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ARCHIVOS DE TRANSPORTE ISSN (impreso): 0866-9546

Volumen 59,Número 3, 2021 e-ISSN (en línea): 2300-8830
DOI:10.5604/01.3001.0014.9554

AANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA AUDITORÍA DE

PARÁMETROS DE ILUMINACIÓN EN LOS PASOS DE
PEATONALES ENW.ARSAW

Piotr TOMCZUK1, Marcin CHRZANOWICZ2, Tomasz MACKÚN3, Marcin BUDZYŃSKI4

1Facultad de Transporte, Universidad Tecnológica de Varsovia, Varsovia, Polonia
2Facultad de Ingeniería Eléctrica, Universidad Tecnológica de Varsovia, Varsovia, Polonia
3, 4Facultad de Ingeniería Civil e Ingeniería Ambiental, Universidad Tecnológica de Gdansk, Gdansk, Polonia

Abstracto:
La noche, según numerosos estudios mundiales, genera un mayor riesgo de accidentes graves (con víctimas mortales y heridos graves).
Esto es especialmente cierto en el caso de accidentes con peatones. Los pasos de peatones son muy sensibles a la influencia de la hora del
día en términos de seguridad de los peatones, elementos de la infraestructura vial. Esto se ve en el ejemplo de Polonia, donde se registran
numerosos accidentes en los pasos de peatones, caracterizados por una gran gravedad durante la noche. Los administradores de
infraestructuras viarias toman acciones correctivas para mejorar esta condición. Un ejemplo de este tipo de trabajo es la Auditoría de
Seguridad Vial (RSA), iniciada en 2016 por la Junta Municipal de Gestión de Carreteras de Varsovia. Los análisis realizados por los autores,
entre otros, en los años 2016 - 2019, incluyeron pasos de peatones sin semáforo ubicados en vías gestionadas por la ZDM (Autoridad
Municipal de Carreteras) en doce distritos: Bemowo, Bielany, Mokotów, Ochota, Praga Południe, Praga Północ, Śródmieście, Targówek,
Ursynów, Wawer, Włochy, Żoliborz. La evaluación se realizó en términos de la correcta iluminación de estos pasos, organización del tráfico,
geometría e impacto ambiental. El objetivo principal del artículo es presentar una metodología para evaluar la condición técnica de la
infraestructura de alumbrado vial a gran escala (por ejemplo, distrito, ciudad). El artículo analiza el estado general y detallado de la
seguridad de los peatones en Polonia en el contexto de una investigación realizada en Varsovia. Se describe el procedimiento de
inspección y evaluación del estado de iluminación de los pasos de peatones y se presentan los resultados seleccionados. Sobre la base de
un análisis detallado de los resultados de los pasos de peatones individuales, se evaluó el estado general de los pasos probados y se
indicaron recomendaciones. Se intentó evaluar la influencia de la iluminación de los pasos de peatones en el estado general de la
seguridad vial. Se realizó una evaluación crítica de los efectos obtenidos. El objetivo utilitario del artículo es aplicar la metodología descrita
en otras ciudades y utilizar los resultados de los análisis realizados para planificar e implementar inversiones viales en el campo de la
modernización del alumbrado en los pasos de peatones a gran escala.

Palabras clave:iluminación, pasos de peatones, auditoría, carretera, seguridad

Para citar este artículo:

Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M., 2021. Análisis de los resultados de la
auditoría de los parámetros de iluminación en los pasos de peatones de Varsovia. Archivos de
Transporte, 59(3), 21-39. DOI: https://doi.org/10.5604/01.3001.0014.9554

Contacto:
1) piotr.tomczuk@pw.edu.pl [https://orcid.org/0000-0002-2357-5961] - autor correspondiente, 2) marcin.chrzanowicz@pw.edu.pl [https://
orcid. org/0000-0001-9203-5208], 3) [https://orcid.org/0000-0003-0808-9831], 4) [https://orcid.org/0000-0002-0483-5203]

