medio responsable de movilizar alrededor del 90% del
comercio mundial. Por ello, en el Perú se están dando importantes Director
inversiones para mejorar el servicio de los puertos y crear nuevas Oscar J. Hernández
infraestructuras portuarias. La competitividad logística es uno de Prensa
los muchos objetivos que se persigue con estas iniciativas, ya que Jorge Choque
Bruno Salas
tiene un impacto sobre los tiempos y costos al exportar o importar Carlos Rosales
mercancías.
Dirección de Arte y Diseño
Mónica Tamashiro
En un esfuerzo por impulsar esta vital infraestructura, Perú invierte
para mejorar los principales puertos del país. Es el caso del puerto Edición de Fotografía
Sandra Pereda
del Callao, con el Terminal Multipropósito Muelle Norte-Callao y el
Terminal de Contenedores Muelle Sur-Callao, operados por APM OFICINA LIMA – PERÚ
Terminals Callao y DP World Callao, respectivamente. Calle William Gilbert 191 - 802, San Borja
Cel + 51 987 989 441

Ambos terminales, con las obras de mejora y los nuevos

equipamientos que están adquiriendo, harán más eficiente y
productiva la atención en la carga y descarga de contenedores, de
carga a granel y carga en general. Lo mismo sucede con el Terminal
Portuario de Paita, operado por Terminales Portuarios Euroandinos
Paita, en donde también se están realizando importantes obras de
modernización y aumento de capacidad.
Debemos considerar que el puerto del Callao mueve más del 80%
de la carga de comercio exterior; se estima, además, que el 70% de
la carga contenerizada del sur peruano se transporta por el Callao.
El reto será mejorar el tiempo de espera de los transportistas,
ocasionado por esta concentración.
OFICINA MADRID – ESPAÑA
C/ Mariano Benlliure 1
28850 - Torrejón de Ardoz, Madrid, España
Tel + 34 658 178 640
Todos los derechos están reservados. Queda
rigurosamente prohibida la reproducción
total y parcial sin la autorización escrita
de los directores. Las opiniones de los
columnistas son personales y no representan
necesariamente las posiciones de esta
revista ni de las empresas de las que son
parte. Logística 360 es una revista editada
e impresa por Logistica 360 E.I.R.L.; RUC
20607125903.
Edición 47, Mes Setiembre, año 2023

En ese sentido, creemos importante continuar con las inversiones Suscripciones

orientadas a mejorar la capacidad y eficiencia de los puertos en el +51 987 989 451
+34 658 178 640
Perú, así como con la creación de nueva infraestructura portuaria. info@logistica360.pe
Esto ayudará a mejorar la competitividad logística del país,
además de aliviar la congestión del primer puerto. Consideramos
también que el Puerto de Chancay conseguirá cumplir con estos 2
objetivos, y que aportará grandes beneficios.

En un entorno dinámico, en el que crece el comercio global, y en

el que se presentan grandes desafíos para el transporte marítimo,
Perú necesita una cadena de suministro y una logística altamente
competitiva. Desde Logística360, trabajamos intensamente SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
para contar con información actualizada sobre los temas más
relevantes para la comunidad logística de Perú y América Latina: www.logistica360.pe
supply chain, tecnologías, inomologística, intralogística, comercio
exterior, entre otros.

Esperamos que disfruten de la lectura.

LOGÍSTICA 360 7
Noticias
Industria Retail: la
automatización para mejorar
los procesos en la cadena de
suministro
Agilizar la eficiencia de la cadena de
suministro es una tarea ardua para el
sector retail, pero no imposible. Cada vez
son más las empresas que implementan
soluciones tecnológicas para proporcionar
información precisa sobre los productos
a los clientes. Es el caso del etiquetado
automatizado que tiene por finalidad
reducir errores humanos y mejorar las
actividades.
“La automatización consigue un proceso
constante de etiquetado donde nos
aseguramos de que todos los productos
sean etiquetados de manera rápida y
eficaz, generando productividad para
la compañía y ganando confianza en el
trabajo”, resalta Ulrich Reiser, Country
Manager en STG Perú.
8 LOGÍSTICA 360
Optimización de Almacenes:
Slotting y Modelling en Logística
y sus Beneficios con un TMS
En el ámbito de la logística, la eficiencia en
la gestión de almacenes es esencial para
lograr una cadena de suministro fluida y
rentable. Dos conceptos clave que juegan
un papel fundamental en la optimización
de almacenes son el slotting y el modelling.
Estas prácticas, cuando se combinan
con un moderno Sistema de Gestión de
Transporte (TMS), pueden potenciar
significativamente el rendimiento y la
productividad de una empresa.
Al combinar el slotting con un TMS, se
puede lograr una mejor coordinación entre
las operaciones internas del almacén y el
transporte externo, lo que se traduce en
una cadena de suministro más eficiente y
rentable en general.
 Ferreycorp y sus empresas
reciben máxima distinción
de Rímac por gestión de
riesgos laborales
En una nueva edición del Premio a la
Excelencia en Prevención de Riesgos
Laborales, organizado por Rímac Seguros,
la corporación Ferreycorp y sus empresas
obtuvieron el máximo reconocimiento
–Oro– en la categoría Mejor Gestión
de Riesgos Laborales, en el sector
Servicios, reafirmando el compromiso
con la seguridad y salud de todos sus
colaboradores.
Con un siglo de trayectoria, Ferreycorp es la
corporación líder en la provisión de bienes
de capital y servicios vinculados, integrada
en el Perú por su empresa bandera
Ferreyros y por Unimaq, Orvisa, Soltrak,
Fargoline, Forbis Logistics, Soluciones
Sitech Perú y Ferrenergy. Con presencia
nacional, se distingue por su propósito:
“Juntos creamos desarrollo”.
JAC Camiones: Inaugura
nueva tienda en Lima Norte y
presenta su primer vehículo
100% eléctrico
JAC Camiones, marca líder en ventas en el
segmento de camiones en el Perú, presentó
su nuevo camión 100% eléctrico durante la
inauguración de su nueva tienda, ubicada
en la avenida Alfredo Mendiola 6351 en
Los Olivos, una de las zonas comerciales de
transporte de vehículos de carga pesada
más importantes de Lima Norte.
En este nuevo local, los clientes podrán
encontrar camiones ligeros, medianos
y pesados del portafolio de la marca, así
como un grupo de asesores especializados
en la atención en venta a cliente final,
flotas y clientes corporativos. Gracias a
Dercomaq, la división de maquinaria de
Derco junto a las marcas que representa,
y su distribuidor Inchcape Perú, la red
más grande de tiendas y talleres a nivel
nacional, JAC Camiones cuenta con 5
puntos de venta en Lurigancho, San Miguel,
Plaza Norte, Ate y ahora esta nueva tienda
en Los Olivos, donde ofrecerá su amplio
portafolio de camiones, así como los
servicios de post venta y repuestos.
Jungheinrich se une a la
Iniciativa del Pacto Mundial de
las Naciones Unidas
Jungheinrich se une a la Iniciativa del Pacto
Mundial de las Naciones Unidas. Esto significa
que el proveedor referente en soluciones de
intralogística con sede en Hamburgo forma
parte de la red más grande para el impulso
global de una economía justa y sostenible.
Este paso es otro hito importante en la
orientación sostenible de Jungheinrich y
subraya el compromiso de la empresa con las
prácticas comerciales responsables.
La Iniciativa del Pacto Mundial de las Naciones
Unidas es la más grande e importante
del mundo para un gobierno corporativo
responsable. Se basa en diez principios
universales en lo que respecta a los derechos
humanos, las normas laborales, la protección
del medio ambiente y la lucha contra la
corrupción. “Al unirnos a la Iniciativa del Pacto
Mundial de las Naciones Unidas, estamos
subrayando el compromiso de Jungheinrich
con la acción responsable y sostenible”, dice
Lars Brzoska, presidente del Consejo de
Administración de Jungheinrich AG.
LOGÍSTICA 360 9
Noticias
ZAPLER presente en
Expoalimentaria 2023
Del 27 al 29 de setiembre, Zapler será
parte de Expoalimentaria 2023, la feria
agroindustrial más importante del Perú.
Allí se exhibirán equipos especializados
para el sector agrícola nacional.
Zapler mostrará su marca de tractores
Farmtrac del grupo Escorts/Kubota,
con sus modelos FT6075 N y FT6090 N,
para campos de frutales, paltos, etc. Del
mismo modo, tendremos los montacargas
Hangcha con sus versiones 4x4 para
terrenos agrestes, así como los equipos
de litio para los packing o plantas de
procesamiento.
10 LOGÍSTICA 360
Amazon se lanza de lleno a
ofrecer servicios logísticos
a terceros
Amazon ha aprovechado su convención
anual de ventas para dar a conocer su
nueva gama de servicios logísticos para
terceros, con la denominación comercial de
Supply Chain by Amazon.
De esta manera, la multinacional
estadounidense quiere ofrecer a otras
empresas su infraestructura logística para
hacer una gestión integral de sus cadenas
de suministro de extremo a extremo,
incluyendo soluciones de almacenamiento,
servicios logísticos, transporte y gestión de
inventario, con el doble objetivo de ganar
fiabilidad y reducir costes.
 Puerto de Paracas
incrementaría su
capacidad en un 50%
El Puerto de Paracas anunció la llegada
de una nueva grúa móvil, con la cual
incrementaría la capacidad de su terminal
en un 50%, alcanzando una capacidad
instalada de descarga y embarque mensual
de más de medio millón de toneladas, entre
carga general y contenedores.
La nueva infraestructura representó una
inversión de cerca de US$ 5 millones y
estará operativa a partir de octubre de
este año, “permitiendo a los clientes, del
referido puerto, tener un menor tiempo
de operación y, como consecuencia de
ello, una mayor eficiencia en la gestión”. La
nueva adquisición del Puerto de Paracas es
una grúa móvil MHC Liebherr 420 con una
capacidad de carga de 124 toneladas. Es la
tercera grúa móvil del recinto portuario,
que se suma a las dos MHC Liebherr 550,
que operan desde el 2019.
Grupo Bimbo reduce en un
30% sus errores de previsión
haciendo uso de IA
Grupo Bimbo ha encontrado el equilibrio
entre la frescura y la disponibilidad de
sus productos en EE.UU. A través de una
solución de inteligencia artificial de la
compañía Zebra Technologies optimiza la
previsión y planificación de la demanda,
así como la reposición y la fijación de
precios para empresas minoritas, entre
otros factores.
Utilizando datos internos y externos,
como el clima y eventos locales, la solución
de inteligencia artificial proporciona
pronósticos más precisos y capacita a
las empresas para tomar decisiones de
inventario más informadas. Además, la
solución ha simplificado la colaboración
entre los planificadores y los operadores
de rutas, lo que ha llevado a la creación de
una solución “Perfect Order” que reduce
los errores de previsión y ha aumentado la
productividad de la empresa.
Perú camino a ser un hub logístico
en Sudamérica con 6,500 millones
de soles de inversiones en puertos
Actualmente, la Agencia de Promoción
de la Inversión Privada (ProInversión)
viene promoviendo dos proyectos
portuarios: nuevo terminal portuario San
Juan de Marcona y el terminal portuario
internacional de Chimbote. Dos iniciativas
privadas autosostenibles, en la modalidad
de asociaciones público-privadas (APP) que
van a requerir una inversión aproximada de
600 millones de dólares.
Estas nuevas infraestructuras se sumarán
a las ya ejecutadas y a las que se ejecutan
a escala nacional. Perú tiene en concesión
ocho puertos, mediante el mecanismo
APP, con una inversión ejecutada de 2027
millones de dólares y un compromiso de
inversión de 3447 millones de dólares,
según cifras del Ositran, a julio del 2023,
en los que sobresalen los megapuertos del
Callao, Muelle Sur (operado por DP World)
y el Terminal Norte (operado por APT
Terminals).
LOGÍSTICA 360 11
Noticias
Se requiere invertir en los
aeropuertos del país
Perú necesita mejorar sus aeropuertos
para incrementar las frecuencias de
viaje y el número de pasajeros, aseguró
el gerente general de la Asociación
de Empresas de Transporte Aéreo
Internacional (AETAI), Carlos Gutiérrez.
En el caso del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez (AIJC), señaló que
actualmente tiene una capacidad de 35
operaciones por hora. Se estima que
con la modernización pueda alcanzar
las 80 operaciones. Según comentó, el
AIJC recibirá este año 22 millones de
pasajeros, cerca a los 23.6 millones de
2019. “¿Qué vamos a hacer hasta que
se inaugure la nueva pista? Otros países
nos llevan la delantera, pero nosotros
podemos aprovechar la demanda que
tenemos”, añadió.
12 LOGÍSTICA 360
DP World Callao recibe el
buque más grande de la historia
portuaria peruana
DP World, empresa concesionaria del
Muelle Sur del Puerto de Callao, recibe
por primera vez al barco “CMA-CGM
Alexander Von Humboldt”, de la línea
naviera CMA- CGM -una nave de 400
metros de largo y más de 186 mil toneladas
de capacidad- y se consolida como el único
terminal del país autorizado para recibir
barcos de este tamaño.
La llegada de este barco representa un
avance muy relevante para el país ya que
esta ruta permitirá mayor conectividad con
otros puertos de Asia, Europa y Estados
Unidos. Además, por su gran capacidad de
carga, permitirá reducir tiempos de tránsito
entre los puertos principales de la región.
LOGÍSTICA 360 13
NUEVAS MAQUINARIAS
“LOW COST” FAVORECERÁN
A EMPRESAS PERUANAS
DEDICADAS A LA
DISTRIBUCIÓN Y LOGÍSTICA

MASA Equipos Industriales S.A. junto a Toyota presenta nuevos modelos

de transpaletas y apiladores para satisfacer la demanda.

En la actualidad, satisfacer las necesidades de los clientes se
ha convertido en uno de los principales desafíos del sector
logístico. Además de ello, se ha abierto una importante
brecha en la necesidad de obtener nuevos productos que
faciliten y mejoren cada uno de sus procesos.
Tyro SHE100, un nuevo modelo que puede emplearse para
aplicaciones de apilamiento ligero. Con una capacidad de
carga de hasta 1000 kg y elevación de hasta 3600 mm, fácil
utilización, bajo mantenimiento y eco-amigable por contar
con una batería de litio.

Bajo este contexto, MASA Equipos Industriales S.A., de la Además, la transpaleta eléctrica Toyota BT Tyro LHE150
mano del fabricante Toyota, presenta su apilador Toyota BT es el nuevo modelo para aplicaciones de baja intensidad.

14 LOGÍSTICA 360 MASA EQUIPOS INDUSTRIALES S.A.

Esta nueva línea de
equipos “low cost” está
dirigida a empresas que
quieran incursionar con
unidades que ofrezcan
nuevas tecnologías
y mantengan un alto
rendimiento.

Con una capacidad de carga de hasta 1500 kg de bajo

mantenimiento y con tecnología de Litio para una mayor
eficiencia energética.

“Los equipos que presentamos son equipos “low cost” dirigidos

a empresas que quieran incursionar con nuevas tecnologías
y de alto rendimiento. Como expertos, conocemos de las
necesidades que tienen las empresas de logística y distribución,
industria manufacturera, comercios minoristas y mayoristas,
Industria del transporte, entre otros; por ello les brindamos los
mejores productos” precisó Jimmy Barrios, Sub-Gerente de
Jimmy Barrios, Sub-Gerente de Equipos Industriales en MASA
Equipos Industriales en MASA Equipos Industriales S.A. Equipos Industriales S.A.

Con estos nuevos modelos en el portafolio de productos,
MASA Equipos Industriales S.A. espera entregar nuevas
tecnologías a sus actuales clientes e incrementar la
cobertura en el mercado.
La presencia de MASA Equipos Industriales S.A.
Es una empresa de Mitsui & Co. y distribuidor exclusivo de
la marca Toyota Equipos Industriales Perú. Además, es líder
en el mercado nacional en el alquiler y venta de montacargas
industriales.
alrededor del país, mantenimiento in-house, talleres móviles,
repuestos originales, capacitación para operadores y otros
servicios integrales personalizados.
Servicio de Post Venta
De acuerdo con Barrios, MASA Equipos Industriales S.A. no
solo se dedica a la venta y renta de montacargas Toyota
y otros equipos industriales de alta performance, sino
también a ofrecer un servicio postventa sobresaliente que
cubre todas las necesidades de manera personalizada.

“Somos reconocidos por ser especialistas en operaciones industriales
de manipulación de materiales, carga y descarga y transporte
horizontal. Asimismo, contamos con experiencia en diferentes
procesos de logística, almacenaje y distribución necesarios para
cada uno de nuestros clientes. Esto nos permite brindar una asesoría
detallada, eficaz y certera para que nuestros clientes puedan cumplir
con todas sus metas de producción”, dijo el ejecutivo de la compañía.
La línea de equipos industriales Toyota ofrece una
propuesta de valor integral, con vehículos equipados con
la última tecnología en rendimiento, seguridad y comodidad
para satisfacer todas las necesidades de los operadores y
empresas de las distintas industrias.
Además, MASA Equipos Industriales S.A. ofrece una serie
de beneficios y servicios de posventa integrales que
permitirán a las empresas obtener el máximo provecho de
los montacargas, desde puntos de atención descentralizados
“La satisfacción de los clientes se convierte en prioridad para
MASA, por lo que hacemos todo lo posible para cumplir con
las expectativas de cada uno de ellos. Desde la distribución
y venta de repuestos originales Toyota para montacargas,
hasta la formación de operadores, capacitaciones, planes de
mantenimiento y contratos de rentas, ofrecemos una solución
para todos los posibles requerimientos de nuestros clientes, de
forma que puedan crecer como empresa y alcanzar el éxito que
merecen”, destacó el ejecutivo.
Taller Móvil
Según el directivo, tienen el compromiso de llegar donde
los clientes los necesiten. “Esta misión se genera por el
conocimiento de la dificultad que hay en transportar una flota
completa y la inversión que esto supone, así como una ardua
labor de logística que puede comprometer el desarrollo de las
operaciones”, anotó.

MASA EQUIPOS INDUSTRIALES S.A. LOGÍSTICA 360 15


Por ello, MASA Equipos Industriales S.A. ofrece su servicio
de taller móvil, una metodología de atención al cliente que
les permite brindar una respuesta rápida y llegar al centro de
operaciones de sus clientes ubicados en zonas de influencia.
Además, este servicio permite a sus clientes, mantener su
productividad al máximo nivel y ahorrar costos logísticos
considerables.
“De esta forma, técnicos y asesores, capacitados y certificados
por Toyota Equipos Industriales, trabajarán con los clientes para
realizar diagnósticos rápidos y precisos, ofrecer mantenimiento
para toda la flota y solucionar cualquier problema que pueda
presentarse durante sus operaciones”, sostuvo el ejecutivo.
16 LOGÍSTICA 360 MASA EQUIPOS INDUSTRIALES S.A.
La compañía ofrece su servicio
de taller móvil, una metodología
de atención al cliente que les
permite brindar una respuesta
rápida y llegar al centro de
operaciones de sus clientes
ubicados en zonas de influencia.
Cobertura
MASA Equipos Industriales S.A. cuenta con una presencia
extensa a lo largo del Perú (desde Tumbes hasta Tacna),
incluyendo ciudades de la sierra y selva del país. “De esa
forma, podemos satisfacer al 100% las necesidades de
nuestros clientes con efectividad”, agregó Barrios.
Cada una de sus cinco sedes a nivel nacional presenta
un área de influencia amplia que permite a los clientes
comunicarse directamente con los asesores y técnicos, así
como coordinar citas con ellos, tendrán la posibilidad de
dirigirse a su planta de operaciones para realizar los trabajos
de mantenimiento y asesoría correspondientes.
• Sede Chiclayo: La sede de MASA Equipos Industriales
S.A. en Chiclayo cuenta con un área de influencia que
abarca la región de Tumbes hasta Chimbote, incluyendo
la zona del nororiente del país.
• Sede Santa Anita, Lima: La sede en Santa Anita (Lima),
cuenta con un área muy amplia de influencia que se
extiende más allá de Lima. Así, podrá atender a sus
clientes ubicados en Lima Norte, Lima Centro, Lima Este,
Lima Sur (hasta Puente Alipio) y en diferentes ciudades
de la selva peruana.
• Sede Lurín, Lima: La sede de en Lurín (Lima) cuenta
con un área de influencia que abarca toda la zona sur
de Lima desde Puente Alipio y llega hasta la ciudad de
Nazca, en la región de Ica.
• Sede Arequipa: Por su parte, la sede en Arequipa
presenta un área de influencia que abarca la zona sur
del Perú, tanto en la costa como en la sierra, llegando a
regiones como Cusco, Ayacucho y Puno.
• Sede Trujillo: Nuevo local inaugurado en abril 2023, con
dos pisos de oficina, almacén de repuestos y sala de ventas;
equipada con bahías y camionetas de servicio para brindar
servicio de mantenimiento preventivo y correctivo, tanto
dentro de sus instalaciones como fuera, en campo o en las
instalaciones del cliente, pues cuentan con técnicos asignados
para la zona norte del Perú, que se movilizarán para brindar
una atención de manera inmediata
LOGÍSTICA 360 17
 INMOLOGÍSTICA

“EL MERCADO DE
ALMACENES EN ARRIENDO
CRECERÁ AL MENOS UN 25%
EN UNOS TRES AÑOS”
Alvaro Chinchayán Cornejo, Gerente País de Latam Logistic Properties,
analiza la evolución, situación actual y expectativas de crecimiento de
este sector dinámico que se mueve transversalmente en todas las áreas
de la economía local.

¿Cuál es el panorama actual del sector de almacenes en
arriendo en el Perú?
Creo que nuestro sector ha demostrado ser muy resiliente,
la gran prueba fue la pandemia, donde se reveló el poder del
negocio. Se cerraron todos los comercios, pero los bienes de
primera necesidad tenían que seguir distribuyéndose. Si bien
las empresas cerraron los puntos de venta al público, tuvieron
que reforzar sus centros de distribución y almacenamiento,
es ahí donde los almacenes en arriendo fueron la principal
alternativa de solución durante la pandemia. Fue una primera
gran prueba que afrontamos bastante bien, la segunda fue
la inestabilidad política en nuestro país y el impacto en la
economía, pese a eso, como sector hemos seguido creciendo
de forma sostenida. El inicio del 2023 fue muy callado como
consecuencia de los temas políticos. Pero a partir del Q2 del
2023 la colocación de almacenes ha aumentado de manera
sostenida mes a mes.
¿Hacia donde apunta la tendencia de este mercado a
mediano plazo?
Hoy el 80% o más de nuestro sector está enfocado en Lima,
va a ser muy interesante ver cómo en el mediano plazo otras

18 LOGÍSTICA 360 ALMACENES

INMOLOGÍSTICA

ciudades importantes del país empiecen a mostrar mayor

crecimiento y desarrollo de nuevas zonas logísticas. Estamos
a puertas de un fenómeno de El Niño a partir de diciembre,
si la magnitud del mismo es como se anuncia, va a generar
cortes de vías terrestres, y por consecuencia, el crecimiento
de zonas de consolidación de cargas en toda la línea costera
y puertos del Perú: Pisco, Paita, Salaverry, Piura, Trujillo, y
Arequipa. Nuestro modelo de negocio de almacenes en
arriendo ya está consolidado en el sur de Lima, ahora toca
ver la transformación del Callao, el nacimiento de Chancay,
hacia dónde va esa carga logística y el desarrollo de nuevos
polos de infraestructura.

¿Cuál será la demanda en el corto plazo de este sector de

almacenes en el país?

Estamos a puertas de cumplir 15 años desde que el primer

negocio de almacenes en arriendo operó en el país y fue en
Villa El Salvador, en ese tiempo no existía infraestructura
pensada ni diseñada en y para la logística. Durante este
tiempo de maduración hemos sido testigos de la evolución
de la oferta de almacenes y por ende la categorización de los
mismos, diferenciándose principalmente en sus estándares.
Desde mi perspectiva, en los últimos 3 años (post pandemia)
vemos a un cliente con mucho conocimiento, que exige
estándares mínimos de infraestructura, medioambiente
y seguridad, similar a mercados más avanzados como
Norteamérica, Chile, Brasil y Europa; y ahora adoptamos
estándares internacionales de operación. Los clientes al
volverse más exigentes, tienen una nueva visión buscando
que sus operaciones sean más eficientes y seguras, con
reducción de costos y responsabilidad medioambiental.
¿Hacia qué sectores se orienta esta demanda?
A todos los sectores. En nuestro caso, tenemos clientes de
consumo masivo, operadores logísticos, logística farmacéutica,
cuidado personal y cosmética, importadores, productores de
industria de PVC, entre otros. Dentro de un parque logístico
y condominio de almacenes en arriendo encuentras todos
los sectores de la economía, se mueve transversalmente, esa
es una de las características o atributos más interesantes.
Alvaro Chinchayán Gerente País en Latam Logistic Properties
Usted ha dicho que la reducción de costos es una ventaja,
¿se ha calculado el porcentaje de este beneficio a favor del
cliente?
De manera tangible te puedo hablar de nuestro modelo de
negocio, nosotros tenemos una certificación medioambiental
(EDGE) otorgada por el Banco Mundial, basada en el diseño
y construcción de la infraestructura de almacenes, entonces
cargas todos tus parámetros de diseño y tienes que cumplir
con requerimientos mínimos para poder demostrar que estás
generando al menos un 20% de ahorro en el consumo de
agua y energía. Si generas más del 40% de ahorro pasas a
una mejor categoría de certificación como en nuestro caso y
así puedes llegar a un carbono neutral. Es una metodología
que te permite validar que el diseño de tu infraestructura
de almacenes está generando ahorros en consumo de agua,
energía e impacto en huella de carbono respecto a los
materiales que utilices.

¿Qué oportunidades abre el Mega Puerto de Chancay?

Ya está consolidado el De lo que he podido estudiar del tema, tenemos una barrera
sur de Lima, vamos a ver natural que es el Serpentín de Pasamayo, generando un reto
la transformación del en cómo manejar el flujo incremental de carga y distribución
Callao, el nacimiento de desde Chancay hacia Lima y viceversa. Es probable que el
primer impacto se refleje en la zona norte del país. Me es difícil
Chancay y hacia dónde pensar, que las primeras empresas con productos de muy alto
va esa carga logística y valor (tecnología, por ejemplo) decidan ser las primeras en
el nacimiento de nuevos cambiar el punto de descarga del Callao a Chancay para que
polos de infraestructura. deba ingresar a Lima, pasando por el serpentín de Pasamayo,

PARQUES LOGÍSTICOS LOGÍSTICA 360 19


seguramente se va a dar, pero primero se deben generar planes
de mejora en la infraestructura vial de la zona. Si tiene mucho
sentido, que la primera carga que llegue a Chancay sea de gran
formato, a granel o volumen, orientado a la zona norte del país.
Esto definitivamente va a ayudar a descongestionar el puerto
del Callao. Chancay está desarrollando un polo industrial y
logístico donde va a ver mucho movimiento y operación que
definitivamente generará un cambio importante para toda la zona.
¿Cuáles son los principales retos y desafíos del sector de
almacenes en arriendo?
Durante los últimos 2 años los impactos políticos y cambios
en la economía, nos ha llevado a afrontar mayores tasas de
interés e inflación, esto se traduce en mayores costos de
desarrollo y construcción, que deberían verse reflejados en el
precio de arriendo, sin embargo, el cliente siempre va a buscar
mejores tarifas. Nuestro negocio se basa principalmente en
3 variables: el primero es el precio del terreno donde se
desarrollará el proyecto, el costo de construcción y el valor
de arriendo con el que salgas al mercado. Si en alguna de
estas 3 variables fallas no vas a obtener la rentabilidad
esperada en tu proyecto. Afortunadamente, veo que hay una
tangible recuperación postpandemia.
¿En cuánto está valorizado el mercado de almacenes en
arriendo en el Perú?
Debe haber aproximadamente entre 2.5 millones de m2
de almacenes techados diseñados específicamente para
arriendo entre todas las categorías. El costo de arriendo
por m2 va desde los US$2.50 a los US$7.50, por lo que el
mercado total podría estar generando anualmente unos US$
120 millones, queda mucho por crecer aún comparado con
otras economías.
¿Qué porcentaje de este mercado es de condominios de
almacenes Premium que tienen otras características?
Considero que aún es muy bajo, somos alrededor de 10%, la
tendencia es que ese porcentaje crezca. En los próximos 5
años es posible que se duplique.
¿Qué opina sobre los almacenes logísticos sostenibles y
cuál es su potencial aquí en el país?
Hay diferentes maneras de ver cómo una infraestructura
de almacén es sostenible, por el diseño, o por la operación.
Pongamos el ejemplo de una infraestructura logística que
te brinde ambos, y te demuestra año a año que genera
ahorros de agua, energía, optimización de hidrocarburos,
hace campañas de reciclaje, tiene formación para su personal
y clientes de mejores prácticas, eso también se mide y se
certifica. Cuando converso con los clientes siento que
es un elemento diferenciador, porque estas políticas ya
son parte de la cultura de las empresas. Un compromiso
20 LOGÍSTICA 360 PARQUES LOGÍSTICOS
INMOLOGÍSTICA
Hay diferentes maneras
de ver cómo una
infraestructura es
sostenible, por el diseño
o por la operación.
medioambiental plasmado en sus valores y que sea parte de
su plan estratégico, empresas así salen al mercado buscando
un socio de infraestructura que tenga los mismos principios,
lo que hace más fácil hacer negocios.
¿Cuándo tendremos el primer almacén logístico inteligente
en el Perú?
Almacenes inteligentes cada vez hay más en el país, son ya
una realidad, hay una empresa retail que acaba de inaugurar
sus almacenes automatizados, lo cual es muy bueno.
Imagina que además de ser inteligente y automatizado,
tenga certificaciones medioambientales, eso marca una
nueva tendencia en el país, creo que estamos muy cerca de
tener el círculo completo. Donde el diseño, la operación y
el compromiso del cliente / operador se amalgame y puedas
tener en las tres dimensiones la certificación medioambiental.
¿Para qué fecha podemos tener el primer caso de éxito que
una esos factores?
Podría ser en los próximos tres años
¿Cómo está posicionado el mercado de almacenes en
arriendo de Perú en América Latina?
Te lo voy a resumir con Chile. Perú tiene aproximadamente 2,5
millones de m2 de almacenes en arriendo, Chile tiene casi 5
millones de m2, y tiene una población cerca a los 20 millones
de habitantes, imagina lo que nos falta hacer a nosotros, hay
mucho por crecer en este sector todavía, hay mucho potencial.
¿A cuánto cree que pueda crecer este mercado de aquí a
unos 3 años?
Te puedo asegurar al menos un 25%. Por ejemplo, hasta el
año 2020, Callao no tenía ningún desarrollo de almacenes
en arriendo, hoy existen nuevas iniciativas, hay proyectos
nuevos en Ventanilla, nosotros estamos en Elmer Fauccett,
hay una evolución sostenida en el mercado donde hemos
roto paradigmas porque decían que en el Callao no se podía
desarrollar proyectos como el nuestro. Había tierras, pero no
había zonificación ni saneamiento legal, era difícil, la inversión
se basa en activos que tengan ciertas características. Es
por eso que, como en un inicio había tantas trabas en el
Callao, otras locaciones como Villa El Salvador y Lurín se
desarrollaron, hay en promedio 7 empresas dedicadas y
operando en nuestro mercado.
LOGÍSTICA 360 21
PROTECT 360:
¿QUÉ ES Y CÓMO GENERA UN
IMPACTO POSITIVO EN EL
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS?
Desde su inicio en 2015 hasta la actualidad, “Protect 360” ha protegido a más
de 3000 contenedores, además de contar con una capacidad de 60 eventos
diarios y más de 1500 servicios mensuales.

