AGRADECIMIENTOS

LOS SINCEROS AGRADECIMENTOS A NUESTROS MAESTROS QUIEN

NOSINSTRUYEN Y ENSEÑAN A LA EMPRESA DONDE LABORO QUE ME DIO
TODAS LAS FASILIDADES PARA PODER ESTUDIAR Y REALIAR ESTE
TRABAJO.

1
 CAPITULO II: PROYECTO Ò TAREA ACADÉMICA

1. Título

VI&ME E.I.R.L

2.1.1. Sub Título

REALIDAD PROBLEMÁTICA EN LA LOGISTICA DE LA EMPRESA DE

TRANSPORTES DE CARGA PESADA VI&ME E.I.R.L EN EL AÑO 2018

2. Realidad Problemática

2.1. Situación Real de la Empresa

Somos una empresa peruana con 6 años de experiencia que presta servicios logísticos y de
transporte a nivel local y nacional; entre nuestras fortalezas tenemos:

 Unidades modernas de diferentes tonelajes debidamente acondicionadas y

equipadas con los implementos de seguridad que exige el MTC.
 Cobertura a nivel Nacional.
 Contamos con agencias en las principales ciudades del Perú.
 Amplio almacén en lima con un área de 10,000.00 m2 y en las principales
ciudades del Perú.
 Pólizas de seguro de acuerdo a la necesidad del cliente.
 Rastreo satelital GPS de nuestras unidades.
 Central de Monitoreo operando las 24 horas.
 Sistema de Gestión de Transporte y de Almacenes.

2.2. Listado de Problemas

• En la ciudad de HUANCAYO uno de los principales problemas es la falta de vías alternas
para transportar cargas pesadas sin que se encuentren vehículos particulares con los
transportadores de cargas pesadas porque frecuentemente se presentan accidentes que
tienen como consecuencia la muerte de conductores y de personas que se encuentran cerca
del lugar de los siguientes hechos.

• Teniendo en cuenta que el sistema logístico para el transporte de carga terrestre es de vital
importancia, ya que busca generar mayor agilidad en los procesos, mayor eficiencia a la hora
de cumplir con la entrega de una carga, mayor confianza en los clientes, más participación
en el mercado y por supuesto más rentabilidad; actualmente es muy importante que las
empresas de la ciudad de Cartagena, en especial de transporte terrestre de carga, formen
parte de un sistema logístico, ya que por ser esta una ciudad que tiene gran afluencia de
mercancías, las cuales llegan a la ciudad desde diferentes partes, tanto nacionales como
internacionales, aun cuando sean en pequeña escala, se debe tener en cuenta también, la
posibilidad de tratados de Libre comercio.

2
 Algunas alternativas para enfrentar a la competencia son:

 Hacer un análisis de los competidores para repetir lo que les funciona a ellos.
 Negociar precios con proveedores para disminuir costos.
 Especialización en un ramo para diferenciarse.
 Adelantarse en el uso de nueva tecnología para innovar.
 Enfocarse en las necesidades del cliente para brindarle un buen servicio
 Detectar y explotar las ventajas competitivas.

2.3. Problemas Internos

-La barrera de la incomunicación

Este es uno de los errores más habituales para una empresa que intenta que todos
sus canales dependan de la cadena logística. La falta de comunicación y los objetivos
disonantes entre áreas provocarán una descoordinación entre los departamentos de
ventas, marketing y gestión logística. Subestimar esta necesidad de colaboración se
convierte en una piedra recurrente en el camino de transportistas, cargueros y
finalmente, clientes. Y es que cada una de las piezas que componen este entramado
debe sentirse parte de la cadena de valor y ser conscientes de lo importante de su
papel para el buen funcionamiento empresarial. A menudo este error viene
acompañado de promesas efímeras, cuya práctica y ejecución es altamente
complicada.
La solución pasa por promover la integración y coordinación entre departamentos,
definir y comunicar a todas las áreas los elementos y servicios que presentarán a los
clientes. El intercambio de información entre directivos y empleados es fundamental
para el esclarecimiento de las conexiones que se presentan en cada nivel. Este flujo
de comunicación permitirá una administración más de cerca a fin de evitar
problemas, retrasos, retornos de inventario y almacenamiento. Una buena
comunicación es sinónimo de enfoque y es un elemento clave en la cadena de valor
a fin de promover la participación entre empleados y terceros para llegar a los
objetivos de negocio de la compañía.

-Los procesos manuales e ineficientes

Los principales quebraderos de cabeza a la hora de gestionar la cadena logística

surgen en en el momento de confiar en los procesos manuales y descentralizados.
Intentar determinar la localización de los envíos a través de llamadas o correos
electrónicos es una maniobra lenta e ineficiente.