El artículo está disponible en acceso abierto y tiene licencia Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0).
22
1. Introducción
La iluminación de la infraestructura viaria se muestra en
muchos resultados de investigación como uno de los factores
clave que influyen en los niveles de seguridad. Se ha
demostrado que el horario nocturno está asociado con un
aumento del riesgo de accidentes, especialmente de muertes
y lesiones graves. Los resultados de los estudios (Gray et al.,
2008; Michalaki et al., 2015) indican un aumento de la
gravedad de los accidentes durante el horario nocturno de
aproximadamente un 30%, con una disminución del número
de accidentes con víctimas levemente heridas durante el
horario nocturno. durante el día (Gray et al., 2008; Michalaki
et al., 2015). Los resultados de estudios realizados en Suecia,
Noruega y los Países Bajos indican que el riesgo de
accidentes nocturnos para peatones y ciclistas en zonas
urbanas ha aumentado casi dos veces (Johansson et al.,
2009). Los estudios de (Owens, 2004; Plainis, Murray, 2002;
Bassan, Mutani, 2012; Zhang et al., 2020), confirman que una
proporción importante de los accidentes de tráfico con
víctimas mortales en los países desarrollados se produjeron
de noche (Owens, 2004; Plainis , Murray, 2002; Bassani,
Mutani, 2012; Zhang et al., 2020) y por tanto, como afirma
(Horberry et al., 2006), la mejora de la visibilidad nocturna
puede ser el principal factor que reduce el número de
accidentes.
Estudios en Polonia (Gaca, Kieć, 2013; Gaca, Pogodzińska,
2017), indican un aumento significativo del riesgo para
los peatones durante el horario nocturno, con un ligero
aumento del riesgo para otros participantes del tráfico;
se obtuvieron resultados similares en ( Kwan, Mapstone,
2009; Ackaah, Adonteng, 2011; Griswold et al., 2011). El
mayor riesgo para la seguridad de los peatones durante
la noche se debe al aumento de la velocidad de los
vehículos y a la falta de visibilidad adecuada de los
peatones, especialmente al cruzar la calle (Peden et al.,
2004; Duda, Sierpiński, 2019).
La evaluación del impacto de la iluminación en la seguridad
de los peatones indica que los pasos de peatones son un
elemento particularmente importante de la infraestructura
vial a este respecto (Patella et al., 2020). La visibilidad de los
peatones en un paso de peatones durante la noche se indica
como un factor clave que afecta la seguridad de los usuarios
de la vía (Bullough et al., 2012). Los estudios indican la
importancia de la forma y la calidad de la iluminación que
afectan la distancia desde la cual un conductor puede ver a
un peatón acercándose, esperando en el cruce o cruzando la
calle (Gibbons et al., 2008, Nambisan et al., 2009). Ya en 1978,
Polus y Katz demostraron una reducción significativa de los
accidentes de tráfico y de peatones por la noche, con la
instalación de pasos de peatones.
Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M.,
Archivos de Transporte, 59(3), 21-39, 2021
iluminación (Polus, Katz, 1978). El aumento de la calidad de la
iluminación de los pasos de peatones, basado en una
investigación realizada en Australia, redujo el riesgo de
accidentes con peatones durante la noche en casi un 60%
(Retting et al., 2003).
Según el IESNA, hubo tres veces más accidentes fatales
en cruces de peatones sin iluminación o mal iluminados
que en cruces equipados con iluminación adecuada
(ANSI/IESNA, 2000). Numerosos estudios indican una
mejora en la seguridad de los peatones tras la instalación
de sistemas de iluminación dedicados a los pasos de
peatones (Markvica et al., 2019; Peña-García et al., 2015;
Davidovic et al., 2019). Numerosos estudios también se
han centrado en la mejora de la seguridad de los
peatones mediante la selección de parámetros técnicos
de iluminación adecuados (Saraiji, 2009; Saraiji, Oommen
Ba, 2015; Ackaah, Adonteng, 2011).
El problema de mejorar la seguridad de los peatones en
los cruces en Polonia ha sido objeto de investigaciones
durante muchos años (Budzynski et al., 2019; Budzynski
et al., 2017; Jamroz, 2014; RSAR, 2019; Żukowska, 2015). El
aumento de la seguridad de los usuarios de la vía pública
desprotegidos se puede lograr en muchos niveles (es
decir, técnico, de capacitación, organizacional,
informativo) (Jamroz, 2014; Jamroz et al., 2018).
La evaluación del estado de amenaza para los peatones se puede
realizar en términos generales sobre la base del análisis de las
estadísticas de accidentes de tráfico. Cada año, alrededor del 27%
de todos los accidentes, el 21% de los heridos y el 33% de las
muertes en accidentes de tráfico son peatones (Symon, Komenda
Główna Policji - Biuro Ruchu Drogowego, 2020). Este grupo de
usuarios del tráfico es especialmente vulnerable a las trágicas
consecuencias de los accidentes porque, a diferencia de los
conductores, no están protegidos de ninguna manera, por
ejemplo, por la carrocería del vehículo, los cinturones de
seguridad, los airbags o los cascos. La Figura 1 muestra las
tendencias en el número de accidentes que involucran a peatones
en comparación con todos los datos. Los datos muestran una
disminución constante en el número de accidentes de tráfico en
los últimos años, incluidos los que afectan a peatones (Figura 1).
Lamentablemente, en el caso de las víctimas mortales no se han
registrado descensos significativos en los últimos cinco años. El
número de muertes de peatones ha ido disminuyendo más
notablemente durante este tiempo, pero tampoco se trata de
descensos significativos (alrededor del 14% en los últimos 5 años).
Los datos de los últimos seis años indican una proporción
importante de accidentes con peatones registrados en los
pasos de peatones. En 2018 se registraron 3.209 accidentes
en pasos de peatones sin semáforo, en los que resultaron
heridos 3.126 peatones y 241 personas.
Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M.,
Archives of Transport, 59(3), 21-39, 2020
fallecido. El número de accidentes con peatones
registrados en pasos de peatones sin semáforo superó el
44% de todos los accidentes con peatones en 2019.
Desde 2014, el número de este tipo de accidentes ha
disminuido en aproximadamente un 5% y el número de
víctimas mortales se ha mantenido en un nivel similar.
nivel. Al mismo tiempo, en el período analizado, la
proporción de accidentes con peatones registrados en
pasos de peatones aumentó un 10% y el número de
víctimas mortales en estos accidentes aumentó un 8%
(en 2018, más del 46% de todas las víctimas lesionadas y
el 30% de las muertes entre peatones se registraron en
pasos de peatones sin semáforos) (Figura 2).
El informe de la Jefatura de Policía (Symon, Komenda Główna
Policji - Biuro Ruchu Drogowego, 2020) muestra que los accidentes
que involucran a peatones son más frecuentes en las zonas
urbanizadas, donde la intensidad del tráfico de peatones es
mayor. Sin embargo, fuera de las zonas urbanizadas, los efectos
de los accidentes son mucho más graves. Los peatones murieron
en uno de cada dos accidentes en zonas no urbanizadas y en uno
de cada doce en zonas urbanizadas. Al mismo tiempo, la gravedad
de todos los accidentes durante
Fig. 1. Número de accidentes de tráfico y muertes en Polonia: años 2010 – 2019
23
la noche fue el doble que el día (7 víctimas mortales por
cada 100 accidentes durante el día y 14 durante la
noche), lo que suele deberse a mayores velocidades
durante la noche. Analizando los datos (Symon,
Komenda Główna Policji - Biuro Ruchu Drogowego, 2020)
en relación con los peatones y comparando el número de
accidentes con su participación en el sistema mensual, se
obtiene que casi la mitad de todos los accidentes
ocurrieron en enero, octubre, noviembre y Diciembre, es
decir, en los meses en los que las condiciones de luz
natural son peores que en verano. Además de alargar el
tiempo sin iluminación natural, una de las razones del
aumento del número de accidentes con peatones en el
periodo otoño-invierno es la aparición de picos de
transporte después del anochecer o antes del amanecer
(Jamroz et al., 2018). Para aumentar la seguridad de los
peatones, es importante garantizar condiciones de
iluminación adecuadas en las zonas de conflicto,
independientemente de la temporada.
En la imagen (Figura 3) se presenta la proporción de
accidentes registrados en los pasos de peatones fuera
del horario del día (noche, amanecer, anochecer).
24 Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M.,
Archivos de Transporte, 59(3), 21-39, 2021

