GRANO

En el supuesto caso que el buque no cumpliera con el cálculo de grano a la salida de puerto ¿Que se podría hacer?

En el caso de que el buque no cumpliera deberemos jugar con el margen que nos da la póliza del 10%, reduciendo la
carga de las bodegas parcialmente llenas, ya que, en estas, los momentos escorantes volumétricos son mayores,
debido a que, estando parcialmente llena, se pueden crear cuñas del propio grano.

Si un buque se tratara de un buque sin documento de autorización, indicar el máximo peso de grano que podría
embarcar y condiciones del grano en las bodegas.

Se podrá permitir que un buque que no lleve a bordo un documento de autorización cargue grano a granel a condición
de que:

1. El peso total del grano a granel no exceda de un tercio del peso muerto del buque;

2. Todos los compartimientos llenos enrasados estén dotados de divisiones longitudinales en crujía que se extiendan
a todo lo largo de ellos y desde la cara inferior de la cubierta o de las tapas de escotilla hasta una distancia por debajo
de la línea de cubierta igual por lo menos a un octavo de la anchura máxima del compartimiento o a 2,4 m, si esta
segunda distancia es mayor, aunque en lugar de divisiones longitudinales en crujía podrán aceptarse cubetas dentro
y debajo de las escotillas, excepto en el caso de la linaza y de otras semillas que tengan análogas propiedades;

3. Todas las escotillas que den a compartimientos llenos enrasados estén cerradas y las tapas trabadas en posición;

4. En los compartimientos parcialmente llenos todas las superficies libres del grano se nivelen y sujeten.

5. Durante todo el viaje, la altura metacéntrica corregida por los efectos de superficie libre del líquido de los tanques
sea de 0,3 m, o la dada por la fórmula siguiente, si este segundo valor es mayor:

𝐿 ∗ 𝐵 ∗ 𝑉𝑑 ∗ (0,25 ∗ 𝐵 − 0,645 ∗ √𝑉𝑑 ∗ 𝐵

𝐺𝑀𝑅 =
𝑆𝐹 ∗ 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 ∗ 0,0875

6. El capitán demuestre de forma satisfactoria, a juicio de la Administración o del Gobierno Contratante del país del
puerto de carga que actúe en nombre de aquélla, que el buque cumplirá en su condición de carga propuesta con lo
prescrito en la presente sección.

¿Si no da tiempo deslastrar el buque antes de terminar la carga, qué debemos hacer?

Es una cuestión que previamente debemos hablar con la terminal, debemos pasar el tiempo de deslastre a la
terminal, llegando a un acuerdo o bien la terminal aminora el rate de carga o paran las operaciones de carga, es algo
que previamente debemos tener en los datos que le pasamos a la terminal, no podemos quedarnos con lastre.

¿En caso de lluvia que podemos hacer?

Antes hay que ponerse de acuerdo con la terminal sobre lo que debemos hacer en caso de lluvia y tenerlo por escrito,
si no nos lo dan paramos la carga, si nos dan por escrito que podemos cargar con lluvia seguimos cargando, ya que si
nos lo dan por escrito quedamos exonerado de responsabilidad.

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Porque es importante que el factor de estiba que nos faciliten al principio sea igual al definitivo

El factor de estiba debe ser el mismo al principio que al final porque si hay una diferencia considerable en ese dato
el barco no cumple.

¿Qué capacidad tienen los alimentadores en caso de llevarlos? Ponga un ejemplo

Los alimentadores en caso de llevarlo serán del tamaño apropiado para poder albergar el grano necesario para
rellenar el espacio vacío que quede en bodega, una vez que el grano asiente

Si el ángulo de reposo estático de un determinado grano es 25º cual será el ángulo de reposo dinámico y a que se
debe éste. Ángulo de reposo dinámico ha de ser del orden del 70% del ángulo de reposo estático

En qué consiste el Trimado final del barco: El trimming es el nivelado de la carga ya sea manual o automáticamente
¿Están permitidos los trabajos en caliente durante las operaciones?