3
 El método para llegar a la raíz de este problema radica en la utilización de
herramientas tecnológicas capaces de automatizar los seguimientos de las entregas y
recogidas. Existe una larga lista de aplicaciones y programas que se encargan de
realizar dicho seguimiento a tiempo real, lo que permite al equipo estar más
pendiente de gestionar, anticipar y corregir los problemas sobrevenidos de las
operaciones de logística y distribución, como los retrasos.

Fuente: Tracto Cargo

-Error en el enfoque

A menudo, las tareas operativas y rutinarias consumen demasiado tiempo y recursos

de profesionales cualificados que deberían estar más enfocados a actividades de
desarrollo de negocio. Dentro de estas labores que hacen perder tiempo y dinero a
las empresas logísticas se encuentran la planificación de envíos y los controles de
entregas. ¿Cómo poner remedio a esto? ¿Cómo hacer que cada profesional esté
centrado en lo que realmente aporta valor?
La subcontratación de parte de la gestión de las operaciones del área logística es una
alternativa ideal para evitar esta fuga de horas que se traduce en un incremento en
los costes. Externalizar esta pata del negocio a través de una empresa especializada
hará que se gane en transparencia y estandarización de los procesos, entre otros.
Con una gestión especializada y dedicada a cargo de la compañía subcontratada, tu
bolsillo lo notará.

-Falta de visibilidad

Innumerables marcas son incapaces de corregir los cuellos de botella operativos

presentes en determinadas prácticas diarias, no por falta de competencia sino
porque no los detectan. Esta falta de visibilidad tiene consecuencias directas sobre la

4
eficiencia. Los gerentes que no disponen de una visión clara del rumbo de su negocio
ponen en riesgo la toma rápida y bien fundamentada de decisiones.

La solución para abordar este problema pasa por invertir en una tecnología capaz de
proporcionar un fácil acceso a la información de carga, incluyendo pedidos,
productos y facturas relacionadas con la mercancía a entregar. A través de esta
automatización podrás encontrar fácilmente quién es el responsable de gestionar la
carga, plan de viaje y todos los incidentes relacionados. Con mayor información a tu
alcance podrás optimizar el tiempo de tus empleados a fin de eliminar de una vez
por todas los cuellos de botella operativos.

-Problemas en los almacenes.-

Son varios los problemas que pueden derivarse de la escasa disponibilidad de locales, o el
hecho de que estos sean poco racionales o inadecuados a las exigencias de la empresa.
El Espacio y el Personal es insuficiente.-El llenado excesivo de los locales puede causar daño
a los materiales y aumentar la eventualidad de reclamos y devoluciones por parte de los
clientes. Puede hacer difícil la rotación de los materiales, favoreciendo la acumulación de
mercancías superadas y de difícil venta. Puede también ser inoportuna la atención de los
pedidos, lo creará dificultades a la organización de las ventas.

El Personal es incapaz por falta de Entrenamiento.-Muchas veces se deja que se vaya

acumulando trabajo con el fin de liquidarlo en un momento determinado; la plantilla del
personal se dispone en función de estas necesidades extremas, con lo cual lo único que se
consigue es que en los momentos de menos trabajo se produzca una situación de bajo
rendimiento que ocasiona costos y gastos perfectamente evitables.

El Almacén está mal localizado o existe una mala distribución.-Con demasiada frecuencia hay
que recorrer trayectos y pasillos trazados sin obedecer ningún tipo de sistema y muchas
veces se van atendiendo los pedidos recogiendo de manera memorista o según el parecer
del operario. Así se originan trayectos largo se inútiles además de la necesidad de mayor
tiempo de aprendizaje para acostumbrarse a esta carencia sistemática.

Deficiente colocación de la mercancía.-Esto dificulta la localización rápida para acomodar y/o

surtir la demanda. Se deberá posicionar adecuadamente las mercancías más pesadas o
voluminosas, además de tener muy presente la rotación de las mercancías. Durante el
almacenamiento, el principal factor que se considera es la rotación de los productos. Los
productos de mayor rotación se almacenan cerca de la salida de los módulos. Incluso los

5
productos con fecha de vencimiento reciente se ponen cerca de la vista y los de mayor
vencimiento atrás.

En el almacén se espera demasiado tiempo.-Se espera por ejemplo con los documentos
relacionados con los pedidos y que tiene que venir de las oficinas, excesivos tiempos de
espera de los medios de transporte, la carga y entrega de los productos solicitados.

