5 Power Pack

CAPÍTULO 5 UNIDAD DINÁMICA
5.1 GENERALIDAD ................................................................................................................................ 1
5.2 MOTOR ............................................................................................................................................. 2
5.2.1 ESQUEMA DE ESTRUCTURA ............................................................................................... 2
5.2.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ................................................................................................ 4
5.2.3 SISTEMA DE ENTRADA ........................................................................................................ 4
5.2.4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO............................................................................................... 5
5.2.5 SISTEMA DE ESCAPE ........................................................................................................... 5
5.2.6 SISTEMA DE LUBRICACIÓN ................................................................................................. 5
5.2.7 SISTEMA ELECTRÓNICO ...................................................................................................... 5
5.2.8 PERÍODO DE MANTENIMIENTO ........................................................................................... 5
5.2.9 DIAGNÓSTICO DE FALLOS Y SOLUCIÓN ........................................................................... 6
5.3 CAJA DE TRANSFERENCIA ......................................................................................................... 15
5.4 PARTES HIDRÁULICAS ................................................................................................................ 16
5.4.1 BOMBA HIDRÁULICA ........................................................................................................... 16
5.4.2 TANQUE DE ACEITE HIDRÁULICO .................................................................................... 17
5.4.3 ACUMULADOR ..................................................................................................................... 17
5.4.4. CILINDRO DE AIRE ............................................................................................................. 17
5.4.5 RADIADOR DE ACEITE HIDRÁULICO ................................................................................ 17

Unidad dinámica
CAPÍTULO 5 UNIDAD DINÁMICA

5.1 .Generalidad
El sistema dinámico y la sala de control constituye un módulo dinámico independiente , que está
montado en el cuello de cisne de semirremolque, de tipo carga en skid, y se fija en el semirremolque
con los pernos. El sistema dinámico se serve como la fuente de energía de equipo, y suministra la
energía a los componentes en el equipo, incluyen principalmente: motor, caja de transferencia, bomba
hidráulica, tanque de combustible, tanque de aceite hidráulico, batería, radiador de aceite hidráulico,
calentador de combustibl, y válvula hidráulica, etc.
3 4 5
1-Asamblea de skid inferior;2- Tanque de aceite hidráulico;3- Asamblea de soporte de protección;
4- Sistema de entrada de aire; 5- Radiador de aceite;6-Sistema de escape;7- Radiador
Manual de operación y mantenimiento 5-1

Unidad dinámica
8 9 10 11
8- Caja de batería;9- Tanque de combustible;10-Asamblea de motor;11- Acumulador;
5.2 Motor
5.2.1 Esquema de estructura
El motor se instala en el intermedio de unidad dinámica, incluye principalmente el sistema de entrada de

aire, el sistema de escape, el sistema de combustible, el sistema de enfriamiento, el sistema de
lubricación, el sistema de control electrónico, etc. El presente manual sólo describe el conocimiento
básico de utilización y mantenimiento de motor, para más conocimiento, por favor consulte el manual
del motor.
Atención
Por favor consulte el ¨Manual de operación de motor¨ sobre la utilización y el mantenimiento.
Vista frontal de motor：
5-2 Manual de operación y mantenimiento

Unidad dinámica
1 2 3
7 6 5 4
1-Tubo multiple de entrada de aire de motor;2- Turbocompresor;3-Motor;4-Bomba de agua;
5-Cárter de aceite de motor;6-Elmento e filtro de aceite de máquina;7- Cáscara de volante de motor;
Vista trasera de motor：
8 9
15
14
13 12 11 10
8-Tapa de caja de engranajes;9- Tubo multiple de escape de motor;
10- Bomba del combustible;11-Regla de nivel de aceite de máquina;12- ECM de motor;
13-Asiento frontal de motor;14-Polea de correa del ventilador;
15-Polea de correa del accionamiento de motor;

