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CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN. ............................................................................................. 2

2. MARCO TEÓRICO. .......................................................................................... 3

3. MEMORIA DE CÁLCULO. ................................................................................ 8

4. REPORTE FOTOGRÁFICO ........................................................................... 10

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1. INTRODUCCIÓN.
En una vía de comunicación como lo son las carreteras y los ferrocarriles, tenemos
qué, esta consta de varios tramos rectos, “tangentes” con diferentes direcciones, las
cuales se tienen que unir, esta unión se realiza mediante una curva para evitar que
el vehículo pase de una tangente a otra con cambios bruscos de dirección.

La curva circular es la más sencilla que puede usarse, pero tiene la gran desventaja
de que la fuerza centrípeta es aplicada bruscamente cuando los vehículos salen de
las tangentes produciendo en el vehículo que circula por estas vías, una sacudida
violenta; esto se evita con la introducción entre las tangentes y la curva circular de
unas curvas que tienen la particularidad de permitir reducir gradualmente el radio
de curvatura entre las tangentes y el arco circular, logrando con esto una aplicación
gradual en el cambio de dirección, así como de la sobre-elevación y ampliaciones
necesarias. Evitando así los cambios bruscos de curvatura.

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2. MARCO TEÓRICO.

Para que los vehículos al circular en una curva horizontal permanezcan en el

camino, es necesario contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga, lo que se
consigue mediante el efecto de la pendiente y la fricción transversal.

 Sobreelevación

Es la pendiente transversal que se da a la corona hacia el centro de las curvas del

alineamiento horizontal para contrarrestar, parcialmente, el efecto de la fuerza
centrífuga.

Procedimiento para obtener la Sobreelevación (S) a partir del coeficiente de fricción

transversal (μ), para diferentes grados de curvatura y velocidades de proyecto.

Determinar la sobreelevación máxima considerado el tipo de camino y las

condiciones climatológicas.

En carreteras: 10%.

En zonas con heladas o nevadas frecuentes: 8%

En vialidades urbanas: 6%.

Paso No. 1: Determinar los valores de la sobreelevación (línea a),

proporcionalmente al grado de curvatura de manera que S = 0 para G = 0 y S =
Smáx para G = Gmáx; o sea que para un grado G cualquiera, se tiene:

S = (Smáx / Gmáx) G

Donde:

Smáx = Sobreelevación máxima

Paso No. 2: Determinar los valores de sobreelevación (línea b), para que un
vehículo que circule a la velocidad de proyecto tenga toda la fuerza centrífuga
contrarrestada por la sobreelevación; esto se hará hasta que se llegue a la
sobreelevación máxima con un grado menor al máximo, el modelo es el siguiente:

S = G * Vp2 / 146000
Donde:
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G = Grado de curvatura
𝑉𝑝 = Velocidad de proyecto

Paso No. 3 Calcular la sobreelevación (línea c) a través de una relación parabólica

entre los valores de las líneas a y b.

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Figura 1. Elemento de la Curva Circular. Fuente: Normas de servicios técnicos. Proyecto

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geométrico. Carreteras 1984

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Figura 2. Elemento de la Curva Circular con Espirales. Fuente: Normas de servicios

técnicos. Proyecto geométrico. Carreteras 1984
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TABLA 1. Ampliaciones y anchos de calzada en curva, para caminos tipo C, considerando ancho
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de carriles de 3.50 m Vehículo de Proyecto: DE- 1594 , (Camión tipo T3S3 de 1 8.50 m de largo)

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3. MEMORIA DE CÁLCULO.
Datos del Proyecto:
 Carretera Tipo C
 Velocidad 40 km/h
 Punto de Inflexión PI = 0+100 ∆ = 10 °, Circular Simple
 Punto de Inflexión PI = 0+075 ∆ = 15 °, Circular con Espiral
 Punto B

Curva circular simple

∆𝑐 20∆𝑐
𝐺𝑐 = 2°15´ ST = 𝑅𝑐 tan 𝐿𝑐 =
2 𝐺𝑐

10 20(10)
𝑅𝑐 = 509.30 ST = 509.30 tan 𝐿𝑐 =
2 2°15´

𝐴𝑐 = 30 ST = 40.0827m 𝐿𝑐 = 88.88 𝑚

𝑙𝑒 = 22 ST = 40 m 𝐿𝑐 = 89 𝑚

𝑆𝑐 = 2.0

𝑃𝐶 = 𝑃𝐼 + 𝑆𝑇 𝑃𝑇 = 𝑃𝐶 + 𝐿𝑐

𝑃𝐶 = 100 − 40 𝑚 𝑃𝑇 = 60 + 89

𝑃𝐶 = 60 𝑚 𝑃𝑇 = 149 𝑚

Curva Circular con espirales

𝐺𝑐 = 12° ∆ = 15 °,
𝐺𝑐 𝑙𝑒 12 𝑥 23
𝑅𝑐 = 95.49 𝜃𝑒 = = = 6.9
40 40
8

𝐴𝑐 = 100 ∆𝑐 = ∆ − 2𝜃𝑒

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𝑙𝑒 = 23 𝑚 ∆𝑐 = 15 ° − 2(6.9)

𝑆𝑐 = 7.3 ∆𝑐 = 1.2

20∆𝑐 20(1.2)
𝐿𝑐 = = = 2𝑚
𝐺𝑐 12

𝐿𝑒 23
𝑋𝑐 = ( )(100 − 0.0305𝜃𝑒 2 ) = ( ) (100 − 0.0305(6.92 )) = 22.9666
100 100

𝐿𝑒 23
𝑌𝑐 = ( (0.582𝜃𝑒 − 0.000126𝜃𝑒 3 ) = ( ) (0.582 ∗ 6.9 − 0.000126 ∗ 6.93 ))
100 100

𝑌𝑐 = 0.9227

𝑘 = 𝑋𝑐 − 𝑅𝑐 sin 𝜃𝑒 = 0.0334 − 95.49 sin 6.9 = 11.4947

p = 𝑌𝑐 − 𝑅𝑐 (1 − cos 𝜃𝑒 ) = 0.9227 − 95.49(1 − (1 − cos 6.9) = 0.2311

∆ 15
𝑆𝑇𝑒 = 𝑘 + (𝑅𝑐 + 𝑝) tan ( ) = 11.4947 + (95.49 + 0.2311) tan ( ) =
2 2

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4. REPORTE FOTOGRÁFICO

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