Correción por temperatura:

Por medio de datos del Ideam, instituto hidrológico y meteorológico de Colombia

encargado de brindar datos de temperatura para realizar estudios, se obtuvo una gráfica
donde se representa la temperatura media anual Vs la altitud para Colombia.

Teniendo en cuenta la gráfica_ con el gradiente de 0,625 °C/ 100 m, se obtienen las
siguientes condiciones de temperatura:
Altura T (°c)
(m)
4705 0,0
4500 1,3
4000 4,4
3500 7,5
3000 10,7
2500 13,8
2000 16,9
1500 20,0
1000 23,2
500 26,3
Tabla . condiciones estándar de pista
Se realiza una interpolación para determinar la temperatura de acuerdo con la elevación de
1551 m.s.n.m. correspondientes a la ciudad de armenia, obteniendo así:
( 1551−2000 )∗(20−16 , 9)
T estandar =16 , 9+ =19 , 68 °C
(1500−2000)

Correccion por temperatura=2600 m∗( 1+ ( 0 , 01∗ (16−19 , 68 ) ) ) =2504 , 32 m

 Corrección por pendiente:

2504 ,32 m∗( 1+ ( 1∗0 , 1 ) )=2754 ,75 m ≈ 27 55 m

De la gráfica _ también es posible hallar la longitud del campo de referencia esta. Se puede
definir la longitud del campo de referencia como la longitud mínima necesaria para el
despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmósfera
estándar, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente
manual de vuelo del avión, como lo indica la línea verde la longitud del campo de
referencia es de 1800 m; con esto se puede clasificar el aeródromo con un numero de clave
3, según la OACI. (Ver Figura. ).
LDA
La distancia de aterrizaje disponible hace referencia a la longitud de la pista disponible y
adecuada para el recorrido en tierra del avión que aterrice, su denominación proviene de las
siglas en inglés Landing Distance Available.
La LDA, se determina mediante la gráfica_, teniendo en cuenta un peso máximo de
aterrizaje de 73,5 ton; con esto se tiene una que el A321 en a una altura de 5089 ft,
necesitan aproximadamente 1800 m para el aterrizaje, sin embargo, como factor de
seguridad esta se aumenta en un 50% es decir la quedara de 2700m.

1800

73,5

Grafica_ longitud necesaria para el aterrizaje (Fuente: Airport Planning)

TODA Y ASDA
Se propone un stopway de 50 m en ambos extremos de la pista y se consideran unas buenas
condiciones topográficas por lo cual el clearway no será tenido en cuenta, con esto se tienen
las distancias mostradas en la _.
DISTANCIAS DECLARADAS
Orientació
TOD
n TORA LDA ASDA
A
2805
02 2755m 2700 m 2805 m
m
2805
20 2755m 2700 m 2805 m
m
Tabla _. distancias declaradas
Teniendo en cuenta la información anterior, se propone una longitud de pista (de umbral a
umbral) de 2755 m; la cual garantiza las distancias tanto de despegue como de aterrizaje,
adicionando el stopway de 50 m, en cada extremo.

Características de la pista

a = 30 m
b = 45 m
c = 60 m
d = 150 m
g = 240 m
Ancho
Según el anexo 14 de la OACI y teniendo en cuenta que se trata de un aeropuerto de clave
43C debe ser de 30 m.

Margen
Por recomendación de la OACI el margen de la pista no se considera único, se exige un
margen inferior de 60m para claves D o E, para el aeródromo por ser clase C se estima un
valor de 45m.
Franja
Debe extenderse 60 m desde el extremo de la pista y 150 m lateralmente, distancia medida
desde el eje de la pista.

Franja de seguridad
Ubicada al terminar la franja con una longitud de 240 m.

Pendiente límite
Se cumple con el requisito de pendiente longitudinal con un máximo del 1% para clave 3.
Calle de rodaje
Ancho
Mediante la Figura número_ tenemos en cuenta la caracterización del A 321, donde se
utiliza una distancia libre adicional en el tren de aterrizaje principal y el borde de la calle de
rodaje de 4 m y el ancho total de aterrizaje principal de 8,97m.
W T =T M +2 C

W T =8 , 97 m+2∗4

W T =16 , 97 m ≈ 17 m

Separación calles de rodadura paralela

Esta separación se tendrá en cuenta como el valor mínimo de los ejes de las calles de salida
ya que únicamente se contará con una calle de rodaje.
Para eso se tiene una envergadura (WS ) de 34,10 m, una distancia libre entre la rueda
exterior del tren de aterrizaje y el borde de la calle de rodaje (C) de 4 m y una distancia
libre desde el extremo del ala a un objeto (Z) de 10 m.
S1=WS +C +Z