Unidad dinámica
Los parámetros básicos de motor:
Modelo de motor Detroit DDC-S60
Tipo de enfriamiento Enfriamiento con ventilador, radiador
Potencia nominal 525 hp
Velocidad de rotación nominal 2100 rpm
Dimensión 57.2×35.02×56.37 in
Peso seco 1300 kg
Control de acelerador Control electrónico
Parada Control electrónico
Entrada de aire Filtro de aire
Escape de aire Silenciador + Protector para lluvia
Generador 24 V/70 A
Tipo de arranque Arranque neumático
Turbocompresor Viene del motor
Enfriador de aceite de caja de transferencia Viene del motor
5.2.2 Sistema de combustible
El sistema de combustible contiene la bomba electrónica de monobloque, el filtro secundario de

combustible, la bomba de suministro de combustible, la bomba de muestreo de combustible y los tubos
de conexión de conbustible necesarios. La unidad dinámica está equipado con un tanque de
conbustible, el volumen es de 500L. En el tanque de combustible se instala el indicador de nivel de
aceite, con el fin de observar el nivel de combustible.
5.2.3 Sistema de entrada
El aire externo entra en el turbocompresor a través del filtro de aire y se presuriza, luego entra en el
enfriador de aumento de presión aire-aire(termocambiador) y se enfria, entonces fluye en el tubo de
entrada de aire y entra en el cilindro de aire, que se mezcla con el combustible atomizado por el
Unidad dinámica
inyector.
Atención
Con el fin de proteger mejor el motor que no sufre el daño por polvo o otros contaminantes del aire,
se debe reemplazar el elemento de filtro seco de aire después de un año de funcionamiento o
cuando ha alcanzado la resistencia máxima de entrada de aire, se realiza el reemplazo al cual más
temprano relativamente.
5.2.4 Sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento de motor aplica el radiador horizontal, el radiador del sistema es del tipo
integrado que integra el tubo fluvial, via de combustible, aire en un radiador, en el sistema, la bomba
centrífuga circula el líquido de enfriamiento en el interior de motor.
5.2.5 Sistema de escape
El sistema de escape se aplica en el escape de aire residual, el aire residual conduce la turbina para
aumentar la presión del sistema de entrada de aire.
5.2.6 Sistema de lubricación
El sistema de lubricación contiene la bomba de aceite lubricante, el refrigerador de aceite lubricante, el

filtro de aceite lubricante de flujo completo, la bomba de aceite lubricante, la válvula de bypass de
conectador de filtro de aceite lubricante, y la válvula de regulación de presión de aceite en el conducto
de aceite vertical de cilindro.
5.2.7 Sistema Electrónico
El sistema electrónico contiene el motor de arranque, el interruptor de arranque, el alternador de carga

de batería, la batería, y los cables necesarios.
5.2.8 Período de mantenimiento
Horas
150 300 450 600 750 900 1050 1200 1350 1500
Item
Aceite lubricante Se reemplaza por cada 1 año o después de funcionamiento de 250 horas, lo que ocurra primero
Sistema de
Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección
enfriamiento
Turbocompresor Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección

Unidad dinámica
Horas
150 300 450 600 750 900 1050 1200 1350 1500
Item
Compresor de
Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección
aire
Filtro de aire Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección
Filtro de aceite
Se reemplaza el aceite mientrás se reemplza el elemento de filtro
lubricante
Filtro de
Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo Reemplazo
combustible
Bomba de agua Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección
Sistema de
entrada de aire
Sistema de
escape
Tanque de agua Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección
Termostato y
Inspección
Sello
Regulación de
Inspección
motor
5.2.9 Diagnóstico de fallos y solución
a) Fallos de emisiones nocivas y las posibles causas
Posibles causas Humo negro o gris Humo azul Humo blanco
Filtro de aire dañado o sucio √ × ×
Combustible de nivel incorrecto √ × ×

Unidad dinámica
Posibles causas Humo negro o gris Humo azul Humo blanco
La contrapresión de escape es
√ × ×
demasiada alta.
El encendido de cilindro es mal. × × √
El aceite lubricante en cilindro no está

quemado(está quemado en el tubo × √ ×
de escape o turbocompresor).
Fallo de sincronización de inyector √ × ×
Fallo de anillo de pistón × √ ×
Sobre-límite de ángulo de instalación × √ ×
Exceso de aceite de máquina de caja

× √ ×
del cigüeñal
Temperatura alta de medio ambiente √ × ×
Aire enrarecido（Altitud alta） √ × ×
Número de cetano de combustible es

× × √
demasiado bajo.
En el sistema de conducto de
× × √
combustible hay aire.
b) Accionamiento difícil y posibles causas
La velocidad de
El diesel no está El diesel está funcionado pero
Posibles causas arranque es
funcionado. la velocidad es baja.
baja.
El voltaje de batería es
√ √ √
bajo.
La conexión de motor de
√ × ×
arranque está suelta.