En un mundo donde la logística y el transporte de y monitorizar factores ambientales cruciales, como la

mercancías son fundamentales para la economía global,
la seguridad y la integridad de las cargas en tránsito son
prioridades incuestionables. Es en este contexto que el
proyecto “Protect 360” ha surgido como una solución para
garantizar la protección y seguridad de productos sensibles,
perecederos y de alto valor durante su transporte.
“Protect 360” es un servicio de monitoreo reactivo que
hace uso de una plataforma de rastreo satelital y precintos
electrónicos con módulos GPS. Su principal objetivo es
asegurar que las mercancías lleguen a su destino final sin
contratiempos, manteniendo su integridad y calidad en
todo momento. “Una de las ventajas clave de este servicio
es su capacidad para rastrear la ubicación de los productos
temperatura y la humedad”, declaró Javier Maguiño, Gerente
de Negocios en Macec Pacífico, matriz del producto.
“Esta capacidad de monitoreo en tiempo real permite a las
empresas asegurarse de que sus productos se mantengan
dentro de las condiciones necesarias durante el transporte,
lo que es especialmente crítico para productos que requieren
entornos específicos, como alimentos perecederos o productos
farmacéuticos”, comentó el ejecutivo.
Desde su inicio en 2015 hasta la fecha actual, “Protect
360” ha protegido a más de 3000 contenedores, además
de contar con una capacidad de 60 eventos diarios y más
de 1500 servicios mensuales. Por su parte, registra más de

22 LOGÍSTICA 360 MACEC PACÍFICO

100 embarques custodiados, alrededor de US$ 6,000,000
de valor de carga custodiada, 350 pólizas emitidas y una
cifra superior a US$ 2,560,000 de monto coberturado.
Estos indicadores le permitieron presentarse a los Premios
ALAS 2022, lo que demuestra su reconocimiento en la
industria y su potencial para cambiar la forma en que se
protegen y aseguran las cargas en tránsito.
El proceso comienza desde
el mismo momento en que
las mercancías salen del
almacén. La instalación de
candados electrónicos es el
primer paso para garantizar la
seguridad y el control total.
Propuesta de valor para el mercado peruano
De acuerdo a Maguiño, la clave del servicio de la compañía
es la instalación de candados desde la salida del almacén.
“El proceso comienza desde el mismo momento en que las
mercancías salen del almacén. La instalación de candados
electrónicos es el primer paso para garantizar la seguridad y
el control total. Si bien contamos con stock disponible para
los agentes, nos dedicamos a realizar registros de usuarios,
además de hacer pruebas al producto para asegurar el
corrrecto funcionamiento”, destacó.
Asimismo, en relación a sus aspectos en seguridad
avanzada, Protect 360 monitorea de manera constante
y precisa cada movimiento de las mercancías durante el
viaje, proporcionando una visión completa del proceso.
Sumado a ello, cuentan con un protocolo de seguridad y
alertas a la Policía Nacional del Perú (PNP) frente a una
apertura indebida. “Ante cualquier intento de apertura no
reconocida, garantizamos un sistema de respuesta rápida en
caso de amenaza”, dijo.
Paralelamente, incluyen reportes con marca blanca
detallados y personalizados mensuales o por evento, para
un análisis de la operación, así como la generación de
claves y accesos para que los clientes puedan supervisar y
gestionar la operación de manera efectiva.
Características al detalle
Uno de los pilares fundamentales de la oferta de Protect360
es su candado GPS de última generación. Compacto y de
apertura remota, este dispositivo se adapta a contenedores
MACEC PACÍFICO
y furgones estándar, ya que está equipado con un módulo
GPS y una batería de alta duración que permite un
seguimiento en tiempo real de la carga.
“El candado GPS registra una serie de eventos cruciales
durante el transporte, incluyendo aperturas o cierres de las
puertas del contenedor, impactos y la velocidad del transporte.
Esta información se convierte en una valiosa herramienta para
las empresas, que pueden tomar medidas proactivas en caso
de cualquier irregularidad o incidente”, puntualizó Maguiño.
En relación a su cobertura, Protect360 ofrece un área
de operación en los distritos de Lima Metropolitana.
No obstante, el ejecutivo aseguró que la empresa está
dispuesta a adaptarse a las necesidades de sus clientes, y
en caso de requerirse monitoreo fuera de Lima, se ofrece
la opción de consultar con un agente de servicios para
evaluar las posibilidades de expansión.
Asimismo, una de las ventajas más destacadas del servicio de
Protect360 es la instalación de candados electrónicos GPS
en almacenes aduaneros principales. “Esto no solo garantiza
un mayor control sobre la carga en tránsito, sino que también
ofrece acceso a una plataforma que permite el seguimiento en
tiempo real del recorrido de los contenedores”, dijo.
Una de las ventajas
más destacadas del
servicio de Protect 360
es la instalación de
candados electrónicos
GPS en almacenes
aduaneros principales.
LOGÍSTICA 360 23
Además, Protect360 va más allá al agregar un valor
significativo a su servicio. Proporciona cuentas
personalizadas tanto para el equipo de la empresa como para
sus clientes, lo que facilita la colaboración y la transparencia
en el proceso de transporte. Esta característica se traduce
en una mayor confianza y satisfacción del cliente.
¿Por qué es importante un centro de monitoreo y GPS?
Asimismo, Maguiño remarcó que se consigue la optimización
y control preciso de rutas y el control de variables como
el consumo de combustible y el estado de las unidades
para una gestión más eficiente. También añadió que esta
tecnología proporciona una estimación precisa de los
tiempos de entrega, mejorando la planificación interna
de las empresas y una comunicación más efectiva con los
clientes.

La implementación de un Centro de Monitoreo y el uso de Entre otros aspectos, la trazabilidad de carga se consigue
sistemas de posicionamiento global (GPS) se han convertido gracias a un centro de monitoreo y GPS, garantizando que
en herramientas esenciales para garantizar la protección de cada paso del proceso de transporte quede registrado.
activos, la optimización de rutas y la satisfacción del cliente. “Esto repercute en la protección de vidas de los operarios,
permitiendo detectar desviaciones de ruta o problemas en
En primer lugar, el control en tiempo real para tomar tiempo real, además de garantizar el cumplimiento de los
decisiones informadas es clave. “Brinda la capacidad de circuitos asignados”, detalló Maguiño.
tener un control en tiempo real de las operaciones. Esto
significa que las empresas pueden supervisar de cerca el En resumen, la propuesta de valor de Protect360 se
progreso de sus envíos, identificar incidencias y reaccionar posiciona en el competitivo mundo de la logística y el
de manera inmediata ante cualquier problema que pueda transporte de mercancías. Su enfoque en la seguridad y
surgir en la ruta. Esta visión en tiempo real es invaluable para el control, respaldado por tecnología de vanguardia y su
garantizar que las mercancías lleguen a su destino de manera completa instalación, se sitúa como una opción atractiva
segura y puntual”, explicó el ejecutivo. para empresas que desean garantizar la integridad de sus
productos.
En tanto, Maguiño agregó sobre la posibilidad de una
respuesta rápida ante situaciones críticas. “Las situaciones
imprevistas, como accidentes, asaltos, robos o emergencias
médicas, pueden poner en peligro tanto la carga como la
seguridad de los conductores. Un centro de monitoreo permite
activar protocolos de seguridad al instante, alertando a las
autoridades o a equipos de respuesta rápida en caso de ser
necesario. Esta capacidad de respuesta inmediata puede
marcar la diferencia en situaciones de emergencia”, dijo.

Por su parte, la protección de activos y tranquilidad

empresarial también son beneficios relacionados con la
implementación de un centro de monitoreo. “Al asegurar
la protección de activos y mercancías en todo momento, se
consigue brindar tranquilidad tanto a las empresas como
a sus clientes, que saben que sus productos están siendo
Javier Maguiño,
cuidadosamente vigilados durante todo el proceso de Gerente de Negocios
transporte”, anotó. en Macec Pacífico

24 LOGÍSTICA 360 MACEC PACÍFICO

LOGÍSTICA 360 25
STG REFUERZA SU OFERTA
EN ROBOTIZACIÓN
AVANZADA Y ALISTA
EXPANSIÓN DE SERVICIOS
EN EL MERCADO PERUANO

Ulrich Reiser, Country Manager en STG Perú, comentó que la compañía

siempre se encuentra en la búsqueda de nuevas tecnologías y alianzas
para ofrecer una mayor productividad, transfiriendo algunas actividades
de los humanos hacia los robots.

En el último tiempo, las empresas han identificado la
necesidad de optimizar sus procedimientos logísticos, con
el propósito de introducir nuevos servicios y asegurar su
posición en el mercado. Con el objetivo de respaldar a
estas compañías en dicho proceso, así como de ampliar sus
bases de clientes y expandir sus soluciones, STG y Sistemo
han forjado una colaboración estratégica que promoverá la
implementación de robots en los almacenes de la región.
Ulrich Reiser, Country Manager en STG Perú, comentó
que la compañía siempre se encuentra en la búsqueda de
nuevas tecnologías y alianzas. “Este trabajo en conjunto
tiene la finalidad de ofrecer una oferta de valor en términos
de soluciones estratégicas para conseguir una mayor
productividad, transfiriendo algunas actividades de los
humanos a los robots, con el único objetivo de que el equipo
pueda realizar labores de mayor valor agregado”, dijo.

26 LOGÍSTICA 360 STG

“Dentro de la robótica, hay varios tipos de soluciones. Por
ejemplo, el good to person (GTP), el cual consiste en que el
robot se dirige hacia la persona que está haciendo el ‘picking
batch’ y colabora con el ser humano. Además, contamos
con robots autónomos (AMR) para el instalado de pallets
completos, hacia niveles de almacenamiento de primer y
segundo nivel, que llevan todos ellos a los andenes de salida”,
explicó Reiser.

Asimismo, el ejecutivo señaló que la automatización de

procesos mediante la robótica se ha convertido en un
aliado para las empresas, ya que contribuye a incrementar
la productividad, automatizar los flujos de mercancías y
poner énfasis en la seguridad. “Otros beneficios que ofrecerá
la alianza es la flexibilidad y escalabilidad a través del diseño
de soluciones adaptables a las necesidades actuales, para
luego evolucionarlas según el crecimiento real de los clientes”,
mencionó el directivo de STG.

El ejecutivo señaló que la

automatización de procesos
mediante la robótica se ha
convertido en un aliado
para las empresas, ya que
contribuye a incrementar la
productividad, automatizar los Ulrich Reiser, Country Manager en STG Perú
flujos de mercancías y poner
énfasis en la seguridad. afirmó que la diferencia es considerable. Asimismo, dentro
de la región, hay algunos países como Chile y Brasil que
han desarrollado con mayor profundidad el mercado.

Robótica avanzada en las empresas peruanas
A consecuencia de la pandemia del COVID-19 y ante el reto
de encontrar personal idóneo en las empresas en los últimos
cinco años, la incorporación de la robótica en distintos
niveles de las empresas ha aumentado. “La automatización
de las compañías, como la conocíamos hace algunos años,
ha escalado hacia una tecnología más innovadora, certera y
colaborativa. Si bien la implementación ha sido lenta, en los
últimos años se ha evidenciado la consolidación y se espera
que continúe en crecimiento”, comentó Reiser.
Según explicó el ejecutivo, en un contexto donde hay mayor
presión por entregar los pedidos a tiempo, la robótica
permite cumplir y mejorar los KPIs que tienen los centros
de distribución. “Hay algunas empresas de e-commerce que
brindan opciones de entrega rápida y, para que eso suceda,
todo tiene que estar en orden y automatizado”, anotó.
En relación al estado de desarrollo de la robotización en
Sudamérica respecto al mercado Norteamérica, Ulrich
“En Perú, tenemos algunos clientes que se encuentran con
proyectos pilotos, pero apostamos en que va a ser el futuro
de la logística. Si hacemos un análisis del impacto que puede
generar la aplicación de esta tecnología, la robótica puede
resolver distintos problemas de personal, ya que trabajan
todo el tiempo y son totalmente autónomos”, especificó el
directivo.
De acuerdo a cifras de STG, en promedio, un colaborador
que se encarga de realizar el picking en un centro de
distribución invierte el 50% del tiempo trasladándose y un
20% buscando los productos que debe recoger.
“Cabe destacar que existe una diferencia entre automatización
y la robótica. El primer concepto refiere a los procesos que
permiten el control automático de ciertas funciones, pero
los robots tienen autonomía de decisión a diferencia de un
sistema automatizado, porque va aprendiendo a través de la
inteligencia artificial y ofrece mayor flexibilidad y escalabilidad
para necesidades futuras a mediano y a corto plazo”, remarcó
el especialista.

STG LOGÍSTICA 360 27

 Durante el primer semestre, la empresa obtuvo un
crecimiento en su operación del 22% y proyectan un
crecimiento del 20% en la segunda mitad del año. “Para
el país, el año ha sido un rendimiento atípico. Sectores como
el retail se han contraído; sin embargo, tenemos la estrategia
de diversificar el mercado y nos encontramos enfocados en
clientes del mid-market y otros verticales”, dijo.

“Si bien podemos calificar como un buen primer semestre,

estamos haciendo un doble esfuerzo para mantener el
rendimiento de crecimiento al cual estamos acostumbrados.
Nos encontramos buscando nuevos clientes en nuevas
verticales y zonas, con la mirada de identificar necesidades por
parte de clientes potenciales y oportunidades de desarrollo”,
indicó el ejecutivo de STG.

Según Reiser, la meta de

este año es reunirse con
potenciales clientes para
mostrarles la nueva tecnología
y lograr que consideren
esta implementación en el
presupuesto del 2024, puesto
que esperan concretar entre
tres a cinco proyectos de
mediana escala en el Perú y
Según Reiser, la meta de este año es reunirse con potenciales más de 5 en Chile.
clientes para mostrarles la nueva tecnología y lograr que
consideren esta implementación en el presupuesto del
2024, puesto que esperan concretar entre tres a cinco
proyectos de mediana escala en el Perú y más de 5 en Chile.
El impacto entre Zebra y STG
Rendimiento del primer semestre y su mirada en el 2024
La compañía es partner premier con Zebra y es considerado el
STG se ha trazado la meta de incorporar tres marcas aliado más importante en los últimos 7 años, con productos,
adicionales para complementar su portafolio de soluciones soluciones y software. “Es la principal marca a la cual
de tecnología para Supply Chain. Además, ya se preparan representamos y con la cual hemos conseguido mejores soluciones,
para expandirse a nuevas verticales como minería y tiempos de respuesta, buen asesoramiento, profesionales mejor
agroindustria. “Nuestro objetivo es llegar más allá de Lima calificados, buen servicio post venta y servicio técnico de primer
y del sector retail, manufactura y 3PL´S, cubriendo zonas nivel, entre otros alcances”, finalizó Reiser.
geográficas en Trujillo, Arequipa e Ica”, agregó Reiser.

En un contexto donde hay

mayor presión por entregar
los pedidos a tiempo, la
robótica permite cumplir y
mejorar los KPIs que tienen
los centros de distribución.

28 LOGÍSTICA 360 STG

LOGÍSTICA 360 29
ADN:
SOMOS EL PRIMER PARQUE
SOSTENIBLE DEL NUEVO HUB
LOGÍSTICO DEL PERÚ
Con un área total de 500 mil m2, de los cuales 282,000 m2 son de
almacenes y con una inversión que supera los US$250 millones, en
la que participan capitales de 4 países, este proyecto de clase A,
que empezará a entregarse durante el primer semestre de 2024
tiene un éxito asegurado por varios factores, entre ellos, su ubicación
estratégica entre el Mega Puerto de Chancay y el Puerto del Callao.

Almacenes del Norte, el primer parque sostenible del nuevo hub logístico del Perú.

Con el conocimiento y la experiencia que le da haber dedicado
37 años de su vida al negocio inmobiliario, Moisés Ackerman,
Director de Almacenes del Norte (ADN), nos cuenta que
todas las empresas del sector logístico tienen la necesidad
importante de regresar al Callao.
Para eso, hace un breve repaso en la historia y recuerda
aquellas épocas en las que la primera zona industrial y de
almacenaje en Lima se estableció entre las avenidas Argentina,
Colonial y Venezuela, en el Cercado de Lima. Luego se abrieron
nuevos espacios en la zona norte y más adelante, al sur, en
Lurín y Villa El Salvador.
“La zona del Callao fue perdiendo atractivo porque no existían
terrenos importantes. Los mega proyectos logísticos se fueron al
sur. Viendo esa alternativa, nosotros encontramos un terreno de 50
hectáreas y regresamos a nuestro ADN, donde siempre debía estar el
tema logístico, cerca al puerto y aeropuerto”, sostiene el ejecutivo.

30 LOGÍSTICA 360 ADN

En ese marco, sostiene que el Mega Puerto de Chancay
cambiará de forma rotunda la economía de todo el
continente americano, ya que antes la comunicación naviera
entre Asia y América anclaba en Long Beach o San Diego
(Estados Unidos), o en Manzanillo (México); y desde ahí
venían hasta Buenaventura (Colombia) o Valparaíso (Chile).

Esto hacía que un barco de Perú a China demorara entre 30

a 35 días, pues no había barcos tan grandes para cruzar el
Pacífico.

“La aparición del Mega Puerto de Chancay genera una

expectativa muy grande porque es un cambio total de la
economía a nivel naval en Latinoamérica. Que un container
llegue desde Asia a Perú en 21 días va a ser revolucionario”,
resalta.

Añade que Chancay será un hub a través del cual, países

vecinos como Ecuador, Chile y Colombia vengan al país para
el comercio exterior hacia el continente asiático. “Nuestra
ubicación entre el Mega Puerto de Chancay y el Callao es
estratégica”, acota.

Moisés Ackerman, Director en

Almacenes del Norte (ADN):
Moisés Ackerman, Director en Almacenes del Norte
“Vamos a mover la economía
de la zona, nuestras principales En ese sentido, explica que este parque logístico contará
ventajas son la ubicación, mano con un área de descanso para los choferes, que son una de
de obra calificada del entorno las piezas más importantes de la cadena de suministro.

cercano, seguridad, respeto al “El chofer moviliza nuestro patrimonio, llegan a otros lugares
medio ambiente y tecnología donde tienen que descargar la mercancía, pero no tienen un
para un parque seguro. Somos área de descanso. Por eso, vamos a implementar un área de
el primer parque sostenible del gimnasio, cancha de fútbol y descanso para la gente que trabaja
nuevo hub logístico del Perú”. en el proyecto. Tenemos 32 mil m2 de áreas verdes”, sostiene.

Sostenibilidad inteligente

Enfoque social Este emblemático proyecto logístico contará con una

Por su parte, el componente social es un eje transversal en
el proyecto. De hecho, hasta la fecha han ejecutado un taller
de capacitación en todos los asentamientos humanos del
distrito de Ventanilla y el 70% será mano de obra de la zona.
“Lo importante es que el trabajador no tenga que movilizarse
4 horas para ir a su trabajo, eso es una alegría para su familia.
Este proyecto empleará de forma estable a 2 mil personas y de
forma indirecta a 8 mil”, apunta el ejecutivo.
planta de tratamiento de agua con ósmosis inversa, que
permite tener agua potable para el consumo humano y agua
semipotable para sus servicios higiénicos, con el objetivo de
no verter agua contaminada al entorno.
“Estamos contemplando la instalación de paneles solares para
el techo y reducir la contaminación acústica. Lo importante
es hacer las cosas bien y que cada persona que trabaje en el
proyecto se sienta a gusto y disfrute de todos los servicios, la
ubicación y la tecnología”, manifiesta.

“El valor humano es lo más importante que uno tiene. Las Y es que este proyecto por su ubicación estratégica en el nuevo
máquinas se pueden reemplazar, pero las personas no, hub logístico del Perú, tiene tanto potencial de crecimiento en
las personas tienen sentimientos y necesidades y hay que el corto plazo que ha sido capaz de lograr captar inversionistas
atenderlas”, remarca. de Chile, Ecuador Estados Unidos y Perú.

ADN LOGÍSTICA 360 31

 ADN está ubicado estratégicamente entre el Mega Puerto de Chancay y el Puerto del Callao.

“Es un proyecto grande e importante que lo estamos haciendo
por etapas, canalizando gradualmente la demanda hasta poblar
todo el parque logístico. Cuidamos mucho a cada cliente que es
parte de la familia de ADN”, explica Moisés Ackerman.
El ejecutivo de Almacenes del Norte remarca que habrá una
gestión eficiente del agua y la energía eléctrica, así como
una menor contaminación acústica. Basta con mencionar el
uso de montacargas eléctricos y la planta de tratamiento
de agua.
“El mundo está cambiando, la tendencia es escuchar al cliente
y ponerle las columnas donde él las quiere, usar racks como
columnas portantes para mejorar las áreas de circulación. La
idea es ofrecer un producto sostenible no solo por los materiales
sino por el desarrollo de lo que queremos llegar”, manifiesta.
Agrega que, dentro de su equipo humano, cuenta con
el apoyo permanente de arquitectos que se reúne con
los clientes para adecuar las zonas en función a sus
necesidades. Los clientes de ADN operan en el sector
industrial, agroindustrial, textil, minería, así como pequeños
empresarios.

Ackerman comparte lo aprendido en el evento Expo Parks

“Somos una concepción y habla sobre la tendencia de almacenes de última milla,
más pequeños que de forma progresiva aparecerán en las
sudamericana, ya tenemos un grandes ciudades. “El almacén se debe adecuar al cliente, en
terreno en Ecuador, estamos función a sus necesidades se construye”, acota.
por cerrar una operación en
Santiago y estamos viendo Oferta para pequeños empresarios
alternativas en Costa Rica y
ADN tiene bien claro que su crecimiento comercial va de la
países de Centroamérica. La mano con el apoyo hacia los pequeños empresarios. Para
idea es replicarlo y convertir lograrlo, ha previsto la construcción de áreas que van de
a ADN en una plataforma los 200 m2 a 300 m2, que tendrán las mismas ventajas de
regional”, sostiene Ackerman. quienes alquilan 5 mil m2 o 10 mil m2.

Los pequeños empresarios tendrán a su disposición una

cuadrilla que los ayude a cargar o descargar su mercadería.
Podrán alquilar un montacargas cuando lo necesiten.
Expo Parks Además, se contempla la cobertura de un seguro matriz.

Moisés Ackerman hace poco participó en el ExpoParks
2023, evento importante que se realizó en Costa Rica y que
reunió durante tres días a los principales representantes
de la logística, desarrolladores y propietarios de parques
industriales, logísticos y zonas francas de Centroamérica
y Caribe.
“Tenemos una orientación muy importante hacia ellos para
brindarles servicios de calidad. Somos empresarios con
sensibilidad social y estoy empeñado en que mi país salga
adelante, por eso hay que darles la oportunidad. Este parque
logístico contempla un área importante para la pequeña
empresa”, apunta el director de ADN.

32 LOGÍSTICA 360 ADN

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LOGÍSTICA 360 33
PERSEAL:
LA PASIÓN QUE CONQUISTÓ
EL MERCADO DE PRECINTOS
DE SEGURIDAD
La pasión, innovación y compromiso en los detalles han hecho que Peruvian
Seals (PERSEAL) crezca a un ritmo sostenido del 40% anual en un mercado
exigente, valorizado en unos US$7 millones. Actualmente construyen una nueva
planta de 2,000 m2 en Lurín, poseen una filial en Estados Unidos y ya coordinan
la apertura de sedes en Chile y Ecuador. Guillermo Arturo Llosa Vargas, Gerente
General en PERSEAL: “Nuestra visión es ser un referente en seguridad y logística
en la región, brindando soluciones de vanguardia respaldadas por un equipo de
expertos comprometidos”.

A Guillermo Llosa le brillan los ojos cuando recuerda sus
inicios en el mercado de precintos de seguridad. Nos cuenta
que una vez que se hizo ingeniero industrial en la Universidad
Nacional Mayor de San Marcos, fue invitado a trabajar en
ventas y le encantaba lo que hacía, pero su espíritu inquieto
le hizo abrirse paso e importar desde Brasil precintos para
transporte de combustible.
Luego su ingenio y perseverancia hizo que empezara a fabricar
sus propios precintos de seguridad para extintores y luego
diversificar su oferta hacia todos los sectores. Así comenzó la
exitosa historia de PERSEAL hace 19 años. Y es que la pasión
con la que Guillermo Llosa cuenta los detalles del crecimiento
de su representada, es la misma que le pone a la elaboración
de sus productos, cuya calidad se refleja en los detalles.

34 LOGÍSTICA 360 PERSEAL

Explica que PERSEAL nace de la visión de ofrecer
soluciones de seguridad de vanguardia para empresas en
búsqueda de protección y confiabilidad en sus envíos.

Guillermo se siente orgulloso de haber logrado consolidar

un excelente equipo de profesionales que trabajan día
a día con un solo propósito: sus clientes. Basta con
mencionar que la mayoría de los clientes que empezaron
con PERSEAL en el año 2004 continúan siendo sus
clientes hasta la actualidad.

Ventajas comparativas

El ejecutivo reafirma que la principal ventaja de PERSEAL

es la fusión entre la atención personalizada, tecnología
avanzada y calidad insuperable en cada precinto que
fabrican.

Cada producto que sale de su fábrica luce resistencia y

características únicas que garantizan que sus clientes
reciban productos confiables y diferenciados en el
mercado.

Los precintos de seguridad de PERSEAL están presentes

en varios sectores. El enfoque en el corto plazo es brindar
soluciones de seguridad a sectores clave como transporte,
aduanas y agroexportación, donde la protección y la
eficiencia en la cadena de suministro son esenciales.

“Queremos ser el aliado confiable para todo tipo empresas
que buscan una asociación estratégica para sus necesidades
de seguridad”, remarca.
Y es que los precintos de seguridad son el pan de cada
día del mundo actual. “Nuestros productos no solo brindan
protección, sino que también aseguran la trazabilidad y el
control de los envíos. La tecnología de punta en nuestros
precintos permite a las empresas mantener la confianza de
sus clientes y proteger sus operaciones contra pérdidas y
daños”, resalta el ejecutivo.
Exigencias actuales
Guillermo Llosa puntualiza que las principales exigencias de
las empresas en relación con los precintos de seguridad son:
Guillermo Arturo Llosa Vargas, Gerente General en PERSEAL
• Calidad: Las empresas requieren precintos resistentes
y confiables, capaces de asegurar la integridad de sus
envíos, que indiquen claramente cualquier intento de
manipulación y que cumplan con todos los requisitos
normativos. “Nuestros productos cumplen o superan la
normativa de Aduanas, la ISO 17712:2013 y NTP ISO
17712:2015. Asimismo, somos orgullosos miembros de
BASC y la CCL”, afirma.
• Eficiencia en costos: “Estamos comprometidos con
ofrecer el mejor costo-beneficio del mercado, nuestros
productos agregan valor a las cadenas de suministro
de nuestros clientes sin que tengan que salirse de su
presupuesto”, puntualiza.

• Atención y servicio: Las empresas requieren que los
precintos se les puedan entregar de forma rápida, pues
no tener precintos puede significar tener a su flota de
camiones parada o perder ventas de productos. “En
PERSEAL nos hemos comprometido a tener el tiempo de
respuesta más rápido del mercado, con un promedio de
entrega de 1 a 2 días después de la orden de compra, en
algunos casos podemos entregarle los productos en un
par de horas, esto es una muestra de nuestro compromiso
con el servicio”, sostiene.
Nuevas tendencias tecnológicas
Guillermo Llosa manifiesta que las nuevas tendencias
apuntan hacia la tecnología antifalsificación. “Hemos
innovado en soluciones que incluyen características
antifalsificación para evitar la producción de precintos falsos
o no autorizados, como son nuestros nuevos precintos con
código QR e impresión de alto contraste, la cual ofrecemos
de forma gratuita a todos nuestros clientes y que permite el
escaneo de nuestros precintos por cualquier escáner”, subraya.

PERSEAL LOGÍSTICA 360 35

 De esta forma, sostiene que gracias a esta tecnología no es
necesario que las empresas inviertan en costosos escáneres
de código de barras. Asimismo, nos cuenta que están
innovando con tecnologías Near Field Communication
(NFC) y Radio Frequency Identification (RFID), que
permiten una identificación más rápida y precisa de los
envíos, mejorando la eficiencia en la cadena de suministro.

“Ofrecemos soluciones
confiables que optimizan
la cadena de suministro y
garantizan la tranquilidad
de nuestros clientes”,
agrega.

Beneficios claros

Los operadores logísticos y las agencias de aduanas se

benefician de los precintos de seguridad de PERSEAL
con trazabilidad, detección de manipulación no
autorizada, cumplimiento normativo eficiente, agilidad en
inspecciones aduaneras, reducción de costos y facilitación
del comercio internacional.

Pero sobre todo en tener la tranquilidad de que compran

precintos de calidad, de una empresa que cuenta con
certificación BASC y cumple con toda la normativa vigente.
“Para nosotros y nuestros clientes, el hecho de poder dormir
tranquilos es que nuestro contenedor no será “preñado” con
droga, es algo que no tiene precio”, remarca.

En efecto, elegir a PERSEAL significa elegir la excelencia

en seguridad y logística. Su experiencia, tecnología
innovadora y enfoque personalizado la convierten en un
socio estratégico que entiende y aborda las necesidades
específicas de cada cliente.

Ahorros en tiempos

PERSEAL luce con orgullo su capacidad de respuesta

rápida. De hecho, sus clientes pueden generar ahorros
entre el 30% y 50% en tiempos e inversión presupuestal
al confiar en sus precintos de seguridad.

“El ahorro más importante que tienen, es el de la prevención

de daños y robos, dado que nuestros productos no solo
garantizan la integridad de los envíos, sino que también
protegen la reputación de cada uno de nuestros clientes.
Los beneficios tangibles pueden variar según las necesidades
individuales, pero nuestra meta es siempre optimizar la
eficiencia operativa de cada empresa”, manifiesta.

36 LOGÍSTICA 360 PERSEAL

Retos del mercado local
Guillermo Llosa conoce tan bien este mercado que, en su
larga experiencia, los principales desafíos que atraviesa son:
Concientización del mercado: Uno de los retos clave es
•
ayudar a las empresas y sectores a conocer la importancia
de utilizar precintos de seguridad. Muchas empresas
pueden no ser conscientes de los riesgos de seguridad y
las pérdidas que pueden ocurrir debido a la manipulación
no autorizada de su mercadería. La concientización es
esencial para resaltar los beneficios de la tecnología
de punta en los precintos y cómo pueden fortalecer la
integridad de la cadena de suministro.
• Estar un paso delante de la delincuencia: En un
contexto de inseguridad como el que vivimos en
el Perú, es crucial mantenerse al día con las últimas
innovaciones en materia de seguridad. “Es por esto, que
en Perseal invertimos en I+D para desarrollar productos
que incorporen las últimas tecnologías de seguridad del
mercado. Mantenerse a la vanguardia garantiza que los
productos sean eficaces en la prevención de manipulaciones
y ofrecen un valor añadido a las empresas”, advierte.
Estos desafíos subrayan la necesidad de una comunicación
efectiva sobre los beneficios de los precintos de seguridad
avanzados y el compromiso continuo con la innovación
tecnológica para mantener la confianza con nuestros
clientes y abordar las demandas cambiantes del mercado.
Expectativa de crecimiento
Gracias a la pasión en los detalles reflejados en la calidad
de sus productos, PERSEAL logró crecer a un ritmo de
un 40% anual. Esto confirma la innovación constante en
todo lo que hacen. “Este crecimiento es muestra de que
estamos haciendo las cosas bien”, acota el ejecutivo.
“Fundada en el 2004, nuestra
pasión por la innovación
y el compromiso con la
excelencia nos impulsaron a
convertirnos en referentes en
la fabricación de precintos
de seguridad de alta
tecnología”, afirma.
Según Guillermo Llosa, el mercado peruano de precintos
de seguridad está valorizado en unos 7 millones de
dólares. “Nuestras expectativas para fines del 2023 y 2024
es mantener el crecimiento porcentual de 2 dígitos y exportar
a diversos países de la región. Confiamos en que nuestras
soluciones innovadoras y enfoque estratégico nos permitirán
aumentar nuestro market share y liderazgo en este sector”,
puntualiza.
El principal representante de PERSEAL se emociona
cuando explica los planes de expansión en infraestructura
de su representada en Perú y en América Latina.
“Estamos construyendo una nueva planta de más de 2,000
m2 en Lurín que tendrá una capacidad para abastecer la
totalidad del mercado peruano y poder exportar a diversos
países del continente”, sostiene.
Añade que han establecido una filial en Estados Unidos que
está creciendo rápidamente y que ya vienen coordinando
la apertura de nuevas sedes en Chile y Ecuador, lo que les
permitirá acercar sus productos y servicios a un público
más amplio.
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NEGOCIO 39
CELEBRANDO 9 AÑOS:
DRIVIN EL INNOVADOR
SOFTWARE LOGÍSTICO Y SU
TRANSFORMACIÓN GLOBAL
En su noveno aniversario, Drivin, el software logístico, celebra su éxito global.
Con presencia en 25 países y un crecimiento del 75% en ventas, demuestra su
capacidad de impacto en un mundo impulsado por la inteligencia artificial
y el comercio electrónico. Su enfoque adaptable y su contribución al medio
ambiente y a la sociedad consolidan su posición como líder innovador.
En su noveno aniversario, Drivin, el software logístico, Ernesto Goycoolea, CEO y cofundador de Drivin,
celebra su éxito global. Con presencia en 25 países y un explica que “hemos desarrollado una solución de gestión de
crecimiento del 75% en ventas, demuestra su capacidad transporte robusta que se encuentra en constante evolución,
de impacto en un mundo impulsado por la inteligencia adaptándose continuamente a las necesidades identificadas
artificial y el comercio electrónico. Su enfoque adaptable por nuestros clientes y a las tendencias del mercado. Este
y su contribución al medio ambiente y a la sociedad enfoque dinámico ha sido el motor de nuestro crecimiento
consolidan su posición como líder innovador. orgánico a lo largo de nueve años, sin requerir financiamiento

40 LOGÍSTICA 360 DRIVIN

externo adicional más allá de la inversión inicial, canalizando
nuestros esfuerzos en desarrollar una plataforma integral
que da respuestas tangibles a las empresas y a los usuarios”.

Con una base multicultural y 140 trabajadores distribuidos

en todo el mundo, Drivin personifica la colaboración
global en pos de la eficiencia logística. En su continuo
viaje de transformación, Drivin posibilita una reducción
de hasta un 30% en los costos operativos, un aumento
del 25% en la eficacia de la entrega de productos y una
disminución aproximada del 20% en la distancia total
recorrida, entre otros beneficios.

“Creemos que el transporte puede ser más eficiente, más

sostenible y más inteligente, proporcionando herramientas
que permitan a las empresas alcanzar su máximo potencial
impactando positivamente en la sociedad. Trabajamos
cada día para crear soluciones tecnológicas que no solo
optimizan rutas y flotas, sino que también contribuyen
a la preservación del medio ambiente y al crecimiento
sostenible de las organizaciones”, añade el CEO de Drivin.