Equipo de Almacenamiento Inadecuado.-Obsoleto o en mal estado. La composición de las

estanterías, armarios, pallets, contenedores, etc., debe ser la mas idónea para la correcta
ubicación y acomodamiento de los materiales o mercancías a almacenar
Equipo de Manejo de Materiales Insuficiente o Inadecuado.-El equipamiento para la
manutención es muy importante, ya que evita excesivos costos en la distribución física de los
materiales, facilitando su transporte y ubicación.

2.4. Problemas Externos

. Ecológico:
Desastres naturales: En la actualidad, los desastres naturales son un factor muy importante
del entorno de la empresa VI&ME E.I.R.L, ya que al ocurrir obstruyen o malogran los
caminos por donde los buses transportan a las personas, generando que las ventas
disminuyan y que los precios aumenten, lo cual genera que la insatisfacción de los clientes.
Además, muchas veces estos acontecimientos ponen en peligro la vida de los pasajeros, ya
que estos hechos atentan con la seguridad de los clientes. Por ejemplo, en el año 2007, en el
mes de Agosto La terrible huaico que sacudió en ticlio, causó muchos estragos y cortes de la
Ruta, este es un claro desastre que afectó a las empresas de transporte interprovincial.

Político:
Huelgas y Bloqueo de Carreteras: Este punto lo hemos categorizado como un factor del
entorno general de la variable política, ya que los paros surgen por motivos de descontentos
con las decisiones tomadas por los gobernantes, y al mismo tiempo es el gobierno quien
puede brindar una solución al problema; por ejemplo, el 21 de junio del presente año 2007,
la huelga del gremio UTA afecto directamente a los transportistas ya que bloquearon las
carreteras y avenidas principales, afectando a empresas no solo como VI&ME E.I.R.L sino
diversas compañías dedicadas al transporte de carga pesada .

Económico

Aumento del precio de combustible

La empresa analizada en el presente trabajo se está viendo afectada por un incremento en
combustible en este sector de la industria seria afectado para la economía del transportista

6
 Algunas alternativas para enfrentar a la competencia son:
 Hacer un análisis de los competidores para repetir lo que les funciona a ellos.
 Negociar precios con proveedores para disminuir costos.
 Especialización en un ramo para diferenciarse.
 Adelantarse en el uso de nueva tecnología para innovar.
 Enfocarse en las necesidades del cliente para brindarle un buen servicio
 Detectar y explotar las ventajas competitivas.

3. Definición del Problema

3.1. Descripción del Problema

Se requiere de una etapa de análisis tanto interno como externo para fijar un punto de
partida y una base dónde sustentar las decisiones estratégicas. Por ello se requiere de un
gran acopio de información tanto de la empresa como del entorno que sea útil a la hora de
realizar ese diagnóstico, dado que va a significar en gran medida el éxito o fracaso de este
Plan.

Un análisis externo de los factores que rodean a la empresa, un análisis a varios niveles que
será seguido por un análisis interno de la propia empresa obteniendo datos concisos acerca
del camino recorrido por la empresa y su situación actual

3.2. Causas

Capacitación inadecuada
Una nueva concepción de la capacitación debe partir de un concepto integral, en el cual
confluyan varios factores que determinan la posibilidad de contar con trabajadores
calificados y motivados para cumplir con las nuevas tareas y responsabilidades de la
empresa de transición. Los aspectos a considerar como parte del nuevo concepto de
capacitación integral, pueden ser resumidos en dos grandes ámbitos: Las condiciones
materiales de la tarea: evaluando aspectos como contenidos del puesto, la intensidad y los
riesgos de trabajo, y si dentro de las áreas de producción se ha proyectado laborar bajo
formas colectivas como los, círculos de calidad, con el objetivo de identificar y determinar el
tipo de calificación necesaria para el cambio.

Control Logístico Inadecuado Adicional a esto no se llevó un control sobre las herramientas
y materiales de construcción lo cual genera pérdidas en las herramientas y costo de
inversión

Mala administración de recursos humanos

Falta de auto-confianza. Carecer de confianza en las propias habilidades, y de fe, se halla

entre los principales factores que desmotivan a los empleados. En añadidura, si ya cuentan

7
con un fracaso a sus espaldas, es más probable que esta falta de auto seguridad se genere y
se manifiesten vacilantes en el momento de tomar iniciativas.

Falta de dirección. Un elemento significativo que ayuda a mantener alta la moral y la

motivación de los trabajadores es tener un sentido claro y definido de la dirección hacia la
cual deben encausar sus esfuerzos, del propósito que persigue la empresa. Un trabajador
que tiene claro qué esperan sus superiores de él, tiene más oportunidades de priorizar
actividades y mostrarse más productivo donde más importa.