Fig. 2. Proporción de accidentes y sus víctimas con peatones, registrados en pasos de peatones (2014 -2019)

Fig. 3. Accidentes con peatones en cruces nocturnos (2014 – 2018)

Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M.,
Archives of Transport, 59(3), 21-39, 2020
En 2018 se registraron 1.406 accidentes de este tipo (el
43% de los accidentes en pasos de peatones sin
semáforo), con 1.359 heridos (44%) y 136 víctimas
mortales (hasta el 56%). Los datos presentados en la
Figura 3 muestran que la mejora de la seguridad en la
zona de los pasos de peatones durante la noche
constituye un potencial muy grande para la reducción de
muertes entre peatones. Los resultados del análisis
realizado en Varsovia (ZDM, 2019B) indican que no hay
una tendencia a la baja en el número de accidentes de
tráfico en los años 2010 - 2018 y una tendencia a la baja
en el número de muertes a partir de 2013 (Figura 4). En
2018 los accidentes más frecuentes en las calles de
Varsovia fueron los de peatones. Representaron el 38%
del número total de accidentes. Un aspecto positivo es
que en comparación con 2016, este porcentaje
disminuyó casi un 10% y el número de víctimas mortales
disminuyó un 23%.
Fig. 4. Número de accidentes de tráfico y muertes en Varsovia (2010 – 2018)
25
Los accidentes en los pasos de peatones constituyeron con
diferencia la mayor proporción del número total de accidentes con
peatones; en 2018 se registraron 177 accidentes de este tipo (el 46
% de todos los accidentes con peatones), en los que resultaron
heridas 182 personas, 22 de las cuales resultaron gravemente
heridas y Murieron 6 personas (25% de todas las muertes de
peatones (Figura 5).
Al analizar el número de accidentes con peatones y sus
víctimas registrados en pasos de peatones nocturnos, es
importante destacar su importante participación. En
2014 se registró el 48% de estos accidentes y el 50% de
todas las muertes de peatones se registraron en
accidentes en pasos de peatones. Particularmente
trágico a este respecto fue el año 2016, cuando se
registraron más del 80% de esas muertes. Esto indica,
como en todo el país, un grave problema relacionado
con la seguridad de los peatones en los cruces nocturnos
(Figura 6).
26 Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M.,
Archivos de Transporte, 59(3), 21-39, 2021

Fig. 5. Proporción de accidentes y sus víctimas con peatones registrados en pasos de peatones en Varsovia
(2014-2018)

Fig. 6. Accidentes de peatones en cruces nocturnos en Varsovia (2014 – 2018)

Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M.,
Archives of Transport, 59(3), 21-39, 2020
Los datos presentados anteriormente ilustran el problema de
los accidentes en los pasos de peatones sin semáforo
controlado, incluso de noche. Sin embargo, hay que tener en
cuenta que los lugares de accidentes con peatones, debido a
su pequeño número estadístico, ya no son un mapa de
"puntos negros". Para actuar de forma preventiva, conviene
elaborar un plan de acciones correctoras a partir de mapas
que muestren el nivel de riesgo en los pasos de peatones,
independientemente de que en ellos se haya producido un
accidente con peatones. Los mapas de peligros deben
relacionarse con los parámetros existentes y el grado en que
se cumplen los altos estándares de seguridad. Actuando
sobre el mapa de peligros, la Administración de Carreteras
puede actuar de forma preventiva, sin esperar a que se
produzcan accidentes y víctimas mortales, y una evaluación
constante de las soluciones implementadas permitirá valorar
su eficacia.
2. Objetivos
Los análisis de la seguridad de los peatones realizados
por el ZDM en Varsovia, que indicaron un grado tan alto
de riesgo, dieron como resultado la adopción de
medidas preventivas, como la decisión de realizar
evaluaciones exhaustivas de la seguridad vial (ENS) junto
con investigaciones detalladas sobre la estado de
iluminación de los pasos de peatones (ZDM, 2016). El
objetivo principal de las acciones emprendidas por la
Administración Municipal de Carreteras de Varsovia era
reducir el número de accidentes en los pasos de
peatones. En los años 2016 – 2018 (ZDM, 2019A) se logró
este objetivo en relación al número de muertes
nocturnas en los pasos de peatones. En el caso del total
de muertes en pasos de peatones, el número de víctimas
mortales ha disminuido ligeramente, lo que indica la
necesidad de intensificar las acciones al respecto.
El objetivo principal de este artículo es presentar la
metodología utilizada para evaluar la condición técnica
de la infraestructura de alumbrado vial implementada a
gran escala (por ejemplo, distrito, ciudad). El artículo
describe el procedimiento de inspección y evaluación del
estado de iluminación de los pasos de peatones y
presenta resultados seleccionados. Los sujetos de
prueba son pasos de peatones no semáforos, situados
en vías iluminadas gestionadas por ZDM en Varsovia.
3. Metodología para la inspección del estado del
alumbrado en los pasos de peatones
Los autores intentaron sistematizar el proceso de evaluación
de las condiciones de iluminación de las viviendas.
27
construcción de pasos de peatones para las necesidades de
las actividades de modernización en la ciudad de Varsovia.
Cabe destacar que las actividades realizadas en el ámbito de
la evaluación del estado de la iluminación se realizaron
simultáneamente con el trabajo del equipo de Auditores de
Seguridad Vial, cuya tarea fue evaluar el resto de elementos
que afectan a la seguridad de los peatones.
Las pruebas de iluminación se realizaron en pasos de
peatones sin semáforo. Las pruebas de campo nocturnas
y el trabajo de estudio del equipo de expertos
permitieron establecer una evaluación del estado real de
la iluminación de los pasos de peatones. La auditoría fue
precedida por el desarrollo de un método original para
realizar mediciones en condiciones de campo (ZDM,
2016). La base para el desarrollo del método para evaluar
el estado de la iluminación de los pasos de peatones son
las clases de iluminación resultantes de las
recomendaciones normativas utilizadas en Polonia, que
se registran en los documentos de la norma de cinco
partes (PN-EN 13201, 2016). Cabe señalar que hasta el
inicio de las obras, en Polonia no se había desarrollado ni
implementado un procedimiento uniforme y completo de
control de seguridad dedicado a los pasos de peatones,
teniendo en cuenta factores de iluminación
parametrizados. Hay países con requisitos formales (DIN,
2010; MD, 2015) y se están realizando estudios (Holec et
al., 2009) en el ámbito de los pasos de peatones. A nivel
mundial también se llevaron a cabo auditorías (Mackun et
al., 2017; Montella, Mauriello, 2010; Nabors et al., 2007;
Pashkevich, Nowak, 2017) para evaluar el estado de las
infraestructuras diseñadas para los peatones.
En las aglomeraciones urbanas, la evaluación del estado de la
infraestructura de iluminación es muy importante desde el
punto de vista de mantener el estado existente o mejorar las
condiciones de iluminación (Jamroz, 2014; Jamroz et al.,
2018). Cabe destacar que en Polonia hasta 2016 no se había
realizado ningún trabajo similar de tal magnitud, tanto en
términos de número como de superficie. Los estudios de
literatura (Holec et al., 2009; Nabors et al., 2007) que
precedieron al trabajo conceptual y de campo no indicaron
una metodología útil para la evaluación de los parámetros de
iluminación. Los autores de la literatura encontraron un
elemento (Montella, Mauriello, 2010), donde se intentó
cuantificar objetivamente el riesgo de los peatones,
otorgando puntos de peso y ponderaciones a parámetros
particulares de cruce de peatones. Sin embargo, en este
método, la evaluación de las condiciones de iluminación no
incluye parámetros cualitativos significativos. Estudios de
literatura (Montella, Mauriello, 2010;
28
Nabors et al., 2007) indican que el factor de evaluación de la
iluminación en los procedimientos de evaluación propuestos
se trata de forma ambigua, los valores de los parámetros de
iluminación no se tuvieron en cuenta y no se definieron
valores límite ni recomendados. Los pesos y los puntos de
ponderación no se pueden adaptar directamente a las
condiciones polacas debido a las especificidades locales del
comportamiento de conducción y peatones y otras normas
de tráfico. Por lo tanto, fue necesario desarrollar un método
de evaluación integral completamente nuevo que permitiera
identificar los factores de riesgo que ocurren en los pasos de
peatones indicados para su evaluación. Uno de sus
elementos fue el estado de iluminación de los pasos de
peatones. Los autores del método de evaluación polaco
decidieron separar la evaluación final en términos de
parámetros de iluminación y otros parámetros de seguridad
vial (debido a las dificultades para determinar la ponderación
parcial de los criterios individuales que influyen en el
resultado final de la evaluación integral de la seguridad vial
en los pasos de peatones) . Este artículo analiza únicamente
el factor de evaluación de las condiciones de iluminación.
Las mediciones del estado de la iluminación en los pasos de
peatones en Varsovia se llevaron a cabo en equipos de
medición de 3 a 4 personas, formados por personas con
experiencia en la realización de pruebas especializadas de
iluminación vial en condiciones de campo. Todos los equipos
realizaron mediciones según el procedimiento uniforme del
autor (ZDM, 2016; ZDM, 2017; ZDM, 2019A).
En cada uno de los pasos de peatones se realizaron
mediciones con el uso de los siguientes instrumentos de
medición: luxómetros, distanciómetros láser, cámaras.
En la primera etapa, las direcciones del vehículo.
Fig. 7. Geometría de un paso de peatones, donde: a - ancho del paso de peatones; b - longitud de los pedales-
cruce trian junto con la zona de espera; d - distancia desde el borde del cruce hasta la luminaria más
cercana
Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M.,
Archivos de Transporte, 59(3), 21-39, 2021
Se identificó el tránsito y se tomaron en cuenta los
parámetros geométricos del paso, así como la
ubicación de luminarias en los alrededores del paso
de peatones, presentados en la Figura 7. Hay factores
que se deben tener en cuenta al momento de evaluar
el estado de iluminación del un paso de peatones
(Jamroz et al., 2018; Tomczuk et al., 2019), es decir:
proporcionar al conductor las condiciones adecuadas
para observar a un peatón ubicado directamente en
el cruce y en la zona de espera; proporcionar al
peatón condiciones adecuadas para observar un
vehículo que se acerca a un paso de peatones;
distinguir la zona de cruce del espacio de la vía
observado por el conductor; asegurando la visibilidad
mutua en el tramo de acceso al paso de peatones.
Estos factores deben considerarse como punto de
partida para el análisis y evaluación de la iluminación
en el paso de peatones. El procedimiento
simplificado aplicado para la medición de parámetros
de iluminación permite realizar una clasificación
inicial de los parámetros de iluminación básicos en
los planos de pasos de peatones en relación con los
niveles de iluminación en la calzada - horizontal Ehy
en la silueta de un peatón - vertical Ev.
La cuadrícula para medir la intensidad de iluminación en
la superficie horizontal denominada Eh se muestra en la
Figura 8 (puntos 1 a 30). La medición deberá realizarse a
lo largo de los bordes de e1 y e2 y en el eje del paso de
peatones. La superficie Eh está relacionada con la
iluminación de la calzada dentro de las señales
horizontales de pasillos (incluidas las señales de cruce de
peatones) y las zonas de espera (Tomczuk et al., 2017).
Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M.,
Archives of Transport, 59(3), 21-39, 2020
Fig. 8. Cuadrícula de puntos de medición ubicados en los planos Eh y Ev (Tomczuk et al., 2017)
A partir de los valores obtenidos en puntos de medición
individuales de la superficie Eh, se calcularán los
siguientes parámetros relacionados con la intensidad de
la iluminación en el plano horizontal: Ehminy Ehmáx
(intensidad de iluminación horizontal mínima y
máxima), Etiene- expresar la intensidad de iluminación
horizontal promedio (siendo el cociente de la suma
de los resultados de las mediciones en puntos de
medición sucesivos de la intensidad de iluminación
horizontal dividida y el número de mediciones), U0
como la uniformidad de la intensidad de la
iluminación en el plano horizontal (siendo el cociente
de Ehminy Etiene) (Tomczuk et al., 2017).
Las medidas en los planos verticales EV(puntos del 31 al 50)
relacionados con la iluminación de la silueta de un peatón
deben realizarse en todas las direcciones de circulación de
vehículos. La altura de la posición del cabezal de medición
durante la medición de EVparámetros está a 1,0 m de la
superficie de la carretera, en el eje del paso, a lo largo de
todo el paso de peatones y en la zona de espera (Tomczuk et
al., 2017). Para cada dirección de circulación de vehículos, los
parámetros de intensidad (mínima, máxima, media,
uniformidad) deben determinarse como para el plano
horizontal. Los resultados obtenidos al determinar los
parámetros anteriores para ambos planos se recopilan en
tablas y permiten una evaluación objetiva de las condiciones
de iluminación.
29
que se asignan sobre la base de clases
estandarizadas: C - para iluminación horizontal y E
V- para iluminación vertical (Tomczuk et al., 2017;
PN-EN 13201, 2016).
La norma (PN-EN 13201, 2016) no define directamente los
requisitos de iluminación en los pasos de peatones. Sin
embargo, define los requisitos de intensidad para el diseño y
prueba del alumbrado público en áreas de tráfico en la
horizontal E.hy vertical miVsuperficie. Para mediciones de
intensidad de iluminación horizontal Ehen los pasos de
peatones se han adoptado clases de iluminación C
relacionadas con la iluminación de zonas de conflicto (Tabla
1).
Para las mediciones de la intensidad vertical de la iluminación
EV en los pasos de peatones, se adoptaron las clases de
iluminación EV relacionadas con la iluminación de superficies
verticales (Tabla 2).
A partir de mediciones y documentación fotográfica
previamente realizadas, es necesario elaborar un
informe de mediciones de iluminación en el paso de
peatones, que incluya: información básica de
ubicación, datos generales, resultados de las
mediciones y cálculos realizados, descripción del
estado de iluminación en del cruce, fotografías de la
situación lumínica del cruce y comentarios y
recomendaciones para la inspección.
30 Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M.,
Archivos de Transporte, 59(3), 21-39, 2021