Ernesto Goycoolea, CEO & Co-founder en Drivin

“Creemos que el transporte
puede ser más eficiente,
más sostenible y más Eficiencia Logística: El Camino al Éxito
inteligente, proporcionando
En el entorno empresarial altamente competitivo de
herramientas que permitan hoy en día, la eficiencia en la gestión logística se ha
a las empresas alcanzar convertido en una necesidad innegable. Una cadena de
su máximo potencial suministro eficiente no solo reduce costos operativos,
impactando positivamente sino que también contribuye a la satisfacción del
en la sociedad”. cliente al garantizar entregas puntuales y en óptimas
condiciones. Sin embargo, esta eficiencia no es fácil de
lograr, especialmente en un panorama donde las variables
son muchas y cambiantes. Es aquí donde la tecnología
entra en juego.
Drivin llega a su Noveno Aniversario: Transformando la
Logística con Tecnología Inteligente Drivin: Más Allá de la Gestión de Transporte

En el dinámico mundo empresarial actual, la logística
desempeña un papel crucial en el éxito de una empresa.
La gestión de transporte y distribución eficiente no solo
garantiza que los productos lleguen a tiempo, sino que
también impacta directamente en la satisfacción del
cliente y la rentabilidad del negocio.
En este panorama de innovación logística, Drivin emerge
como una solución completa y efectiva de gestión de
transporte. Más allá de simplemente asignar rutas y
monitorear vehículos, Drivin abarca un espectro de
características que abordan los desafíos logísticos en
todas sus facetas.

En este contexto, la tecnología ha emergido como una
herramienta fundamental para optimizar los procesos
logísticos y enfrentar los desafíos con mayor eficacia.
Una solución innovadora en este campo es Drivin, un
software de gestión de transporte en la nube, que está
revolucionando la forma en que las empresas abordan sus
operaciones logísticas.
• Gestión de recursos: Drivin consolida los datos de los
transportistas, la flota y el conductor para confirmar la
disponibilidad de los recursos diarios
• Optimización de Rutas y Asignación Inteligente:
Drivin utiliza algoritmos de optimización que
consideran no solo la distancia más corta, sino

DRIVIN LOGÍSTICA 360 41


también las condiciones del tráfico y las restricciones
específicas del vehículo. Esto se traduce en rutas más
eficientes, menor consumo de combustible y tiempos
de entrega precisos.
• Aplicativo móvil conductor y operaciones: Drivin
cuenta con una app móvil para ejecutar acciones en
tiempo real como procesos de almacén, enrutamiento,
secuencia de entrega, búsqueda de direcciones,
estado, entre otras acciones.
• Seguimiento en Tiempo Real y Notificaciones
Automatizadas: El software permite el monitoreo
constante de la ubicación de los vehículos en tiempo
real. Además, ofrece notificaciones automáticas
en caso de retrasos o cambios en las rutas, lo que
permite a los equipos responder de manera proactiva
y tomar medidas correctivas de inmediato.
• Analítica y Generación de Informes Personalizados:
Drivin no solo recopila datos valiosos en cada
etapa del proceso logístico, sino que también los
presenta de manera inteligible a través de informes
personalizados. Estos informes permiten un análisis
en profundidad del rendimiento y la identificación de
áreas de mejora.
42 LOGÍSTICA 360 DRIVIN
“La tecnología para la
eficiencia logística ha
dejado de ser un lujo y
se ha convertido en una
necesidad para las empresas
que buscan mantenerse
competitivas”.
• Integración Perfecta con Otros Sistemas: La
capacidad de integración de Drivin con otros sistemas
empresariales amplía su alcance. Esto facilita una
colaboración más eficiente entre departamentos,
alineando aún más la gestión logística con los objetivos
generales de la empresa.
• Adaptabilidad y flexibilidad: Drivin es un software
que se adapta a las necesidades de cualquier empresa
y de cualquier industria.
En Drivin hemos desarrollado una solución de gestión
de transporte robusta, que se encuentra en constante
evolución, adaptándose continuamente a las necesidades
identificadas por nuestros clientes y a las tendencias
observadas en el mercado. Este enfoque dinámico ha sido
el motor de nuestro crecimiento.
Un Futuro Logístico Transformado con Drivin
La tecnología para la eficiencia logística ha dejado de
ser un lujo y se ha convertido en una necesidad para las
empresas que buscan mantenerse competitivas. Drivin
ejemplifica esta nueva era, donde la gestión de transporte
va más allá de simples tareas operativas. Al optimizar
las rutas, mejorar la visibilidad y facilitar la toma de
decisiones fundamentadas, Drivin se posiciona como un
aliado estratégico para las empresas en su búsqueda de
una logística más eficiente y efectiva.
En Drivin creemos que el transporte puede ser más
eficiente, más sostenible y más inteligente. Trabajamos
cada día para crear soluciones tecnológicas que no solo
optimizan rutas y flotas, sino que también contribuyen
a la preservación del medio ambiente y al crecimiento
sostenible de las empresas.
Conoce más de Drivin en www.driv.in
SMART WAREHOUSE
Patricia Marañón Docente de la Maestría en Dirección de Operaciones y Proyectos de la Universidad de
Lima, y Country Manager en Escala Consultora Logística

Un almacén inteligente no se define por un solo factor o innovación.

Es un almacén donde una amplia gama de tecnologías optimiza
cada paso del proceso de cumplimiento de pedidos, desde la
recepción del inventario hasta la entrega de los pedidos en la
puerta de su cliente.

Iniciaremos definiendo qué es un almacén inteligente. Se
trata de una instalación de almacenamiento que aprovecha
soluciones de almacén automatizadas, como sistemas
automatizados de almacenamiento y recuperación (ASRS),
robots (AGV, AMR) y sistemas de gestión de inventario
(WMS), entre otras tecnologías, además de ser capaz de
proporcionar datos en tiempo real y análisis predictivos para
ayudar en la toma decisiones más informadas.
Un almacén inteligente no se define por un solo factor
o innovación. Es un almacén donde una amplia gama de
tecnologías optimiza cada paso del proceso de cumplimiento
de pedidos, desde la recepción del inventario hasta la entrega
de los pedidos en la puerta de su cliente.
Este cambio, obedece a la necesidad de las empresas por
afrontar las disrupciones generadas por la pandemia y
postpandemia sobre la cadena de suministro global, además
de atender las exigencias y el estrés al que están expuestas las
cadenas de suministro en un entorno cada vez más competitivo.
Hoy podemos observar, en las redes, que las empresas
peruanas están invirtiendo en tecnologías aplicadas para
mejorar sus procesos logísticos, situación que no era común
antes de la pandemia. En Perú, por ejemplo, se han realizado
implementaciones de ASRS, AGV, almacenes verticales (VLM)
y otras soluciones tecnológicas diseñadas para mejorar la
performance de los procesos de intralogistica.

Mientras que un almacén inteligente utiliza soluciones de Implementar un

almacén automatizadas, un almacén tradicional depende de
sistemas de almacenamiento convencionales y mano de obra
para almacenar el inventario y realizar operaciones de almacén.
Implementar un “smart warehouse” apunta a resolver,
principalmente, dos puntos: eficiencia y visibilidad. La
“eficiencia” en el desarrollo de los procesos y en el uso de
los recursos, decanta en reducir los costos de la operación y,
en consecuencia, contribuir con la generación de rentabilidad
para la empresa; mientras que la “visibilidad” permite mejorar
el control de la operación, evitar riesgos y errores operativos
y, además, tener información para reaccionar más rápido ante
los cambios en el mercado y las exigencias del consumidor.
El informe elaborado por Deloitte, publicado en el
2022, resalta precisamente que el 78 % de las empresas
consultadas aceleró la transformación de la gestión de la
cadena de suministro durante la pandemia, el 64% reportó
haber realizado inversiones para mejorar los procesos y el
37% reportó haber incorporado tecnologías disruptivas en la
gestión de la cadena.
“smart warehouse”
apunta a resolver,
principalmente, dos
puntos: eficiencia y
visibilidad.
Entre los sectores que han realizado mayores inversiones en
tecnologías de intralogistica, se puede destacar las empresas
de consumo masivo, supermercados y retail. Por citar algunos
ejemplos, tenemos a Molitalia con ASRS, Supermercados
Tottus con ASRS, Farmacias Peruanas con AMR y Perufarma
con los almacenes verticales VLM MODULA, entre otras
implementaciones realizadas en los últimos años.
Sin duda, incorporar tecnología en los procesos de
intralogística, aquellos que se realizan desde la recepción de
productos hasta su despacho, tiene un impacto directo en los
tiempos ciclo de atención de pedidos, el nivel de servicio y la
fidelización de los clientes.

COLUMNA DE OPINIÓN LOGÍSTICA 360 43

MEGACENTRO:
SU CRECIMIENTO COMO
FACILITADORES DE
NEGOCIO CON SOLUCIONES
DE INFRAESTRUCTURA Y
ESPACIOS INDUSTRIALES
Con un crecimiento anual de 40 mil m2 arrendables en el Perú, sus centros
logísticos de almacenes de clase A en Lima, Arequipa y Chiclayo continúan
su operación ganando terreno en el mercado. José Sáenz, gerente general
de Megacentro Perú: “Actualmente tenemos un 30% de market share,
esperamos incrementar nuestra participación a un 40% y ser el número uno
en el mercado en el 2025”.

Centro logístico Megacentro Industriales Sur – Cruce Av. María Tesoro y Av. La Estancia en Lurín

El optimismo del principal ejecutivo de Megacentro, crece
al mismo ritmo del mercado de almacenes en centros
logísticos. Y es que los 180 mil m2 de área disponible que
poseen sus instalaciones hoy en el Perú, llegarán a los 300
mil m2 a fines de 2025, lo que representa un aumento anual
promedio de 40 mil m2 de área arrendable en el mercado.
Desde su llegada al Perú, Megacentro se ha posicionado en
el negocio de soluciones de almacenamiento para el sector
industrial, minero y logístico, tienen muy bien identificada
su demanda, lo que les permite invertir en nuevas etapas de
desarrollo inmobiliario de infraestructura de almacenes, así
como abrir nuevos centros en los diferentes polos logísticos

44 LOGÍSTICA 360 MEGACENTRO

del país, como su reciente centro logístico Megacentro
Industriales Sur, que abrió sus puertas a marcas y clientes
de diferentes partes del mundo y va por su etapa IV y V
de construcción de 40,000 m2 de área arrendable entre
almacenes flex y naves para centros de distribución con
altura de 7 y 12 m al hombro, respectivamente.

Ubicación, producto y servicio

José Sáenz tiene muy claro cuáles son las ventajas

comparativas de Megacentro en Perú: ubicación estratégica,
así como, calidad en el producto y servicio que ofrecen.

En Lima, por ejemplo, Megacentro Lurín está ubicado a

los pies de la carretera Panamericana Sur desde donde
cualquier operador puede gestionar sus envíos a cualquier
lugar haciendo uso del acceso directo que ofrece.

“Elegimos las mejores coordenadas logísticas para nuestros

centros. Somos el jugador del mercado que maneja la mayor
red descentralizada de almacenes con ubicaciones en Lima,
Arequipa y Chiclayo”, acota José Sáenz.

Pero eso no es todo, a nivel de producto, ofrece una solución

José Sáenz, Gerente General de Megacentro Perú
logística muy eficiente en términos de costos operativos
para nuestros clientes quienes tendrán a disposición
infraestructura con los mejores estándares mundiales,
“Cumplimos con nuestro compromiso de mantener una renta
privilegiando las vías anchas entre sus naves logrando una
sustentable en el tiempo, la arquitectura de nuestros almacenes
logística más fluida.
permite que nuestros clientes cumplan de forma eficiente sus
procesos de producción, almacenamiento y administración
Por su parte, sus servicios están caracterizados por
según su rubro, así como, el traslado de mercadería. Somos
la flexibilidad al tener la capacidad de atender los
capaces de adaptarnos a nuestros clientes desarrollando
requerimientos de sus clientes sobre el espacio para el
soluciones para la industria de procesamiento de alimentos,
almacenamiento, producción y administración, en áreas
como: café, chocolates, cocina industrial y cadena de frio
desde los 200 m2 a los 25 mil m2 en una sola nave.
ya que contamos con la experiencia”, manifiesta el gerente
general de Megacentro en Perú.

Casos de éxito

Las instalaciones y capacidad constructiva de Megacentro

es tan versátil que sus naves logísticas pueden albergar
José Sáenz, gerente general firmas de distintos sectores. Entre ellos, destaca la minería,
de Megacentro Perú: “Si bien donde hicieron el acompañamiento y soporte estratégico
nos dedicamos a brindar para su cliente.
soluciones de infraestructura
Y es que el equipo humano no solo asegura espacios
para la industria logística, eficientes para ellos, sino que se convierten en socios
nuestro propósito es ser estratégicos de tal forma que el negocio del cliente sea
facilitadores de negocio, exitoso desde antes de ocupar sus instalaciones, mediante
ofreciendo una propuesta una asesoría personalizada.
de valor integral que nos
permita ser los mejores y El equipo ha logrado instalar en conjunto con nuestro
cliente una planta ensambladora de equipos para la minería
cumplir el requerimiento de en Megacentro Industriales Sur en un área de 2,500 m2, y
las empresas en Perú”. replicarán ese modelo en otros países. Asimismo, también
concretaron la instalación del área de confección y montaje

MEGACENTRO LOGÍSTICA 360 45


Alfonso Ruiz, Facility Manager de Megacentro Perú
para mobiliarios del hogar en 5,300m2, con quienes han
firmado contrato a largo plazo.
Otro caso es el de un moderno centro de distribución
de más de 14,000 m2 para alimentos refrigerados y
congelados. También podríamos referirnos a un gran
distribuidor de alimentos para la cadena más grande de
tiendas de consumo que ocupa una cocina industrial de
4,000 m2 como proyectos BTS (Build to suit).
José Sáenz: “Si bien nos dedicamos a brindar soluciones de
infraestructura para la industria logística, nuestro propósito
es ser facilitadores de negocio, ofreciendo una propuesta de
valor integral que nos permita ser los mejores y cumplir el
requerimiento de las empresas en Perú”.
Gestión eficiente del tiempo y el espacio
La eficiencia también se evidencia en los procedimientos
internos y comerciales. No obstante, el gerente general
de Megacentro Perú, remarca que antes de la colocación
del contrato lo más importante es entender el modelo de
negocio del cliente y en función a sus requerimientos,
hacerle una propuesta de valor.
Una de las fortalezas del equipo comercial es su capacidad
para entender los negocios de sus clientes, lo que valida
un factor diferenciador ante la competencia.
46 LOGÍSTICA 360 MEGACENTRO
Facilitadores de negocio
Según Alfonso Ruiz, facility manager de Megacentro Perú,
revela que el acompañamiento al cliente es permanente y
está enfocado en atender cada una de sus necesidades al
detalle y de la forma más eficiente posible.
“La renovación del contrato de nuestros clientes la entendemos
como un trámite, no como un proceso de negociación.
Identificamos la oportunidad de crecimiento durante el periodo
y atendemos las necesidades de nuestros clientes con nuestra
flexibilidad que nos permite cada centro logístico”, sostiene el
ejecutivo.
Cada uno de los clientes recibe soporte permanente en
la implementación de sus equipos u oficinas para operar
de manera óptima en los almacenes. Las soluciones
eficientes siempre están al alcance de la mano porque se
realiza un trabajo en equipo que constantemente da un
paso adelante.
Esta relación fluida también incluye asesoramiento
permanente para coordinaciones con entidades de
servicio público, por ejemplo, la interacción con algunas
municipalidades de la zona para la presentación de
documentación referida a la obtención de la licencia de
funcionamiento, certificados de pozos a tierra, entre otros.
Estas gestiones han permitido que sus clientes desarrollen
negocios rentables y duraderos en el tiempo.
Mantenimiento y operatividad
El enfoque de los centros logísticos de Megacentro
contribuye en hacerla la vida más fácil a los clientes para
que puedan concentrarse en sus propios negocios. Eso
implica, por ejemplo, liberarse de realizar mantenimientos
preventivos de pozo a tierra, sistemas contra incendios,
seguridad, soporte de carga eléctrica entre otros que están
incluidos en los servicios ofrecidos.
Alfonso Ruiz, facility manager de Megacentro Perú:
“Procuramos mantener un contacto permanente con cada
cliente para conocer sus necesidades y brindarles oportunidades
de crecimiento. Priorizamos garantizar la operatividad de todo
el centro y aseguramos de esta manera el oportuno monitoreo
y gestión de los activos de cada centro”.
Cada cliente que opera en las naves logísticas de los
centros logísticos cuenta con un soporte de especialistas
para realizar una gestión inmobiliaria eficiente y con altos
estándares de calidad.
Seguridad permanente
La seguridad es un eje transversal y se refleja en la
implementación de sus prácticas óptimas en vigilancia las
24 horas del día los 7 días de la semana, y el monitoreo Alfonso Ruiz, facility manager
en cuartos de control de video vigilancia, sistema contra
de Megacentro Perú:
incendios, entre otros.
“Procuramos mantener
En ese sentido, es prioritario respaldar la operatividad de un contacto permanente
los equipos de vigilancia y del sistema contra incendios. con cada cliente para
Generándose un clima de confianza, eficiencia, orden y conocer sus necesidades
limpieza, que brinda a nuestros clientes y sus clientes, y brindarles oportunidades
proveedores o colaboradores una experiencia grata en cada
centro, que ha permitido en varias ocasiones organizar
de crecimiento. Priorizamos
eventos o ferias con la finalidad de impulsar su negocio y garantizar la operatividad de
desarrollar un círculo económico entre ellos mismos. todo el centro y aseguramos
de esta manera el oportuno
Argumentos de peso monitoreo y gestión de los
activos de cada centro”.
José Sáenz, gerente general de Megacentro Perú, resume las
razones por las que una empresa del sector industrial, minero
y logístico tendría que escoger a su representada: velocidad
en la entrega de soluciones eficientes y competitivas,
entender a fondo los requerimientos, acompañamiento para
la facilitación e impulso del negocio del cliente.

“Somos un equipo humano orientado a dar soluciones al cliente,

no solo en el aspecto comercial, sino en decisiones ambientales
y sociales correctas”, finaliza.

Megacentro se ha posicionado en el negocio de soluciones de almacenamiento para el sector industrial, minero y logístico.

MEGACENTRO LOGÍSTICA 360 47

URBANO PREPARA EL
RELANZAMIENTO DE LA
MARCA POR SU ANIVERSARIO
NÚMERO 20
El Director Comercial de la compañía, Duverney Camacho, anunció como
primicia el rebranding que está teniendo la marca por su aniversario número
20 que viene acompañado de tres servicios con el objetivo de buscar
potenciales clientes y nichos de mercado para el mes de octubre. El líder en
paquetería de última milla estará enfocado desde el microempresario hasta
el corporativo.

A dos décadas del nacimiento de Urbano Express en Perú,
compañía especializada en logística de distribución última milla para
e-commerce, warehousing y servicio de abastecimiento a tienda,
busca renovarse con una nueva imagen corporativa que desarrolla
un cambio sustancial: desde el nombre, logo, colores, diseño y
página web, convirtiéndose en una compañía fresca, juvenil y
dinámica para centrarse en el sector del comercio electrónico.
Este rebranding viene acompañado del lanzamiento de
3 nuevos servicios: Envíos Urbano, desarrollado a través
de puntos de atención; Servicio Internacional (Courier
Internacional) y Home Delivery Express; así lo reveló a
Logística360, Duverney Camacho, Director Comercial en
Urbano sobre la decisión de relanzar la marca para estar a la
vanguardia.

48 LOGÍSTICA 360 URBANO

Envíos Urbano

“Este producto estará dirigido a todos aquellos clientes que

actualmente no llegan a cumplir los requerimientos mínimos
para ser cliente corporativo Urbano: Microempresarios, Pymes,
emprendedores… porque veníamos trabajando sólo con el
mercado corporativo” adelantó Camacho. Por eso este año
queremos empezar a llegar a todos estos usuarios a través
de puntos de Urbano para que puedan realizar envíos.
“Puedes llegar y dejar tu pedido que has vendido a través de las
redes sociales, web o e-commerce, y hacer el envío a través de
Urbano”, agregó.

“El punto Urbano precisamente irá enfocado a los

emprendedores que venden a través de su web, sus redes
sociales o de un Marketplace; nuestro servicio les permite Duverney Camacho, Director Comercial en Urbano
entregar su producto en cualquier punto Urbano (o aliados);
este punto podrá procesar y entregar el pedido en cualquier
punto del Perú. El servicio se enfoca al 100% en el comercio
digital, no obstante, las personas podrán seguir haciendo envíos
de paquetería en todo el país. Nuestros servicios aportarán una
serie de beneficios, incentivos, premios y descuentos”, adelantó
el ejecutivo.

El sector corporativo también verá beneficiada su logística

inversa cada vez que un cliente necesite devolver un pedido
que hizo por internet. Además los sellers, que trabajan con
Urbano podrán dejar sus pedidos en los puntos de venta
Urbano para que puedan ser entregados al cliente.

Este rebranding viene

acompañado del lanzamiento
de 3 nuevos servicios; Envíos
Urbano desarrollado a través
de puntos de atención,
Courier Internacional y Home
Delivery Express.

Servicio Internacional (Courier)

El segundo servicio que anuncia la firma, se centrará en los

envíos internacionales gracias a su acreditación de más de
año y medio: ESER (Empresa de Servicios de Entrega Rápida)
que les permite recibir paquetes en el exterior, traerlos,
nacionalizarlos y, finalmente, entregarlos a nivel nacional.

“Estamos haciendo alianzas para poder exportar mercaderías al

exterior con varios operadores. En esta primera fase, todo lo que
está llegando por AliExpress, Alibaba, Amazon, Ebay… nosotros
lo transportamos, nacionalizamos, y luego, procedemos a hacer
la entrega de última milla”.

DERCOMAQ LOGÍSTICA 360 49

Es decir, Urbano nacionalizará cualquier tipo de productos
bajo la modalidad de ‘courier’ – hasta US$ 2000 - y si no
supera los US$ 200, no pagará impuestos. “Sí el monto es
superior de los US$ 200 hasta los US$ 2000, que podemos
nacionalizar, si tendría que pagar impuestos”, añade el
ejecutivo.
En esa línea, Duverney, aclara que este proceso es una
cadena logística completa, que nace desde que la mercadería
llega a la Aduana, para luego, ser entregada en la puerta del
cliente en Lima, o en los diferentes lugares del Perú. Este
servicio está pensado para personas naturales, importadores,
agentes de carga, embarcadores y pequeñas empresas que
requieren el servicio de Courier Internacional, o realicen sus
compras en páginas web internacionales y el destino final de
la compra es nacional.
“Para ello hemos creado un box en Miami donde la persona
puede hacer su compra en cualquier tienda de Estados
Unidos, brinda nuestra dirección de Miami donde lo recibimos,
consolidamos y llevamos a Perú para nacionalizarlo, luego, lo
liberamos y entregamos al domicilio del cliente”, añade.
El punto Urbano
precisamente irá enfocado
a cualquier emprendedor
que venda online por sus
redes sociales, página web
y/o en Marketplace.
50 LOGÍSTICA 360 URBANO
Home Delivery Express
Este servicio está orientado a cubrir las necesidades de
entregas en horas -el mismo día- denominado “same day”. Este
servicio está más enfocado a las empresas y microempresarios,
y sin lugar a dudas, les aportará grandes beneficios.
“Para el cliente corporativo nuestra propuesta es potente,
además, desde hace mucho tiempo nos solicitaban el servicio,
y afortunadamente ahora es una realidad que podemos aplicar
en Lima”, indicó el ejecutivo.
Crecimiento del 32% en 2023
El negocio logístico, pionero en innovación y tecnología,
según el Director Comercial de Urbano, tiene en la
paquetería de última milla, su principal negocio. El Director
Comercial de Urbano, asegura que desde la pandemia, el
crecimiento de la compañía fue exponencial, “este 2023,
hemos crecido ya en un 32% en lo que va de año y nuestra
proyección es seguir creciendo con el mismo ritmo durante este
último cuatrimestre del 2023”.
“En relación al 2022, hemos mejorado notablemente, pese a
que tuvimos un primer trimestre difícil, debido a la situación
del país y también a las complicaciones climatológicas. Sin
embargo, en líneas generales, en los últimos años, hemos
crecido a buen ritmo”, aseguró Camacho.
Novedades y Proyecciones
Urbano, sigue apostando por la tecnología, por eso entre
sus planes en el corto plazo, se encuentran el implementar
“bots” automatizados para dar respuesta e información, en
tiempo real, a sus usuarios sobre el estado de sus envíos.
En la actualidad, cuentan con un call center y un canal de
atención personalizado.
“Estamos automatizando nuestros procesos y canales de
atención, por ello, nos encontramos en proceso de compra de
un sorter y clasificador, para automatizar el proceso de cross
y zonificación de paquetería; para mejorar nuestra eficiencia
y productividad. También estamos trabajando en un Chatbot
de whatsapp, que permita rastrear el pedido, si tienes algún
requerimiento, poder hacerlo desde esta plataforma de manera
detallada en Lima y provincias, para que el cliente no tenga que
hacer ninguna llamada, y pueda trabajar desde este medio sin
problemas”, enfatizó.
De esta manera, manifiesta el especialista, se viene
fortaleciendo el aplicativo Urbano 360, una herramienta
móvil que permitirá el rastreo de los pedidos, además, de
obtener el valor agregado de tener información más detallada
acerca del status del envió de la mercadería. En esa línea,
también nos comenta, que están trabajando en la nueva
web, que contará con la imagen corporativa actualizada.
LOGÍSTICA 360 51
SISTEMA DE LUCES ENFASYS
PTL DE VALGRETI AUMENTA
PRODUCTIVIDAD EN LA
PREPARACIÓN DE PEDIDOS
CONSOLIDADOS
El put to light rinde muy bien en tiendas físicas, en e-commerce y
marketplace, así como en múltiples negocios. Su aplicación duplica e
incluso triplica el mismo proceso cuando se usa un capturador de datos.

ENFASYS PTL es un sistema de luces (put to light) que
guía al usuario en el proceso de distribuir pedidos que
fueron preparados en un consolidado de pedido o también
llamada ola de pedidos. Este sistema se adecúa muy bien
en aquellas operaciones logísticas donde se procesan
pedidos para tiendas propias, tiendas departamentales
(retail / b2b) y pedidos ecommerce y martekplace.
Este sistema se compone de una parte hardware, donde se
disponen en forma lógica los tags luminosos que indicarán

52 LOGÍSTICA 360 VALGRETI

al usuario dónde debe colocar el SKU leído y la cantidad a
depositar en el nicho o repositorio (generalmente una caja
o LPN). Y otra parte software, que es la que controla y
orquesta el encendido de luces y la confirmación de estas.

¿Cómo funciona?

El usuario escanea un SKU con un ring scanner, que es

proporcionado en el KIT del PTL y luego se encenderán
las luces, donde el usuario debe colocar el SKU leído y
las cantidades que indica el tag. Cada nicho puede hacer
referencia a un pedido/cliente o a un local, sucursal o
tienda, dependiendo de la naturaleza de la ola, batch o
consolidado. Una vez colocados los SKUs en la posición
indicada, el usuario debe confirmar la acción presionando
el botón de cada tag.

Este simple proceso, permite aumentar la productividad

en la preparación de pedidos consolidados, duplicando e
incluso triplicando, el mismo proceso cuando se usa un
capturador de datos, ya que el usuario tiene las manos
libres y, con los colores luminosos del tag, permite un
proceso más rápido y con menos errores.

El usuario escanea un
SKU con un ring scanner
que es proporcionado
en el KIT del PTL y luego
se encenderán las
luces donde el usuario
debe colocar el SKU
leído y las cantidades
que indica el tag.

Este sistema se puede usar en distintas operaciones, tales

como:

• Textil
• Moda
• Electrónica menor
• Zapatería
• Alimentos
• Artículos de limpieza
• Artículos de belleza
• Repuestos
• Etc.

VALGRETI LOGÍSTICA 360 53

La forma de trabajo que tiene el put to light, es cargar por ENFASYS PTL es un
el frente y descargar por el mismo frente. Existen otras
sistema de luces (put
variaciones, como lo es el put to wall, donde la carga es
por el frente y la descarga se produce por la parte trasera
to light) que guía al
del mueble PTL (como una especie de ventanilla), lo que usuario en el proceso
permite que el usuario frontal distribuya los SKUs y el de distribuir pedidos que
usuario que está en la parte posterior retire los SKUs fueron preparados en un
del mueble y los empaque con todos los requerimientos consolidado de pedido
necesarios. El put to wall, está diseñado para trabajar
pedidos ecommerce, que son de 2 a 3 líneas en promedio
o también llamada ola
y denominado como small-ticket, pudiendo conectar de pedidos.
el PTL con la emisión de la guía de remisión y la boleta
respectivamente, más la emisión del ticket de transporte
(Courier), lo que simplifica aún más el proceso de Beneficios
empacado de los productos.
Al usar esta tecología, usted podrá obtener los siguientes
Otra variante en el uso de esta tecnología es el pick to beneficios en el proceso de armado de pedidos:
light, donde se disponen estos tags luminosos, pero ahora
guiarán al usuario en el proceso de picking o preparación de • Mayor capacidad de producción
pedidos: cuando un usuario de picking ingresa a un pasillo • Mayor rapidez
de PTL, se encenderán las luces de aquellas ubicaciones • Menos errores
de donde debe retirar los productos y en el display del • En 15 minutos un nuevo usuario estará en condiciones
tag indica la cantidad a sacar de la ubicación. Una vez que de usar el sistema
extrae el SKU, el usuario debe validar la acción presionando • Con el uso del ring scanner aumenta la productividad
el botón. También existe el pick to light basado en zonas de en un 30%
trabajo, donde el primer usuario escanea el número de un
pedido y se encienden los SKUs que deben colocar dentro Conectividad
de la caja para luego pasar la caja al usuario de la zona de
al lado, esto se llama pick to pass. ENFASYS PTL se conecta en forma nativa con ENFASYS
WMS y también puede conectarse con otros WMS del
Y no podemos dejar de mencionar los carritos de picking mercado a través de integraciones vía API REST.
inalámbricos equipados con luces, que permitirán preparar
varios pedidos en forma simultánea.

54 LOGÍSTICA 360 VALGRETI

LOGÍSTICA 360 55
DESAFÍOS Y SOLUCIONES
PARA UN TRANSPORTE
DE CARGA TERRESTRE
EFICIENTE Y SEGURO
En un escenario de desafíos y dificultades, la colaboración entre
diversos actores es una poderosa estrategia para lograr una gestión
eficiente en el transporte terrestre de carga, más aún cuando
intervienen startups digitales. Conversamos sobre este tema con Diego
De Lama, CEO & Co-founder en Movilat.

En el desarrollo de la cadena de suministro, el proceso

de transporte de carga terrestre es un pilar sumamente
importante para los objetivos corporativos de las empresas.
Hoy en día, los dueños de la carga, los distribuidores y
los operadores de transporte se enfrentan a una serie de
retos para cumplir de manera eficiente con este eslabón;
retos que se pueden superar mediante la colaboración
estratégica con startups.

“El transporte de carga en el Perú enfrenta una serie de retos

significativos que han sido motivo de preocupación para
la industria y la economía en general en los últimos años”,
indica Diego De Lama, CEO & Co-founder en Movilat.

Problemas relacionados con regulaciones y restricciones,

informalidad, competencia desleal, combustible,
infraestructura limitada y seguridad vial son solo algunos
de los obstáculos que los transportistas deben sortear
para mantener una operación eficiente y efectiva, además
de sostenible en el tiempo, señala el experto.

Todo esto influye en diversos aspectos de rendimiento

operativo y financiero en una organización; por ejemplo,
para muchas compañías, el transporte representa hasta
un 60% de sus costos logísticos y dependiendo del sector
puede variar con un costo promedio sobre la venta desde
el 1.7% hasta el 6.5%, precisa Diego De Lama.

“En los últimos años se ha visto como, sobre todo, retailers

más grandes, han aplicado estrategias de cadena de
suministro que les permiten definitivamente reducir los
costos logísticos, como por ejemplo realizar un correcto
diseño de su cadena de suministro y analizar en qué parte
del sistema logístico se mantendrán los inventarios y de esta
manera reducir también los costos de transporte”, comenta.