Falta de justicia. Ciertas organizaciones omiten propiciar el feedback hacia sus

empleados. Sin embargo, a estos les ayuda mucho saber cuándo lo están haciendo tanto
como cuándo lo hacen mal.

Falta de apoyo. En algunos casos, los empleados reciben el encargo de un proyecto o

tarea, pero no cuentan con los recursos o la autoridad suficiente para llevarla a cabo. En
casos semejantes es de esperar que la frustración se la consecuencia directa.

Falta de reconocimiento o recompensa. Los empleados esperan que sus esfuerzos

sean notados y con suerte recompensados, sea de forma monetaria, o a modo de evidenciar
su desempeño positivo y productividad.

3.3. Razones
Falta De Estrategia En Recursos Humanos Y Gestión Del Talento

Muchas empresas son incapaces de conseguir a los mejores profesionales para sus
plantillas, debido principalmente, a unas directrices y políticas de selección de
personal propias de la primera mitad del siglo pasado. Una empresa que no perciba
a sus trabajadores como su más valioso capital, está en serios problemas. Encuentro
que, la mayoría de procesos se hacen con excesiva rapidez y movidos por criterios
subjetivos más que por procesos verdaderamente lógicos y científicos.
De igual manera, planificar y mejorar de manera continua aspectos como planes de
retribución, sistema de ascensos u otras recompensas que hagan que nuestros
trabajadores se sientan cómodos y a gusto dentro de nuestra organización va a
ayudarle a mejorar sus resultados. Tenga en cuenta que, su objetivo como
empresario o directivo está por encima del trabajo operativo o trabajo de campo. Un
líder, lidera para que otros puedan alcanzar con su trabajo los objetivos de la
organización. Nunca lo olvide.

8
 Falta De Inversión En I+D+I (Investigación + Desarrollo + Innovación)
Muchas empresas dejan que sus productos y servicios se estanquen, y con el tiempo
se ven superados por soluciones propuestas por empresas más innovadoras. Incluso
en los servicios tradicionales, encontramos modelos de negocio y propuestas
diferentes e innovadoras. Un problema grave es que nuestro proyecto parezca “otro
más de lo mismo”.
Piense en Apple y en el recientemente fallecido Steve Jobs. Empresas fabricantes de
tecnología hay muchas, pero Apple siempre parece aportar “algo más” a sus clientes.
No tenga miedo de ser diferente. Con bastante frecuencia, las empresas “diferentes”
se convierten en referentes en su sector. Y, para conseguirlo, la inversión en I+D+I es
completamente necesaria.

3.4. Áreas y Personal Involucrado

Administración:

 Administrador

Recursos Humanos:

 Jefe de recursos humanos

Logística:

 Jefe de Logística

 Auxiliares

Gerencia comercial

 Jefe de exportación

9
4. Antecedentes

4.1 Antecedentes Nacionales

¿Cómo estaba el transporte terrestre considerado dentro del plan estratégico del MTC?

Como parte del estudio realizado en el marco del Plan Estratégico del Sector Transportes y
Telecomunicaciones 2012 – 2016, se tiene que la red vial del Perú está organizada en tres
niveles: (i) Red primaria o nacional; (ii) Red secundaria o departamental (Regional); y (iii) Red
terciaria o caminos vecinales. Al 2013, la infraestructura vial del Sistema Nacional de
carreteras, por superficie de rodadura existente fue de 156,792 Km., de los cuales 25,005
Km. (15.95%) son carreteras nacionales y están bajo la competencia del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 24,992 Km. (15.94%) son carreteras departamentales y están
a cargo de los Gobiernos Regionales y 106,794 Km. (68.11%) son caminos vecinales, que
están bajo responsabilidad de los Gobiernos Locales. Respecto al tipo de superficie de
rodadura muestra que 20,356 Km. de la Red Vial se encuentran pavimentadas (12.98%) y
136,435 Km. se encuentran afirmadas o a nivel de trocha (87.02%).