Tabla 1. Clase C de iluminación y escala propuesta de marcas de puntos (PN-EN 13201, 2016)
Intensidad horizontal de iluminancia Eh Clasificación RC
Clase C
mihw [lx] (el valor más bajo, el valor esperado) Ud.oh[el valor más bajo] Puntos
C0 50 6
C1 30 5
C2 20 4
0,4
C3 15 3
C4 10 2
C5 7,5 1
falta de clase < 7,5 - 0

Tabla 2. Clase de iluminación para vehículos eléctricos y escala de evaluación de puntos propuesta (PN-EN 13201, 2016)
Intensidad vertical de iluminancia Ev Clasificación REVD1y REVD2
Clase EV miv,min w [lx] (mantenido) Puntos
EV1 50 6
EV2 30 5
EV3 10 4
EV4 7,5 3
EV5 5 2
EV6 0,5 1
falta de clase < 0,5 0

El cuadro de cada paso de peatones también contiene la
evaluación subjetiva y la opinión del equipo de evaluación. La
evaluación subjetiva "SE" es emitida por el equipo de
evaluación durante la medición de campo y tiene como
objetivo representar los sentimientos subjetivos de los
evaluadores relacionados con la iluminación del paso de
peatones, la zona de espera, la iluminación de la silueta del
peatón ubicada en el paso de peatones. cruce y el estado del
alumbrado público en las proximidades del paso de
peatones. Se adoptó la escala de puntuación que describe las
condiciones subjetivas de iluminación 'SE': 0 - muy mala, 1 -
malas condiciones de iluminación, 2
- mediocre, 3 - suficiente, 4 - bueno, 5 - muy bueno
(Tomczuk et al., 2017). Luego, los resultados de las
mediciones se agregaron a la base de datos de
mediciones de iluminación y se permitió desarrollar un
informe resumido.
Utilizando el procedimiento de asignación de puntos de
clasificación a cada una de las clases C (Tabla 3, RC) y EV
(Tabla 4, REVD1, REVD2), fue posible determinar la evaluación
objetiva del estado de la iluminación de los pasos de
peatones en función de la clase de iluminación. :
EO = f1RC + f2REVD1+f3REVD2
dónde:
equipo original-evaluación objetiva,
radiocontrol-evaluación asociada con la iluminación del horizonte.
avión tal,
REVD1-evaluación asociada con la iluminación de la ver-
plano tico en la dirección 1,
REVD2-evaluación asociada con la iluminación de la ver-
plano tico en dirección 2
f1, f2, f3-el factor de peso (f1, f2, f3=0,33).
La valoración final del estado de iluminación
del paso de peatones se da a partir de la suma
de la valoración parcial subjetiva y objetiva:
franco = f4SE +f5equipo original (2)
dónde:
FR-clasificación final, SE-
evaluación subjetiva, equipo
original-evaluación objetiva,
f4, f5-el factor de peso (f4, f5=0,5).
En el caso de encontrar niveles de intensidad lumínica
incorrectos o condiciones de iluminación inadecuadas, se han
propuesto soluciones técnicas para mejorar la percepción de
los peatones durante la noche, tanto en el propio paso como
en la zona de espera (las recomendaciones incluyen una serie
de tratamientos que van desde el más económico y
(1) más fácil de aplicar para aquellos que requieren una
reconstrucción integral del sistema de iluminación).
Como resultado del trabajo realizado se creó una base de
datos colectiva de parámetros de iluminación. Sobre la base
de los resultados resumidos de las mediciones y evaluaciones
Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M.,
Archives of Transport, 59(3), 21-39, 2020
Acciones, se elabora un resumen junto con recomendaciones
y propuestas de acciones a tomar por parte del
administrador de infraestructuras, que tienen una posibilidad
real de mejorar la situación de la iluminación en los pasos de
peatones probados.
4. Resultados de la inspección y discusión de la
iluminación.
Entre 2016 y 2019, la Autoridad de Carreteras
Municipales llevó a cabo una auditoría de seguridad en
los pasos de peatones en doce distritos de Varsovia
(ZDM, 2016; ZDM, 2017; ZDM, 2019A): Bemowo, Bielany,
Mokotów, Ochota, Praga Południe, Praga Północ,
Śródmieście, Targówek, Ursynów, Wawer, Włochy,
Żoliborz, con un total de 3.138 pasos de peatones (Figura
9). Los resultados detallados de la auditoría se publicaron
en el sitio web de la Administración de Carreteras
Municipales en el título "Encuestas y análisis".
Los resultados recopilados de las mediciones de
iluminación para 3138 pasos de peatones permitieron
hacer algunas generalizaciones relacionadas con la
evaluación objetiva del estado de iluminación. El valor
medio de la iluminancia horizontal de los pasillos
ensayados es Etiene= 20,61 litros. Se encontró que este
valor no se obtuvo en 1052 (33,5%) pasos de peatones.
Sin embargo, en el 1214 (Figura 10), pasos de peatones,
no se obtuvo el valor medio de intensidad lumínica en el
plano horizontal, el cual es superior a 7,5 lx,
Fig. 9. Número de auditorías de pasos de peatones realizadas en distintos distritos de Varsovia en 2016 - 2019
(ZDM, 2016; ZDM, 2017; ZDM, 2019A) (marcados en rojo con los distritos auditados, en amarillo con los distritos que
serán auditados en años futuros)
31
lo que supone el 38,7% del total. Esto significa que no se
cumplían los requisitos de la clase de iluminación más
baja C5. Por lo tanto, se identificó un grupo de pasos de
peatones, donde primero se deben tomar acciones
correctivas.
También se analizaron los resultados obtenidos de las
mediciones de la iluminancia vertical en los pasos de
peatones, medidas para dos direcciones de circulación de
vehículos. Los resultados se presentan en la Tabla 5,
asignando los valores de iluminancia obtenidos a EVclases
(Tomczuk et al., 2017).
El valor registrado de iluminancia vertical en planos
verticales (Tabla 3) indica condiciones desfavorables para
que el conductor detecte la silueta de un peatón en la
zona de espera o en la calzada. La razón de esta situación
es el uso de luminarias de alumbrado público muy
suspendidas (contraste negativo) para iluminar la zona
de paso de peatones, que introducen la luz
principalmente en el plano horizontal. Sólo unos pocos
pasillos peatonales estaban equipados con soluciones
específicas (aprox. 1%). La mejora se puede lograr
mediante el uso de luminarias especializadas dedicadas a
la iluminación de pasos de peatones (luminarias con
doble asimetría), donde la luz se introduce en la silueta
del peatón desde la dirección del movimiento del
vehículo (contraste positivo, reforzando el efecto de
iluminación de peatones con proyectores de coche).
Bielany – 246 (2017) Bemowo –
162 (2019) Żoliborz – 181 (2019)
Praga – Północ – 164 (2019)
Targówek – 220 (2017)
Śródmieście – 373 (2016) Praga
– Południe – 356 (2016) Włochy
– 240 ( 2019)
Ochota – 208 (2016) Mokotów –
355 (2017) Wawer – 399 (2019)
Ursynów – 234 (2017) Białołęka –
realizado en 2020 Wola –
realizado en 2020 Rembertów –
realizado en 2020 Ursus –
realizado en 2020 Wesoła –
realizado en 2020 Wilanów –
realizado en 2020
32 Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M.,
Archivos de Transporte, 59(3), 21-39, 2021