56 LOGÍSTICA 360 MOVILAT

De acuerdo con el especialista, para afrontar estos
desafíos es imprescindible promover la colaboración entre
el gobierno, la industria del transporte y otros actores
claves. Sostiene que el efecto de la falta de colaboración
son los tiempos prolongados de ciclo de entrega, lo que
produce una baja productividad de los vehículos de carga
y dificultad para licuar sus costos fijos.
“Esto termina con la alta rotación de conductores; si te das
cuenta, en el mercado este es un gran reto, hay muchos
jóvenes que ya no les parece atractiva esta ocupación, la edad
promedio de un conductor es de 50 años y definitivamente el
impacto está en el nivel de servicio del transporte”, advierte.
Colaboración estratégica
De Lama indica que el transporte de puerto tiene como
característica los trayectos cortos. En ese sentido,
asegura que el reto allí es realizar el mayor número de
vueltas posibles para maximizar la productividad, pero,
añade, la dificultad es el tiempo importante de espera en
los puertos y los depósitos temporales.
“El transporte de exportación tiene el reto de embarcar a
tiempo en puerto, sin embargo, el ciclo completo entre retiro
y entrega de contenedor FCL (carga completa del contenedor)
es un punto de dolor en el proceso”, dice.
De igual manera, señala que, en la distribución y
abastecimiento de mercancías, las empresas de transporte
se enfrentan a las restricciones municipales que han ido
cambiando con fuertes implicancias comerciales y sociales
Cuadro 1: Las variables más importantes para el cálculo del tamaño de flota
Tiempo y Ubicación del
forma de carga cliente
Puntos de Restricciones
entrega posibles legales
por viaje
Tamaño de
vehículo optimo
Estacionalidad Horarios de
de compra cliente
Tamaño de flota
sumado a la falta de infraestructura en las zonas de carga.
En ese escenario, las compañías de entrega a canales B2C
tienen el reto de mantener un nivel de servicio excepcional,
agrega.
“Si ves los reclamos reportados en Indecopi, en el último
año el Pareto tiene que ver con demora en la entrega por
compras en línea; de hecho, todos los que trabajamos en
logística sabemos que la disponibilidad del producto supera
muchas veces la fidelidad de marca o proveedor”, indica.
De Lama resalta que la eficiencia del transporte se explica
por varias propiedades dimensionales y topológicas de las
ciudades. En ese sentido, sostiene que hoy el reto que
tienen las compañías que generan carga es el diseño
de rutas; este diseño va a depender del conocimiento
de ciertas variables urbanas como la clasificación de
las vías y sus parámetros como densidad y número de
intersecciones, sentidos y restricciones de las calles, así
como conectividad con los nodos principales, le permiten
hacer una zonificación correcta de tiempo y distancia,
además de un óptimo tamaño de flota (número de
camiones), tal como muestra el cuadro 1.
Frente a todos estos retos, el experto remarca la
necesidad de que las empresas apliquen una colaboración
estratégica en sus modelos de negocio para ganar una
ventaja competitiva, pasando de una característica
de autocontenido a colaboración. De esta manera, las
compañías podrán optimizar sus modelos de distribución
ofreciéndoselo a otras empresas y construir modelos
orientados a clientes, ágiles, colaborativos y enfocados
Tiempo y forma Volumen de Frecuencia de
de descarga compra compra
Drop Size
Nivel de Distancia de
servicio Utilización recorrido
MOVILAT LOGÍSTICA 360 57
en datos & consumer engagament. Por ejemplo, la
consolidación de cargas, los viajes de retorno y la logística
inversa son oportunidades que se deberían explorar,
apunta.
“Por ejemplo, en Chile la cervecería AB Inbev tiene un
acuerdo de distribución con Coca Cola. Hoy los modelos
tienen nuevas prioridades y una enorme oportunidad de
innovar. En LATAM, muchas compañías para permanecer en
sus posiciones de liderazgo buscan tener cierta participación
con los startups como una forma de acceder a las nuevas
tecnologías”, indica.
Dificultades
Diego De Lama observa una serie de condiciones que
requieren ser prioritariamente atendidas por su alto
impacto en la eficiencia y la seguridad del transporte
terrestre. Una de ellas es que es un mercado fragmentado
y golpeado por la informalidad, lo que genera que los
precios de flete se vean afectados. Asimismo, indica que
sumado a ello se mantiene la baja productividad puesto
que la mayor parte de los fletes no tienen retorno.
58 LOGÍSTICA 360 MOVILAT
“Por ejemplo, para hacernos una idea, un camión de Bolivia,
Uruguay, Brasil o Chile se puede quedar en nuestro país hasta
30 días esperando cargas de retorno; para rutas locales los
transportistas pueden quedarse hasta 7 días”, menciona.
Asimismo, complementa, el combustible más demandado
en el Perú todavía sigue siendo el Diésel (DB5 S-50 UV) y
este es el más usado por el transporte de carga. En los dos
últimos años, hemos visto picos de hasta S/. 19.68 galón,
según Osinergmin, impactando en los costos variables en
las empresas de transporte ya que en su estructura de
costos representa entre 45 y 50%, explica. “Sin embargo,
muchos transportistas no tienen una línea de crédito para
el abastecimiento de combustible, por esa razón el flujo de
efectivo es muy importante para este sector”, acota.
La distribución y
abastecimiento de
mercancías se enfrentan
con las restricciones
municipales que han ido
cambiando con fuertes
implicancias comerciales
y sociales sumado a la
falta de infraestructura en
las zonas de carga.
Otro aspecto importante son los retrasos en las fronteras
y puertos debido a trámites aduaneros. Indica que
esto tiene un efecto directo en los costos logísticos en
comparación con operaciones en Latinoamérica.
Solución innovadora
En un mercado que constantemente está creciendo y
exigiendo una atención más ágil en tiempos, más eficiente
en su productividad y óptima en costos, las compañías
que generan carga y las empresas de transporte necesitan
aprovechar de la mejor manera los recursos y estrategias
que están a disposición.
Por ejemplo, las compañías que generan carga deben
contar con una flota apta según sus políticas de
contratación y a tiempo para su demanda actual, además
de tener visibilidad de sus operaciones en tiempo real,
y las empresas de transporte deben contar con alta
productividad de sus unidades, así como fluidez en los
pagos por los servicios de transporte, asegura el CEO &
Co-founder de Movilat.
“Sin embargo, estamos desconectando las cadenas de
suministro haciéndolas ineficientes y complejas”, refiere.
 En este escenario, en el mercado local e internacional se han
consolidado soluciones digitales e innovadoras que contribuyen
a que las operaciones de transporte de carga terrestre se
realicen de la manera más eficiente, segura y sostenible pese a
las condiciones limitantes que atraviesa el sector.

Movilat: Una plataforma innovadora

Movilat es un aplicativo de transporte de carga innovador

dentro de una nueva categoría tecnológica. Esta empresa
digital ofrece una solución integral que fomenta la conexión
con empresas de transporte homologadas en todo el Perú,
Bolivia y Chile, lo que permite reducir los costos y tiempos
de licitación. Es una plataforma completa disponible en web
y móvil para la visibilidad de las operaciones.

“Lo que hacemos es conectar al transportista con proyectos

de compañías que generan carga, manteniendo los procesos
de homologación según políticas de compra de flete”, dice
Diego De Lama.

La plataforma de Moviltat, ayuda a los dueños de carga

a simplificar su proceso de búsqueda de proveedores y
a darle velocidad a su proceso de licitación, ya que la
búsqueda se acota “dentro de nuestra comunidad de
transportistas”, subraya, tal como muestra el cuadro 2.

“Movilat previamente ha realizado un proceso de

homologación donde se evalúa a las empresas de transporte,
conductores, unidades de transporte y permisos; hoy
contamos con una base de datos de más de 700 empresas
de transporte en Perú, Chile y Bolivia”, resalta.
Asimismo, su visión es ayudar a los transportistas a
incrementar sus ingresos y capitalizar sus oportunidades
de mercado, generando productividad y eficiencia,
mejorando así su calidad de vida.
“Las empresas de transporte podrán participar en proyectos
de transporte dentro de la comunidad y recibir su pago en 7
días con Movipay”, dice.
Además, mediante la tecnología innovadora de
esta plataforma, estas compañías pueden gestionar
correctamente el transporte con datos de calidad en
tiempo real, creando información importante para las
decisiones estratégicas de su negocio.
“Las empresas de transporte podrán utilizar la tecnología
en nuestra app para entregar sus pedidos e interactuar
con su cliente, asimismo, podrán participar de procesos de
requerimientos internos según fluctuación de la demanda de
sus clientes, así como colaborar activamente con sus clientes
a través de reseñas y comentarios”, detalla.

Cuadro 2: Como funciona Movilat

Registro de proveedores homologados con MOVILAT

Estrategia Busqueda en la base de Evaluación de

compañía datos de MOVILAT RFI RFP RFQ Negociación Contrato
alternativas

Estrategia
Supply Chain PLATAFORMA MOVILAT

Estrategia Estrategia Requerimiento Aplicativo para Ofertas Reportes Ejecución Planificación

transporte commodity operativo del cliente conductores de carga de gestión Rastreo de rutas de rutas

MOVILAT LOGÍSTICA 360 59

 El experto remarca la
necesidad de que las
empresas apliquen una
colaboración estratégica
en sus modelos de negocio
para ganar una ventaja
competitiva y tener
modelos orientados
a clientes, ágiles,
colaborativos y enfocados
en datos & consumer
engagament.
Diego De Lama, CEO & Co-founder en Movilat

Con este aplicativo, asimismo, pueden realizar proyectos
de cualquier categoría de transporte, primera milla,
abastecimiento, distribución y última milla, remarca.
Precisa que el usuario, en este caso el dueño de carga, tendrá
una plataforma web y móvil donde podrá planificar, ejecutar
y monitorear en tiempo real sus operaciones; además, tendrá
una herramienta para subastar sus cargas dentro de su entorno
de transportistas afiliados, así como una vista panorámica para
mejorar la visibilidad de donde están sus rutas.
“Podemos ofrecer crédito según proyecto. Movilat tiene una
solución de pago a los proveedores y además si quieren un
mayor flujo económico tenemos una solución Movipay, donde
pueden cobrar en 7 días”, agrega.
Movilat está comprometido con la solución de los
problemas dentro del sector de transporte para crear
una economía creciente dentro del país y crear un
ambiente positivo entre ambos mercados, las empresas
de transporte y las compañías que generan carga. De
esta manera, permite que miles de transportistas en el
Perú tengan una fuente de ingreso fluido, ofrezcan una
experiencia de usuario excepcional, confiable, accesible y
sustentable mediante el apoyo de tecnología.
“Hoy Movilat presta servicios a compañías de todos los
tamaños, brindando experiencia, velocidad y agilidad en los
procesos logísticos”, menciona De Lama.

60 LOGÍSTICA 360 MOVILAT

LOGÍSTICA 360 61
 INFORME 360

JLL: BALANCE Y
PROYECCIONES DEL
MERCADO DE CONDOMINIOS
DE ALMACENES EN PERÚ

La absorción neta general de condominios de almacenes en el primer

semestre, alcanzó 26,092 m2; resultado similar al 1S 2020 cuando la demanda
tuvo uno de los desempeños más bajos en la historia del mercado.

De acuerdo al último informe de la consultora de propiedades
Jones Lang Lassalle (JLL) “Condominios de Almacenes al
primer semestre 2023”, los diversos factores que atravesó
el país a inicios de año impactaron en el desempeño del
mercado, generando que varias transacciones pausaran la
toma de decisiones hasta que el panorama local muestre
mejores perspectivas. Pese a este contexto, la firma asegura
que a partir de mediados de mayo, la reactivación de la
demanda dinamizó el mercado favoreciendo positivamente
los resultados generales del periodo.
Según el reporte, durante el primer semestre se incorporaron
un total de 70,615 m2 de nuevas áreas arrendables;
distribuidas en cinco condominios de almacenes ubicados
en los submercados Lurín, Villa El Salvador, Huachipa y
Gambetta.
La vacancia general del mercado se incrementó 2.4% puntos
porcentuales respecto al segundo semestre del 2022,
cerrando el primer semestre en 11.2%; que representa más
de 175,000 m2 de espacios disponibles.

62 LOGÍSTICA 360
INFORME 360

“Este incremento de la vacancia se sustenta principalmente por
la desocupación de cuatro empresas que decidieron trasladar sus
operaciones a propiedades stand alone. Por otro lado, respecto
a la distribución de la vacancia, el submercado Lurín continúa
concentrando la mayor participación de la disponibilidad; con
más del 83%. Asimismo, la menor vacancia se encuentra en
el submercado Gambetta; con el 3% de la vacancia general.
En términos generales, en este periodo todos los submercados
tienen disponibilidad inmediata”, reportó JLL.
desde el segundo semestre de 2021, se debe al ingreso de la
nueva oferta que mayormente tuvieron la totalidad de sus
espacios disponibles”, indicó JLL.
Además, se supo que los submercados Villa El Salvador, Lurín
y Huachipa poseen disponibilidad inmediata en los primeros
seis meses del año, mientras que, el submercado Gambetta
cuenta solo cuenta con espacios para desarrollo según el
desempeño de la demanda o requerimiento.

Con respecto a la absorción neta general del primer semestre,
esta alcanzó 26,092 m2; resultado similar al primer semestre
del 2020 cuando la demanda tuvo uno de los desempeños
más bajos en la historia del mercado. Sin embargo, en este
periodo analizado, el dinamismo de la demanda en los
condominios clase A se mantiene al nivel promedio de los
últimos tres años.
Por su parte, la absorción neta de los almacenes clase A
vuelve a mostrar un desempeño favorable, alcanzando
44,344 m2, resultado que se encuentra alrededor del nivel
promedio de los últimos cuatro años. “El dinamismo de la
demanda se sustenta principalmente por los rubros logístico
y salud; que impulsaron la ocupación durante los dos últimos
meses del periodo”, agregó el análisis.

Además, JLL destacó que la tarifa de renta (tarifa de lista) de
la disponibilidad inmediata del mercado general, tuvo una
variación positiva de 4.35%, cerrando el primer semestre en
US$ 5.35 por m2. Al mismo tiempo, la tarifa promedio de renta
para proyectos a desarrollar bajo demanda se mantuvo en US$
6.16 por m2. “Cabe precisar que, las tarifas de renta mencionadas
no incluyen costos de mantenimiento”, puntualizó el informe.
Con respecto a la tarifa promedio de renta (precio de lista)
de la disponibilidad inmediata, JLL señaló que esta vuelve
a mostrar un incremento por segundo periodo consecutivo,
cerrando el semestre en US$6.89 por m2. “Este incremento
se debe a las tarifas que se encuentran por encima del promedio
que tiene la nueva oferta, sumado al factor de la inflación e
incremento de la tasa de interés. Por otro lado, el precio promedio

Según el reporte, durante

el primer semestre se
incorporaron un total de
70,615 m2 de nuevas áreas
arrendables; distribuidas
en cinco condominios de
almacenes ubicados en
los submercados Lurín,
Villa El Salvador, Huachipa
y Gambetta.

Situación en los condominios de almacenes de Clase A

En relación a la oferta, la investigación destaca que durante los

seis primeros meses del año se incorporaron más de 59,500
m2 distribuidos en los submercados Villa El Salvador, Lurín y
Huachipa, generando que el inventario de almacenes Clase A se
incremente a más de 560,000 m2, manteniendo por segundo
periodo consecutivo al submercado Villa El Salvador con la
mayor concentración del inventario; que viene mostrando un
continuo crecimiento en los últimos cuatro años.

“La vacancia mostró un incremento del 2,5% respecto al

segundo semestre pasado, cerrando el primer semestre en 4.9%;
equivalente a 27,300 m2. Este incremento, que no se observa

LOGÍSTICA 360 63

de renta (precio de lista) para desarrollos a requerimiento, se
mantuvo sin cambios significativos respecto al segundo semestre
del 2022; US$ 7.15 por m2”, indicó JLL.
¿Qué sucede en la Clase B?
Según JLL, en el periodo estudiado se incorporaron más de
10,500 m2 de nuevos espacios arrendables; distribuidos
en los submercados Lurín y Gambetta, generando que el
inventario de Clase B se incremente a más de 1’008,000 m2,
manteniendo al submercado Lurín con la mayor participación
del mercado; con el 82%. Asimismo, el submercado Gambetta
incrementó su participación del inventario.
La vacancia de este segmento mostró un incremento del
2.7% puntos porcentuales respecto al mismo periodo pasado,
cerrando el primer semestre en 14.7%; equivalente a más de
148,000 m2. “Con este resultado, la vacancia alcanza su nivel
más alto en la historia del mercado de condominios de almacenes
clase B, sustentado principalmente por la desocupación de
cuatro empresas que decidieron trasladar sus operaciones a
propiedades stand alone”, mencionó el reporte de JLL.
Jones Lang Lassalle (JLL) estimó
que la demanda continuará
con un progresivo desempeño,
impulsado por la expansión
del e-commerce y retail; que
generará mayor demanda de
empresas del rubro logístico.
También, señaló que los submercados Villa El Salvador, Lurín
y Gambetta poseen disponibilidad inmediata, mientras que
el submercado Huachipa no cuenta con vacancia ni espacios
para desarrollo a mediano plazo.
“Por primera vez en la historia del mercado de almacenes, la
absorción neta de los espacios clase B muestra un resultado
negativo; cerrando el periodo con una disminución de 18,252
m2, que a pesar de que las ocupaciones superaron los 30,000 m2;
la desocupación de grandes espacios impactó en el desempeño
de la demanda. Pese a ello, este resultado no debilita la fortaleza
del dinamismo de este segmento que ha mostrado gran interés
de la demanda local en los últimos años”, reveló la consultora.
La tarifa promedio de renta de la disponibilidad inmediata
de la Clase B vuelve a mostrar un incremento por quinto
periodo consecutivo de 1.68%, cerrando el semestre en US$
5.07 por m2. La firma explicó que este incremento se debe
principalmente a la nueva oferta que tiene tarifas por encima
del promedio y el ligero incremento de las tarifas en espacios
existentes.
64 LOGÍSTICA 360
INFORME 360
Adicionalmente, se supo que el precio promedio de renta
(precio de lista) para desarrollos a requerimiento, también
vuelve a mostrar un incremento, alcanzando un promedio de
US$ 5.66 por m2. Esta gradual tendencia del incremento de
la tarifa promedio para desarrollo a requerimiento se viene
produciendo en los últimos cinco años.
Lo que se espera al cierre del año
De acuerdo al análisis del informe de JLL, el mercado de
condominios de almacenes vuelve a enfrentar diversas
situaciones que impactan principalmente al dinamismo de la
demanda, debido a que hasta inicios del 2023, los precios de
materiales de construcción generaron un incremento notable
en las tarifas de renta de las nuevas entregas.
Además, a finales del primer semestre, el factor inflacionario y
la tasa de interés que se ubican por encima del límite superior
del rango meta de inflación impactan, no solo a la construcción
de nueva oferta, sino también en la toma de decisiones de las
empresas. “A pesar de ello, el mercado se muestra resiliente
ante estos retos y se espera que para lo que resta del año;
el desempeño de los principales indicadores muestre mejores
resultados que el primer periodo”, detalla el análisis.
Bajo esta premisa, Jones Lang Lassalle (JLL) estimó que la
demanda continuará con un progresivo desempeño, impulsado
por la expansión del e-commerce y retail; que generará mayor
demanda de empresas del rubro logístico. Por otro lado, se
espera que la vacancia general disminuya ligeramente y cierre
el año en alrededor del 10%; en un escenario conservador. En
cuanto a la tarifa promedio de renta; se espera que mantenga
su tendencia alcista; pero con resultado más ajustado.
“Durante el segundo semestre se tiene programada la
incorporación de más de 60,000 m2 de nuevas áreas de
arrendables, que estarán distribuidos en los submercados Lurín,
Villa El Salvador y en el nuevo submercado Faucett. Por otro
lado, a partir de mediados del 2024 se observará la expansión
del mercado de condominios de almacenes principalmente hacia
el norte de Lima”, agregó el reporte.
Finalmente, JLL añadió que identifica tres nuevos
desarrolladores que vienen evaluando ubicaciones de sus
futuros condominios; que se sumarán a los 12 desarrolladores
que existen en el mercado peruano.
LOGÍSTICA 360 65
 CASO DE ÉXITO

AGROW LOGISTICS: EL
OPERADOR LOGÍSTICO
AGROINDUSTRIAL EN
MEGACENTRO LURÍN QUE
DUPLICÓ SU FACTURACIÓN
La empresa que brinda soluciones logísticas para el sector agroindustrial duplicó
su capacidad de almacenamiento desde el 2019 para trabajar en la actualidad
sobre la base de 1,500 m2. debido a la demanda de sus operaciones.
Jorge Luis Dolly Pinedo, gerente de operaciones en Agrow Logistics: “Esperamos
crecer este año 2023 sobre un 18% respecto al año pasado, hoy llegamos al
100% de facturación en comparación con el año anterior”

Agrow Logistics maneja tres nichos de negocio: logística de
productos para la agroindustria, distribuidores y retail. Los dos
primeros operan en la costa del país, en las regiones Piura,
Lambayeque, La Libertad e Ica.
“En el sector logístico agrario manejamos tres nichos de negocio bien
marcados, uno es la agroindustria que es una cartera importante
para nosotros, también tenemos distribuidores que son clientes que
desarrollan la agricultura en medianos lotes de siembras, donde les
ayudamos a focalizar sus productos y su mercadería; y tenemos el
canal retail para venta directa al público consumidor por tiendas
mayoristas”, explica.
El ejecutivo sostiene que además de la costa peruana, sus
distribuidores autorizados están presentes en la sierra y selva
central y sur del país: Arequipa, Puno, Cajamarca, Bagua, Tarapoto
y con un inicio prometedor en Iquitos para el 2024.
Sobre el impacto del Fenómeno del Niño en su negocio, nos
cuenta que, en esas circunstancias su representada opera como
la farmacia de la agroindustria, con capacidad de respuesta ante
cualquier eventualidad y preparada para brindar soluciones
eficientes para las plantas y cultivos.
“El cambio climático trae consecuencias para el agro, las plantas
de las siembras son seres vivos que se pueden estresar, llenarse de
hongos o atraer algún tipo insectos, nosotros tenemos la capacidad
de reacción, identificar lo que está pasando y brindar la mejor
solución junto con nuestra cadena de distribuidores en el menor
tiempo posible”, sostiene.

66 LOGÍSTICA 360 AGROW LOGISTICS

CASO DE ÉXITO

Y es que, de un tiempo a esta parte, Agrow Logistics se ha

posicionado muy bien en el manejo de operaciones logísticas
de las empresas que operan en el sector agroindustrial, donde
entregan productos para el sector agrario como semillas,
fertilizantes, insecticidas, entre otros.

“En el 2019 iniciamos con un almacén de 700m2 en Megacentro

Lurín. En este tiempo hemos crecido tanto en facturación como en
volumen, hicimos ampliaciones en función a la demanda. Hoy en día
contamos con 1,500m2 alquilados necesarios para nuestra demanda
operacional”, acota el ejecutivo.

Incursión en sector retail

Jorge Dolly explica que este sector es un negocio en etapa de

implementación, orientado al desarrollo de productos domésticos.
“Este proyecto empezó la segunda mitad de 2023 y entraremos con
fuerza el otro año. Los clientes finales son las amas de casa, los
usuarios que compran por Internet, sector hogar, viveros, negocios de
jardinería, cultivos hidropónicos y edificios con jardinerías colgantes”,
sostiene.

Ubicación e infraestructura

Jorge Dolly resalta la importancia de la ubicación de Megacentro

Lurín donde operan los 365 días del año. “Tenemos salida directa
desde y hacia la carretera Panamericana Sur para llegar a las agencias
de transporte, que su vez tienen oficinas descentralizadas en distritos
del sur de Lima, como Villa El Salvador, y no tengo que trasladarme
hasta el centro para dejar la mercadería. Esta ruta de salida es
bastante rápida. Eso me genera una gran ventaja porque manejamos
cortes de despacho en menor tiempo”, subraya.

“Lo que me atrae de Megacentro es que es un centro logístico tipo

boutique donde puedo expedir y mostrar mis productos a nuestros
clientes y distribuidores. No es un almacén acartonado rígido donde
solo tengo una nave, es como tener un outlet limpio donde vas a
comprar”, argumenta.

Asimismo, sostiene que otra ventaja de Megacentro es el control

permanente sobre sus instalaciones, el mantenimiento de la Jorge Dolly, Gerente de Operaciones en Agrow Logistics
infraestructura y la seguridad.

Ventajas comparativas

El representante de Agrow Logistics explica que sus principales

clientes valoran precisamente la moderna infraestructura de
sus instalaciones donde se encuentran sus operaciones, el
personal con experiencia que conoce muy bien el mercado de la
agroindustria, el tiempo y los costos de logística y almacenamiento
de sus productos.

“Nosotros somos la mejor opción de la operación logística para los

negocios agroindustriales. Tenemos un tiempo de atención dentro
de las 24 horas de llegada hacia las empresas de transporte y 72
horas hacia el cliente final. Además, manejamos los costos logísticos
acordes al mercado”, finaliza.

LOGÍSTICA 360 67
ZAPLER:
LÍDERES EN MONTACARGAS
PARA LA AGROINDUSTRIA

Con sedes en Lima, Arequipa, Trujillo, Chincha y Lambayeque, y más de 40

años de experiencia en el mercado de venta y alquiler de maquinaria para
la agroindustria, minería, construcción e industria en general, Zapler se ha
posicionado como uno de los líderes en este mercado. Eduardo Moreira,
jefe de ventas de Zapler: “Destacamos por nuestro amplio portafolio,
asesoramiento profesional y excelente servicio posventa, esos factores nos
diferencian de los demás competidores”.

Tendencias en montacargas mientras que en el interior de almacenes se utilizan

Eduardo Moreira afirma que la agroindustria se caracteriza
por utilizar varios tipos de equipos dependiendo de la
aplicación, por ejemplo, en operaciones de patio para
carga y descarga de camiones se utilizan montacargas de
combustión duales; en operaciones de muelle de cargas
se usan las transpaletas y equipos eléctricos compactos;
montacargas eléctricos compactos o apiladores eléctricos,
dependiendo del tipo de estantería que tengan.
Asimismo, en operaciones de frío se utilizan montacargas,
apiladores, transpaletas eléctricos. Por su parte, en el
campo se usan los montacargas 4x4 por la naturaleza del
terreno.

68 LOGÍSTICA 360 ZAPLER

En ese sentido, el ejecutivo afirma que la tendencia es
ir reemplazando los equipos eléctricos e inclusive de
combustión por montacargas con batería de litio.

Cabe destacar que los montacargas 4x4 están indicados

para cualquier tipo de sembrío donde se movilizan cargas
paletizadas o en bins plásticos, aunque también se pueden
usar con aditamentos para el manejo de pacas y otros.

En los equipos 4x4 Hangcha podemos encontrar hasta

capacidades de 5 toneladas, pero también Zapler
maneja la línea de Telehandlers Dieci, que son líderes en
aplicaciones en agro y en los que se puede llegar hasta las
20 toneladas de capacidad.

Los montacargas Zapler son equipos preparados para

operar en distintos tipos de terrenos, incluso en
condiciones extremas como barro, arena o geografías muy
accidentadas.

Por eso, Eduardo Moreira resalta que estos montacargas

están listos ante cualquier situación compleja en terrenos
de difícil acceso, por ejemplo, ante barro causado por
lluvias por el Fenómeno del Niño.

Destacamos por nuestro

amplio portafolio,
asesoramiento profesional
y excelente servicio
posventa, esos factores
nos diferencian de los
demás competidores.

Autonomía y rendimiento

Los montacargas que comercializa Zapler en el mercado

tienen múltiples ventajas en el sector agroindustrial.
Respecto al rendimiento del combustible depende de
varios factores como el tipo de terreno, operación con
cargas cercanas a su capacidad nominal, la forma de
conducir del operador, entre otros aspectos.

Respecto a la autonomía, todas las máquinas pueden

llegar a operar en condiciones normales con una jornada
de trabajo de 8 horas diarias.

Experiencias exitosas

De un tiempo a esta parte, los montacargas de Zapler han

hecho gala de su capacidad y alto rendimiento, por eso
tienen gran éxito en todo tipo de operaciones.

ZAPLER LOGÍSTICA 360 69

“Puntualmente tenemos operaciones con montacargas de
litio operando en Fundición Ferrosa, algunos manipulando
cargas en hornos a 800°C, en este caso se reemplazaron al
100% los montacargas de combustión”, explica.
Asimismo, agrega que, gracias a este servicio, tuvieron
resultados favorables en su cliente. “Logramos una
importante reducción de costos de operación y disminución
exitosa de la huella de carbono que eran los objetivos finales,
sin sacrificar la productividad y rendimiento de la operación”,
remarca.
Ventajas comparativas
A lo largo de este tiempo, Zapler ha logrado constituirse
como un aliado estratégico en soluciones eficientes para
la agroindustria, mediante un amplio portafolio de equipos
como aditamentos especiales para la manipulación de
cargas sin pallet.
La experiencia de Zapler en equipos de manipulación de
carga es valiosa pues asesora a cada uno de sus clientes
para lograr soluciones a la medida que permitan aumentar
la productividad y generar un valor agregado en las
operaciones de sus beneficiarios.
Podríamos resumir los principales valores de Zapler en
la integridad, vocación de servicio, respeto, compromiso
y diligencia; que se ven reflejados en las ventajas que
ofrecen a sus clientes como son: la sólida experiencia,
la cercanía, la confianza que inspiran y sus instalaciones.
Zapler posee más de 40 años de experiencia en la venta de
maquinaria y servicios posventa; que le permiten ofrecer
soluciones eficientes y adecuadas a las necesidades de
cada uno de nuestros clientes.

“Logramos una importante Respecto a la cercanía, cuentan con un equipo de

asesores y técnicos capacitados y dispuestos a brindar un
reducción de costos de excelente servicio en cualquier parte del país. Cuentan
operación y disminución con una sede en Lima y sucursales en Arequipa, Trujillo,
exitosa de la huella de Lambayeque y Chincha.
carbono que eran los
objetivos finales, sin En ese sentido, Zapler trabaja para generar, mantener e
incrementar la confianza en sus productos y servicios y
sacrificar la productividad sobre todo en cada uno de los miembros de su equipo,
y rendimiento de la convirtiéndose en socios estratégicos a largo plazo.
operación”, remarca.
Sobre sus instalaciones, poseen alrededor de 30,000 m2
para atender a sus clientes. Su showroom cuenta con
Eduardo Moreira, Jefe de Ventas en Zapler áreas acondicionadas y especializadas para cada línea
de su producto, lo que les permite contar con mayor
capacidad operativa y reducir sus tiempos de respuesta
en el servicio posventa.

70 LOGÍSTICA 360 VALGRETI

 BENEFICIOS DE
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ALMACENES
 COMERCIO ELECTRÓNICO

CROSS-DOCKING:
IMPORTANCIA E IMPACTO
EN LA OPTIMIZACIÓN DEL
TIEMPO

En los últimos tiempos esta operación logística, busca reducir al mínimo los
procesos de manipulación y almacenamiento en la cadena de suministro
para hacer llegar los productos de manera más veloz desde los puntos de
producción al consumidor.

La pandemia del COVID-19 aceleró el comercio electrónico
de manera dramática desde el 2020. La vorágine de
pedidos de diferentes productos vía online se incrementó
exponencialmente a nivel mundial, y el Perú, no estuvo
exento de ello.
logística a la hora de responder a la creciente demanda en la
última milla; y como impacta en la optimización del tiempo
dentro de las operaciones logísticas.
La importancia del cross docking

En ese sentido ¿Qué papel juega el cross docking? Jose Para el especialista, es importante hablar en primer lugar
Antonio Vallejo, Presidente Ejecutivo y Fundador en Vallejo acerca del cross docking. “Es una operación logística que se
Group, nos habla sobre la importancia de esta operación realiza de manera rápida, violenta para el comercio digital. Esto

72 LOGÍSTICA 360 ÚLTIMA MILLA

COMERCIO ELECTRÓNICO

se desarrolla en un lugar físico, en un almacén que usualmente
está situado dentro del área urbana, muy cerca al consumidor
final, para que esta operación logística sea rápida, eficiente,
rentable, y a su vez, sostenible”, nos explica.
El cross docking, es una de las mejores prácticas para
mejorar la distribución y el almacenamiento. Las empresas
en su mayoría, traen mercancía hasta sus almacenes de
distribución y allí son clasificadas, consolidadas y puestas en
otro vehículo con destino a los sitios de venta individualizada.
Esta operación logística presenta una serie de ventajas,
como el control de las necesidades en las tiendas frente
a la demanda: el “just in time” de los suministros, el
costo de almacenamiento y manipulación de la rotación
de los productos -reducción de costos de inventario- y
la organización. Otra de las ventajas que aporta es la
existencia de una cultura corporativa al interno de las
empresas centradas en la sostenibilidad al cien por cien. “Es
la transformación de la logística completa a nivel de toda la
empresa”, añade José Vallejo.
que las ciudades fueron diseñadas y estructuradas para el
tránsito de personas y para la existencia de comercios, pero
no para que haya logística.
“Es todo un reto la ausencia de espacios, la falta de vías dentro
de la ciudad para la circulación de los vehículos de entrega de
paquetería. Durante la pandemia, las vías quedaron vacías,
lo que permitía la carga y descarga en cualquier lugar, sin
embargo, no se contemplo que este escenario, de vías libres,
era temporal y que en algún momento todo volvería a la
normalidad”, añade.
Ausencia de demanda de centros cross docking
La ausencia de normativas para la entrada de vehículos de
carga pesada dentro de la ciudad, va en detrimento de la
implementación de los centros de cross docking en la capital.

“El cross docking

es una operación
logística que se
realiza de manera
rápida y violenta para
el comercio digital”.

“Cuando se diseña un centro de cross docking se toma en cuenta

el área urbana, la arquitectura del entorno para no distorsionar
y contaminar acústica y visualmente esa zona, es un centro de
despacho y almacén urbano”, nos comenta.

El lugar idóneo para poner este tipo de centros logísticos

debe ser dentro de la ciudad y con una alta tasa poblacional.
“A raíz de esto, el cross docking busca principalmente un tema
de sostenibilidad, donde se aplique una logística colaborativa”,
señala el entrevistado. No obstante, no importa si entre
ellos son competidores añade. “Unes todos los productos de
tal manera que un vehículo, sea eléctrico o no, pueda entregar
la caja completa, no solo un producto; es decir un vehículo
podrá entregar por ejemplo 50 pedidos, en lugar de salir 50
vehículos a realizar la entrega”, nos comenta.