Unidad dinámica
La velocidad de
baja.
El motor de arranque está

√ √ ×
inválido.
El interruptor de motor de
√ √ √
arranque está inválido.
Estancamiento de
√ × ×
sujeción en interior
El aceite lubricante no es
× √ ×
estándar.
Fusión o fallo de fusible × × √
En el combustible existe
× × √
aire.
Falta de combustible × × √
La junta de conexión de
× × √
combustible está suelta.
Ruptura o fuga de tuberías

× × √
de combustible
Obstrucción del elemento

de fltro/tuberías de × × √
combustible
La bomba de combustible
× × √
está inválida.
La función de inyector está

× × √
inválida.
Falta de dispositivos de × × √

Unidad dinámica
La velocidad de
baja.
combustible parciales
Instalación/Operación
incorrecta de válvula de
retención o válvula de × × √
parada de tuberías de
combustible
Desgaste de válvula de
× × √
entrada y escape
Desgaste de anillo de
cilindro de pistón/cáscara × × √
de cilindro
Fuga de sello de cáscara

× × √
de cilindro
Error de regulación de
válvula de entrada y × × √
escape
c) Anomalía de motor y posibles causas
Marcha irregular o Baja de

Posibles causas Golpe
parada con frecuencia potencia
Los cilindros parciales no están

funcionados normalmente o no están √ √ ×
funcionados.
Falta de suministro de combustible √ √ ×
La temperatura de retorno de
√ √ ×
combustible es más alta.
La presión de compresión es baja. √ √ ×

Unidad dinámica
Marcha irregular o Baja de

Posibles causas Golpe
parada con frecuencia potencia
La resistencia de entrada/la
× √ ×
contrapresión es alta.
Aplicación incorrecta de diesel. × √ ×
La temperatura de entrada es alta. × √ ×
Operación en altitud alta × √ ×
Error de sincronización de motor × √ ×
Temperatura de refrigerante baja × × √
La función de inyector está inválida. × × √
Error de configuración de altura de

× √ √
inyector
d) Anomalía de motor y posibles causas
Posibles causas Exceder al valor normal Es infeiror al valor normal
Obstrucción de tuberías de sistema de

√ ×
enfriamiento
Obstrucción de tuberías de radiador √ ×
El control de temperatura de ventilador

√ ×
está inválido.
Obstrucción de radiador o inter enfriador √ ×
El nivel de refrigerante es bajo. √ ×
La manguera de tubo fluvial está

√ ×
dañada.

Unidad dinámica
Posibles causas Exceder al valor normal Es infeiror al valor normal
Fallo del termostato √ ×
Fallo de bomba de agua √ ×
La tapa de presión de radiador está

√ ×
inválida.
El aire entra en el refrigerante. √ ×
El termostato no está cierrado

× √
completamente
Fugas de dispositivos de sello de

× √
termostato
Fallo de control de temperatura de

× √
ventilador
e) Anomalía deoperación y posibles causas
Gran comsumo de
Posibles causas La presión de aceite baja
aceite lubricante
La conexión de tubería de aceite está suelta. √ ×
Rotura de tuberías √ ×
La arandela de sello o el anillo de sello está

√ ×
dañado.
Pérdida de aceite lubricante de tuberías de

√ ×
respirador
Fuga de enfriador de aceite lubricante √ ×
Fuga de piezas de sello de barra de válvula de

√ ×
aire
Desgaste o rotura de anillo de control de aceitee √ ×

Unidad dinámica
Gran comsumo de
Posibles causas La presión de aceite baja
aceite lubricante
Arañazo de cáscara de cilindro/pistón √ ×
Sobre- límite de ángulo de instalación de diesel √ ×
Exceso de aceite de máquina de caja del cigüeñal √ ×
En la botella de aire tiene aceite (fallo de