4.4. Antecedentes Internacionales

(Ecuador y Colombia)"
Desde su fundación en el año 2001, nos identificamos como una empresa
comprometida con el desarrollo de soluciones innovadoras en Transporte Terrestre
de Carga Pesada y Especializada, tanto a nivel Nacional como Internacional (cono
Sur).
Nuestra organización es una alternativa en el mercado dotada de los últimos avances
de ingenieria en transporte, equipo y maquinaria, asi como personal
constantemente capacitado, evaluaciones permanentes en Seguridad, Salud y Medio
Ambiente, para el logro de los objetivos de cada empresa, ofreciendo al cliente una
vision diferente al contar con un proveedor estrategico en Transporte Terrestre y
colaborar directamente en el progreso y desarrollo de sus empresas.
Transporte Terrestre Nacional e Internacional (Perú, Argentina, Bolivia, Brasil, Chile,

10
5. Marco Teórico

5.1. La capacitación
Una nueva concepción de la capacitación debe partir de un concepto integral, en el cual
confluyan varios factores que determinan la posibilidad de contar con trabajadores
calificados y motivados para cumplir con las nuevas tareas y responsabilidades de la
empresa de transición. Los aspectos a considerar como parte del nuevo concepto de
capacitación integral, pueden ser resumidos en dos grandes ámbitos: Las condiciones
materiales de la tarea: evaluando aspectos como contenidos del puesto, la intensidad y
los riesgos de trabajo, y si dentro de las áreas de producción se ha proyectado laborar
bajo formas colectivas como los, círculos de calidad, con el objetivo de identificar y
determinar el tipo de calificación necesaria para el cambio.

Control Logístico Inadecuado Adicional a esto no se llevó un control sobre las

herramientas y materiales de construcción lo cual genera pérdidas en las herramientas y
costo de inversión

Mala administración de recursos humanos

Falta de auto-confianza. Carecer de confianza en las propias habilidades, y de fe, se

halla entre los principales factores que desmotivan a los empleados. En añadidura, si ya
cuentan con un fracaso a sus espaldas, es más probable que esta falta de auto seguridad
se genere y se manifiesten vacilantes en el momento de tomar iniciativas.

Falta de dirección. Un elemento significativo que ayuda a mantener alta la moral y la

motivación de los trabajadores es tener un sentido claro y definido de la dirección hacia
la cual deben encausar sus esfuerzos, del propósito que persigue la empresa. Un
trabajador que tiene claro qué esperan sus superiores de él, tiene más oportunidades de
priorizar actividades y mostrarse más productivo donde más importa.

Falta de justicia. Ciertas organizaciones omiten propiciar el feedback hacia sus

empleados. Sin embargo, a estos les ayuda mucho saber cuándo lo están haciendo tanto
como cuándo lo hacen mal.

Falta de apoyo. En algunos casos, los empleados reciben el encargo de un proyecto o

tarea, pero no cuentan con los recursos o la autoridad suficiente para llevarla a cabo. En
casos semejantes es de esperar que la frustración se la consecuencia directa.

Falta de reconocimiento o recompensa. Los empleados esperan que sus esfuerzos

sean notados y con suerte recompensados, sea de forma monetaria, o a modo de
evidenciar su desempeño positivo y productividad.

11
5.2. Desempeño laboral
Según ministerio de transportes la relevancia del transporte de carga por carretera en el
Perú

Según información registrada por el Plan Intermodal de Transportes (MTC, 2005)

sobre movimiento de carga en el sistema de transporte peruano, éste alcanza las
54,2 TM anuales, siendo el transporte carretero de carga el que domina con una
participación del 73,8 % y a un costo promedio de 0,043 US$/ton-km, incluso más
competitivo en costo que el transporte de carga por ferrocarril, el cual tiene un costo
promedio de 0,045 US$/ton-km y absorbe un 13,2 % de la carga transportada. El
modo de transporte de carga por carretera en el Perú destaca claramente como el
más utilizado debido a su gran versatilidad al combinar positivamente factores de
desempeño: rapidez, costo competitivo, flexibilidad de rutas, alta disponibilidad,
buena cobertura geográfica, y potencial de servicio puerta-a-puerta. 1.5. ¿Qué
evolución se espera a futuro? El transporte de carga por carretera es altamente
diversificado, especializado y segmentado debido a la gran variedad de productos a
ser transportados. Esto ha derivado en múltiples formatos y/o prácticas comunes en
el transporte carretero, dentro de los cuales puede citarse el transporte de larga
distancia, de corta distancia, de distribución local, así como en función al tipo de
carga (transporte de granel, líquidos, contenedores, pallets, carros, productos
refrigerados, entre otros). En dicho contexto conviene reflexionar sobre los retos que
el transporte de carga por carretera en el Perú tendrá que acometer dado su rol
estratégico en la economía. Para esto, a continuación se mencionan algunos de los
principales temas que impactarán directa o indirectamente en los servicios de
transporte de carga por carretera:
• Existirá una creciente sensibilidad por la protección del medio ambiente y por la
reducción de emisiones contaminantes. Los vehículos de transporte carretero serán
objeto de revisiones más exhaustivas para controlar sus emisiones.
• La aparición y mejora en el precio de los combustibles alternativos (gas natural,
biodiesel, etc.) generará la oferta de vehículos de carga ambientalmente amigables
por parte de los fabricantes de camiones.
• Las nuevas regulaciones orientadas a la facilitación del comercio dispararán la
necesidad de tener registros más exigentes para un mejor control de las flotas de
camiones que operan en las cercanías de los puertos y aeropuertos de tráfico
internacional intensivo.
• Una mayor preocupación por la seguridad en el transporte requerirá que no sólo
los vehículos, sino también los choferes sean evaluados bajo estándares cada vez más
exigentes.
• El incremento paulatino de las operaciones de comercio electrónico a nivel
mundial, transformará la lógica actual del intercambio documentario. Los
transportistas de carga tendrán que adecuarse a esta nueva situación.