S1=34 ,10 m+ 4 m+5 m

S1=43 ,1 m ≈ 43 m

Separación calle de rodadura y objetos

Haciendo uso de los datos anteriores, se tiene que:
WS
S2 = +C + Z
2
 34 , 10 m
S2 = + 4 m+5 m
2
S2=26 ,05 m ≈ 26 m

Separación entre calle de acceso a puesto de estacionamiento y un objeto

Las velocidades que manejan los aviones en este caso son inferiores, por lo que la
desviación lateral (d) se puede disminuir, tomando un valor de 3 m y el incremento (Z) se
reduce obteniendo un valor de 3 m.
WS
S3 = + d+ Z
2
34 ,10 m
S3 = +3 m+3 m
2
S3=23 ,05 m ≈ 23 m

Separación entre la pista y la calle de rodadura

Para este caso se tiene un ancho de franja (SW) de 300 m y una envergadura de 34,10 m
1
S4 = ( SW +WS )
2
1
S4 = (300 m+34 ,10 m)
2
S4 =167 , 05 m≈ 167 m
Calle de salida
Se proponen 3 calles de salida, dos de ellas a 90° en los extremos de la pista y una de salida
rápida a 30°.

Se utiliza el método de tres segmentos, la distancia total requerida desde el umbral de

aterrizaje al punto de cierre desde el eje de la pista puede determinarse según el método
ilustrado en la Figura _.

La distancia total S es la suma de tres segmentos distintos que se calculan separadamente.

Segmento 1: distancia requerida desde el umbral de aterrizaje al punto de toma de contacto
del tren de aterrizaje principal (S1).
Segmento 2: distancia requerida desde la transición del punto de toma de contacto del tren
de aterrizaje principal a fin de establecer la configuración de frenado estabilizado (S2).
Segmento 3: distancia requerida para la desaceleración en un modo de frenado normal hasta
una velocidad nominal de salida de pista (S3).
Perfil de las velocidades: Vth velocidad de umbral basada en 1,3 veces la velocidad de
pérdida de la masa supuesta de aterrizaje igual a 85% de la masa máxima de aterrizaje. La
velocidad se corrige para la elevación y la temperatura de referencia del aeropuerto.
La velocidad media del viento para la ciudad de armenia es de 4kts, por lo tanto
Para la distancia S1, se realiza la siguiente operación:
50 m 50 m
S1=450 m+ ∗1 %+ ∗4
0 , 25 % 5 Kts
S1=690 m

Para S2 se realiza el siguiente cálculo:

Tabla .Consideración de la velocidad Vth.

S2=5∗( V th −10 ) =5∗( 15−10 )=25 Kts

Tabla . Velocidad media en tierra para un tiempo de Δt= 10seg.

Km
∗10
h
25 Kts=46 ,3 ∗100=128 ,61 m ≅ 129 m
3600

Para S3 se realiza el siguiente procedimiento:

2 2
(15−15) −30
S3 = =75 m
m
8∗1 , 5 2
s
Distancia que debe recorrer el avión para tomar la calle de salida rápida:
Distancia total=s 1+ s 2+s 3=( 690+129+ 75 ) m=894 m

Con respecto a la velocidad de salida de la aeronave y de acuerdo con la OACI (para clave
C, la velocidad de salida es de 30 Kts o 55,56 Km/h. En la siguiente gráfica se muestra la
velocidad y el radio óptimo que debe tomar una aeronave para ingresar en las calles de
salida rápida.

De acuerdo con la OACI y para este caso, Vdes (velocidad óptima de diseño) obedece a un
radio de 200 m y Vop (Velocidad operacional de cierre) corresponde a un radio de 390m.

Trazado de la calle de salida rápida

En la figura _. Se presenta el trazado típico de las calles de salida rápidas para claves 3 en
este caso.
De acuerdo con OACI la calle de salida rápida debe trazarse con un radio de curva de viraje
de al menos 550m cuando el número de clave es de 3-4 a manera de poder salir con una
velocidad con pista mojada de 93 km/h o 50kt.
Adicionalmente, luego de haber entrado a la calle de salida rápida debe existir un espacio
donde la aeronave pueda detenerse totalmente sin intervenir en otras calles de rodaje, este
debe tener una longitud de 75m de acuerdo a la tabla .