√ ×
compresor de aire)
Obstrucción de respirador de caja del cigüeñal √ ×
Nivel bajo de aceite lubricante √ ×
La viscosidad de aceite lubricante no es normal(el

× √
combustible entra en el aceite lubricante).
Fallo de válvula de regulación de presión de

× √
aceite
Desgaste de cigüeñal, árbol de levas o cojinete

× √
de biela
Falta de tapa de eje de balancín × √
Fallo de válvula de seguridad de presión de aceite × √
Fuga de bomba de aceite (extremo de succión ) × √
Desgaste o daño de bomba de aceite × √
Falta de manómetro de aceite × √
Obstrucción de tuberías de aceite o abertura × √
NOTA：“√” sigfinica que está asociado，“×”sigfinica que no está asociado.

Unidad dinámica
Atención
1) De acuerdo con los requisitos en el manual de operación de motor, el refrigerante debe ser
preservado, de lo contrario, se podrá dañar gravemente al sistema de enfriamiento de motor, y las
partes relacionadas.
2) Se aplica el motor de arranque y la bomba de pre-inyección de combustible por horas

extraordinarias, podrá dañar el motor de arranque, la bomba de combustible y el inyector.
3) Si el motor se arranca en el estado de cierra de entrada, se podrá dañar el turbocompresor

gravemente. Asegúrese de que la válvula de corte de emergencia de entrada de aire está abierto
antes de arrancar.
4) Si el motor no se puede arrancar en 15 segundos, se suelta el interruptor de motor y se enfria el

motor por lo menos que 30s, antes de volver a arrancarlo. Si el intento de arranque motor falla
cuatro veces, debe inspeccionarlo y determinar las causas posibles.
5) Tanto como sea posible para evitar la marcha en vacío de velocidad inactiva. La marcha en vacío
de motor por largo tiempo podrá causar el daño de motor. La marcha en vacío por largo tiempo, se
acelerará el desgaste en el eje de turbocompresor, incluso el daño. Además, la marcha en vacío
podrá generar el ácido sulfúrico, este puede descomponer los lubricantes y corroer el cojinete, el
anillo de pistón, la barra de válvula, y la superficie de motor. Cuando el motor está en la marcha en
vacío por largo tiempo, la temperatura de refrigerante de motor estará bajada al rango de
funcionamiento normal. El combustible que no está quemado completamente en el enfriador podrá
causar la dilución de aceite lubricante en la caja del cigüeñal, en la válvula de aire, el pistón, y el
anillo de pistón se forma la membrana de goma o precipitado gelatinoso, se deposita rápidamente y
se forma el lodo de aceite en el motor. Cuando hay que extender el tiempo de marcha en vacío, se
debe mantener al menos la velocidad hasta 800 rpm o más ,y en la condición de funcionamiento
normal se realiza la parada como los pasos siguientes: Se baja la velocidad de diesel hasta la
velocidad inactiva y se ajusta todas marchas en la posición sin carga. Si no se enfria el motor con
turbocompresor completamente después del funcionamiento de velocidad alta, podrá causar el
daño de turbocompresor. Porque podrá continuar el funcionamiento de velocidad alta mientras que
el cojinete no tiene el aceite lubricante.
6) Antes de arrancar el motor, se debe asegurarse que las válvulas hidráulica están en el medio o
están en el estado de libre carga, con el fin de evitar el arranque con carga de motor.

Unidad dinámica
Advertencia
1) Cuando operan el motor funcionado , o trabajan en los alrededores del mismo, con el fin evitar las
lesiones personales, por favor, use un casco , gafas de seguridad y dispositivos de protección
auditiva y dobla el pelo largo en el casco.
2) Con el fin de evitar que se daña la piel causando por los contaminantes en el aceite usado de
máquina, use los guantes y ropa de trabajo .
3) Con el fin de evitar las lesiones por resbalones, se debe limpiar cualquier derrame
instantáneamente.
4) Con el fin de evitar las lesiones personales, cuando trabajan en los alrededores de la correa de
transferencia de motor y las partes de rotación, se debe prestar atención a la seguridad.
5) Con el fin de evitar el incendio, cuando trabajan al lado de motor funcionado, prohibe que fumar y
llamas abiertas .
6) Las emisiones del motor y sus composiciones desconocidas parciales pueden causar cáncer ,
defectos de nacimiento y otros daños fisiológicos .
a) Se debe arrancar y operar el motor en la área ventilada.
b) Si se opera el motor en el entorno cerrado, se debe descargar las emisiones al exterior.
c) Se prohibe modificar o debilitar el sistema de escape de aire o el sistema de control de

descarga.