NO. Ni en el buque ni en las proximidades de este, mientras este en el puesto de atraque, salvo si hay permiso del
representante de la terminal y conforme a las prescripciones de las autoridades competentes

DOCUMENTO DE AUTORIZACIÓN
A todo buque cargado de conformidad con las reglas del presente Código le será expedido un documento de
autorización, ya sea por la Administración o por una organización que reconozca, ya sea por un Gobierno Contratante
en nombre de la Administración. Este documento deberá ser aceptado como prueba de que el buque puede
satisfacer las prescripciones de las presentes reglas.

El documento irá unido o incorporado al manual de carga de grano provisto. El citado documento, los datos sobre
estabilidad con carga de grano y los planos correspondientes podrán redactarse en el idioma o idiomas oficiales del
país que los expida. Si el idioma utilizado no es el inglés o el francés, se incluirá una traducción a uno de estos dos
idiomas

Se llevará a bordo un ejemplar del citado documento, los datos sobre estabilidad con carga de grano y los planos
correspondientes con el fin de que el capitán los muestre, si es necesario, para la inspección que realice el Gobierno
Contratante del país del puerto de carga.

No se cargará grano en ningún buque que no esté provisto de dicho documento de autorización hasta que el capitán
demuestre de modo satisfactorio, a juicio de la Administración o del Gobierno Contratante del país del puerto de
carga que actúe en nombre de aquélla

FACTOR DE ESTIBA

Es el volumen en metros cúbicos que ocupa una tonelada métrica de mercancía. Es la inversa de la densidad. A través
de este índice, es posible determinar la cantidad de carga que puede estibarse en los espacios de carga.

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ALIMENTADORES O TRONCOS
Para evitar que queden espacios vacíos bajo cubierta se pueden instalar alimentadores siempre que estén
escantillados. Estos alimentadores sirven para rellenar los espacios libres que queden en bodega en el caso del
asentamiento del grano.
La capacidad del alimentador debe ser el necesario para cubrir el espacio que supuestamente quede vacío y a su vez
se deberá tener en cuenta los refuerzos que deba tener la bodega en la parte superior. También se ha de tener en
cuenta para el cálculo de estabilidad, los momentos escorantes de estos dispositivos

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA ESTIBA DE GRANO A GRANEL EN LOS COMPARTIMENTOS PARCIALMENTE LLENOS

La superficie de grano en cualquier compartimento parcialmente lleno, se ha de nivelar y recubrir con grano ensacado
y estibado apretadamente con una altura no inferior a 1/16 de la manga máxima desde la altura del grano o 1.20
metros si esta dimensión fuese menor.

También podrá utilizarse otro tipo de carga diferente al grano ensacado, pero ha de ejercer la misma presión. Antes
de poner el grano ensacado, al estar nivelada la carga, se deberá instalar una especie de lona para separar. O también
se puede colocar una plataforma compuesta por largueros (tablas), con una separación máxima entre largueros de
1.20m, también se pueden usar otro tipo de materiales aprobado por la administración como madera de
contrachapado (Plywood).

También se podrá utilizar trincas. El grano se podrá nivelar y estibar de forma que su superficie quede abombada
recubriéndolo posteriormente con lonas o arpillera de modo que las pinzas de lona queden solapadas al menos 1.8
metros

Todo buque que transporte grano a granel cumplirá, durante todo el viaje, con los criterios mínimos de estabilidad
sin avería.

El ángulo de escora debido al corrimiento de grano no excederá de 12 grados o, en el caso de los buques construidos
el 1 de enero de 1994 o posterior, del ángulo de inmersión del borde de la cubierta, si éste es menor
La altura metacéntrica inicial, después de tener en cuenta los efectos de superficie libre de los líquidos contenidos
en los tanques, no será inferior a 0,30 metros

Se supone que la superficie del grano después del corrimiento formará un ángulo de 15 grados con la horizontal.