El impacto de la pandemia

Para el fundador de Vallejo Group, la últma milla es

importante porque es una operación dentro de un área
urbana, lo que implica que tenga ciertas dificultades ya

LOGÍSTICA 360 73

“Cuando se diseña un centro
de cross docking se toma
en cuenta el área urbana, la
arquitectura del entorno para
no distorsionar y contaminar
acústica y visualmente
esa zona, es un centro de
despacho y almacén urbano”.
El especialista comenta que esta situación debe cambiar
y que es necesario implementar normas que prohiban que
los almacenes hagan uso de la vía pública para realizar la
carga y descarga; “esta situación no está permitida en otras
ciudades”, añade.
La informalidad influye también en la baja demanda de
centros cross docking en Lima; “no hay demanda de centros
de cross docking poque no hay legislación que prohiba
o regule la entrada de camiones en ciudad, ahora mismo,
pueden entrar camiones de cinco, diez o veinte toneladas. La
situación en Lima preocupa, ya que no hubo una proyección
de expansión de vías”; nos explica.
El cambio climático
Según el especialista, las grandes ciudades a nivel
mundial, ya presentaban problemas en relación al tránsito
de vehículos, situación que se agravó con la pandemia;
74 LOGÍSTICA 360 ÚLTIMA MILLA
COMERCIO ELECTRÓNICO
“Cuando todo volvió a la normalidad, nos encontramos con
problemas de espacio y contaminación, que influyen en el
cambio climático”, afirma.
En esa línea, Vallejo afirma que hoy en día, todo lo que
tiene que ver con los procesos logísticos, tiene que ver
también con el medio ambiente, por lo que además de
tener operaciones eficientes, rápidas y rentables, éstas
también deben ser sostenibles. “Los centros de cross
docking ayudan a que la logística inversa sea rentable y
también sostenible”, comenta.
Presencia de los dark stores
Otro de los retos a los que se enfrenta la implementación
de un centro de cross docking, además del alto tránsito
de vehículos, es la aparición de los dark stores en ciudad.
En la actualidad no hay normativa que regule a los dark
stores, dark kitchen, ni a los dark supermarket. “Cuando
se diseña un centro de cross docking si se asigna un espacio
para la carga y descarga, en los dark sotres no, y como no
hay espacio para carga y descarga, hacen uso de las vías
públicas”, enfatizó.
En ese sentido, la contraprestación y logística que se
realiza en los centros de Cross Docking es muy diferente,
es una operación sumamente rápida con la meta de
realizar un picking y packing veloz.
 TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

INNOVACIÓN Y NUEVAS
NECESIDADES EN VEHÍCULOS
PARA EL TRANSPORTE
LOGÍSTICO EN PERÚ
Luis Alvarado, Director Comercial de Camiones y Buses en Euromotors,
comentó que el mercado peruano es demandante de los más altos
estándares de seguridad tanto activos como pasivos.

Luis Alvarado, Director Comercial de Camiones y Buses en Euromotors

La industria del transporte logístico está experimentando una
evolución sin precedentes gracias a los avances tecnológicos
y los nuevos requisitos de sostenibilidad y eficiencia. Los
vehículos que mueven bienes en todo el mundo se están
transformando para satisfacer las demandas cambiantes de
una economía global en constante movimiento.
Luis Alvarado, Director Comercial de Camiones y Buses
en Euromotors, comentó que el mercado peruano es
demandante de los más altos estándares de seguridad tanto
activos como pasivos y brindó algunos avances. “Destacan
los sistemas de freno de motor y retarder, asistencia
electrónica de frenado como el ABS y el EBD y los sistemas

76 LOGÍSTICA 360 TECNOLOGÍA

TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN
de asistencia de marcha como el programa electrónico de
estabilidad (ESP), que interviene automáticamente en la
gestión del motor y el sistema de frenado cuando existe
riesgo inminente de salirse de la vía o volcar”, explicó.
“El ESP ayuda, dentro de los límites del sistema, a atenuar
las situaciones de peligro, como la marcha demasiado rápida
en curvas, calzadas resbaladizas, frenadas de emergencia y
maniobras bruscas de evasión, reduciendo así el riesgo de que
se produzca un accidente”, detalló el ejecutivo.
Asímismo, Alvarado agregó que la regulación
antideslizamiento (ASR) impide que las ruedas motrices
patinen al arrancar o acelerar. De este modo, se mejora la
tracción y se garantiza la estabilidad de marcha, sobre todo
en terrenos resbaladizos como hielo, nieve, gravilla suelta
o adoquinado mojado. “Es importante agregar los sistemas
de telemetría, que permiten tener en línea la información más
relevante de consumos, recorridos, posibles fallas, manejo no
adecuado, entre otros. Por ejemplo, se encuentran disponibles
sistemas como el Easy Start, que permite reiniciar la marcha en
pendientes a plena carga sin que la unidad tienda a retroceder”,
destacó.
En relación a tecnologías orientadas al ahorro de consumo,
el directivo señaló que el rendimiento de combustible tiene
relación directa con la configuración de la cadena cinemática
y la geografía de la ruta a trabajar. “Desde nuestra oferta,
ofrecemos motores diésel, turboalimentados ligado a una
transmisión automatizada con ‘retarder’ y que mantiene toda
la cadena monitoreada y optimizada por sistemas electrónicos
de vanguardia”, dijo.
Destacan los sistemas de
freno de motor y retarder,
asistencia electrónica de
frenado como el ABS y
el EBD y los sistemas de
asistencia de marcha como
el programa electrónico de
estabilidad (ESP).
La demanda de camiones e inversiones del sector
Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), la
comercialización de camiones y tractocamiones comenzó
el segundo semestre del año con signos de recuperación,
alcanzando 1,214 unidades vendidas en julio pasado
(creciendo 1.3% a tasa anual), luego de sufrir una baja a
principios de año por la inestabilidad política y la disminución
del crecimiento del PBI.
Distintas marcas continúan apostando por la recuperación
del sector y se mantienen realizando inversiones. En agosto,
Euromotors reactivó la comercialización de vehículos
pesados de la firma alemana MAN con la línea de camiones
TG3 y confirmó inversiones en infraestructura para la
posventa de la nueva línea.
De acuerdo a cifras de Euromotors, los mercados más
importantes en provincias son Trujillo y Arequipa, que
sumados a Lima, representan el 84% del mercado total. “El
transporte terrestre dentro de la red vial nacional se realiza
con remolcadores, por lo que estamos fortaleciendo nuestro
portafolio con la nueva serie de camiones TG3 en la versión de
Remolcador TGS 26.480 6x4 BLS 6X4”, destacó el ejecutivo.
El especialista señala
que la regulación
antideslizamiento (ASR)
impide que las ruedas
motrices patinen al
arrancar o acelerar,
mejorando la tracción y
garantizando la estabilidad
de marcha en distintos
terrenos.
Tendencias globales se acercan al mercado peruano
La intersección de la tecnología, la sostenibilidad y la
eficiencia están dando forma a una nueva era en el transporte
logístico. Los vehículos se están adaptando para abordar
los desafíos y oportunidades de un mundo en constante
cambio. A medida que la industria avanza, estos avances y
nuevos requerimientos continuarán redefiniendo la forma
en que los bienes se mueven a través de las cadenas de
suministro globales.
Por ejemplo, la transición hacia vehículos eléctricos y de
propulsión alternativa está en el centro de la revolución
del transporte logístico. Las restricciones de emisiones
y la creciente conciencia ambiental han impulsado a
los fabricantes a desarrollar camiones y furgonetas
eléctricas con mayor autonomía y capacidad de carga. Esta
electrificación no solo reduce las emisiones contaminantes,
sino que también reduce los costos operativos a largo plazo,
aliviando la dependencia de los combustibles fósiles.
TECNOLOGÍA LOGÍSTICA 360 77
 TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

Por su parte, la conectividad en tiempo real y la

automatización están transformando la forma en que
se gestionan los vehículos de transporte. Las unidades
equipadas con sensores y sistemas de comunicación
avanzados permiten un monitoreo constante de la ubicación,
el estado de la carga y el rendimiento del vehículo. La
automatización, desde sistemas de asistencia al conductor
hasta vehículos autónomos en pruebas, promete mejorar la
seguridad vial y la eficiencia en las rutas de larga distancia.

Además, la eficiencia en el uso del espacio se presenta como

un elemento escencial en el transporte logístico. Nuevas
tecnologías están permitiendo una mejor organización de la
carga y una maximización del espacio en los vehículos, como
sistemas de carga inteligente o soluciones de seguimiento
de carga por RFID.

Distintas marcas
continúan apostando
por la recuperación
del sector y se
mantienen realizando
inversiones.

En tanto, la visibilidad en tiempo real se ha convertido en

una prioridad para los operadores logísticos y sus clientes.
Los sistemas de rastreo y monitoreo permiten a todas las
partes involucradas seguir el progreso de los envíos desde
el punto de origen hasta el destino final. Esto no solo mejora
la eficiencia operativa, sino que también proporciona una
experiencia más transparente y confiable para los clientes.

Sin duda, la transformación de los vehículos en el transporte

logístico es un testimonio de la adaptabilidad y la innovación
que definen a la industria. A medida que la tecnología avanza
y las demandas ambientales evolucionan, los vehículos de
transporte liderarán el camino hacia un futuro logístico más
sostenible, eficiente y conectado.

78 LOGÍSTICA 360 TECNOLOGÍA

LOGÍSTICA 360 79
FARGO CUMPLE 40 AÑOS
DE EXIGENTE OPERACIÓN
LOGÍSTICA EN EL PERÚ
El operador de logística integral, perteneciente al grupo Ferreycorp, ha
logrado en la última década un importante incremento en sus niveles de
venta. El sostenido fortalecimiento de su servicio logístico se ha caracterizado,
entre otras cosas, por una fuerte adopción tecnológica y digital.

Fargo, operador logístico integrante de la corporación
Ferreycorp, cumple 40 años en el Perú, alcanzando ventas
superiores a los S/ 110 millones en el último año, con
altos estándares de servicio tanto en almacenamiento
de mercancías en régimen aduanero y simple como en
transporte y logística de proyectos, y con perspectivas
optimistas para la demanda de servicios logísticos.
“Venimos logrando un crecimiento constante de nuestras
operaciones, sirviendo a uno de los motores del país como es
el comercio exterior, tanto por la exportación de productos
peruanos valorados en el extranjero, como por la importación
de bienes que permiten el desarrollo del país. Así como fuimos
importantes actores del desarrollo del polo Callao-Gambetta
luego del crecimiento del puerto del Callao, ahora estamos listos
para atender la próxima expansión del ecosistema logístico
en el Perú que traerá el desarrollo del puerto de Chancay, y
por supuesto seguiremos atendiendo la actividad logística de
diversos sectores productivos en el sur y norte del país”, resaltó
Raúl Neyra, gerente general de la compañía.
En la última década, Fargo pasó de niveles de ventas anuales
de S/ 50 millones a S/ 110 millones. La empresa se caracteriza
por su alta adopción tecnológica, con prácticamente todas

80 LOGÍSTICA 360 FARGO LINE

La empresa cubre varios eslabones
de la cadena logística, desde la
recepción de carga en puerto,
pasando por su almacenamiento,
servicios asociados a la carga,
hasta su transporte nacional y
distribución de última milla.

sus operaciones core están digitalizadas, en todas sus líneas

de negocio, para agilizar y simplificar las actividades con
sus clientes. Actualmente, es uno de los cinco primeros
almacenes extraportuarios del Callao en importación y
exportación.

Evolución

Fargo ha acuñado una experiencia de cuatro décadas en

logística: en sus inicios, enfocada en atender la actividad
de la corporación Ferreycorp, y en una segunda etapa,
hace 14 años, como un negocio dedicado a servir a todas
las empresas y sectores de la economía, con servicios y
capacidades incrementales. En este último periodo, ha
realizado inversiones de S/ 115 millones en infraestructura,
equipamiento y tecnología, para servir a sus clientes.

La empresa cubre varios eslabones de la cadena logística,

desde la recepción de carga en puerto, pasando por su
almacenamiento, servicios asociados a la carga, hasta su
transporte nacional y distribución de última milla. Opera a
nivel nacional, con sedes en el Callao y en Arequipa, desde
donde extiende sus servicios.

“La solidez y los altos estándares de la corporación Ferreycorp

son nuestro sello, con un permanente compromiso de
aportar capacidades expertas para servir a clientes de alta
productividad, en exigentes industrias que no pueden detenerse.
Hemos consolidado un negocio sano, rentable y eficiente, con
valores que acompañan las mejores prácticas para construir
relaciones de largo plazo”, resaltó Raúl Neyra.

Cabe resaltar que, gracias a su eficiente gestión de espacios,

el 85% de los despachos en el área de carga se completaron
en un tiempo de 40 minutos o menos en el último año,
superando el promedio del mercado y mejorando el resultado
del año previo.
Respaldo
Cabe resaltar que Fargo presenta la Certificación ISO
37001: Sistema de Gestión Antisoborno para su sistema
de cumplimiento, así como la Certificación Antisoborno de
Empresarios por la Integridad, y es miembro de la Asociación
de Buenos Empleadores (ABE) de Amcham.

Desde hace más de una década, el Sistema de Gestión de
Seguridad y Control de Fargo cuenta con el respaldo de la
Business Alliance for Secure Commerce (BASC). Además,
Fargo posee otras importantes certificaciones en diferentes
áreas, como la de Operador Económico Autorizado (OEA),
otorgada por la Aduana del Perú.
En su área de influencia, la empresa mantiene una
permanente colaboración con Aldeas Infantiles SOS, en el
Callao, que proporciona apoyo nutricional y refuerzo escolar
a niños y niñas. Asimismo, ha contribuido, junto a Ferreyros,
al mejoramiento del colegio Gabino Chacaltana Hernández,
en Pueblo Nuevo, Ica, vía Obras por Impuestos.

FARGO LINE LOGÍSTICA 360 81

FACTORES CLAVE EN EL DISEÑO
DE UN ALMACÉN PARA UNA
LOGÍSTICA EFICIENTE

Hay una serie de elementos en el diseño de un almacén o un centro

de distribución que contribuyen a que la logística se realice de manera
más eficiente. Un diseño bien ejecutado permitirá tener un rápido flujo
de mercadería, optimizar en costos de operación y mantenimiento,
ganar mayor capacidad de almacenaje y brindar una adecuada
seguridad de la carga y las personas. Los almacenes que cumplen a
cabalidad con esto son principalmente los de “clase A”.

A medida que las empresas buscan crecer y aparecen
nuevos retos en el mercado, aumenta la necesidad de
tener operaciones logísticas mucho más eficientes. Una de
las maneras de conseguir esta eficiencia es por medio del
apropiado diseño de almacenes o centros de distribución.
Las compañías quieren con esto optimizar tiempos, costos
de operación y mantenimiento, así como contar con una
capacidad mayor de almacenamiento.
Al respecto, de acuerdo con diversos reportes de
consultores inmobiliarios, se evidencia que existe una
marcada tendencia hacia la migración de almacenes e
infraestructuras específicamente diseñadas para una
operación logística eficiente. Los almacenes o centros de
distribución altamente eficientes se encuentran usualmente
en los condominios logísticos y, en particular, los óptimos
son aquellos considerados de “clase A”.

82 LOGÍSTICA 360 ALDEA LOGÍSTICA

Juan Antonio Angulo, Gerente General en Aldea Logística
Global, indica que, al cierre de junio de este año, el total
del área que se estima en uso para almacenes es de
aproximadamente 20 millones de m2 de área techada; de
esta cantidad, en formato de condominio de almacenes,
específicamente diseñados para operaciones logísticas, el
inventario se sitúa aproximadamente en 1.7 millones de m2.

“Cabe mencionar también que, en los últimos cinco años, se

aprecia un mayor dinamismo en el crecimiento de los almacenes
clase A, entre otras razones porque los clientes buscan una
mayor eficiencia operativa, mejor equipamiento y estándar,
sumado a ahorros que se obtienen en una operación de mayor
altura”, resalta el ejecutivo.

Diseño de un almacén eficiente

Juan Antonio Angulo refiere que un almacén diseñado

por especialistas será mucho más eficiente tanto desde
el punto de vista logístico como de la infraestructura, lo
que permitirá optimizar tiempos y costos de operación
y mantenimiento. Esta es una cualidad que distingue en
especial a los almacenes diseñados por desarrolladores de
condominios logísticos.

En los últimos cinco años, se

aprecia un mayor dinamismo en
el crecimiento de los almacenes
clase A, entre otras razones
porque los clientes buscan una
mayor eficiencia operativa, mejor
equipamiento y estándar, sumado
a ahorros que se obtienen en una
operación de mayor altura .
“Respecto a los almacenes de Aldea Logística, el solo
hecho de contar con una altura de 13.6 m libres para el
almacenamiento, les da a nuestros clientes un 15% más de
capacidad volumétrica que el promedio del mercado (12 m de
altura libre), o, dicho de otra forma, un 15% de ahorro si esto
se traduce en una tarifa por m2 de alquiler. Adicionalmente,
dado el diseño de nuestros almacenes, los tiempos de
movimiento de los operarios también se ven reducidos, lo
cual contribuye en los ahorros ya mencionados”, indica.
Medidas óptimas y enfoque modular
Para que un almacén contribuya con una operación logística
eficiente, hay una serie de características y factores que este
debe cumplir. Uno de ellos tiene que ver con las medidas
Juan Antonio Angulo, Gerente General en Aldea Logística Global
y/o ratios del recinto. De acuerdo con el experto de Aldea
Logística Global, existe un consenso entre los principales
consultores y arquitectos con experiencia en el diseño de
almacenes para uso logístico.
“La recomendación de los expertos es utilizar una relación en
las medidas de ancho y largo de 1 a 3 o hasta de 1 a 4 (por
ejemplo, 25 metros lineales de ancho y 100 metros lineales de
largo), dependiendo, por supuesto, de la morfología del terreno
a trabajar”, afirma.
Estas medidas son consideradas como óptimas pues
contribuyen a que los usuarios alcancen los siguientes
objetivos:
Se logra maximizar el uso del espacio: optimizar el espacio
del almacén es uno de los objetivos más cruciales del diseño
de un almacén ideal. El uso efectivo del espacio permite
mover materiales rápidamente dentro de una instalación.
También facilita la organización del inventario, optimizar
los procesos y mantener las instalaciones ordenadas. Un
almacén eficiente utiliza cada centímetro de espacio en
su máximo potencial. Comprender el tamaño y el área
del almacén es vital porque permite elegir un diseño que
maximice el uso del espacio.

ALDEA LOGÍSTICA LOGÍSTICA 360 83

 Aumenta la productividad: un objetivo común entre los
gerentes de almacenes es buscar la mejora continua en la
productividad de sus recursos, acelerando la preparación
de pedidos sin comprometer la calidad. El diseño ideal
debería eliminar errores y cuellos de botella y optimizar las
operaciones. Por ejemplo, en un almacén contiguo a una
zona de producción, el “plano de planta” del almacén debe
permitir que los operarios trabajen en estrecha colaboración
con los equipos de producción para garantizar que todos
los procesos funcionen sin problemas y que cada pedido se
cumpla de manera efectiva.

Se reducen costos: algunos diseños son más costosos de crear

y mantener que otros. Encontrar un diseño rentable implica
comprender qué materiales está manipulando, qué equipo de
manejo de materiales necesita y dónde ubicar al personal.

Mejora la seguridad: el diseño del almacén debe permitir que

los materiales se muevan rápidamente a través del proceso
de cumplimiento de pedidos y, al mismo tiempo, garantizar la
seguridad de los trabajadores. En un almacén pueden ocurrir
todo tipo de eventos peligrosos; los equipos pueden chocar,
los trabajadores pueden caerse de los andenes de descarga
y carga, o las cajas pueden caer. Por lo tanto, el diseño debe
tener todos los accesorios y productos que mantengan
seguros a los trabajadores tales como barandas, pasamanos,
bolardos de seguridad, espejos de cúpula, entre otros.

Se mejora la gestión del almacén: el plano de planta

del almacén facilita contar con un panorama general de
la gestión del almacén. Crea un entorno en el que los
materiales están organizados, las mercaderías fluyen de
forma eficaz entre diferentes estaciones, el personal está
seguro, los pedidos se cumplen a tiempo y las existencias se
reponen rápidamente.

“Un objetivo común

entre los gerentes de
almacenes es buscar
la mejora continua en
la productividad de sus
recursos, acelerando la
preparación de pedidos
sin comprometer la
calidad”

El experto remarca que el diseño de un almacén debe agilizar

las operaciones y organizar todos los procesos internos
en una secuencia lógica. Tal diseño aumentará, agrega, la
productividad y reducirá los costos operativos. Además,

84 LOGÍSTICA 360
un diseño bien ejecutado proporcionará un fácil acceso
al inventario, minimizará el tiempo de viaje y facilitará el
cumplimiento de atención de los pedidos.
Señala que debe tenerse en cuenta también, que el diseño
del almacén o centro de distribución procure ser “modular”,
de tal forma que le permita al usuario crecer de manera
fácil y rápida, sin demoliciones o inversiones elevadas en la
medida de sus necesidades.
“Este es el caso de la solución que planteamos desde Aldea
Logística Global, donde la mayoría de nuestros clientes
han crecido de manera ágil y cómoda desde el inicio de las
operaciones”, resalta.
Altura libre máxima
Un almacén con mayor altura libre brinda más eficiencia
en el desarrollo de las operaciones logísticas, pues permite
almacenar más en menos espacio por m2 y a reducir costos.
Los almacenes de “clase A” se caracterizan por tener una
altura mínima de 10 metros al hombro, sin embargo, la
máxima altura dependerá, entre otros aspectos, de los
equipos a utilizar, así como del monto de inversión que esté
dispuesto a asumir el propietario.
“En la actualidad, en el mercado “inmologístico” peruano
la altura máxima que puede encontrarse es de 13.6m libres,
únicamente alcanzada por Aldea Logística Global, que permite
con un sistema de racks adecuado almacenar hasta 8 posiciones
de 1.5m de alto equivalente a una densidad (m3/m2) de hasta
2.5 para el uso de sistemas de racks selectivo simple”, detalla
el gerente general de Aldea Logística Global.
Precisa que con montacargas trilaterales se puede lograr
trabajar con alturas de hasta 15m, pero con los equipos
conocidos como transelevadores se puede alcanzar hasta
50m de altura, experiencias que se han visto en otros países.
“Es importante tener en cuenta también el diseño del sistema
de detección y extinción de incendios, pues existe una limitante
en la norma NFPA para trabajar con un solo nivel de aspersores
(sin entrepisos). Todos estos aspectos deben ser consultados
con los expertos”, aclara.
“En la actualidad, en el
mercado “inmologístico”
peruano la altura máxima
que puede encontrarse
es de 13.6m libres,
únicamente alcanzada
por Aldea Logística
Global”
ALDEA LOGÍSTICA
El sistema de detección y extinción de incendios se
implementa pensando en la seguridad del almacén y de las
mercaderías que custodia, y es un elemento condicional de
todo almacén que se considere eficiente u óptimo. Para ello,
la recomendación es trabajar con los expertos, que se ciñen
a lo indicado en la norma RNE 130 (Reglamento Nacional
de Edificaciones) y la NFPA (National Fire Protection
Association).
Son ellos, explica el ejecutivo, quienes conocen el tema
normativo y a detalle los equipos, como el tipo de aspersor
que debe usarse teniendo en cuenta qué tipo de productos
se almacenarán en él, para validar qué capítulo específico de
la norma debe considerarse.
“En Aldea Logística siempre estamos a la vanguardia de los
nuevos equipos y sistemas que están disponibles en el mercado.
Es así como nuestros almacenes cuentan con los aspersores
de tipo ESFR (Early Supression, Fast Response) 25, un rociador
de modo de supresión especialmente práctico como medio
para eliminar el uso de rociadores dispuestos entre estantes, al
proteger productos almacenados en altura”, destaca.
Detalles del piso
El tipo de piso es otro factor importante en el diseño de un
almacén que impacta en la eficiencia de las operaciones. Juan
Antonio Angulo señala que, en el diseño del pavimento del
almacén, se debe empezar por definir el tipo de cargas al que
estará expuesto, precisa que existen dos tipos de cargas:
Cargas estáticas: son aquellas que están distribuidas
por todo el piso del almacén, concentradas en una zona
específica donde el puntal de la estantería o rack hace
contacto. No cambian su ubicación ni tienen movimiento
en el tiempo.
Cargas dinámicas: son aquellas que varían su magnitud
y ubicación en el transcurso del tiempo. Estas son
principalmente las generadas por el recorrido de los
montacargas, etc.
LOGÍSTICA 360 85
Es importante tener en cuenta estos conceptos, pues en
función a las cargas a las que estará expuesto el piso, se
definirá el diseño del pavimento, que considera, entre otros
aspectos, la resistencia y la “planicidad” del mismo.
“En Aldea Logística nuestros pavimentos son de tipo plano y
para aprovechar al máximo la altura libre, los hemos diseñado
considerando una carga estática de hasta 7.2 toneladas por punto
de apoyo, de las más altas del mercado”, resalta el ejecutivo.
Puertas de un almacén
La cantidad de puertas y muelles de carga que deben
considerarse al diseñar un almacén o centro de distribución
dependerá de la frecuencia de ingreso y salida de mercaderías
(flujo de mercaderías), indica el ejecutivo. En términos
generales, el número de puertas debe permitir el acceso
continuo de camiones, minimizando el tiempo de espera.
“Un ratio muy utilizado en el mercado internacional de
almacenes en alquiler es el de contar con una puerta por cada
500 o 750 m2 de área techada de bodega; es el caso de Aldea
Logística, donde contamos con una puerta de tipo seccional
(overhead) por cada 650 m2 de área techada, lo que les permite
a nuestros clientes desarrollar sus operaciones de forma fluida
y sin interrupciones”, precisa.
Luminarias y oficinas
Hoy en día el mercado ha establecido ratios respecto a
la cantidad de iluminación natural o el uso de planchas
traslúcidas en los techos del almacén, de tal forma que les
86 LOGÍSTICA 360 ALDEA LOGÍSTICA
permita a los clientes, en los días de mayor luminosidad,
trabajar sin iluminación artificial, sostiene el experto.
“En Aldea Logística, buscando siempre el ahorro en el costo
operativo para nuestros clientes, seguimos esa filosofía,
entregando un mínimo de 7% de cobertura con planchas
traslúcidas en nuestros techos”, subraya.
Asimismo, hoy en día se recomienda utilizar lámparas LED,
pues además de permitir ahorros importantes en el consumo
energético, tienen una gran luminosidad (potencia luminosa
total medida en lúmenes). Los expertos, agrega Juan Antonio
Angulo, aconsejan un sistema de iluminación de al menos
250 luxes (cantidad de lúmenes por m2) a una altura de 1m
del piso del almacén.
“De esta forma, se garantiza que los operarios tengan una
iluminación suficiente, que les permita trabajar cumpliendo los
principios ergonométricos recomendados internacionalmente”,
refiere.
Cada metro cuadrado de almacén vale oro para un
profesional logístico, indica Angulo; por ello, agrega, la
ubicación de las oficinas, y hasta de los baños y camerinos,
no deben interrumpir los flujos de mercaderías ni invadir las
zonas operativas.
“Una ubicación muy utilizada es sobre las puertas de ingreso y
salida de mercaderías, más conocida como zona de preparación
de pedidos. Se trata de oficinas en “mezanine” que además
permiten una excelente visibilidad del almacén y de las
operaciones que en él se desarrollan”, comenta.
TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

EL IMPACTO DE UNA
LOGÍSTICA DE SALIDA
EFICIENTE EN LA
ENTREGA DE PEDIDOS
Cada uno de los procesos en la logística de salida es vital para que los
pedidos solicitados sean enviados de manera eficiente. La etapa de
distribución es particularmente especial pues es cuando los productos
son enviados a su destino (puntos de venta, clientes, etc.). Por ello, Miguel
Roose Merkelj, Jefe de Centro Distribución en Tambo+, nos comenta
algunos de los desafíos y estrategias de la logística de salida enfocados en
la entrega de pedidos.

La logística de salida es el proceso de almacenamiento,
transporte y distribución de productos hacia puntos de
venta, clientes, etc. Su desarrollo se da en varias etapas
y tiene como punto de partida el pedido del cliente. El
siguiente paso será verificar la disponibilidad del producto
gracias al inventario o control de existencias; una vez que
se confirma la disponibilidad se procede al picking de los
productos que se despachrarán.
Luego, los productos seleccionados se envían a un área donde
se realiza la preparación del pedido, que incluye un proceso
de empaquetado, etiquetado, etc. Cuando el pedido ya está
listo, en muchas ocasiones antes de ser enviado tiene que ser
facturado, para gestionar el importe y fecha de pago.
Finalmente, se procede a despachar o enviar el pedido al cliente
(puntos de venta, clientes finales, etc.) a través de canales de

ÚLTIMA MILLA LOGÍSTICA 360 87

 TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

Esta etapa de la logística de salida tiene diversos desafíos

frente a los cuales los departamentos de logística y supply
chain deben encontrar la mejor estrategia o solución. Uno
de los mayores desafíos, de acuerdo con Miguel Roose,
es encontrar la ubicación más adecuada para el centro de
distribución con respecto a los clientes finales, que es clave
en la estrategia de distribución.

Un segundo desafío en la entrega de los pedidos es la

accesibilidad a los locales destino, sostiene Roose, como
por ejemplo el hecho de que en muchos casos no hay zonas
donde estacionar. Asimismo, otro desafío a superar está
relacionado con las restricciones horarias municipales,
además hay ausencia de comunicación formal sobre los
horarios de descarga vigentes, indica.

El tráfico también es una dificultad permanente, el cual

incluso se ha incrementado frente a los años prepandemia,
además que ya no está vigente el pico y placa, señala el
experto. Otras problemáticas son las obras municipales que
no cumplen con los tiempos de culminación, afectando los
tiempos de llegada al destino final; también los desastres
naturales como huaycos, que han dificultado la llegada a
puntos dentro de Lima provincia, refiere.

Miguel Roose, también menciona como problemas en la

distribución de pedidos, la inestabilidad política, marchas,
paros, manifestaciones o cierres de avenida por temas
políticos; así como el desafío de la alta rotación de
personal.
Miguel Roose Merkelj, Jefe de Centro Distribución en Tambo+

distribución. Este proceso de envío es sumamente importante,

ya que le puede generar un buen o mal reconocimiento a la
empresa. Eso dependerá de qué tan rápido llega el pedido,
si el producto es el adecuado, si los bienes llegaron en las Un segundo desafío en la
condiciones adecuadas o deseadas, etc. entrega de los pedidos
es la accesibilidad a los
La eficiencia en la logística de salida es de vital importancia locales destino, sostiene
para cualquier empresa o negocio ya que puede generar
grandes impactos ya sean positivos o negativos. Por ejemplo,
Roose, como por ejemplo
en caso no haya una adecuada logística de salida, se puede el hecho de que en
ocasionar una venta perdida, subraya Miguel Roose Merkelj, muchos casos no hay
Jefe de Centro Distribución en Tambo+. zonas donde estacionar.
“La logística de salida ayuda a disminuir las ventas perdidas,
para lo cual es clave llegar a tiempo con los pedidos, no llegar
en horas pico que interrumpan la venta, etc.”, remarca.
Estrategias para las entregas
Desafíos y estrategias en los envíos
Para hacer frente a los desafíos que se presentan en las
La optimización de la entrega a los puntos de venta o entregas, existen estrategias y prácticas que ayudan a
clientes es un componente importante de la logística que este proceso supere aquellas dificultades y sea más
de salida, ello implica cómo se le dará seguimiento al eficiente. El Jefe de CD en Tambo+ menciona algunas
pedido del cliente, cómo se determinará cuál es el tiempo estrategias, como por ejemplo los despachos nocturnos,
óptimo de traslado del producto, qué tipo de transporte o cuando hay menos tráfico y alineado a las nuevas
proveedor de transporte se utilizará, etc. restricciones municipales.

88 LOGÍSTICA 360 ÚLTIMA MILLA

INTRALOGÍSTICA
Asimismo, agrega, “es importante implementar tecnologías
relacionadas a la distribución, planificación de rutas, tracking, así
como establever KPIs (Indicadores Clave de Desempeño), etc.”
Una de las tecnologías que más aporta a la logística de
distribución, es el Software de Planificación de Ruteo, que
permite realizar un armado de ruteos automatizados tomando
en cuenta todas las variables relacionadas: ubicación,
capacidad de móviles, horarios, volumen de mercadería, etc.
Otra herramienta tecnológica es el Software de Tracking, que
es de gran ayuda para que se cumpla la secuencia de entrega
y para visualizar el avance de las entregas en tiempo real.
Roose resalta que, otra estrategia para conseguir una logística
de salida eficiente en lo que respecta a la distribución de
productos, es equilibrar la programación de rutas de los
proveedores directos y lo que proviene del CD; por ejemplo:
evitar que 1 local reciba en un mismo día 2-3 proveedores
directos grandes y además el centralizado.
Indica que también es necesario una comunicación
asertiva de programación de rutas, para que los locales
tengan asignado adecuadamente los recursos para los
recibos respectivos.
Además, menciona que el mantenimiento preventivo también
es fundamental para una distribución eficiente.
“Hay que evitar fallas técnicas de las unidades de transporte,
e incluso asegurar el estado óptimo de los activos que
utilizamos para los traslados (roll container, jabas, carretillas,
etc.)”, añade Roose.
Asimismo, agrega, es
importante implementar
tecnologías relacionadas a
la distribución, planificación
de rutas, tracking, así como
establecer KPIs (Indicadores
Clave de Desempeño), etc.
Estrategias para un almacén eficiente
Las operaciones en almacén, también son clave para conseguir
una logística de salida eficiente. Sin un proceso de almacén
adecuado, la siguiente etapa de envío del pedido caerá en
errores, como la no entrega del producto, el despacho de un
pedido no solicitado, demora en el envío, etc.
Aquí es importante contar con sistemas de inventarios
adecuados para que toda la logística de salida funcione
correctamente. Es una piedra angular porque si el sistema
indica tener inventario de lo requerido, pero físicamente no
hay, se genera una pérdida de venta y una desconfianza por
parte del cliente.
Asimismo, también es importante determinar la cantidad
de productos de los que se va a disponer, y para esto
es importante tener un inventario actualizado, de lo
contrario, se corre el riesgo de afectar todo el proceso de
la logística de salida.
ÚLTIMA MILLA LOGÍSTICA 360 89
 MANAGEMENT

LAS DECISIONES
ESTRATÉGICAS EN
LOGÍSTICA IMPULSAN
LA COMPETITIVIDAD
EMPRESARIAL

El impacto de la toma de decisiones en el departamento de logística es

esencial en los costos involucrados ya sea de fabricación, abastecimiento,
almacenamiento y distribución, sostiene Gilmer Ramos Verastegui, Gerente
de Operaciones en CASEI.