Fig. 10. Porcentaje de intensidad de iluminación horizontal Clase C en pasos de peatones Eh

Tabla 3.EVclases - Resumen de resultados de los pasos de peatones analizados

miVmín[lx] Dirección 1 Dirección 2
Clase EV
(mínimo mantenido]) Número de pasos de peatones % Número de pasos de peatones %
EV1 50 13 0,4 0 0,0
EV2 30 35 1,1 26 0,8
EV3 10 561 17,9 577 18,4
EV4 7,5 320 10,2 366 11,7
EV5 5 611 19,5 618 19,7
EV6 0,5 1495 47,6 1440 45,9
Ninguno < 0,5 103 3,3 111 3,5

Utilizando la metodología descrita en el Capítulo 2 para

obtener la evaluación de clasificación final, se clasificó el
estado de iluminación de los pasos de peatones con base
en la evaluación subjetiva y objetiva (ZDM, 2016; ZDM,
2017; ZDM, 2019A). El gráfico presenta las calificaciones
finales obtenidas sobre la base de calificaciones
subjetivas y objetivas para los pasos de peatones
encuestados en 12 distritos (Figura 11). Los resultados de
la evaluación objetiva tienen en cuenta la consecución de
la clase de iluminancia C, por lo que incluyen el
parámetro de uniformidad de iluminancia en el plano
horizontal. A veces, un ligero desnivel puede afectar
significativamente la evaluación objetiva, mientras que Fig. 11. Resumen de valoraciones del estado de
los expertos encontraron un nivel de iluminación muy Iluminación de pasos de peatones en la
bueno. Este criterio es difícil de expresar en condiciones perspectiva final.
de campo en una evaluación subjetiva por parte de los
auditores de iluminación. Por tanto, es razonable Las actividades de medición descritas anteriormente, llevadas

combinar las valoraciones resultantes de los parámetros a cabo en doce distritos de Varsovia, tenían como objetivo

de iluminación y las valoraciones de los expertos. Las determinar el estado de la iluminación en los pasos de

notas finales obtenidas dan una imagen completa de la peatones existentes, así como identificar problemas y

situación lumínica analizada. Permiten indicar formular recomendaciones. Sobre la base de inspecciones

claramente cuántos pasos de peatones deben locales realizadas por la noche y de mediciones de los
modernizarse en el primer orden y en el siguiente. parámetros de iluminación, se estableció
Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M., 33
Archives of Transport, 59(3), 21-39, 2020