12
 • La aparición de nuevas tecnologías para trazabilidad de vehículos y carga requerirá
que las empresas inviertan en adecuarse a las nuevas exigencias que naturalmente les
harán los usuarios en términos de información sobre la carga.
• Tanto los usuarios como las autoridades tenderán a plantear estándares de calidad
y servicio cada vez más exigentes.
• El natural desarrollo de una red nodal de plataformas logísticas transformará la
metodología de trabajo de los transportistas de carga en determinadas zonas,
ciudades y puertos. Éstos deberán operar con estándares de otra clase exigidos por
los administradores de las plataformas.
• La creciente tendencia de los generadores de carga a contratar la movilización de
sus mercancías con un solo operador logístico les dará a estos últimos mayor poder
para exigir directamente a los transportistas los niveles de servicio que su cliente
requiere.
• La apertura de mercados y los nuevos TLC entre miembros del Mercosur, permitirá
ampliar la oferta de transporte para ciudades un tanto lejanas.
• La posibilidad de que fabricantes peruanos inicien operaciones en el resto de los
países que pertenezcan a la CAN o MERCOSUR, debido a la creciente demanda de
algunos productos tales como cosméticos, textiles, aceite, bebidas, entre otros;
originará una alta rotación entre los países que pertenecen a estos bloques
económicos, por lo que la mejor opción será el transporte terrestre por realizarse en
el menor tiempo.

6. Objetivos

6.1. Objetivo General

Nuestro objetivo es garantizar a nuestros clientes, que la mercadería que nos confían
llegará a su destino en perfectas condiciones, en el tiempo pactado, minimizando
contratiempos y manteniendo la calidad de nuestro servicio de acuerdo a sus
necesidades.

6.2. Objetivo Específico

 Recibir, recolectar enviar y/o distribuir las encomiendas (mercancías y

correspondencias) tanto a nivel nacional como internacional, ejecutando
procedimientos de lícito comercio, regidos por las leyes nacionales e internacional.

 Planificar, organizar, distribuir y controlar, a través de las diferentes oficinas y

concesionarios, las entregas de las mercancías desde los entes emisores hasta los
entes receptores, utilizando los formatos control y efectuando el siguiente a los
mismos.

13
  Establecer políticas de control de nuestro sistema de transporte terrestre basados
en el código de comercio y la ley de tránsito y transporte terrestre que nos permite
cumplir a cabalidad con los diferentes servicios que ofrece nuestra empresa.

 Publicar y mantener actualizando a los precios de ventas al público (PVP) de los

diferentes servicios que ofrece la empresa, tanto a nivel nacional como
internacional, incluyendo IVA, IPOSTEL y la póliza de seguro, de ser el caso,
manteniendo tarifas competitivas en el mercado Courier nacional.

 Cumplir con todas las leyes, reglamentos y normativas emanadas por las
autoridades competentes y/o organismo público.

 Capacitar continuamente el personal y concesionarios, acerca de los diferentes

servicios que ofrece la empresa, así como las innovaciones que estos presentan
con la finalidad de prestar un mejor servicio a la clientela.

 Diseñar, aplicar y mantener actualizados los procedimientos y medios informáticos

a los fines de generar la máxima eficiencia, celeridad y transparencia a los
diferentes servicios que ofrece la empresa

7 .Desarrollo

7.1 METODO DE INVESTIGACION

En la presente investigación se realizó utilizando el método científico.

Según, Fits. Brown (1950, p.34) para desentrañar sus conexiones internas y externas, para
generalizar y profundizar los conocimientos así adquiridos, para llegar a demostrarlos con
rigor racional el método científico es el procedimiento planteado que se sigue en la
investigación para descubrir las formas de existencia de los procesos objetivos, y para
comprobarlos en el experimento y con las técnicas de su aplicación.