A diario tomamos decisiones que reflejan nuestras ot ro s , s o n a l g u n o s d e l o s e l e m e nto s m á s i m p o r t a ntes .

creencias, motivaciones y objetivos, pero, ¿tomamos
siempre buenas decisiones?
En el mu ndo de lo s nego c io s, l a to m a d e d ec ision e s e s
un proceso fu ndament a l ap l ic a d o p o r l a s o rga niza c i o n e s
de manera altamente rigu ro sa y to m and o en c u e nt a
diversas variables p ara o btener el m ejo r re su l t a d o , e n
donde la informac ió n, l a exp erienc ia, l o s val o res , e nt re
De acuerdo con Gilmer Ramos Verastegui, Gerente
de Operaciones en CASEI S.R.L, el proceso de toma de
decisiones es el mecanismo de evaluar una decisión
importante en base a variables existentes para obtener
como resultado el escenario más optimista y mejorar el
rendimiento ya sea de un proceso o desde la perspectiva
de maximizar la rentabilidad de una empresa.

90 LOGÍSTICA 360 LIDERAZGO

MANAGEMENT

Asimismo, señala que las desiciones por su importancia

se basan en los valores, en la experiencia, en los datos
que el líder debe analizar para buscar la mejor decisión
y aplicarla.

“Con la información recabada y experiencia del líder de

logística, se busca el mejor escenario para la adecuada
decisión de contar con la materia prima al mejor costo, como
la decisión de contar con el flete de transporte adecuado.
También la decisión de contar con una adecuada distribución
de almacén simplificando la importancia de tomar una decisión
enfocándose a los costos operativos logísticos”, explica.

Gilmer Ramos indica que la toma de decisiones en

logística es muy importante en una empresa, ya que las
operaciones cotidianas de esta están ligadas a los procesos
de abastecimiento, almacenamiento y distribución, etc.,
así como a las perspectivas del planeamiento estratégico, Gilmer Ramos Verastegui, Gerente de Operaciones en CASEI S.R.L.
táctico y operacional.

Si una decisión no es adecuada, se puede llegar a afectar “Las desiciones por su

a clientes, a proveedores y a la utilidad del negocio. En
ese sentido, Ramos señala que el impacto de la toma de
decisiones en el departamento de logística es esencial
en los costos involucrados ya sea de fabricación,
abastecimiento, almacenamiento y distribución, porque de
esto depende que tan competitiva es la empresa frente a
sus competidores.
“Una adecuada estructura de costos logísticos cuando
la decisión es la adecuada, deja un mayor margen de
rentabilidad para la empresa y esta a su vez cuenta
con capacidad de negociación hacia sus clientes y/o
consumidores”, apunta.
Conseguir una adecuada toma de decisiones requiere de
algunos pasos o acciones fundamentales. Según Gilmer
Ramos, estos pasos son:
• Asignar las responsabilidades de manera clara para
cumplir los objetivos.
• Asignar plazos o metas que sean realistas para su
seguimiento.
• Evaluar los recursos necesarios que sean los más
cercanos a la meta propuesta.
• Evaluar la experiencia en aspectos críticos respecto
al escenario y proceso donde se desea mejorar o
implementar para buscar el beneficio.
Asimismo, el especialista sostiene que, según su
experiencia, para tomar una adecuada decisión se requiere
del papel o la intervención de no uno si no varios miembros
o departamentos de una organización.
Explica que existe un efecto cascada donde la parte
operativa decanta en información, datos, opiniones;
importancia se basan en los
valores, en la experiencia,
en los datos que el líder
debe analizar para buscar la
mejor decisión y aplicarla”,
señala el experto.
posteriormente los mandos medios son los que filtran
toda la información y en las reuniones de planificación y
mejora continua del área de logística se fijan las metas.
Finalmente, en base a la experiencia y análisis de la
información, los mandos estratégicos toman la decisión
que beneficia al cliente externo, al cliente interno y al
rendimiento económico de la empresa.
También señala que existen algunas estrategias que
pueden ayudar a realizar procesos más eficientes
de toma de decisión en logística. Precisa que las más
comunes como parte integral de los procesos en el área
de logística son:
• Mejorar la logística en la gestión de pedidos.
• Mejorar la adecuada distribución como rotación de las
materias primas, suministros y productos terminados
en los almacenes.
• Mejorar en la reposición de los inventarios de
cuenta de la empresa para su atención oportuna a
las necesidades de los clientes tanto externos como
internos.
• Mejorar en la gestión de transporte con simplificación
de rutas, reducción de fletes sin perder la calidad
de atención y el estado de las mercancías que son
transportadas.

LIDERAZGO LOGÍSTICA 360 91

 MANAGEMENT

De otro lado, indica que para una adecuada toma de Con la información
decisiones, también es necesario la utilización de diversas
recabada y experiencia
herramientas y tecnologías. Estas pueden servir para
recabar o recolectar datos e información que ayudarán
del líder de logística, se
a tomar una mejor decisión. Gilmer Ramos comenta que busca el mejor escenario
existen dos herramientas que él aplica como modelo y que para la adecuada decisión
le sirven de soporte para la toma de desiciones logísticas, de contar con la materia
estas son: prima al mejor costo.
• Supply Chain Operations Reference (SCOR)
• Sales and Operations Planning (S&OP)
Subraya que a su vez las alianzas estratégicas con
proveedores claves es esencial para garantizar el continuo
En cuanto a las herramientas informáticas, el experto
abastecimiento y no parar las operaciones industriales.
menciona algunas que ha aplicado en otras empresas:

“También la logística de ultima milla en las futuras

• Enterprise Resource Planning (ERP)
generaciones será mas notoria y eso es un gran reto para
• Material Requirements Planning (MRP)
que las desiciones sean las mas acertadas y garantizar que el
• Warehouse Management Systems (WMS)
cliente esté satisfecho”, comenta.

Asimismo, Ramos indica que el gran reto en la toma de

decisiones es la continua capacitación. Menciona que en
la actualidad la IA (Inteligencia Artificial) está tomando
bastante relevancia en la toma de decisiones al analizar
grandes fuentes de datos y dar simulaciones para hacer
eficientes los procesos operativos de la logística.

92 LOGÍSTICA 360
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LIDERAZGO FEMENINO EN
LA LOGÍSTICA Y COMERCIO
EXTERIOR EN EL PERÚ
En los últimos años se ha reafirmado no solo la participación de las mujeres
en actividades vinculadas a la logística y al comercio exterior sino su
liderazgo innovador, transformador e inclusivo en uno de los sectores con
mayor dinamismo en la economía del Perú. No obstante, aún hay muchos
retos por asumir como país.

94 LOGÍSTICA 360 ESPECIAL

Para analizar este tema tan importante Logística 360
convocó a Teresa Mera, Viceministra de Comercio Exterior
y Lizbeth Flores, especialista en logística internacional.

Participación femenina

Un reciente análisis sobre género en el sector exportador

publicado por Promperú, mostró que el 74% de
representantes legales de las empresas exportadoras en
el Perú son hombres, y solo el 26 % son mujeres.

En las empresas grandes, solo el 31% de representantes

legales son mujeres, mientras que en las Medianas y
Pequeñas Empresas (MIPYME) alcanzan alrededor del
25% y 26%, respectivamente.

Según el estudio de PromPerú, la mayor proporción de

empresas lideradas por mujeres se ubica en el departamento
de Ayacucho (88 %), seguido de Lambayeque (44 %) y
Pasco (43 %). Por su parte, las regiones con una proporción
reducida de mujeres exportadoras son Amazonas (11
%), Cajamarca (21 %) y Puno (29 %). Según el tipo de
subsector exportador, las empresas con representante
legal mujer están mayoritariamente presentes en el sector Teresa Mera, Viceministra de Comercio Exterior
textil (37 %) y agrario (30 %).
fueron el aumento de los costos logísticos de exportación,
las dificultades para exportar por las medidas tomadas por
el gobierno y el limitado acceso al financiamiento.

“Desde el sector, tenemos “Estas barreras, en adición a aquellas relacionadas a la

interés en impulsar una mayor
participación de empresas
peruanas lideradas por
mujeres en los mercados
internacionales”, afirma
Teresa Mera, Viceministra de
Comercio Exterior.
Limitantes en el desempeño exportador
La Viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera, afirma
que de acuerdo a estudios de diagnóstico e impacto
realizados en años recientes por el Banco Interamericano
de Desarrollo para los países de la Alianza del Pacífico, las
principales limitantes que afectan de manera significativa el
desempeño exportador de las mujeres empresarias son los
altos costos de fletes y transporte, el acceso a información
sobre las oportunidades de sus bienes y/o servicios en el
exterior y los trámites en aduanas complejos y lentos.
La funcionaria pública añade que, en el marco de la pandemia
de la COVID-19, los factores que tuvieron mayor impacto
sobre la actividad de comercio exterior de las empresas
disparidad del reparto de las labores de cuidado, diferencias
en compensación, la incidencia del empleo informal, entre
otras limitaciones ancladas en desigualdades estructurales,
reducen la capacidad de las mujeres de participar de manera
plena en las cadenas de suministro y cadenas de valor
globales, y aprovechar de manera equitativa los beneficios
que reporta el comercio exterior”, acota Teresa Mera.
Reconoce que uno de los retos actuales es la falta de
estadísticas oficiales sobre la participación laboral
femenina y de empresas lideradas por mujeres en el sector
exportador peruano.
“Sin embargo, estamos identificando estrategias e
implementando iniciativas que nos permitirán tener una mejor
visión de los retos y oportunidades existentes para las mujeres
en el sector exportador. Desde MINCETUR reconocemos que
hay espacio para promover políticas que faciliten una mayor
participación de las empresas lideradas por mujeres en el
comercio exterior. Por ello, venimos implementando múltiples
iniciativas para lograr un mayor empoderamiento económico
de la mujer a través del comercio”, sostiene Teresa Mera.
Cambios notorios
Para Lizbeth Flores, si bien es cierto que la logística
tradicionalmente ha sido liderada por varones, a lo

ESPECIAL LOGÍSTICA 360 95


Lizbeth Flores, especialista en logística internacional
largo de los años han ocurrido avances notorios. “Hoy
vemos posiciones claves en puestos de comercio exterior y
logística liderado por mujeres, sin embargo, aún tenemos una
participación muy reducida en este campo”, sostiene.
La experta en logística internacional recuerda que durante
sus estudios de postgrado la participación femenina fue
menos del 10% en comparación con los varones.
Puestos directivos liderados por mujeres
La especialista en logística internacional, Lizbeth Flores,
menciona el ranking PAR Latam 2020 que elabora
Aequales, según el cual el 58 % de empresas que operan
en el Perú tiene políticas de equidad de género y solo el
21,3 % tienen como líder CEO a una mujer.
“Es importante desde la etapa de preparación académica
(colegio y estudios superiores) identificar talentos, desarrollar
y fortalecer sus capacidades a fin de empoderar para grandes
desafíos y tareas a nivel profesional y personal. Considero
que la clave del éxito es la preparación y disciplina”, resalta
la experta.
Cualidades más valoradas
Lizbeth Flores resalta las cualidades femeninas más
valoradas. “Considero que somos más comunicativas,
intuitivas, organizadas, visionarias, seguras y de fácil
adaptación al cambio. Hoy en día logramos ver casos de
96 LOGÍSTICA 360 ESPECIAL
mujeres que cumplen el rol principal en su hogar y también
desempeñan distintos cargos en el ámbito laboral. En mi
opinión, admiro su desempeño por lo agotador que suelen
ser ambas tareas sin embargo gracias a las cualidades
pueden lograr desempeñarse en ambos escenarios de manera
increíble”, argumenta.
“A lo largo de los años
hemos logrado mejores
condiciones laborales
gracias a la igualdad de
oportunidades y mitos que se
vienen derribando respecto
a nuestro desempeño”,
sostiene Lizbeth Flores,
especialista en logística
internacional.
Formación exportadora y asesoría
Un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)
para los países de la Alianza del Pacífico, revela que las
mujeres empresarias requieren mayor formación exportadora
y asesoría para impulsar sus envíos a otros países.
Al respecto, Lizbeth Flores sostiene que hay oportunidad,
recursos y talentos en el Perú. “La mujer peruana
posee cualidades que le permiten seguir creciendo en el
ámbito profesional, pero, también es necesario contar con
herramientas para fortalecer sus proyectos y empresas”,
explica.
Agrega que, si bien lograr la internacionalización de sus
productos y servicios no es fácil, la formación es clave para
diseñar e implementar estrategias de internacionalización.
“El estado juega un rol importante y debe facilitar herramientas
de gestión y desarrollo e invertir en diseñar programas en
conjunto con entidades competentes para este segmento
especial con mucho potencial”, acota la experta.
Crecimiento en Ecommerce
Lizbeth Flores refiere un estudio de Euromonitor
Internacional, según el cual el Perú encabeza, con un 87%,
la lista de crecimiento y desarrollo de ‘ecommerce’ en toda
América Latina.
“Gracias a ello las mujeres encontraron una gran oportunidad
de hacer negocios a través de este canal. Como recomendación
para este sector es importante identificar su mercado, nicho
objetivo y sobre ello diseñar un plan de negocio utilizando
estrategias y diferenciación donde más allá de vender un
producto su enfoque debe ser vender una solución”, advierte.

La experta en logística internacional resalta que la

capacitación constante permitirá perfeccionar técnicas en
aras de posicionar su marca en el corto y mediano plazo.
Las sinergias con diferentes empresas especializadas
permitirán fortalecer la red de contacto y generar nuevas
oportunidades.

Avances en los últimos años

Teresa Mera, Viceministra de Comercio Exterior, afirma que

el Perú ha venido implementando iniciativas para fortalecer
las capacidades e integrar a las mujeres empresarias en
el comercio internacional, con el objetivo de reducir las
brechas ocupacionales en diferentes regiones del país, y
promover el empoderamiento económico.

“Estas estrategias, así como las iniciativas y actividades

de cooperación que se llevan a cabo en el marco de las
organizaciones multilaterales y regionales, permiten al Perú
seguir avanzando e implementando mejores estrategias para
reducir las brechas de género internamente”, remarca.

De hecho, a nivel internacional, en 2017, el Perú fue uno de

los países que adoptó la Declaración Conjunta sobre Comercio
y Empoderamiento Económico de la Mujer, lanzada en el marco
de la Undécima Conferencia Ministerial de la Organización
Mundial de Comercio, realizada en Buenos Aires.

“Esta fue la primera Declaración en esta materia en el marco de

la OMC, y nos compromete a trabajar de manera cooperativa
para eliminar las barreras comerciales y estructurales que
impactan negativamente en el empoderamiento económico de
las mujeres y en su participación en el comercio, así como
a compartir mejores prácticas y experiencias en análisis
y métodos de recopilación de datos, diseño de políticas
comerciales inclusivas, entre otros”, acota.

La Viceministra de Comercio Exterior, en el marco de los

avances más recientes, resalta la adhesión del Perú en
2022 al Arreglo Global sobre Comercio y Género (GTAGA),
iniciativa plurilateral conformada a la fecha por Canadá,
Chile, Costa Rica, Ecuador, Nueva Zelanda, México y Perú.

“Con esta adhesión, reforzamos nuestro compromiso con la

incorporación de la perspectiva de género en programas y
políticas comerciales. Estamos seguros de que la participación
de más países en el GTAGA promoverá un mejor entendimiento
de los diferentes desafíos que enfrentamos, y las mejores
estrategias colaborativas para abordarlos, tomando en
consideración las circunstancias individuales de cada país”,
resalta la funcionaria.

ESPECIAL LOGÍSTICA 360 97

A nivel regional, en el marco de la Alianza del Pacífico,
el MINCETUR es parte del equipo multisectorial que
conforma el Grupo Técnico de Género, el cual busca incluir
la perspectiva de género como un elemento transversal
dentro de los trabajos de la Alianza del Pacífico. En el año
2020, se aprobó la Declaración Presidencial de la Alianza
del Pacífico sobre Igualdad de Género y la Hoja de Ruta para
la autonomía y empoderamiento económico de las mujeres
de la Alianza del Pacífico, documentos marco que permiten
avanzar en la implementación de acciones conjuntas para
el empoderamiento económico de las mujeres en los países
que integran este bloque.
Asimismo, en el marco de la Comunidad Andina se aprobó la
creación de un Grupo de Trabajo sobre Comercio y Género,
instancia que permitirá impulsar, a nivel de la región
andina, programas para el empoderamiento y autonomía
económica de la mujer a través del comercio.
“La mujer peruana posee
cualidades que le permiten
seguir creciendo en el ámbito
profesional, pero, también
es necesario contar con
herramientas para para
fortalecer sus proyectos y
empresas”, explica Lizbeth
Flores, especialista en
logística internacional.
98 LOGÍSTICA 360
Planes y estrategias en el corto y mediano plazo
Teresa Mera, Viceministra de Comercio Exterior, asevera
que, en complemento a los trabajos de cooperación a
nivel internacional, desde el MINCETUR se trabaja en
el fortalecimiento de capacidades tanto técnicas como
blandas de las mujeres empresarias a través de Promperú,
con el Programa para empresarias líderes “Ella Exporta”,
el cual busca integrar a la mujer emprendedora en el
comercio internacional y reducir las brechas ocupacionales
en diferentes regiones del país. “Fue puesto en marcha en
2017, y a la fecha ha beneficiado a más de 100 empresarias
de diversas regiones del país con asistencias técnicas
personalizadas para las empresas participantes”, revela.
Asimismo, nos cuenta que, a fin de fomentar la
internacionalización de las empresas peruanas, incluyendo
aquellas lideradas por mujeres, el sector Comercio
Exterior impulsa diversos programas de fortalecimiento
de capacidades, acceso a financiamiento, reducción de
costos logísticos, identificación de potenciales mercados
internacionales, promoción comercial, entre otros. Por
ejemplo, en el Programa de Apoyo a la Internacionalización,
se ha considerado puntajes diferenciados para empresas
lideradas por mujeres. Con esta iniciativa incrementamos la
competitividad de las MIPYMES peruanas que mantienen
dificultades para acceder a información y financiamiento.
“Consideramos que estas estrategias, así como las iniciativas
de cooperación y las actividades desarrolladas en el marco de
organismos multilaterales y regionales, nos permitirán seguir
avanzando e implementando mejores estrategias para reducir
las brechas de género a nivel interno y contribuir a la reducción
de las brechas a nivel regional”, reafirma Teresa Mera.
Mega Puerto de Chancay, ampliación del Puerto del
Callao y del aeropuerto Jorge Chávez
Sobre el potencial que ofrecen estos proyectos para
la participación femenina, Lizbeth Flores afirma que el
crecimiento en infraestructura nacional trae consigo
oportunidades laborales que claramente se deben
aprovechar para demostrar la capacidad y lograr un
crecimiento sostenido en nuestra economía.
“Hoy en día Perú es visible y atractivo a la inversión extranjera y
gracias a las cualidades que las mujeres poseen, pueden asumir
diferentes roles y posiciones claves en grandes compañías. El
desafío es constante, pero la capacidad de asumir nuevos
retos es algo que caracteriza a la mujer peruana”, sostiene la
experta en logística internacional.
Retos y desafíos como país
Para promover el liderazgo femenino, Lizbeth Flores,
enfatiza que, a nivel académico, se debe reforzar el
sistema educativo y asegurar la calidad, fomentar
alianzas estratégicas internacionales con países líderes
que permitan dotarnos de herramientas en formación y
liderazgo de mujeres.
“Es importante formar habilidades duras y blandas a fin de
generar seguridad y convicción en las mujeres respecto a
su capacidad en posiciones de liderazgo, el estado juega un
rol importante en promover de manera activa el liderazgo
femenino en nuestro país y en seguir derribando muchos mitos
propios de nuestra cultura”, explica la experta en logística
internacional.

Sobre este mismo tema, Teresa Mera, Viceministra de
Comercio Exterior, explica que estas obras van a posicionar
al país como un hub de la región, y potenciarán la capacidad
de manejo de carga a nivel nacional, descentralizando la
logística que hoy en día se concentra en el Callao.
“Estos avances impactarán positivamente en la competitividad
del comercio exterior y por ende en la economía nacional. Por
tanto, la implementación de estos proyectos originarán el
reclutamiento de mayor personal técnico y especializado en
comercio exterior y logística”, remarca.
Asimismo, señalo la importancia de los resultados de la
“Evaluación de Género en el Sector Exportador” realizada
por PROMPERU. “En Perú más del 52% de estudiantes de
carreras universitarias vinculadas al comercio exterior y
logística son mujeres. En tal sentido, las megas obras que se
vienen desarrollando serán espacios importantes para generar
nuevas oportunidades de empleo”, puntualiza la funcionaria.
La Viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera,
manifiesta que un reto inmediato es profundizar en la
generación y evaluación de data comercial desagregada por
género, para lo cual resulta pertinente impulsar acciones
de cooperación relativas al intercambio de experiencias en
la medición y análisis de datos sobre igualdad de género y
empoderamiento de las mujeres.
Añade la importancia de atender las limitantes identificadas
que afectan el desempeño exportador de las empresarias,
promoviendo una mayor capacitación en conocimientos
técnicos y temas como la transformación digital, leyes
aduaneras y regulaciones comerciales, uso de bases de
datos, entre otros.
Por último, y como se menciona en un reciente estudio de
la OMC, las políticas comerciales por sí solas no serán lo
único que permita fomentar y mejorar la participación de
las mujeres en el comercio.

“A fin de incrementar la capacidad de las mujeres de

participar en el comercio es indispensable contar con políticas
complementarias que mejoren su acceso a la educación, los
recursos financieros, las tecnologías digitales, la información
y la infraestructura. Por ello, esto es una tarea transversal y
multidisciplinaria que requerirá nuestros mayores esfuerzos y con
la que estamos plenamente comprometidos”, finaliza Teresa
Mera, Viceministra de Comercio Exterior.

ESPECIAL LOGÍSTICA 360 99

 DERCOMAQ: LA PROPUESTA
DE VALOR DE SUS EQUIPOS DE
ALTO TONELAJE Y SUS PLANES
EN PERÚ
De acuerdo a José Giorgi Zariquiey, gerente de Material Handling en
DercoMaq, más allá de su compromiso con la calidad, la compañía
espera contar pronto con equipos de alto tonelaje con baterías de litio
por medio de la marca Hangcha.

En el mundo de la maquinaria industrial, la capacidad de carga
y el rendimiento son cruciales para llevar a cabo trabajos de
gran envergadura. En este contexto, DercoMaq, dedicado
a la venta y alquiler de maquinaria, se ha posicionado
como una figura prominente en el mercado de equipos de
alto tonelaje. Los equipos de carga, representados por las
marcas Hangcha y Komatsu, son el núcleo de su estrategia,
impulsando un crecimiento sustancial y brindando servicios
a diversas industrias en el país.
De acuerdo a José Giorgi Zariquiey, gerente de Material
Handling en DercoMaq, los equipos de alto tonelaje,
disponibles desde las 7 toneladas en adelante, son capaces
de realizar trabajos pesados y exigentes brindando una
ergonomía superior para los operadores, además de
ofrecer precisión y tecnología de vanguardia “Cuentan con
sistemas de control intuitivos hasta sistemas de seguridad
avanzados, garantizando un rendimiento eficiente y seguro”,
agregó.

100 LOGÍSTICA 360 DERCOMAQ

Con miras al cierre del año, DercoMaq tiene como objetivo
posicionarse como una de las mejores alternativas en el
mercado de equipos de alto tonelaje en Perú en 2023.
“Nuestros equipos en la categoría están enfocados en distintas
industrias, desde puertos y metalurgia hasta minería y
transporte. Si bien algunas industrias son más representativas,
estos equipos son capaces de abordar múltiples tareas en
diferentes entornos operativos”, destacó el ejecutivo.
“En los últimos dos años, hemos comenzado a competir
fuertemente en este mercado, logrando resultados interesantes
para la empresa, gracias a la amplia gama de opciones que
ofrecen 2 de nuestras 3 marcas representadas y con las que
competimos en el mercado (KOMATSU Y HANGCHA), con
precios que se adaptan a las necesidades, posibilidades y
exigencias de cada cliente”, indicó el directivo.
Con miras al cierre del año,
DercoMaq tiene como
objetivo posicionarse
como una de las mejores
alternativas en el mercado
de equipos de alto tonelaje
en Perú en 2023.
Tecnología de baterías y servicio post-venta
Más allá de su compromiso con la calidad, la compañía espera
contar pronto con equipos de alto tonelaje con baterías de
litio por medio de la marca Hangcha. “Es una tecnología que
ofrece eficiencia y sostenibilidad. Estas unidades, que ya han
operado en varios países sudamericanos, se están preparando
para ingresar al mercado peruano en los próximos meses,
marcando un hito en la evolución de la industria”, sostuvo
Giorgi.
En relación al servicio posventa, la empresa cuenta con
un equipo altamente especializado y un amplio inventario
de repuestos, garantizando que sus usuarios cuenten
con asistencia y soporte para mantener sus equipos en
funcionamiento óptimo.
DercoMaq en el mercado peruano
Los diferentes sectores de producción e infraestructura
requieren de las herramientas ideales para hacer un trabajo
efectivo. Bajo esa premisa, DercoMaq cuenta con soluciones
en sectores como el Industrial; con el portafolio más amplio
de soluciones a través de sus 3 marcas representadas,
Hangcha, Komatsu y Still; el sector Transporte; con la
José Giorgi Zariquiey, Gerente de Material Handling en DercoMaq
reconocida marca JAC Camiones; y el sector Agrícola, con
los tractores de la marca Italiana Landini. En rental cuentan
con montacargas, tractores y equipos de construcción.
En tanto, el negocio de posventa consiste en brindar
atención a todo lo que tenga que ver con la compra de
equipos, y el negocio de operaciones rental, que es el que le
da el servicio a todos los clientes que opten por ese servicio.
Canal comercial
De acuerdo a DercoMaq, su estrategia de ventas está basada
en los contratos B2B. “Nosotros salimos a buscar el cliente, vemos
qué necesita y con una venta técnica, le ofrecemos el montacarga
que mejor se acomode a sus necesidades”, agregó Giorgi.
Con respecto al servicio de arrendamiento, se debe tener en
cuenta que las unidades se encuentren en entornos óptimos
para su desempeño. “En el caso de industrial, lo primero es
visitar al cliente y ver su operación, analizar la cantidad de
horas, verificar su ambiente de trabajo y, posteriormente,
sugerimos la opción que más se acomode a su necesidad y les
armamos los paquetes adecuados”, explicó el especialista.
En relación al contexto de la operación, la compañía le
brinda servicios a clientes del sector alimentos, bebidas,
supermercados y otros rubros que no pararon (en la
pandemia). “De hecho, el único área de ventas que no se
detuvo fue rental, porque algunas empresas de alimentos
y productos básicos requerían de máquinas para seguir
produciendo y los técnicos tenían que seguir dándole
mantenimiento a las máquinas, si no desabastecíamos todo”,
agregó el ejecutivo de DercoMaq.
La empresa asegura que su flota no paró. “Sí hubo clientes
que detuvieron su operación y otros a los que tuvimos que
modificarles las tarifas. Ahora, estos clientes a los que
brindamos apoyo están fidelizados con nuestra propuesta de
valor”, sostuvo.
DERCOMAQ LOGÍSTICA 360 101
 TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

EL NUEVO MEGAPUERTO
DE CHANCAY IMPULSARÁ
LA COMPETITIVIDAD Y
GENERARÁ MÁS EMPLEO
El Megapuerto de Chancay, tiene prevista su inauguración para el
segundo semestre del 2024; y espera convertirse en el hub de la región.

Con una inversión de 3 mil millones de dólares entre Cosco
Shipping y Volcan Compañía Minera, a 80 kilómetros al norte
de Lima se viene construyendo el megapuerto de Chancay.
-que espera su inauguración en el segundo semestre de
2024- en un esfuerzo sin precedentes, esta obra espera
convertirse en el puerto ‘hub’ de Sudamérica que, además,
ayudará a descongestionar el puerto del Callao que mueve
el 70 % de las operaciones de comercio exterior en el país.
El impacto que tendrá la apertura del megapuerto de Chancay
será significativo debido a su ubicación, que permitirá, la
construcción de grandes almacenes y zonas de distribución

102 LOGÍSTICA 360 TERMINAL PORTUARIO

TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

logística. Su ubicación, también hará posible implementar

una infraestructura portuaria adecuada y necesaria, para las
importaciones y exportaciones.

En palabras de Javier Oyarse, Catedrático de postgrado

de la Universidad Católica del Perú y de la Universidad
Mayor de San Marcos, el megapuerto Chancay aportará
beneficios económicos y sociales.

Más de 10 mil empleos en su primera etapa

Según el especialista, el megapuerto de Chancay generará

más de 10 000 puestos de trabajo en su primera etapa
de funcionamiento. “Hablamos de trabajo formal para los
diferentes actores del comercio exterior y la cadena logística”,
comenta.

Con esto la localidad que tiene influencia en el puerto

puede recibir los beneficios y las ventajas del crecimiento
económico y Chancay debe ser la prueba de ello. “Se viene
trabajando con políticas de responsabilidad social empresarial
para que sean los chancayanos los primeros que puedan
recibir los beneficios de la fuerte inversión de 1500 millones
de dólares que ha tenido en su primera etapa este mega
proyecto”, sentenció el doctor Oyarse.

Se viene trabajando con

políticas de responsabilidad
social empresarial para que
sean los chancayanos los
primeros que puedan recibir los
beneficios de la fuerte inversión
de 1500 millones de dólares que
ha tenido en su primera etapa
este mega proyecto.

El megapuerto moverá más de 1 millón de contenedores

El proyecto contará con varias etapas, “en la primera
etapa, el puerto va a poder movilizar más de un millón de
contenedores, lo cual, sin duda, avizora que lo que se viene
será mucho más grande”, asegura el especialista, teniendo
en cuenta que este hub, también generará una serie de
obras como el ferrocarril y el tren para el movimiento de
carga mineral.
“Por ello, las vías de penetración con la sierra y selva
permitirán mover mercancía a granel de gran peso y volumen.
La fuerte inversión privada de Cosco Shipping en esta obra
logrará que sus barcos gigantes de mayor calado, que son
operadores de transporte multimodal puedan aparcar en el
puerto como una cochera privada para mover carga de gran
magnitud y desde el Perú distribuir sus productos al resto de
Latinoamérica”, comenta el especialista.
“De esta manera, en principio el objetivo es movilizar
maquinarias, electrodomésticos, carga rodante; tener la
posibilidad de poder recibir enormes cruceros con turistas,
y de parte nuestra embarcar minerales, gas, productos
refrigerados a través de la cadena de frío para fines de la
agroexportación”.

TERMINAL PORTUARIO LOGÍSTICA 360 103

 MONTE AZUL ALMACENES:
LÍDER EN EL MERCADO DE
ALMACENES Y ESPACIOS
LOGÍSTICOS
Para Ricardo Coda, Gerente de Negocios de Monte Azul Almacenes,
su ubicación estratégica, refuerza el crecimiento de la marca y los
sitúa como la mejor opción en el Callao.

El mercado de almacenes y espacios logísticos, se adapta
a las necesidades de los clientes, que consideran como
puntos claves: la ubicación, el servicio de transporte, las
condiciones de temperatura, la seguridad y la conservación
de los productos.
Monte Azul Almacenes, con cerca de 1 millón de m2, es
el único situado en la provincia constitucional del Callao.
“Nuestra ubicación estratégica, en la entrada de todos los
vehículos que llegan a la capital con sentido de norte a sur,
generará un punto de partida para operaciones de clase
mundial”, comenta.
Monte Azul Almacenes seguirá aportando más beneficios a
sus clientes, dada su proximidad al megapuerto de Chancay,
que prevé su inauguración para el segundo semestre del
2024. “El megapuerto Chancay generará que la franja logística
del norte de la capital se transforme en una de las principales de
la región. Con esto se necesitará espacios logísticos como el de
nuestro condominio. Las oportunidades son muchas. Creemos

104 LOGÍSTICA 360 MONTE AZUL

que nuestra ubicación, envergadura y el respaldo económico
del grupo, nos posiciona como el mejor aliado en la zona para
nuestros clientes”, manifestó.

Sobre la zonificación del condominio (I2 - Zona Industrial

Liviana), comentó que esta permite, a las empresas de
distintos sectores, establecerse y proyectarse con un
crecimiento sostenido y dentro de una misma ubicación.
Además de la construcción de almacenes, podemos alcanzar
eficiencias con construcción de patio de contendores,
plantas de procesamiento entre otros. Todo lo antes
mencionada en un solo lugar.