Se señaló que el estado del alumbrado público suscita
preocupaciones en el contexto de la implementación de
tareas de iluminación en los pasos de peatones seleccionados
para las pruebas. Desde el punto de vista de la
administración de infraestructuras viarias, el elemento más
importante de la auditoría son las recomendaciones
claramente definidas que se implementarán después de su
implementación. Cabe destacar que cada uno de los pasos de
peatones auditados fue descrito de forma individual y
detallada, así como recopilado en una base de datos que
permite buscar y recopilar información. Este trabajo se centra
en las conclusiones generales. La Tabla 4 recopila todos los
comentarios y recomendaciones para la mejora de las
condiciones de iluminación en 3138 pasos de peatones.
Para mejorar las condiciones de iluminación de los pasos de
peatones es posible aplicar varias variantes de reparación,
por ejemplo: instalación de iluminación vial adicional en
postes nuevos, instalación de luminarias adicionales en
postes existentes, reemplazo de brazos. También es posible
sustituir las luminarias existentes por otras nuevas o instalar
instalaciones adicionales en las proximidades de pasos de
peatones equipados con luminarias con distribución
luminosa estrictamente dirigida.
Debe prestarse especial atención al problema del mantenimiento
sistemático de las instalaciones de alumbrado público en el
contexto de mejorar la iluminación existente en las proximidades
de los pasos de peatones y mantener los efectos previstos para las
nuevas instalaciones. Como se puede ver en las recomendaciones
de la Tabla 4, el mantenimiento
de luminarias, limpieza de luminarias y sustitución de fuentes
luminosas son las principales causas que afectan al estado de
la iluminación en los pasos de peatones. Una solución de bajo
coste para mejorar las condiciones de iluminación en los
pasos de peatones es sustituir la fuente de luz existente por
otra con mayores parámetros de potencia, o una
combinación de potencia y color de luz (normalmente
luminaria tipo LED).
Se llamó la atención sobre el problema de eliminar los
obstáculos existentes a la luz, que son principalmente copas
de árboles altos que oscurecen las luminarias de la calle. En
Varsovia, muchas instalaciones de alumbrado público
desgastadas deberían ser reemplazadas en el futuro por
sistemas modernos. A la hora de diseñarlos se deberá prestar
especial atención al aspecto de la adecuada iluminación de
los pasos de peatones y a la adecuada selección de los
parámetros de emisión de las luminarias utilizadas.
Analizando en detalle el nivel de seguridad en los pasos
de peatones sin semáforo en Varsovia, por distritos, se
comparó la incidencia de accidentes durante el día y la
noche en los años 2014 y 2018. Además, el nivel medio
de iluminación en Se evaluaron distritos individuales. La
Tabla 5 presenta los resultados de este análisis. A este
nivel, no es posible determinar directamente el impacto
de los niveles de luz en la ocurrencia de accidentes en los
cruces nocturnos, debido a demasiadas variables. El nivel
de seguridad está relacionado, entre otras cosas, con la
geometría de la zona de paso, el estado técnico de la
infraestructura, la organización del tráfico y también la
iluminación.

Tabla 4. Resumen combinado: notas y recomendaciones (ZDM, 2016; ZDM, 2017; ZDM, 2019A)
No. Comentarios y recomendaciones Número de acciones Actividades [%]
1 Mantenimiento completo del sistema de alumbrado público. 2035 27,0
2 Limpieza de luminarias en la zona peatonal 1034 13,7
3 Sustitución de una fuente de luz por una más potente en una zona peatonal 713 9,4
Sustitución de una fuente de luz por otra de diferente color de luz en las
4 597 7,9
proximidades de un paso de peatones
Instalación de iluminación de pasillo adicional con luminarias específicas de
5 540 7,2
haz asimétrico
6 Instalación de un dispositivo de alumbrado público en las proximidades de un paso de peatones. 515 6,8
7 Instalación de luminarias adicionales en postes de alumbrado público existentes. 466 6,2
8 Eliminación de obstáculos ligeros. 408 5,4
9 Realizar comprobaciones de alineación y ajuste de luminarias y fuentes de luz. 359 4,8
10 Sustitución de luminarias de alumbrado público en las proximidades de un paso de peatones 308 4,1
11 Sin comentarios 228 3,0
12 Sustitución de fuentes de luz defectuosas por otras nuevas en la zona peatonal 182 2,4
13 Reemplazo de todos los accesorios de alumbrado público 82 1,1
14 Cambiar la forma (o la altura) de fijar las luminarias de la calle alrededor de un pasillo sesenta y cinco 0,9
15 Eliminación de fuentes de deslumbramiento 14 0,2
LA SUMA 7546 100,0
34 Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M.,
Archivos de Transporte, 59(3), 21-39, 2021

Cuadro 5. Características de los distritos individuales de Varsovia

Accidentes durante todo el día. Porcentaje de accidentes nocturnos

Número de peatones
víctimas / número de
abolladuras / número de
Número de serios

Número de serios
gravemente heridas y

pasos de peatones

Nivel medio de
pasos de peatones
Número de accidentes

Número de accidentes
herido y fatal

herido y fatal

iluminancia [lx]
% de víctimas
% accidentes
El distrito

mortales

cruces
víctimas
abolladuras

Bemowo 35 11 57,1 36,4 0,12 0,02 162 26,2

Bialołęka 61 3 63,9 66,7 - - --
Bielany 50 5 44,0 40,0 0,09 0,01 246 18,7
Mokotów 66 10 54,5 50,0 0,10 0,01 355 17,1
Ochota 50 19 52,0 42,1 0,13 0,04 208 16,9
Praga-Południe 61 13 59,0 46,2 0,10 0,02 356 16,1
Praga-Północ 38 2 42,1 0,0 0,10 0,00 164 23,6
Rembertów 19 3 31,6 66,7 - - - -
Śródmieście 86 11 47,7 63,6 0,11 0,02 373 19,9
Targówek 78 8 51,3 62,5 0,18 0,02 220 27,8
Urso 31 8 64,5 87,5 - - - -
Ursynów 38 10 57,9 70,0 0,09 0,03 234 20,7
wawer 58 9 31,0 44,4 0,05 0,01 399 21,6
Wesoła 14 3 64,3 100,0 - - - -
Wilanów 12 3 41,7 33,3 - - - -
Włochy 39 12 38,5 25,0 0,06 0,01 240 22,1
Wola 85 27 41,2 29,6 - - --
Żoliborz 32 8 46,9 62,5 0,08 0,03 181 31,9
LA SUMA 853 165 49,4 - - - --