Para obtener un óptimo uso de los recursos, es necesario determinar cuáles son los factores
que intervienen en esto, para lo cual se plantea que toda empresa debe basarse en la
Administración de Recursos Humanos. Esta será la variable independiente, y lo referente a
Desarrollo Organizacional, Administración de Proyectos y Productividad Total,

14
Para obtener un óptimo uso de los recursos, es necesario determinar cuáles son los factores
que intervienen en esto, para lo cual se plantea que toda empresa debe basarse en la
Administración de Recursos Humanos. Esta será la variable independiente, y lo referente a
Desarrollo Organizacional, Administración de Proyectos y Productiv

7.2 DISEÑO METODOLOGICO

El presente trabajo corresponde al diseño descriptivo correlacional simple de investigación,

está a su vez subdividida en el tipo de diseño transaccional correlacional debido a que las
variables carecen de manipulación intencional, y no poseen grupo de control, ni mucho
menos experimental. Además, este tipo de diseño permite analizar y estudiar la relación
de hechos y fenómenos de la realidad, para conocer su nivel de influencia o ausencia de
ellas, busca determinar el grado de relación entre las variables que se estudia. (Carrasco,
200

7.3 POBLACION Y MUESTRA

7.3.1POBLACION
La población es, “el conjunto de personas que pertenecen al ámbito espacial donde se
desarrolla el trabajo de investigación” (Carrasco, 2008).
La población de esta presente investigación son los 359 ciudadanos del área de
seguridad ciudadana de la provincia de Junín 2018.

7.3.2 MUESTRA

Carrasco, S. (2008) considera que: “si la población es menos de 500 debe tomarse
como muestra una cantidad igual o más de la mitad de la población, para cualquier
margen de error

Por esto nuestra muestra es censal por ser el total de la población que son los 40
trabajadores de los 4 locales del área de recursos humanos y logística en el periodo
2018. Entonces una población de 40 trabajadores es de un tamaño pequeño, por
consiguiente, no fue necesario evaluar mediante formula alguna, ya que se tomó
como muestra a toda la población. Esto significa que han sido encuestados los 40
trabajadores.

15
7.4 Técnicas e Instrumentos
La técnica de recolección de datos empleado es la encuesta

7.5 Procedimiento de recolección de dato

Para el proceso de recolección de datos se elaboró un instrumento de medición que

cumple con los requisitos de confiabilidad, validez.
Para la confiabilidad utilizamos el método de las mitades partidas. Para la validez
utilizamos el método de validación de Pearson.

7.6 Técnicas de procedimiento de datos

Para el análisis obtenido se emplearan estadísticos descriptivos

A-distribución de frecuencia
B-gráficos estadísticos

16
 7.7 Materiales y equipos a utilizar

 MANUAL PARA LA OPTIMIZACIÓN DE LA LOGÍSTICA INTERNA EN

TRANSPORTE DE CARGA PESADA (CORPORACION DE DESARROLLO
TECNOLOGICO)

 LOGISTICA DE TRANSPORTES (CLAUDIA RAMIREZ)

 PROCESOS LOGISTICOS EN EMPRESAS DE CONSTRUCIONES CIVILES

(HERNAN DARIO SALAZAR RODRIGUEZ)

 LIBRO DE LEY N° 29203 LEY QUE CREA CENTRAL DE INFORMACION DE

PROMOTERES INMOBILIARIOS Y/O EMPRESAS CONSTRUCTORAS DE
UNIDADES INMOBILIARIAS

 LIBROS LEY DE CONTRATACIONES CON EL ESTADO N° 30225 –

7.8 Modelo de Encuesta

ENCUESTA: ESCALA
VALORATIVA
SIEMPRE :5 CASI SIEMPRE:4 A VECES :3 CASI NUNCA:2 NUNCA:1
MARCAR CON UN ASPA (X) LA RESPUESTA QUE CONSIDERAS CORRECTA 1 2 3 4 5

“LA LOGISTICA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES DE CARGA PESADA VI&ME

E.I.R.L EN EL AÑO 2018 ”
1. ¿te parece correcto que la importancia de la logística del transporte surge de la necesidad
del manejo y movilización óptima de las mercancías?
2.¿Si habitualmente las operacione de carga /descarga las realiza personal de su empresa o
usted mismo ?
3. ¿crees que el tiempo medio de espera aproximadamente en las operaciones de carga
/descarga ?
4.¿crees que el jefe de área plantea buenos objetivos en la empresa?
5.¿te parece correcto el traslado de la mercancia ?