Si el grano a granel no se ha sujetado o aprensado correctamente, después de un corrimiento de carga podría formar
ángulo de 25 grados con la horizontal

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ASENTAMIENTO DEL GRANO
El grano se asienta durante la travesía, dejando espacios vacíos bajo cubierta. La altura de estos espacios vacíos oscila
entre el 2% y el 5% con mala mar

ANGULO DE REPOSO ESTATICO Y DINAMICO

Se denomina ángulo de reposo de un montículo de granel solido al ángulo formado por la generatriz del cono y su
base.

IMP: 23º. el ángulo de reposo en

la media cuyo comienza a
moverse a partir de 15º
α

Para grano, carbón y mineral.

Factores que disminuyen el ángulo de reposo:

Partícula más pequeña, menos ángulo de reposo
Menor rugosidad de la superficie de la partícula, menos ángulo de reposo
Menor humedad de la pila

El ángulo de reposo dinámico ha de ser del orden del 70% del ángulo de reposo estático

Formas de comprobar el grano en la bodega

En líquidos el ángulo de reposo es cero (superficie del líquido), si el buque oscila los líquidos se inclinan, pero se
colocan por sí mismos horizontal, mientras que el grano, carbón o mineral, la tendencia es la misma pero el
rozamiento que existe entre sus partículas impide su movimiento hasta que alcance una inclinación igual al ángulo
de reposo. Si el ángulo (inclinación del buque), continúa aumentando, el grano se mueve transversalmente formando
2 uñas, de tal forma que el grano conserva un plano horizontal, una inclinación cte e igual al ángulo de reposo.

Al adrizarse de nuevo el buque, la superficie del grano no queda horizontal y sí en una inclinación nunca superior al
ángulo de reposo (el grano queda inclinado en un ángulo menor del ángulo de reposo).

Durante la navegación, el buque no escora lentamente, sino que lo hace más o menos violentamente según sus
condiciones, originándose entonces las fuerzas de inercia en el buque y grano, que hacen mover este último para
ángulos, llamados ángulos de reposo dinámicos muy inferiores al ángulo de reposo estático.

Formas de evitar el corrimiento del grano

Para realizar un transporte seguro, una vez producido el corrimiento del grano, este queda inclinado no más 12º y
asentado en un 2%, lo que produce una escora de 5º, en caso de alimentador este tendría una capacidad superior al
5% del volumen del compartimento que a alimentar.

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 TIPOS DE COMPARTIMENTOS (Código de grano a granel)

Compartimento lleno enrasado:

Espacio de carga en el que el grano a granel, después de ser cargado y enrasado, de acuerdo con lo dispuesto en el
A 10.2, alcanza el nivel más alto posible. Hipótesis de que el centro de gravedad de la carga coincide con el centro
volumétrico del espacio de carga.

Compartimento lleno sin enrasar:

Se refiere a un espacio de carga que se ha llenado a la altura de la escotilla todo lo posible, pero que, en virtud de lo
dispuesto en A 10.3.1 para todos los buques, o de lo dispuesto en A 10.3.2 para los compartimentos particularmente
adecuados, no se ha enrasado más allá de la periferia de la escotilla.
Dos categorías:

- La administración que le ha expedido el Documento de Autorización, le ha librado de la obligación de enrasar por la

geometría de la bodega.

- El compartimento es perfectamente adecuado

Compartimentos parcialmente llenos:

Cualquier espacio de carga en el que el grano no se ha cargado al nivel más alto posible. SE DEBE INDICAR TODOS
ESTOS ESPACIOS DE CARGA. El grano tiene que estar lo más enrasado posible.

Compartimento particularmente adecuado:

Se refiere a un espacio de carga construido como mínimo con dos divisiones longitudinales, verticales o inclinadas,
estancas al grano y que coinciden con las esloras de refuerzo de la escotilla o colocadas de manera que contrarresten
el efecto del movimiento transversal del grano. Si son inclinadas, las divisiones deberán tener una pendiente no
inferior a 30º con respecto a la horizontal.