Unidad dinámica
5.3 Caja de transferencia
1. Tapón de ventilación;2. Regla de nivel de aceite;
Los parámetros de caja de transferencia:
Modelo STIEBEL TYPE-4392
Dirección La dirección de entrada es encontrada con la dirección de salida.
Potencia de entrada máxima 700 kW
Potencia de única entrada

360 kW
máxima
Cociente de velocidad 1.02:1
Velocidad de entrada máxima 2800 rpm
Tipo Entrada de tres vias
Está equipado con la regla de nivel de aceite, el tapón de ventilación ,

Otros
acoplamiento flexible altamente,etc.
El tapón de ventilación de caja de transferencia se aplica en equilibrar la presión atmosférica de interior

Unidad dinámica
y exterior de caja de transferencia. En el exterior en verano o el estado de funcionamiento continuo, la

temperatura del interior de caja de transferencia se aumenta, el aire se expande , con el fin de proteger
el sello de caja de transferencia, por lo tanto la transpirabilidad de caja es muy importante.
5.4 Partes hidráulicas

5.4.1 Bomba hidráulica
El sistema dinámica de unidad dinámica contiene 3 bombas hidráulica, que suministra la energía a la
cabeza de inyección, el cilindro de tubo de aceite y otras partes respectivamente.
Función de bomba hidráulica：

Unidad dinámica
5.4.2 Tanque de aceite hidráulico
La unidad dinámica está equipada con un tanque de aceite hidráulico, con el volumen es de 600L. En el
tanque de aceite hidráulico se instala el indicador del nivel de aceite y el inidicador de temperatura, para
observar el nivvel o la temperatura de aceite hidráulico.
5.4.3 Acumulador
El acumulador puede suministrar la energía hidráulica de emergencia para mantener el funcionamiento

clave del equipo cuando en el sistema hidráulico se ocurre el fallo, también puede suministrar la presión
constante a un circuito para suprimir las fluctuaciones de presión .
En un lado de unidad dinámica hay 4 acumuladores, el volumen de cada acumulador es de 38 L（10

gal）, la presión nominal es de 3000 psi, como la fuente de energía de repuesto del sistema de control de
inyector, se debe liberar su presión antes de cualquier reparación al acumulador.
Otro un acumulador de 9.5 L（2.5gal）, se instala en el circuito de control preferente, este puede
suministra la presión hidráulica de repuesto al circuito de control preferente en caso de emergencia,
puede garantizar que se puede realizar las operaciones siguientes en caso de emergencia:Elevación de
sala de control, el suministro de aceite de cabeza de inyección, el trabajo de cabeza de inyección y el
sistema de freno de cilindro de tubo de aceite, la sujeción intermedia de bomba de accionamiento de
cabeza de inyección y la tensión de cadena.
5.4.4. Cilindro de aire
En la unidad dinámica se instala el cilindro de aire como la fuente de aire para arrancar el motor, y el
cilindro puede suministrar la energía a la cabeza de inyección y el sistema de lubricación de cilindro de
tubo de aceite. El volumen de cilindro de aire es de 100L, está equipado con manómetro, la presión
maxima puede alcanzar 1MPa.
5.4.5 Radiador de aceite hidráulico
El radiador de aceite hidráulico se aplica en la emisión de calor de aceite hidráulico en el sistema

hidráulico, El termostato de radiador en este equipo se ajusta en 44℃, cuando la temperatura de aceite
hidráulico supera 45ºC, el motor de accionamiento de radiador de aceite hidráulico está encendido, y se
realiza la emisión al aceite hidráulico, cuando el termostato está en el estado crítico, se debe abrir el
interruptor de enfriamiento obligatorio con mano en el panel en la sala de control, se enciende el
radiador de aceite hidráulico, para realizarse el enfriamiento al aceite hidráulico.