“Para este último

trimestre, Monte
Azul Almacenes, se
centrará en arrendar el
total de los almacenes
techados ocupables”

Estrategias para el último trimestre del año Ricardo Coda, Gerente de Negocios en Monte Azul Almacenes

Monte Azul Almacenes, se centrará en arrendar el total de

los almacenes techados ocupables. “La estrategia para fin de
año es tener el 100% de ocupabilidad de los almacenes techados
disponibles, estamos a un 80%. Asimismo, continuaremos
desarrollando nuestros productos diferenciadores como los
almacenes de exhibición (retail) con salida a Gambetta y nuestros
almacenes Tipo C (6m al hombro)”, añade.
Captación de nuevos clientes
Sobre el crecimiento de la marca en lo que va de año, el
ejecutivo comentó que esperan cerrar el 2023 con un
crecimiento del 30% en la captación de nuevos clientes para
conseguir una ocupación del 100%.

La finalización de una nueva estación de servicio de 4,000
m2, en la avenida Gambetta, nos permite contar con este
servicio cerca de nuestras instalaciones, y beneficiará el
abastecimiento de combustible de los vehículos pesados que
ingresen a Lima desde el norte. Este grifo estará destinado
especialmente para vehículos pesados. “Esta apertura se
realiza con miras a lo que deparará a nivel logístico y económico
el nuevo puerto de Chancay, porque habrá un flujo importante
de vehículos de carga pesada”.
Pensando siempre en ofrecer un mejor servicio a sus
clientes, actualmente, están evaluando contar con el servicio
de contenedores, para aprovechar el área total del recinto y
seguir aportando a sus clientes.
“En el mediano plazo, tenemos una serie de inversiones para
incrementar nuestra oferta de almacenes que está alrededor de
los 30,000 m2. Asimismo, la ampliación de instalaciones, como
comedor, vestuarios, vías de tránsito interno, entre otras.”,
aseguró Coda.
Monte Azul Almacenes, espera seguir consolidándose,
fidelizar a sus clientes y crecer en clientes nuevos. “Contar
con casi un millón de m2, nos permite crecer de manera
orgánica y segura dentro de una misma ubicación, lo que
genera un importante ahorro de costes”, añade.
Ricardo Coda, nos habla también sobre el Capex de la
empresa para el 2024, “El Capex para el siguiente periodo
está alrededor de los US$ 25 millones. Creemos que es un buen
momento para hacer inversiones y prepararnos para cumplir
con la demanda que cada vez es más grande en la zona, y con
el desarrollo del nuevo puerto”.
El rendimiento del mercado en general ha sido positivo
para el Gerente de Negocios ya que, hasta el momento,
sus principales clientes están en los sectores de minería,
telecomunicaciones y transporte. A pesar de que el país
no está pasando por un buen momento, estos sectores
se mantienen estables y en algunos casos en continuo
crecimiento.

MONTE AZUL LOGÍSTICA 360 105

 “Monte Azul Almacenes,
tiene la infraestructura
necesaria para
acompañar a sus clientes
en su crecimiento, no
sólo en términos de
almacenes, si no, también
en inversiones futuras.
Nuestra opción de “build
to suit” nos permite ofrecer
soluciones específicas
para requerimientos
específicos”

“Monte Azul Almacenes, tiene la infraestructura necesaria

para acompañar a sus clientes en su crecimiento, no sólo en
términos de almacenes, si no, también en inversiones futuras.
Nuestra opción de “build to suit” nos permite ofrecer soluciones
específicas para requerimientos específicos”, indicó.

En ese sentido, desde su perspectiva el mercado logístico

seguirá subiendo a nivel comercial y, por su excelente
ubicación estratégica y envergadura, su condominio les
permitirá brindar una opción de terminal de contenedores
con almacenes, producto que no ofrece la competencia.

El especialista comenta que los retos en el negocio por

las exigencias del mercado actual, son los de siempre:
infraestructura. “Esperamos que el gobierno central ejecute
los proyectos de inversión que se vienen planificando”, finalizó.

106 LOGÍSTICA 360 MONTE AZUL

COMERCIO ELECTRÓNICO

TENDENCIAS ECOMMERCE,
RETORNO Y OMNICANALIDAD
PARA AMÉRICA LATINA
Según Nabil Malouli, EVP de eCommerce & Returns en DHL Supply Chain,
la continuación del crecimiento de e-commerce está empujando a las
compañías a cambiar y evolucionar su logística hacia modelos omnicanal.

Sin lugar a duda, el auge y proliferación del comercio
electrónico es una realidad a la que las empresas han debido
adaptarse para mantenerse competitivas en el mercado.
Según un estudio realizado por Statista en 2023, en Perú
más del 70% de los usuarios de comercio electrónico
afirmó utilizarlo al menos una vez al mes. Si hablamos de
América Latina, se espera que las ventas minoristas en
línea alcancen los US$ 160.000 millones en 2025.
Sin embargo, el rápido desarrollo del comercio electrónico,
impulsado en gran parte por la pandemia, representa
una serie de desafíos para las compañías. Según Nabil
Malouli, EVP de eCommerce & Returns en DHL Supply
Chain, la continuación del crecimiento de e-commerce
está empujando a las compañías a cambiar y evolucionar su
logística hacia modelos omnicanales.

TECNOLOGÍA LOGÍSTICA 360 107

 COMERCIO ELECTRÓNICO

debe evaluar las oportunidades de uso de forma pragmática

para un negocio en específico y si las soluciones resultarán
relevantes para el mercado y para sus clientes.

Por otro lado, Nabil resaltó la importancia del manejo del

cambio. Definitivamente, lo que ha funcionado hace cinco
o diez años no necesariamente funcionará en el escenario
actual, ya que cualquier compañía tiene que evolucionar para
mantenerse competitiva, lo que implica trabajar en mejorar la
adopción y la apertura de la gente. “Hay que probar, mejorar,
iterar. Esos tres hechos, son claves porque cuando hablamos
de retornos, de omnicanalidad, de e-commerce; son negocios,
modelos de negocios, tendencias que están evolucionando hoy
todavía en el mercado. Por lo que, yo como líder de negocios,
tengo que evaluar cómo me adopto y cómo me adapto como
persona y negocio a esas necesidades”, señaló.

Logística inversa: un aliado del e-commerce

Nabil Malouli, EVP de eCommerce & Returns en DHL Supply Chain

La gestión de cambio y devoluciones representa un factor
beneficioso para el comercio electrónico, pues apalanca la
compra del consumidor y le brinda confianza. En ese sentido,
la correcta gestión de la logística inversa en la cadena de
Si de tendencias se suministro significa un reto para las compañías que buscan
trata, la automatización incrementar sus ventas y fidelizar a sus clientes.
y robotización de
procesos está realmente El ejecutivo de DHL Supply Chain explica que el tema de
ganando velocidad y la logística inversa es relevante de la misma forma para
todos los mercados, lo que varía es su aplicación. En Europa,
está apalancándose, por ejemplo, el enfoque de retornos está orientado a la
junto a la transformación sostenibilidad, la gente está enfocada en disminuir el número
digital y mejora continua, de productos destruidos, además que las regulaciones impiden
en temas clave para las que las marcas destruyan productos manufacturados, por lo
organizaciones. que tienen que ver la forma de revenderlos.

“En América Latina, cuando hablamos de manejo de productos

electrónicos, por ejemplo, las empresas están enfocadas en poder
“No estamos hablando solo de robótica física, sino también de
reparar productos que fueron retornados para revenderlos. El
todo lo que forma parte del software y de mejoras digitales con
enfoque está orientado a como recuperar el producto retornado
procesos automatizados de robótica de software, optimizaciones
y poderlo insertar nuevamente en el mercado. Estas son
que se pueden hacer digitalmente”, comentó Malouli.
tendencias válidas y relevantes para la región”, dijo el ejecutivo.

La sostenibilidad y el tema del ESG es otra de las tendencias

que están ganando terreno. La preocupación por las empresas
de hacer sus operaciones sostenibles y amigables con el medio
ambiente surge, además de su sentido de la responsabilidad, Para cualquier compañía,
de las demandas de los mismos consumidores. Asimismo, el
compliance y la forma en la que se dirigen las compañías puede
aplicar y buscar casos
repercutir directamente en sus ventas y en su reputación. de uso de las tendencias
actuales es crítico. En ese
Considerando los avances que se han realizado y el camino que sentido, se debe evaluar los
falta recorrer, establecer objetivos claros y, sobre todo, trazar casos de forma pragmática
estrategias innovadoras, resulta clave para las organizaciones
para un negocio en
de hoy. Es importante destacar que no todas las estrategias
resultarán efectivas para todos los casos. Al respecto, Malouli específico y si las soluciones
sostiene que para cualquier compañía aplicar y buscar casos resultarán relevantes para el
de uso de las tendencias actuales es crítico. En ese sentido, se mercado y para sus clientes.

108 LOGÍSTICA 360 TECNOLOGÍA

COMERCIO ELECTRÓNICO

Datos a nivel mundial, con más de 50 centros de operaciones

El tema de retornos, generalmente se mide en función de las
ventas en línea. De acuerdo con Malouli, en América Latina,
la tasa de retornos se encuentra alrededor del 8% al 10%.
No obstante, las estimaciones deben realizarse de acuerdo al
volumen total de productos comprados.
Respecto a las cifras que maneja DHL Supply Chain, el 25 %
de todos los nuevos negocios de la compañía logística están
relacionados al tema de comercio electrónico. Asimismo, DHL
Supply Chain está por encima de los 2.2 billones de euros a
nivel de todo lo que es el negocio de e-commerce. “Somos
definitivamente los líderes cuando hablamos de cadena de
suministro a nivel de Contract Logistics”, identificó el ejecutivo.
Lo que ha funcionado
específicamente enfocados al tema de manejo de retornos y
de logística inversa. “Contamos con 500 mil metros cuadrados
de operaciones de e-commerce en América Latina (Perú, México,
Colombia, Chile y Brasil) y con más de 40 clientes de e-commerce
en esta región. Es una de las regiones que está creciendo más,
tenemos más de 12 mil personas trabajando en operaciones de
e-commerce en Latam”, comentó Malouli.
DHL Supply Chain está muy comprometida con América
Latina, en la que identifican un amplio potencial, por ello
continuan invirtiendo en sus operaciones en la región.
“Hemos encontrado que muchos clientes necesitan apoyo en
temas logísticos más sofisticados. Por ejemplo, logística para
partes automotrices, para la industria farmaceutica. Son áreas
del negocio donde hemos encontrado que la complejidad, la
necesidad de tecnología, la escala, nos ha posicionado en el
mercado con clientes como una de las opciones preferidas”,
finalizó Malouli.

hace cinco o diez años no

necesariamente funcionará
en el escenario actual,
cualquier compañía tiene
que evolucionar para
mantenerse competitiva
lo que implica trabajar en
mejorar la adopción y la
apertura de la gente.

Omnicanalidad en la cadena de suministro

La mejora continua de los procesos y de la experiencia del

usuario resulta muy relevante para las organizaciones. En ese
sentido, la integración de los canales físicos y digitales en
la cadena de suministro repesenta una ventaja competitiva.
“Una estrategia omnicanal en la cadena de suministro requiere
alineamiento y sincronización de inventarios, además de una
tecnología capaz de conectar dos mundos: el digital y el físico”,
dijo Malouli.

Al igual que en la logística inversa, la omicanalidad es

relevante de la misma forma para todos los mercados, lo
que varía es su aplicación. Depende del país, de factores
geográficos, factores ligados a las necesidades y expectativas
del consumidor. “Por ejemplo, los tiempos de entrega en Perú o
América Latina todavía son menores en términos de expectativa
frente a Estados Unidos”, indicó el especialista.

DHL Supply Chain: innovación en la cadena de suministro

Con una amplia experiencia en gestión de cadena de

suministro, DHL Supply Chain, tiene más de 200 operaciones

TECNOLOGÍA LOGÍSTICA 360 109

 LOGÍSTICA SOSTENIBLE

DESAFÍOS PARA UNA

LOGÍSTICA SOSTENIBLE
Los avances tecnológicos en las operaciones logísticas van de la mano
con el alcance de estándares internacionales de sostenibilidad que
visibilicen una responsabilidad ambiental en cada uno de los actores
involucrados en este sector.

La logísica sostenible es clave en la cadena de suministro las consecuencias que trae consigo la sostenibilidad.
global, y más que una tendencia, es una necesidad para las “Al respecto, el Perú no se está quedando atrás puesto que, cada
empresas y organizaciones que buscan reducir su huella vez más se están tomando medidas para enfrentar los desafíos
ecológica y mejorar su eficiencia y competitividad. ambientales para una mejor operación logística”, indica.

Situación actual
Según, Pool Ccanto Palacios, Gerente General de Conexión
Empresarial CCAPA, se trata de un tema que aún está en
pleno desarrollo de acuerdo con las regulaciones nacionales
y tendencias internacionales, pero que, cada vez está
tomando más fuerza.
Ccanto Palacios afirma que la eficacia, biodiversidad,
responsabilidad, tiempo y tecnología, son algunas de
“Desde mi punto de vista, recién se vienen dando los primeros
pasos en la actualidad hacia la sostenibilidad en la logística
peruana, principalmente en los almacenes o centros de
distribución, donde se ven aplicadas algunas iniciativas como
son tener gran cantidad de áreas verdes, consumo de agua
recuperada y tratada para el riego de dichas áreas, eficiencia
energética con la generación a través de paneles solares y la
optimización de la luz natural y el uso de luces LED, el uso de la
tecnología también ayuda a que los documentos sean digitales,
de esta manera se reduce el consumo de papel”, sostiene.

110 LOGÍSTICA 360 SOSTENIBILIDAD

LOGÍSTICA SOSTENIBLE

El especialista comenta que estas son las principales

iniciativas para brindar servicios de almacenamiento
sostenible, pero en otros eslabones de la cadena de
suministro aún no se cuenta con iniciativas eco amigables,
por ejemplo, en transporte, donde se continua con el
consumo de gasolina; en la fabricación, el uso de embalajes
o envíos, todavía no se tiene presencia de iniciativas que
permitan que toda la logística peruana sea sostenible.

Las medidas tecnológicas abren paso a la gestión de

medidas ambientales, teniendo un impacto significativo en
la sostenibilidad de la logística peruana en cuanto a que
usa estas herramientas para reducir emisiones de gas en
puertos y consumo de combustibles fósiles.

Retos en materia de sostenibilidad

El experto Pool Ccanto manifiesta que los principales

retos que enfrenta la logística peruana para que sea más
eficiente, sostenible y amigable con el medio ambiente
dependerá de varios factores, uno de ellos es el actor más Pool Ccanto Palacios, Gerente General en Conexión Empresarial CCAPA
importante de la cadena de suministros de las empresas,
“el cliente”, el cual tiene que ser más consciente del medio
ambiente, los retos requeridos para una logística sostenible
están divididos entre todos los miembros de la cadena de Propuestas para un transporte sostenible
suministros como son proveedores de servicios logísticos,
fabricantes, proveedores, transportistas nacionales e Ccanto Palacios propone las siguientes iniciativas para
internacionales, almacenes, empresas comerciales, clientes lograr una transformación ambiental en uno de los aspectos
y también los gobiernos a través de las leyes y reglamentos. claves de la logística: el transporte.

Para poder enfrentar dichos desafíos, Pool Ccanto considera • Renovar la flota con vehículos con baja emisión de CO2.
que las empresas deben emplear los siguientes criterios: • Mejorar la eficiencia del combustible, apoyado de
mejores prácticas en la conducción eficiente.
• Innovación: Para reinventar la forma que viene • Optimización de rutas y carga.
operando el sistema logístico y creando nuevas • Utilizar el transporte multimodal.
modalidades eco amigables. • Implementar sistemas de gestión de flota inteligente.
• Diseño de productos: Evaluando los materiales que se • Desarrollar sistemas de logística inversa eficiente.
utilizan para su fabricación y reemplazarlos cuando sea • Propiciar la consolidación de carga.
necesario con materiales más respetuosos con el medio • Implementar terminales de carga.
ambiente. • Educación y capacitación a los conductores.
• Almacenes: Ubicación de estos y su relación con el • Regulación y normativa por parte del Estado.
transporte para evitar la menor distancia y llegar pronto
a los clientes.
• Última milla: Entrega con unidades más pequeñas
y algunas eco amigables, con scooters, bicicletas y “Según el Global AI
vehículos eléctricos. Adoption Index 2022, en el
• Embalaje: Uso de materiales reciclables o reutilizables. Perú se estaría utilizando
• Trabajo colaborativo: Entre clientes, proveedores, la inteligencia artificial en
competidores con el fin de optimizar e interconectar.
más del 48% de procesos
Asimismo, añade que un reto muy importante es atacar
gestión de almacenamiento,
el transporte, que es un sector con mayor cantidad optimización, reajuste
de emisiones de CO2. Para ello, se debe trabajar en de costos del flete a fin
descarbonizarlo, optimizando su uso con menos y mejores de generar eficiencia y
viajes, en la carga de retorno y el cambio a otros modos de seguridad en la mayor parte
transporte con menos emisiones.
de los procesos logísticos”.

RESPONSABILIDAD SOCIOAMBIENTAL LOGÍSTICA 360 111

 SUPPLY CHAIN

Electromovilidad

Según el especialista, lo que le falta al país para migrar

hacia la electromovilidad es que la oferta de automóviles o
camiones eléctricos sea más accesible para las empresas,
además que para que funcione este sistema, se necesita
infraestructura de carga, costos iniciales de los vehículos,
autonomía de las baterías, variedad de los modelos,
educación y conciencia, regulaciones y políticas claras
y con incentivos para ello; y finalmente investigación y
desarrollo para mejorar la tecnología.

Parques logísticos sostenibles

Para el experto Pool Ccanto, las principales características

que debe tener un parque logístico sostenible son:

• Eficiencia energética. Utilización de tecnologías y

prácticas que minimicen el consumo de energía, como
iluminación LED, sistemas de climatización eficientes,
aislamiento térmico adecuado y equipos de última
generación con mayor eficiencia energética.
• Gestión del agua. Implementación de sistemas de
captación y reutilización de agua de lluvia, tecnologías
de ahorro de agua, y la promoción de buenas prácticas
de gestión hídrica para reducir el consumo de agua y “Al integrar principios de
la contaminación. sostenibilidad en la cadena
• Diseño eficiente del espacio. El diseño del parque de suministro, se promueve
debe maximizar la utilización del espacio disponible la transición hacia un
para minimizar la expansión no planificada y el
consumo de tierras. Se debe optimizar la disposición
modelo económico más
de edificios, áreas de almacenamiento, zonas verdes y circular y respetuoso
vías de acceso. con el medio ambiente”,
• Uso de energías renovables. Integración de fuentes puntualiza.
de energía renovable, como paneles solares, turbinas
eólicas o sistemas de cogeneración, para reducir la
dependencia de fuentes de energía no renovables y
Casos de éxito
disminuir las emisiones de carbono.
• Gestión de residuos. Establecimiento de sistemas
Hay varias empresas del sector logístico que ya vienen
de gestión de residuos que prioricen la reducción,
dando grandes pasos hacia la sostenibilidad. Pool Ccanto
reutilización y reciclaje de materiales. También se
menciona el caso de los almacenes BSF. Asimismo, refiere
deben considerar estrategias para el manejo adecuado
el impulso de Almacenes del Norte, que implementará un
de residuos peligrosos y electrónicos.
parque logístico sostenible en el distrito de Ventanilla.
• Movilidad sostenible. Uso de equipos eléctricos
dentro del almacén.
Economía circular eficiente

¤ Diseño verde. Jardines, áreas verdes, espacios

naturales, entre otros.
¤ Colaboración y comunidad. Colaboración entre
empresas para optimizar distintos usos.
¤ Certificaciones sostenibles. Tener certificaciones
reconocidas.
¤ Monitoreo y mejora continua. Diseño y seguimiento
de indicadores de sostenibilidad.
El experto reafirma que, en efecto, la logística sostenible
desempeña un papel crucial en la promoción y fortalecimiento
de la economía circular al optimizar los flujos de recursos,
reducir los residuos, hacer uso de la recuperación y la
reutilización, y otras acciones adicionales.
Finalmente, remarca que la logística sostenible es un
elemento esencial para la economía circular al optimizar la
gestión de recursos, reducir el desperdicio y crear sistemas
más eficientes y colaborativos.

112 LOGÍSTICA 360 RESPONSABILIDAD SOCIOAMBIENTAL

TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

DESAFÍOS ACTUALES
EN LA LOGISTICA
DE TRANSPORTE Y
DISTRIBUCIÓN
De acuerdo con Patricia Santos Valencia, Especialista en Supply
Chain, Transporte y Distribución, es importante que los generadores de
carga establezcan alianzas con empresas de transportes que hayan
incorporado tecnología en sus procesos, pues les permiten ser más
ágiles, flexibles y adaptables.

El transporte logístico de mercancías se enfrenta a ciertos de la gestión del transporte, relacionados con la gestión del
retos que afectan el rendimiento y los resultados tanto personal, estándares en la atención al cliente e indicadores
de los generadores de carga como de los proveedores de de desempeño, indica Patricia Santos Valencia, Especialista
servicios de transporte. en Supply Chain, Transporte y Distribución.

Entre los principales desafíos propiamente de las empresas Asimismo, otros desafíos son el bajo foco en el correcto
de transporte, se encuentra la formalidad en los procesos manejo y control del gasto operativo; la baja adherencia

TRANSPORTE TERRESTRE LOGÍSTICA 360 113

 TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

Las herramientas de este tipo se expanden cada vez

más entre empresas de muchos sectores y actividades
económicas, como es el caso de la logística en lo que se
refiere a la fase de transporte.

De acuerdo con Patricia Santos, el factor tecnología es

sumamente importante debido a que una empresa de
transporte que ha incorporado tecnología en sus procesos
es más ágil, flexible y adaptable; además, la tecnología
le permite implementar mejores controles para medir el
desempeño del servicio, la productividad de los recursos y
el performance del personal.

En tal sentido, la experta en supply chain resalta lo

beneficioso que puede ser que las empresas generadoras
de carga hagan alianzas o busquen proveedores de servicios
de transporte que cuenten con un desarrollo y una madurez
tecnológicas en sus procesos.

“Cuando una empresa cuenta con un aliado con este perfil, la

interacción es más orgánica y la implementación de iniciativas
tecnológicas es más efectiva”, señala.

Entre los principales

desafíos propiamente de las
empresas de transporte, se
Patricia Santos Valencia, Especialista en Supply Chain, Transporte encuentra la formalidad en
y Distribución
los procesos de la gestión
del transporte, relacionados
al uso de la tecnología (telemetría, tracking); así como el
con la gestión del personal,
bajo nivel de profesionalización, “con lo cual se podría estándares en la atención
restructurar a la empresa, apuntando a un desarrollo al cliente e indicadores de
sostenible de la misma”, agrega Santos. desempeño.
En lo que se refiere a infraestructura, uno de los problemas
es la capacidad limitada de la red vial metropolitana, dado
que se comparte con los otros tipos de transporte. Esto hace Aspectos críticos
que los flujos se ralenticen y el ciclo del viaje se prolongue,
lo cual impacta en la productividad del transporte, refiere Por otra parte, la especialista cree que uno de los
Santos Valencia. aspectos más críticos en el transporte son las relaciones
sostenibles entre generadores de carga, empresas de
“Además, hay pocas alternativas de vías alternas preparadas transporte y clientes.
para todo tipo de transporte frente a las interrupciones en las
vías nacionales”, añade. “Si no existe una relación sostenible entre los stakeholders
de este proceso, entonces el servicio que se le brinda al
El factor tecnología cliente es deficiente, lo cual genera impactos tales como
la no disponibilidad del producto a tiempo para el cliente,
En este contexto, la digitalización y las nuevas tecnologías insatisfacción del cliente, mayores gastos logísticos y
son las grandes aliadas de las organizaciones, pues hacen desorden en la gestión operativa del despacho, lo cual afecta
más eficiente y productivo cualquier proceso u operación, no solo al transporte, sino también a los almacenes, a la
permitiendo que aquellas rindan mejor y ganen mayor producción y a otras áreas de soporte relacionadas”, señala
competitividad incluso en escenarios complejos y desafiantes. la experta.

114 LOGÍSTICA 360 TRANSPORTE TERRESTRE

TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN
Menciona que otro aspecto crítico, para las empresas de
transporte, es la calidad en el servicio y los altos estándares de
seguridad. Al respecto, sostiene que, ante la falta de estándares en
la calidad del servicio (o que estos no hayan sido correctamente
definidos e implementados), los actores del proceso no tendrán
las herramientas para desarrollar sus funciones de acuerdo con el
compromiso de la oferta de valor hacia el cliente.
“Respecto a los temas de seguridad, tener instaurada una
cultura de seguridad minimiza la posibilidad de ocurrencia de
accidentes personales o daños materiales, originados por una
conducta insegura”, agrega.
De otro lado, Santos
Valencia cree que
uno de los aspectos
más críticos en el
transporte son las
relaciones sostenibles
entre generadores de
carga, empresas de
transportes y clientes.
Asimismo, Santos refiere que la gestión del personal en los
procesos de contratación, entrenamiento, seguimiento al
desempeño del servicio y evaluación del personal, es otro
aspecto critico en el transporte.
“Una gestión de personal deficiente trae consigo una alta
rotación y un bajo desempeño. Esta situación impacta en el
nivel de servicio al cliente, entendiéndose como cliente al
generador de carga que contrata a la empresa de transporte y
al cliente que recibe la carga en mención”, precisa.
Finalmente, menciona como un último aspecto crítico la
gestión eficiente para asegurar la productividad del transporte,
pues esto trae beneficios a todos los stakeholders del proceso:
empresa de transporte, generador de carga y cliente.
“Los tiempos de espera y tránsitos innecesarios minimizan
la posibilidad de completar los viajes planificados, lo cual
impacta en la rentabilidad de las empresas de transporte y en
la disponibilidad de los recursos en el flujo del proceso”, apunta.
Tecnologías en la gestión de transporte
La aplicación de nueva tecnología puede ayudar a mejorar
estos aspectos críticos y a que las empresas de transporte
tengan una gestión más eficiente de sus procesos. Algunas
TRANSPORTE TERRESTRE
de las herramientas tecnológicas más importantes y de
mayor tendencia actualmente son las siguientes:
• Telemetría: Para medir el rendimiento de los vehículos, lo cual
permite estructurar y ejecutar un mantenimiento preventivo
más efectivo y una gestión eficiente de los camiones.
• TMS: Para la optimización de rutas y la gestión de la
liquidación del gasto por el servicio brindado.
• GPS: Para el monitoreo de la flota.
• Software para la gestión de entregas: que permite
hacer seguimiento al avance de las entregas; que brinda
información para ajustar el plan y asegurar el compromiso
de entrega a tiempo.
• APPs para conductores: para interactuar con los
conductores en tiempo real, enviar instrucciones y
registrar incidencias.
• APPs para la facturación en el punto de entrega:
permite asegurar la facturación del pedido en el momento
en el que el bien es transferido al cliente. Asegura la
facturación de sólo aquello que efectivamente fue
entregado al cliente.
• Inteligencia artificial: Para predecir patrones en el
comportamiento del despacho, lo cual permita optimizar
la programación. Para procesar información asociada
al gasto de transporte e identificar tendencias en su
comportamiento.
Patricia Santos indica que la presencia de tecnologías como
la telemetría y los softwares para la gestión de entregas
están mayormente presentes en empresas grandes, las
cuales incluso cuentan con equipos responsables de la
gestión tecnológica.
“La adopción de soluciones tecnológicas en empresas pequeñas
y medianas no es representativa”, precisa.
Asimismo, señala que la mayoría de las empresas han
adoptado la tecnología del GPS porque consideran
importante tener visibilidad del posicionamiento de sus
vehículos debido a que son un activo de alto valor.
Finalmente, frente a las empresas de transporte que aún
no hayan dado este salto tecnológico, la experta considera
importante que inviertan en telemetría, debido a los
beneficios que otorga para monitorear el desempeño de los
vehículos y la pericia en el manejo del personal.
Por otro lado, agrega, también deberían priorizar la
implementación de tecnología para monitorear el avance de
los servicios de transporte planificados.
“Estas tecnologías brindan las herramientas para identificar
oportunidades en la gestión de activos y de personas, en
el proceso de atención al cliente y en la gestión del gasto
operativo. Adicionalmente, permite orientar el mindset del
equipo hacia una orientación más ágil y digital”, asegura.
LOGÍSTICA 360 115
 TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

TRANSPORTE MARÍTIMO
DE CABOTAJE:
MECANISMOS PARA
INCENTIVARLO
El pasado mes de Mayo, el Consejo de Ministros aprobó el Proyecto
de Ley 5175/2022. Para Jose Antonio Pejovés, experto en derecho
martítimo y gestión portuaria, el proyecto de ley es interesante,
pero mejorable.

El cabotaje marítimo es el transporte de carga con destino
nacional, es decir, se realiza a través de puertos del
litoral peruano. Es una alternativa de transporte de carga
importante, eficiente y complementario al terrestre, que
puede contribuir con el desarrollo comercial del país.
porque el gasto de la operación se redistribuye entre todos
los operadores de la cadena logística marítima y portuaria
como las navieras, puertos, almacenes y el transporte local,
además de incentivar la economía regional a través de
puertos secundarios.

De acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones Asimismo, se trata de un servicio que contribuye a reactivar
(MTC), el transporte marítimo de cabotaje es participativo, y fortalecer la economía debido a que en su operatividad

116 LOGÍSTICA 360 TRANSPORTE MARÍTIMO

TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN
intervienen más personas en el proceso, contribuye a no
debilitar la cadena de pagos y permite conectar y abastecer
al país por vía marítima ante eventos naturales o cierres de
las vías terrestres.
En ese sentido, las necesidades actuales y futuras de un
transporte cada vez más ágil y económico, más personalizado
y de menor contaminación, obligan al sector transporte
a estar en una constante búsqueda de alternativas reales
y viables para el transporte de mercancías. Ello permitirá
abastecer de materias primas y productos a buen precio y
exportar productos de buena calidad hacia el mundo.
“Quizá convendría abrir
el cabotaje como está en
la propuesta normativa,
pero no de forma definitiva,
habría que ver cómo se
comporta el mercado.
Situación del cabotaje marítimo en Perú
Sobre la importancia del transporte de cabotaje marítimo,
y sobre los últimos cambios en su actual normativa,
conversamos con José Antonio Pejovés, experto en derecho
marítimo y gestión portuaria.
“Las bondades del cabotaje son indiscutibles. Desde la
reducción del transporte en carretera, una menor contaminación
ambiental; dependiendo de las distancias, menores costos
por concepto de fletes; y generación de empleo en el sector
marítimo y logístico”, afirma Pejovés.
De acuerdo con el especialista, el cabotaje en Perú no es
tan intenso como podría serlo si hubiese una política bien
orientada a promoverlo. Se sabe, indica, que existe carga
de comercio nacional o que llega del exterior para ser
transbordada, que potencialmente se podría trasladar entre
los puertos de la costa, pero dicha carga es transportada
principalmente por medio de camiones, con los costos y el
impacto ambiental que ello supone, dice.
“El cabotaje en el Perú desde hace años, es básicamente de
hidrocarburos: graneles líquidos; los otros tipos de carga están
concentrados en el modo terrestre”, precisa.
Explica que la actual normativa no contempla beneficios
como originalmente estaban normados en la Ley de
reactivación y promoción de la marina mercante. En ese
TRANSPORTE MARÍTIMO
sentido, indica que, para que haya un cabotaje efectivo se
deberían implementar mecanismos que lo promuevan, que
incentiven el cambio de modo: del terrestre al marítimo.
“El transporte marítimo internacional tiene reglas diferentes al
tráfico nacional o cabotaje; que las líneas navieras extranjeras
tengan interés, por ejemplo, en movilizar contenedores entre los
puertos peruanos, es otra cosa”, apunta.
Algunos antecedentes
Originalmente, la oferta de este servicio solo estaba
reservada para los peruanos. Según la Ley N° 28583,
el transporte de cabotaje debía ser realizado por naves
mercantes de bandera peruana de propiedad de un naviero o
empresa naviera nacional, según información de ComexPerú.
A las empresas se les exigía que estén constituidas en el
Perú; además, que la operación y la propiedad jurídica fuera
nacional. Incluso, que al menos el 51% del capital social de
la empresa también fuera propiedad de peruanos.
Sin embargo, más adelante esto cambiaría, pues a través de
leyes se consiguió que haya naves con bandera extranjera,
aunque aún debían ser operadas por navieros o empresas
peruanas.
Durante el 2018, se avanzó un paso más en la diversificación
del capital, con la promulgación del Decreto Legislativo
N.° 1413. Se permitió que cualquier persona o empresa,
sin importar el origen de su capital, pueda desarrollar la
actividad de cabotaje marítimo, siempre y cuando cumplan
ciertos requisitos. Entre los más importantes:
• Constituirse en el país, en el caso de personas jurídicas.
• Las naves deben contar con la certificación de clase
otorgada por una clasificadora que sea miembro de la
Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación
(IACS). Asimismo, deben contar con coberturas de
protección e indemnización o responsabilidad civil.
• Deben cumplir las disposiciones establecidas en la
normativa nacional y convenios internacionales en
cuestiones referentes a la seguridad, protección y
conservación del medio ambiente acuático.
Adicionalmente, el Decreto Legislativo estableció una
Disposición Complementaria Transitoria, cuya vigencia inició
el 7 de agosto de 2019 hasta el 7 de agosto de 2022. En
ella, se exoneró a las personas jurídicas de constituirse en
el Perú y obtener el correspondiente permiso de operación
durante los 3 años de vigencia de la excepción, pero las
naves debían contar con el certificado de condiciones de
seguridad de transporte.
Ello con el propósito de generar una mayor oferta de
naves para cubrir las necesidades de trasporte marítimo
LOGÍSTICA 360 117
 TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

por tráfico de cabotaje, en beneficio de los usuarios y la “Las bondades del cabotaje son
competitividad del país.
indiscutibles. Desde la reducción
El proyecto de Ley N° 5175/2022 –PE
del transporte carretero, una
menor contaminación ambiental,
En mayo del presente año, el Consejo de Ministros aprobó dependiendo de las distancias
el Proyecto de Ley N° 5175/2022 –PE, que modifica el menores costos por concepto de
Decreto Legislativo Nº 1413, normativa que promueve y fletes y generación de empleo
facilita el transporte marítimo en tráfico de cabotaje de
pasajeros y de carga, y aprueba otras disposiciones.
en el sector marítimo y logístico”,
afirma Pejovés.
De acuerdo con ComexPerú, este proyecto tiene como
principal objetivo eliminar el requisito de contar con el
permiso de operación y la necesidad de constitución en el
Asimismo, señala que en el art. 2° del referido proyecto
país para las empresas nacionales y extranjeras. Con ello,
se modifica el art. 4° del Decreto Legislativo 1413, al
las empresas estarían obligadas únicamente a contar con
consolidar la apertura del cabotaje marítimo -en todos los
el certificado de condiciones de seguridad de transporte,
tráficos de carga salvo líquidos a granel distintos al gas
expedido por el MTC, para el otorgamiento del permiso de
natural licuefactado-, mediante la autorización en forma
navegación, emitido por la Dirección General de Capitanías
definitiva y ya no temporal, para que el servicio pueda ser
y Guardacostas (Dicapi).
prestado “por persona natural o persona jurídica constituida
en el Perú o en el extranjero, con capital social de origen
Al respecto, José Antonio Pejovés opina que este proyecto
nacional o extranjero”.
de Ley es interesante, pero mejorable.
“Quizá convendría abrir el cabotaje como está en la propuesta
“Insisto en la necesidad de crear mecanismos que incentiven
normativa, pero no en forma definitiva, habría que ver cómo se
el transporte marítimo en cabotaje. En la Unión Europea
comporta el mercado y si es que en algún momento las empresas
en una época se promovió el short sea shipping (SSS), que
navieras nacionales se interesan por determinados tráficos. Por
tiene relación con el cabotaje, con incentivos económicos.
ejemplo, el tráfico de contenedores, si no hay empresas navieras
Por supuesto que no tenemos los recursos que tienen los
peruanas que pongan buques a disposición para transportar
europeos, pero podemos generar ciertos incentivos, por
contenedores entre puertos peruanos, ese vacío debería ser
ejemplo, de carácter tributario o quizá algunas facilidades
cubierto por empresas navieras extranjeras”, resalta.
logísticas financiadas temporalmente por el Estado”,
comenta.
No es cuestión de romanticismo, afirma José Antonio
Pejovés, pero muy pocos países en el mundo abren
Jose Antonio Pejovés, indica que en el art. 3° del proyecto
unilateralmente su cabotaje, siempre debería primar el
de Ley N° 5175/2022 -PE, se agrega una nueva norma de
principio de reciprocidad. “Si uno ve las políticas marítimas
promoción del cabotaje, bastante general, que le atribuye
en el mundo, se puede apreciar que lo que domina es la
al Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el ámbito
reciprocidad, doy para que des -do ut des-”, añade.
de sus funciones, la implementación de mecanismos
de promoción del cabotaje que tendrían por finalidad
“incentivar la consolidación de la carga y el desarrollo de
infraestructura logística y tecnológica”.