La Tabla 5 presenta datos sobre accidentes de tráfico Praga-Południe, Ochota, Mokotów, Bielany y
y sus víctimas en pasos de peatones sin señalización Śródmieście.
para todos los distritos de Varsovia y datos sobre el El análisis anterior muestra que el problema de los accidentes
número de cruces, el número de accidentes y sus en los cruces nocturnos varía entre los distritos de la ciudad y
víctimas por paso y el nivel de iluminación en los confirma la necesidad de un enfoque individualizado para
distritos que fueron evaluados durante la auditoría cada uno de los cruces evaluados. Cada paso de peatones
hasta el momento. Cabe destacar el alto porcentaje debe evaluarse de forma individual e independiente en
de accidentes en los cruces nocturnos en los distritos términos de iluminación y seguridad vial. La evaluación del
de Wesoła, Ursus, Białołęka, Praga-Południe, impacto de los niveles de iluminación en la seguridad de los
Ursynów, Mokotów, Ochota y Targówek y el peatones en los cruces peatonales requiere más investigación
porcentaje de víctimas mortales y heridos graves en durante un período de tiempo más largo y el uso de métodos
los distritos de Wesoła, Ursus, Ursynów, Białołęka , indirectos para evaluar la seguridad de los peatones (Gaca,
Rembertów, Śródmieście, Targówek y Żoliborz. En Kieć, 2015; Gaca, Kieć, 2016; Szagała et al., 2016).
cuanto al número de accidentes nocturnos, destacan
los distritos de Targówek, Ochota y Bemowo, y en 5. Conclusiones
cuanto al número de víctimas mortales y heridos En consecuencia, tomar las medidas correctivas necesarias, dada
graves destacan los distritos de Ochota, Żoliborz y la elevada proporción de peatones en el número total de víctimas
Ursynów. Al mismo tiempo, el nivel más bajo de de accidentes de tráfico en Polonia. Hay que tener en cuenta que
iluminación se registró en los distritos de la evaluación de las condiciones de iluminación
Tomczuk, P., Chrzanowicz, M., Mackun, T., Budzyński, M.,
Archives of Transport, 59(3), 21-39, 2020
La iluminación realizada utilizando el parámetro básico,
es decir, la iluminancia, no proporciona información
completa y, a menudo, suficiente sobre el estado de
iluminación en un paso de peatones determinado. Es
posible realizar pruebas adicionales de los parámetros
de luminancia (para profundizar en el análisis de las
condiciones de iluminación en el ambiente), teniendo en
cuenta la silueta del peatón y permitiendo determinar el
contraste del peatón con el fondo (Baleja et al., 2015;
Baleja et al., 2017; Tomczuk et al., 2019), sin embargo,
hay que tener en cuenta que esta prueba es
significativamente más cara. Un apoyo indirecto al nivel
de referencia de iluminación en el paso de peatones
sería establecer y mantener las clases de alumbrado
público dadas.
Un elemento adicional que requiere más pruebas son los
valores de pesos utilizados en la evaluación final del paso
de peatones. Los pesos se han establecido
empíricamente, pero es necesario realizar más
investigaciones para determinarlos objetivamente, que es
el objetivo futuro de los autores. Esto se aplica en
particular a las escalas f4 y f5. Hasta que las
ponderaciones se desarrollen matemáticamente, los
auditores e inspectores deben estar capacitados para que
su evaluación subjetiva se base en criterios similares.
En países seleccionados, desde hace muchos años
existen regulaciones sobre la iluminación de los pasos de
peatones (DIN, 2010; MD, 2015). También en Polonia, en
2017, a partir de experiencias relacionadas con las
auditorías realizadas en Varsovia, se desarrollaron
directrices para una iluminación adecuada de los pasos
de peatones (Jamroz et al., 2018). Fueron creados a
petición del Ministerio de Infraestructura representado
por la secretaría del Consejo Nacional de Seguridad Vial y
desde 2018 han sido recomendados por el Ministro de
Infraestructura para su uso en la vía pública de Polonia.
La introducción de requisitos de iluminación en la zona
de los pasos de peatones, en particular para soluciones
específicas, requiere la validación de los resultados de la
instalación diseñada en la fase de aceptación de la
inversión. Por otro lado, en la etapa de operación es
posible realizar una supervisión sistemática sobre el
estado del sistema de iluminación y, en base a esto,
llevar a cabo las medidas de mantenimiento necesarias
para mantener los parámetros de iluminación en el paso
de peatones.
Todos los procedimientos de medición descritos en el
documento deben realizarse de forma sistemática, al
menos cada 5 años (Jamroz et al., 2018), en la etapa de
35
funcionamiento del sistema de iluminación y se
relacionan con las suposiciones hechas en la etapa de
diseño de la iluminación del paso de peatones. La
aplicación y el cumplimiento de las disposiciones de las
directrices desarrolladas para la iluminación adecuada
de los pasos de peatones en la etapa de operación
pueden contribuir a mejorar la seguridad de los usuarios
del tránsito desprotegido en Polonia.
A pesar de las normas existentes (PN-EN 13201, 2016) y
directrices (Jamroz et al., 2018), el estado de la
iluminación en los pasos de peatones en Polonia no está
sujeto a un control sistemático a gran escala (ciudad,
provincia, país). El método desarrollado de evaluación del
estado de la iluminación permitirá continuar los trabajos
de control en el futuro y verificar las soluciones aplicadas
que mejoran las condiciones de iluminación en los pasos
de peatones y contribuirá a la mejora de la
infraestructura vial. La adopción y aplicación de un
procedimiento uniforme y repetible a escala nacional
permitirá la comparación de resultados y un control
integral de las condiciones de iluminación.
El análisis necesita complementarse con más distritos que
están en proceso de ser evaluados por los auditores.
También cabe señalar la necesidad de una selección e
implementación efectiva de acciones proactivas que mejoren
la seguridad de los peatones. También es necesario verificar
las medidas implementadas en términos de su efectividad. En
trabajos de investigación adicionales, los autores realizarán
análisis detallados en cruces seleccionados para determinar
el impacto en el nivel de seguridad de parámetros de
iluminación seleccionados, geometría, organización del
tráfico y comportamiento de los usuarios de la vía.
Agradecimientos
El artículo ha sido presentado en la 13ª Conferencia
Internacional BRD GAMBIT 2020. Cofinanciado por el
programa de Excelencia Científica del Ministerio de
Ciencia y Educación Superior.
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