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CAPÍTULO 5 UNIDAD DINÁMICA

5.1 GENERALIDAD ................................................................................................................................ 1

5.2 MOTOR ............................................................................................................................................. 2

5.2.1 ESQUEMA DE ESTRUCTURA ............................................................................................... 2

5.2.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ................................................................................................ 4

5.2.3 SISTEMA DE ENTRADA ........................................................................................................ 4

5.2.4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO............................................................................................... 5

5.2.5 SISTEMA DE ESCAPE ........................................................................................................... 5

5.2.6 SISTEMA DE LUBRICACIÓN ................................................................................................. 5

5.2.7 SISTEMA ELECTRÓNICO ...................................................................................................... 5

5.2.8 PERÍODO DE MANTENIMIENTO ........................................................................................... 5

5.2.9 DIAGNÓSTICO DE FALLOS Y SOLUCIÓN ........................................................................... 6

5.3 CAJA DE TRANSFERENCIA ......................................................................................................... 15

5.4 PARTES HIDRÁULICAS ................................................................................................................ 16

5.4.1 BOMBA HIDRÁULICA ........................................................................................................... 16

5.4.2 TANQUE DE ACEITE HIDRÁULICO .................................................................................... 17

5.4.3 ACUMULADOR ..................................................................................................................... 17

5.4.4. CILINDRO DE AIRE ............................................................................................................. 17

5.4.5 RADIADOR DE ACEITE HIDRÁULICO ................................................................................ 17

CAPÍTULO 5 UNIDAD DINÁMICA

1-Asamblea de skid inferior;2- Tanque de aceite hidráulico;3- Asamblea de soporte de protección;

4- Sistema de entrada de aire; 5- Radiador de aceite;6-Sistema de escape;7- Radiador

Manual de operación y mantenimiento 5-1

8- Caja de batería;9- Tanque de combustible;10-Asamblea de motor;11- Acumulador;

5.2.1 Esquema de estructura

El motor se instala en el intermedio de unidad dinámica, incluye principalmente el sistema de entrada de

Por favor consulte el ¨Manual de operación de motor¨ sobre la utilización y el mantenimiento.

Vista frontal de motor：

5-2 Manual de operación y mantenimiento

1-Tubo multiple de entrada de aire de motor;2- Turbocompresor;3-Motor;4-Bomba de agua;

5-Cárter de aceite de motor;6-Elmento e filtro de aceite de máquina;7- Cáscara de volante de motor;

Vista trasera de motor：

8-Tapa de caja de engranajes;9- Tubo multiple de escape de motor;

10- Bomba del combustible;11-Regla de nivel de aceite de máquina;12- ECM de motor;

13-Asiento frontal de motor;14-Polea de correa del ventilador;

15-Polea de correa del accionamiento de motor;

Manual de operación y mantenimiento 5-3

Los parámetros básicos de motor:

Modelo de motor Detroit DDC-S60

Tipo de enfriamiento Enfriamiento con ventilador, radiador

Potencia nominal 525 hp

Velocidad de rotación nominal 2100 rpm

Peso seco 1300 kg

Control de acelerador Control electrónico

Parada Control electrónico

Entrada de aire Filtro de aire

Escape de aire Silenciador + Protector para lluvia

Tipo de arranque Arranque neumático

Turbocompresor Viene del motor

Enfriador de aceite de caja de transferencia Viene del motor

5.2.2 Sistema de combustible

El sistema de combustible contiene la bomba electrónica de monobloque, el filtro secundario de

5.2.3 Sistema de entrada

5.2.4 Sistema de enfriamiento

5.2.5 Sistema de escape

5.2.6 Sistema de lubricación

El sistema de lubricación contiene la bomba de aceite lubricante, el refrigerador de aceite lubricante, el

5.2.7 Sistema Electrónico

El sistema electrónico contiene el motor de arranque, el interruptor de arranque, el alternador de carga

5.2.8 Período de mantenimiento

Manual de operación y mantenimiento 5-5

Tanque de agua Inspección Inspección Inspección Inspección Inspección

5.2.9 Diagnóstico de fallos y solución