6.¿Crees que los objetivos planteado por la empresa esta correctos?

7.¿consideras que la organización de la empresa es buena?

8.¿Consideras que las normal y reglas de la empresa son buenas para el desarrollo de la
empresa?
9. ¿crees que el almacenamiento de los producto son correctos?

10. ¿ConsiderasLa organización empresarial, la gestión comercial y operativa, y la

productividad y eficiencia en el sector ?

17
8. Análisis de resultados

8.1 Análisis general

 Social:
Herramienta para que la empresa pueda fundarse en principios éticos sólidos, que
apoyan el cumplimiento de los principios de la organización, mejorando el clima
laboral.
 Económico:
Teniendo el control sobre las ausencias y retardos de los trabajadores, los
propietarios se verán favorecidos con la reducción de costos y desgaste
administrativo obteniendo mayor productividad.
 Ambiental:
Al tener un sistema de control de personal ya no será necesario utilizar papel
para registrar las entradas y salidas a diario lo cual beneficia al medio
ambiente al no utilizar tanto papel.
 Tecnológico:
Implementación de GPS para poder monitorear los vehículos en lo largo de la
ruta

8.2. Análisis Crítico

De acuerdo al análisis podemos deducir que existe una falta de compromiso de parte de los
trabajadores, así como la falta de coordinación y comunicación a los mismos. No obstante,
podemos mejorar el método de implementación generando el interés de los trabajadores y
un mejor desenvolvimiento en sus labores diarias.

Los trabajadores se resisten a poner de su parte para desarrollar este nuevo proyecto,
sienten el temor de no cubrir las expectativas de la empresa manifestando una actitud
negativa, esto ha generado un bajo rendimiento en sus labores e insatisfacción y poca
participación en el trabajo.

De acuerdo al análisis podemos concluir que existe una falta de comunicación entre líder y
colaborador, generando molestias y frustración en el entorno, a su vez se detecta que existe
parcialidad en el trato a cierto grupo de trabajadores. Sin embargo, existen diversas
herramientas para solucionar dichos inconvenientes.

18
9. Conclusiones

- El manejo del transporte de carga en la compañía requiere de una estructura robusta a

nivel estratégico, organizacional y operacional La integración de estas dimensiones
dentro de la propuesta de diseño de gestión, bajo la visión de la Ingeniería Industrial,
permite obtener una solución integral y no un simple esquema operativo de ejecución.

- En conclusión, nuestro proyecto quiere identificar los distintos problemas que se

presentan al transportar carga pesada en la ciudad de HUANCAYO. Este es un tema que
ha tenido suma importancia atreves de la historia y de cómo se procesó evolutivo ha
tomado fuerza y como este está ligado al comercio y a la economía mundial ya que se
convierte en el medio para tener los productos al alcance del consumidor final ya sea
en el territorio nacional o internacional. Por esta razón el transporte de carga pesada
cuente con los elementos necesarios para asumir este gran compromiso. Por eso
nuestro proyecto quiere llamar la atención sobre la infraestructura, a la seguridad, y
movilización de carga pesada en la ciudad de HUANCAYO. Para llegar a esto debemos
consultar y analizar que si hay una posibilidad de que construyan vías alternas para el
transporte de carga pesada en Cartagena, esto lo podemos hacer con la ayuda de
identificar las condiciones de las vías en la que se está transportando la carga. Y así
hacer unas vías mejores que las que ya están. Y será más fácil y seguro realizar el
transporte de dichas cargas. Finalmente, un punto importante y que también tocamos
en nuestro proyecto es la tasa de accidentalidad presentada en el sector industrial, que
es donde más se realiza este trabajo de trasportar carga.

19
10. Resultados

Anteriormente la administración se llevaba a cabo de forma empírica, sin un

conocimiento real, y aunque siempre ha sido importante tener una buena
administración en las organizaciones, hoy en día es fundamental para alcanzar el
logro de los objetivos planeados. No puede considerarse nunca terminada la labor
de la administración, pues constantemente surgen nuevas técnicas que vienen a
remplazar las ya existentes y las empresas deben actualizarse en su forma de
administrar ya que la tarea de la administración moderna consiste en hacer frente
a los cambios.

REFERENCIAS BIBLLIOGRAFICAS
RESUMEN
http://www.transporte./category/autotransportedecarga/

• http://www.supertransporte.gov.co/

• http://www.seg-sa.es/es/areas-de-actividad

• http://revistacargapesada.com/

• https://transportedecargadepits.wordpress.com/2011/09/29/definicion-del- servicio-de-
transporte-de-carga/

20
21