“En la exposición de motivos del proyecto, no se dice nada al

respecto”, agrega.

Detalla que como parte de los “mecanismos de promoción”

aludidos en el proyecto, sería oportuno que volviesen a
tener vigencia en el país los beneficios tributarios y de
acogimiento al régimen de admisión temporal que tenían
las empresas navieras peruanas en la Ley de Reactivación y
Promoción de la Marina Mercante Nacional, (Ley N° 28583,
modificada por la Ley N° 29475, por la Ley N° 30580 y por José Antonio Pejovés,
el Decreto Legislativo N° 1413). Experto de Derecho
Marítimo y Gestión
Portuaria.

118 LOGÍSTICA 360 TRANSPORTE MARÍTIMO

AMÉRICA LOGÍSTICA GROUP
Y LAS NUEVAS TENDENCIAS
TECNOLÓGICAS DE LOS
CENTROS DE DISTRIBUCIÓN
Gracias a una amplia y exitosa trayectoria, América Logística Group
es uno de los principales actores del sector logístico en el Perú.

Nuevas tendencias que te esperaban en casa; esto dió paso al desarrollo de la

El ejecutivo sostiene que antes de la pandemia, los
operadores logísticos usaron en gran parte, los métodos
tradicionales para llegar al cliente.
“Durante la pandemia, nos tocó hacer frente a un gran
desafío; el cliente ya no era el distribuidor, la tienda o el
centro comercial; el cliente era una persona física o familia
logística de subsistencia”, afirma
En efecto, el concepto de e-commerce y última milla
empezaron a sonar con más fuerza. La digitalización, el uso
de internet, las plataformas TMS, el delivery y un centro
de distribución diseñado para atender pedidos pequeños
en volumen y peso, pero con una muy alta rotación de
inventario se tuvo que estructurar.

AMÉRICA LOGÍSTICA LOGÍSTICA 360 119

 Por ello, manifiesta que las tendencias actuales de los
centros de distribución, es que deben tener procesos
ágiles de recepción y despacho, orientados en gran parte
a la última milla.

Ventajas comparativas

El principal representante de America Logística Group,

demuestra tener una experiencia consolidada en el
sector. “En logística el tiempo es dinero. Siempre tenemos
en cuenta que quien llega primero al cliente, habrá ganado
un día venta”, advierte.

Por eso, remarca que permitir que América Logística sea su

socio estratégico, otorga las siguientes ventajas:

• La ubicación de sus almacenes otorga un valor agregado.

Están en Lima Cercado (a una cuadra de la planta
Donofrio), punto intermedio entre Lima Metropolitana
y Callao, lo que les permite atender la zona norte, sur,
este y oeste de manera pronta y con un menor costo.
• Sus procesos internos les permiten atender por medio
de programaciones y citas. No tienen cola de camiones
en sus almacenes esperando ingresar o retirar bienes.
• Cuentan con espacios techados, espacios abiertos y
zona de racks, lo que les permite recibir todo tipo de
bienes.
• Seguridad, control, organización y planificación
B2B, coordinado con los clientes les permite aplicar
eficiencias en sus operaciones.
• Sistemas de tracking en tiempo real que han
implementado y que cumplen funciones personalizadas
para atender a todos los sectores.

Reducción de tiempos

El ejecutivo explica que, en reducción de tiempos, los

procesos que maneja un operador logístico es lo que marca
la diferencia de otro. “Si dichos procesos generan reducción
de tiempos en la logística de recepción y despacho, entonces
estamos siendo eficientes. Los clientes nos van a tocar las
puertas”, subraya.

En ese sentido, detalla que algunos de los indicadores

importantes en estos procesos, son:

• Cantidad de camiones en puerta versus tiempo de

atención.
• Tiempo de preparación de los pedidos.
• Tiempo de atención de las recepciones.
• Cantidad de entrega efectiva.
• Cantidad de devoluciones, entre otros.

“La valorización la hace el mismo cliente, comparando sus

costos versus las ventas. Si los resultados dan positivo el
cliente se casa con el operador”, resalta.

120 LOGÍSTICA 360

Última milla
El ejecutivo sostiene que los principales elementos que
considera relevantes en el manejo de la última milla son:
• Respecto al centro de distribución es muy importante
considerar la distribución de los bienes aplicando el
ABC, ello permitirá procesos ágiles.
• Contar con una plataforma CRM para realizar el
seguimiento y trazabilidad del pedido. También es
importante contar con un sistema de planificación de
rutas, pesos y volúmenes.
• Las herramientas TMS son muy necesarias para
confirmar las entregas.
• Los tiempos de entrega comprometidos deben ser
cada vez más eficientes, pues el cliente de última milla
valora mucho la forma de entrega, la presentación y la
prontitud en la entrega.
Respecto a la gestión del transporte en el último trayecto
de la entrega final del producto, sostiene que la evolución
desde el 2020 a la fecha ha sido acelerada y orientada en
todo momento al cliente final.
Agrega que en todo momento se busca optimizar los cortes
de inventario, pedidos, rutas, horarios de entrega, volúmenes
y pesos a despachar. Sobre todo, el uso de unidades móviles
pequeñas, pues ello permite no caer en restricciones
municipales de acceso y evitar el tráfico de la ciudad el cual es
un muro para toda gestión de distribución y última milla.
Inteligencia artificial (IA)
Respecto a la posibilidad de que los centros de distribución
usen la inteligencia artificial para una mejor gestión del
transporte, José Ferril asegura que ya es una realidad presente
y que esta revolución tecnológica se denomina “Logística 4.0”.
“Los operadores la necesitan imperiosamente para poder realizar
los procesos logísticos, pues el cliente usa la tecnología para
hacer pedidos y hasta realizar los pagos de sus compras”, acota.
Asimismo, agrega que la IA se está usando con drones para la toma
de inventarios, para la entrega de productos al cliente final, sensores
GPS que trasmiten la geolocalización de un vehículo en tiempo
real, sensores de temperatura que trasmiten la cadena de frío de
una operación en tiempo real, robots en almacenes automatizados,
la nube para el uso de plataformas, el big data para el CRM, las
billeteras digitales con Plin y Yape, y en poco tiempo tendremos
las criptomonedas, reemplazando el papel y las monedas de metal.
“Hoy tenemos a los operadores, en mayor número, usando IA en
sus operaciones. Ocurre también con varias instituciones públicas,
una de ellas es SUNAT con la digitalización de sus procesos para el
manejo de los tributos internos y ADUANA con la digitalización de
todos los procesos en el comercio exterior”, explica.
AMÉRICA LOGÍSTICA
Sectores con mayor demanda
Cuando conversamos sobre hacia dónde apunta la mayor demanda
en centros de distribución, José Ferril es categórico al afirmar
que los sectores que más se han desarrollado son los retails,
supermercados, tecnología, fast foods, salud con el programa
“Entrega a domicilio”, Marketplace y todo el canal delivery.
Para este efecto, cita un informe de Armstrong & Associates
Inc., según el cual, en el sector logístico, Latinoamérica
califica sistemáticamente por debajo de los niveles de
las economías avanzadas. El reporte destaca que la
reactivación económica de Latinoamérica depende en gran
medida del desempeño logístico de su comercio exterior.
Lo que hace falta es una buena infraestructura, tanto física
como digital, y de los servicios asociados de transporte,
mientras que los países que ostentan los principales
centros logísticos en la región son: Argentina, Ecuador, El
Salvador, Costa Rica y Colombia.
A su vez, refiere que el diferenciador clave es la tecnología, pues
antes las cadenas de suministro trataban de activos físicos e
infraestructura para mover cajas, pero ahora tienen que ver con el
flujo de información, movimiento de datos y captura de inteligencia.
Caso de éxito
El ejecutivo resalta el caso de Tottus como una experiencia exitosa,
pues hace poco inauguró su primer almacén automatizado en el
Perú con una inversión superior a los US$30 millones.
En ese sentido, manifiesta que el nuevo almacén de última
generación está equipado con tecnología de vanguardia,
incluyendo avanzados transelevadores y un sistema
completamente automatizado de pallets.
“Estas innovaciones permitirán duplicar la capacidad de
almacenamiento y aumentar significativamente la velocidad
de atención de los pedidos”, finaliza.
José Ferril
Gerente general de
América Logística Group.
LOGÍSTICA 360 121
 COMERCIO EXTERIOR

EL PROMOTEDOR
CRECIMIENTO DE LAS
EXPORTACIONES DE PAPAS
NATIVAS PERUANAS
Con una producción que supera los 6 millones de toneladas anuales, Perú
lidera la comercialización de papa en América Latina.

Edilberto Soto Tenorio, Presidente de la Coordinadora
Nacional de Productores de Papa del Perú (Corpapa)
y promotor de Tiyapuy, nos comenta, “la papa es un
alimento ancestral que está muy vinculado a nuestra vida y
es de mucha importancia para nosotros. Soy el único de los
hermanos que he regresado al campo para dedicarme a la
papa junto con los pequeños agricultores”.
No es casualidad que nuestras tierras alberguen más de 4
mil variedades de papa. Edilberto Soto, también promueve
el consumo de papas nativas, que se comercializarn en los
principales supermercados de todo el Perú y surcan los aires
a través de los vuelos de Latam Airlines.
Expansión comercial

Así fue como nació ese amor inmenso al cuidado, siembra, El representante de Corpapa se muestra muy optimista respecto
cosecha, producción y comercialización de este alimento al crecimiento de este producto andino. “Creo que es un camino
peruano famoso, que se sirve en las mesas de todos los importante para la exportación de papas nativas peruanas, a partir
países del mundo. de la fecha va a empezar a fortalecerse e incrementarse”, acota.

122 LOGÍSTICA 360 CROSS DOCKING

COMERCIO EXTERIOR

Por su parte, Tiyapuy ha crecido de forma sostenida

y enérgica a un ritmo de 46% en los últimos 3 años. El
ejecutivo sostiene que para inicios de 2024 se tiene
previsto la culminación de una nueva planta de producción
en Lurín, que permitirá generar volúmenes superiores a las
20 mil toneladas de papa al año.

Mientras tanto, alista la mejor oferta de sus productos para

exhibirla en el pabellón Ayacucho en la edición 2023 de la
Expo Alimentaria, junto con 20 marcas de su región.

Niveles de exportación

Según cifras de la Asociación de Exportadores (ADEX), la

exportación de la papa llegó a US$542 mil en el primer
trimestre del año. El ejecutivo de Corpapa sostiene que la
papa debe convertirse en un instrumento de superación de
la pobreza.
“Hay que globalizar la papa peruana, eso cambiará la vida de los
pequeños agricultores, y generar toda una actividad productiva
con precios justos. Nosotros vemos con mucha esperanza que
la papa empiece a aparecer en las cifras de exportación”.

De hecho, afirma que las exportaciones de papas nativas

representan el 25% de su producción anual. Una vez
culminada su planta de Lurín, prevé aumentar su producción
para atender la demanda creciente en distintos países.

“Vemos con mucha

esperanza que la
papa empiece a
aparecer en las cifras
de exportación”

La ruta de la papa

Desde 2019, Edilberto Soto, fue el principal impulsor de La

ruta de papa, marca registrada en Indecopi, cuyo recorrido
conecta el turismo con la gastronomía y permite conocer de
cerca el proceso productivo de siembra y cosecha.

Esta ruta que se realiza en varias locaciones de la región

Ayacucho, es muy visitada por cientos de familias,
parejas, turistas nacionales y extranjeros, y estudiantes de
gastronomía.

La visita empieza en las montañas de esta región, a unos

4,200 m. sobre el nivel del mar; con el avistamiento de
papas silvestres, luego los turistas conocen el calendario
gastronómico y agronómico para ver el comportamiento del
clima, una construcción histórica que fue reconocida como
Patrimonio Cultural de la Nación en 2004.

LOGÍSTICA 360 123

 COMERCIO EXTERIOR

“El campo se va a seguir sembrando, nunca va a parar, es una

vocación antigua, somos el mayor exportador de papas, la
mayoría siembra papas para el autoconsumo y luego se generan
excedentes para el mercado”, acota.

Precios justos

Sobre la propuesta que en su momento hiciera el alcalde de

Lima de que el Estado intervenga como un ente supervisor
para fijar los precios de los alimentos, Soto Tenorio advierte
que lo importante es que se brinde un precio justo.

“El costo del producto se queda en la intermediación y eso

no beneficia ni al consumidor ni al productor, en las cadenas
productivas debe pensarse en ambos actores. Estamos con los
cocineros, hoy por hoy hemos dado un gran salto gracias a la
industria, ya que estas actividades pueden generar un cambio
en la vida de los agricultores”, resalta.

“El costo del producto se

queda en la intermediación
y eso no beneficia ni al
consumidor ni al productor,
en las cadenas productivas,
debe pensarse en ambos
actores. Estamos con los
En el recorrido no podría faltar un desayuno temático con cocineros, hoy por hoy hemos
las variedades de papa que se producen en la zona. dado un gran salto gracias
a la industria, ya que estas
Fenómeno del Niño
actividades pueden generar
Hace unos meses el Instituto Nacional de Estadística e un cambio en la vida de los
Informática reveló que la producción de papa en el país agricultores”, resalta.
disminuyó en un 22,09% como consecuencia del retraso de
siembras y cosechas de la presente campaña agrícola, así
como por las desfavorables condiciones climáticas, es decir
la ausencia de lluvias en las zonas andinas del país, lo que no
permitió que se desarrollara y fortificara el cultivo durante Día Internacional de la Papa
los primeros 5 meses del año.
El representante de Corpapa explica que el año pasado
Al respecto, Edilberto Soto refiere que eso fue algo formó parte de la delegación que viajó a Irlanda, en el marco
circunstancial y que los promedios históricos de la producción del Congreso Mundial de la Papa, donde se promovió la
nacional se vienen incrementando. “La papa está superando los iniciativa de institucionalizar el Día Internacional de la Papa,
6 millones de toneladas de producción, somos líderes en América propuesta que fue vista con buenos ojos por la Organización
Latina desde hacer varios años.”, remarca. de las Nacionales Unidades para la Alimentación y la
Agricultura (FAO).
Sin embargo, agrega que las 700 mil familias involucradas
en la producción del tubérculo han tenido que enfrentar “Sería una fecha estratégica y tendríamos la oportunidad de
algunas situaciones adversas vinculadas con los fertilizantes que compren a un país originario de la papa”, puntualiza.
o heladas producto del cambio climático. Pese a eso, su
optimismo es más fuerte que las montañas de los andes Añade que es importante que se forme una mesa
peruanos. intersectorial donde no solo participe el Ministerio de

124 LOGÍSTICA 360 EXPORTACIONES

COMERCIO EXTERIOR

Agricultura, sino también el Ministerio de la Producción para

la generación de una industria de la papa, el Ministerio de
Cultura para resaltar a este producto como un patrimonio
milenario y el Ministerio de Relaciones Exteriores, con
el objetivo de impulsar en las oficinas comerciales de las
embajadas, la comercialización y consumo de la papa.

“Debería escucharse el punto de vista de los agricultores, a nivel

nacional la papa funciona en automático, a la suerte de las
circunstancias climáticas, invoco al Ministerio de Agricultura
para que involucre a través de una mesa multisectorial a todos
los actores, deberíamos tener una mirada de cómo vamos a
llegar a los próximos años”, enfatiza.

Asimismo, explica que debería priorizarse la infraestructura

de las carreteras que unen a la sierra con la costa para que la
papa pueda trasladar sus envíos a precios competitivos. “La
agroexportación no es algo casual, debe ser una intervención
clara, objetiva y acertada”, enfatiza.

Instrumento de generación de riqueza

Edilberto Soto está convencido que la papa debe convertirse

en un instrumento de generación de riqueza que derrote a
la pobreza.

“Este sector de producción y exportación de papa se ha ido

consolidando a lo largo de los últimos años y ahora somos líderes
en América Latina. Esperamos que la papa empiece a aparecer
en el PBI de la agroexportación y esto es una oportunidad
para que quienes hemos salvaguardado las papas en el Perú
podamos mejorar nuestra calidad de vida, la papa puede ser un
generador de cambio social muy grande, pues miles de pequeños
agricultores están involucrados en esto”, finaliza.

LOGÍSTICA 360 125

 LAS ZONAS FRONTERIZAS AÚN
NO HAN LOGRADO ALCANZAR
SU POTENCIAL EXPORTADOR
Gabriel Lewis Arrieta Padilla es Jefe de Estudios Económicos e Inteligencia
Comercial del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales
de la Asociación de Exportadores CIEN – ADEX. En esta entrevista detalla
la situación actual del comercio exterior en zonas fronterizas del Perú con
Ecuador, Colombia, Brasil, Bolivia y Chile.

126 LOGÍSTICA 360 ESPECIAL

¿Cuál es la situación actual del comercio exterior en las
zonas fronterizas del Perú con los países vecinos?

Hay que iniciar el análisis considerando que existen 9

regiones en el Perú que limitan con algún país (Tumbes,
Piura, Cajamarca, Amazonas, Loreto, Ucayali, Madre de Dios,
Puno y Tacna -en adelante “grupo de regiones fronterizas”).
Todas estas regiones representaron el 13.4% del total de
exportaciones peruanas en 2022 y si se limita el análisis a
solo los envíos realizados a nuestros países vecinos (Ecuador,
Chile, Bolivia, Colombia y Brasil) estos representaron 12.6%
del total en 2022 y mostraron un crecimiento de +50%
frente a los datos del 2021.

Asimismo, el principal destino de las exportaciones de las

regiones limítrofes hacia países colindantes fue Brasil, que
en el 2022 acumuló el 47% del total de las exportaciones
de estas regiones, seguido por Chile (27%), Ecuador (13%),
Colombia (11%) y Bolivia (2%). En particular, la principal
región exportadora a Brasil dentro de este grupo de
regiones limítrofes fue Piura con envíos de US$ 382.6
millones (o 51.2% del total exportado por estas regiones
limítrofes al Brasil), seguido de Loreto (región que sí limita
directamente con Brasil) con una exportación de US$ 245.0
millones (o 32.8% del total exportado por estas regiones
Gabriel Lewis Arrieta Padilla. Jefe de Estudios Económicos e
limítrofes al Brasil). Inteligencia Comercial del CIEN – ADEX

¿Cómo ha evolucionado el comercio exterior en estas

zonas fronterizas en los últimos 3 años?

El principal destino de En los últimos 3 años (2020, 2021 y 2022), dado el choque
las exportaciones de las económico de la COVID-19, se observó una tasa negativa
regiones limítrofes hacia de -1% de exportaciones hacia el mundo de estas regiones
países colindantes fue fronterizas que luego mostró una recuperación importante
Brasil, que en el 2022 en 2021 (+32%) y en 2022 se fue corrigiendo debido a la
normalización de las tasas de crecimiento a nivel mundial. A
acumuló el 47% del total nivel de países limítrofes o zonas fronterizas:
de las exportaciones de
estas regiones, seguido • Brasil: Los departamentos mostraron un crecimiento
por Chile (27%), Ecuador promedio anual en los últimos 3 años para Loreto
(13%), Colombia (11%) y (+54,067%), Madre de Dios (+28%) y Ucayali no registró

Bolivia (2%).
Lo esperado, según la teoría económica, es que a menor
distancia exista entre dos territorios, los flujos comerciales
sean mayores. En ese sentido, los departamentos fronterizos
de Piura (con Ecuador) y Tacna (con Chile) fueron las
regiones fronterizas que mayor participación tuvieron
dentro del grupo de regiones fronterizas. Mientras que, en
el caso de Bolivia, no se observó un registro significativo
de las exportaciones puneñas hacia el sur, sino que Piura
fue el principal exportador a este país dentro del grupo de
regiones fronterizas.
•
exportaciones en los últimos dos años.
Chile: Tacna mostró un crecimiento promedio anual de
los últimos 3 años de +77%
• Colombia: Loreto mostró un crecimiento de +40% en los
últimos 3 años.
• Ecuador: Piura mostró un crecimiento promedio de los
últimos 3 años de +31%, Cajamarca (+327%), Loreto
(-2%), Tumbes (+184%), y Amazonas no exportó.
¿Cuáles son las expectativas de crecimiento para fines de 2023?
En términos de expectativas para el 2023, se espera a nivel
nacional una caída de -0.7% en las exportaciones totales
del Perú al mundo, lo cual también estaría afectando al
desempeño de las regiones limítrofes.

ESPECIAL LOGÍSTICA 360 127

 Otro aspecto importante para considerar es que la
región latinoamericana cerrará el año completamente
desacelerado y esta condición generará que la demanda
internacional también sea reducida afectando a las
exportaciones peruanas.

Según el Banco Mundial, los países limítrofes con el Perú

crecerán de la siguiente manera: Brasil (1.2%), Chile
(-0.4%), Colombia (1.7%), Ecuador (2.6%) y Bolivia (2.5%),
todas estas economías se desacelerarán en comparación
al crecimiento del 2022.

La diversificación de oferta
exportable de estas regiones
debería seguir siendo
impulsado a través de diversas
actividades de promoción
como ferias comerciales,
eventos de difusión que
incluyan la participación de
empresarios de los países con
quienes compartimos frontera.

¿Qué retos enfrenta a futuro el comercio exterior en

estas zonas fronterizas?

En específico, las cifras muestran que las zonas fronterizas

aún no han logrado alcanzar su potencial exportador.
Justamente, el reto se encuentra en acortar esta brecha
contra el potencial exportador. La diversificación de
oferta exportable de estas regiones debería seguir
siendo impulsado a través de diversas actividades de
promoción como ferias comerciales, eventos de difusión
que incluyan la participación de empresarios de los
países con quienes compartimos frontera.

Para ello, resulta sumamente necesario tener un enfoque

descentralizado en este tipo de actividades que puedan
resaltar las bondades de los productos peruanos,
especialmente, los producidos en zonas fronterizas que
podrían ser comercializados a un menor costo logístico
dada la ventaja de la cercanía con la frontera.

Asimismo, las nuevas tendencias internacionales en el

comercio requieren mayores esfuerzos en la creación de
sinergias con las otras regiones fronterizas de los países
colindantes.

128 LOGÍSTICA 360 ESPECIAL

Además, se debe considerar realizar esfuerzos para
la creación de clusters productivos en estas zonas
fronterizas para incrementar el envío de productos con
valor agregado hacia los otros países.
Finalmente, la adopción de nuevas tecnologías como la
inteligencia artificial y un mayor conocimiento de los
mercados regionales fronterizos en otros países será
será vital para realizar políticas basadas en la evidencia.
insumos utilizados en la gastronomía nacional pueden ser
visualizados por los turistas de estas zonas fronterizas
quienes podrían también compartir información en
sus respectivos países sobre los productos/insumos
peruanos.
Tenemos una de las gastronomías más importantes del
mundo, por ello una campaña dirigida a generar un
mayor conocimiento sobre estos productos también
podría incentivar, en el mediano plazo, un incremento en
los envíos de diversos productos.

Tenemos una de las Productos que más se comercializan en estas zonas de

gastronomías más frontera
importantes del mundo,
por ello una campaña Estos son los productos a destacar en el comercio de las
regiones fronterizas con los países limítrofes en 2022.
dirigida a generar un mayor (Fuente: CIEN-ADEX). (Ver tabla)
conocimiento sobre estos
productos también podría
incentivar, en el mediano
plazo, un incremento en los
envíos de diversos productos.

¿De qué forma se podría cohesionar el turismo con el

comercio exterior para darle un mayor dinamismo a
estos mercados?

Una alternativa interesante para fomentar tanto el

turismo como el comercio exterior es a través del
consumo de servicios como la gastronomía. Los diversos

ESPECIAL LOGÍSTICA 360 129

 Eventos
Evento sobre aporte de
los ODS en las cadenas de
suministro sostenibles
Mariella Del Barco, jefa del área de Responsabilidad Corporativa
del Centro de Sostenibilidad de la Universidad de Lima (Responde
Ulima), explicó que la Agenda 2030 de la ONU presenta cinco
elementos claves por considerar cuando se habla sobre cadenas de
suministro: personas, planeta, prosperidad, paz y asociaciones.
Durante su exposición sobre “Los Objetivos de Desarrollo
Sostenible y su impacto en la cadena de suministro” en un
evento organizado por Women in Supply Chain (WINS), Del
Barco indicó que esta agenda exhorta a los países ricos, de
ingresos medios y pobres, a adoptar acciones para promover la
prosperidad en materia de salud, educación, protección social y
oportunidades de empleo, y la protección del planeta.
ODS y cadenas de suministro sostenibles
Señaló que los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) son
indispensables para lograr una cadena de suministro sostenible.
Mencionó que, con respecto al ODS 2: Hambre cero, en la
actualidad las tierras, los bosques y los océanos son degradados
por la acción irresponsable del hombre, a causa de la
sobreexplotación de los recursos, lo que tiene una consecuencia
en el cambio climático. Por otra parte, manifestó que el ODS 5:
Igualdad de género, es un derecho humano esencial.
Más adelante, enfatizó que el ODS 6: Agua limpia y saneamiento,
es otro objetivo que se debe tener en cuenta en las cadenas de
130 LOGÍSTICA 360
suministro, pues es preciso garantizar la disponibilidad de agua
y asegurar su gestión sostenible. Recalcó que hoy una de cada
tres personas no tiene acceso al agua potable salubre y que
dos de cada cinco personas carecen de instalaciones básicas
destinadas a lavarse las manos con jabón.
A continuación, destacó que el ODS 7: Energía asequible
y no contaminante, es otro componente esencial en los
procesos productivos, pues vela por un acceso a una energía
asequible, confiable y sostenible, y por la reducción de gases
de efecto invernadero. Este objetivo contribuye a reducir la
contaminación y fomenta el uso de energía renovable en los
países en desarrollo. Finalmente, subrayó que la economía
circular es un elemento fundamental, dado que dicho proceso
contempla el diseño del producto, la distribución, la producción
y la eliminación de residuos, lo que garantiza la sostenibilidad en
las cadenas de suministro.
Evento
Mariella Del Barco participó como ponente en el conversatorio
“¿Cómo construir una cadena de suministro verde?”, organizado
por el Comité de Sostenibilidad de Women in Supply Chain
(WINS). El objetivo del encuentro fue generar conciencia sobre
la relevancia de gestar cadenas de suministro orientadas al
cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)
de la ONU.
 Eventos
Destacan en evento liderazgo
peruano en exportación de
uva de mesa
El 23 y 24 de agosto, la Asociación de Productores de Uva de
Mesa del Perú (Provid) realizó el 1er Congreso Internacional de la
uva de mesa, “Cultivando talento innovador para el crecimiento
sostenible”, en el Jardín La Huega-Fundo Las Palmeras en Ica.
Durante el evento, se abordaron los factores y causas que han
permitido que el Perú alcance el liderazgo en las exportaciones
de uva de mesa a nivel mundial, en un sector que tiene no más
de 20 años en el país.
El congreso tuvo como propósito trazar el futuro para que esta
industria se mantenga sostenible y sustentable en el tiempo,
ya que existen desafíos que deben enfrentar juntos todos los
agentes involucrados en la cadena, como son el productor,
exportador y proveedores de bienes y servicios (de fertilizantes,
de agroquímicos, de empaques, casas genetistas, navieras,
puertos, entre otros).
El evento contó con más de 30 conferencistas nacionales e
internacionales que expusieron charlas de seis áreas temáticas:
fisiología y poscosecha; mejoramiento y genética de las
variedades; mercados y marketing; plagas y enfermedades;
innovación y sostenibilidad; y nutrición y riego.
El congreso, que marca la primera edición de su tipo, se ha
perfilado como la plataforma de encuentro y foro de interacción
para todos los actores de la industria de la uva de mesa peruana,
incluyendo auspiciadores, participantes, expositores y demás
profesionales interesados en el sector.
El objetivo principal del 1er Congreso Internacional de la Uva
de Mesa fue brindar a los profesionales y personas involucradas
en la industria de esta fruta, la oportunidad de presentar
investigaciones, promover el intercambio de experiencias,
conocimientos e innovación.
Además, se destacó la experiencia acumulada durante más
de 20 años en el cultivo de uva de mesa en Perú, lo cual ha
posicionado al país como el primer exportador a nivel mundial.
LOGÍSTICA 360 131
 Próximos Eventos
II Congreso
27 Expoalimentaria 23 Internacional de
SET 2023 OCT Ingeniería Industrial

Expoalimentaria es la feria más importante Supply Chain 4.0: Tecnología e Innovación

de alimentos y bebidas en Latinoamérica,
siendo la plataforma de negocios usada
como punto de encuentro para los
operadores clave de la distribución, retail,
horeca y canal especializado en el mercado
nacional e internacional.
Se desarrollarán temas vinculados a la
innovación y nuevas tecnologías que
permitan un intercambio de conocimientos,
experiencias e investigaciones en las
áreas relacionadas a supply chain 4.0.
Asimismo, se presentarán exposiciones
sobre aspectos relacionados con almacenes
automatizados, transformación digital,
analítica de datos, robótica e inteligencia
artificial, que constituyen los ejes temáticos
del congreso.

Fecha: 27 al 29 de setiembre de 2023 Fecha: 23 y 24 de octubre de 2023

Centro de Exposiciones Jockey Campus de la Universidad de Lima
Modalidad: híbrida

14 CADE 06 Expo Perú

NOV Ejecutivos 2023 DIC Regiones 2023

CADE Ejecutivos 2023 abordará “Expo Perú Regiones 2023” es un

planteamientos y propuestas para
restablecer la confianza, generar inversión
privada, impulsar el empleo formal y
acelerar el crecimiento que nos permita
un desarrollo real y bienestar para los
peruanos de todas las regiones.
megaevento donde se mostrará y pondrá
en valor la oferta productiva del norte,
sur, centro y oriente del país. Será
una importante vitrina del potencial
manufacturero y de servicios de las
regiones, y permitirá articular esfuerzos
entre los empresarios de diversas zonas
del país con inversionistas, gestores de las
instituciones públicas y representantes
de la cooperación internacional, a fin de
concretar inversiones productivas que
conduzcan a un desarrollo regional.

Fecha: 14 al 16 de noviembre de 2023 Fecha: 06 al 10 de diciembre de 2023

Centro Cultural de la Ciudadela de Centro de Exposiciones Jockey
Salud Infantil «Virgen de VIDAWASI»
Urubamba, Cusco

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