Apqd Apqd-428 Material 001

FAMILIARIZACION
DEL EQUIPO
Familiarización 930-E 3
Mayo 07
Función principal
● Transporte mina
Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Características principales
Mayo 07
Dimensiones básicas
Largo total 15.6 mts.

Alto 7.37 mts.
Dimensiones básicas
Ancho total 8.69 mts.

Distribución de peso
Vehículo vacío....................Libras … (Kilogramos)

Eje Delantero (49.3%) ........ 226.66 .......... (102 830)
Eje Trasero (50.7%)...........233.137 .......... (105 750)
Total (50% Combustible) .. 459.836 .......... (208 580)
Vehículo cargado...............Libras … (Kilogramos)

Eje Delantero (33.9%) ........ 363.000…............. (164 656)
Eje Trasero (66.1%)...........737.000 ........... (334 301)
Total*...............................1.100.000 ........... (498 957)
*No exceder “1.100.000 lbs”. (498 957 kg), incluyendo

opcionales, combustible y carga útil. Los pesos que
excedan esta cantidad requieren aprobación de fábrica.
Capacidades de fluidos
Cárter del motor 280 lts.

Centinel 113.5 lts.
Refrigerante 594 lts.
Combustible 4542 lts.
Estanque hidráulico 941 lts.
Capacidad total sistema hidráulico 1325 lts.
Engranajes de propulsión c/u 76 lts.
Mazas delanteras 40 Lts.
Deposito de grasa 50 kls.

Componentes principales
Mayo 07
Motor diesel
Cummins QSK-60
Número de cilindros ...16

Ciclo de operación.. 4 tiempos
RPM Min....................750
RPM Max.................1910
Carga total nominal ....1900 rpm
Potencia al freno..…2700 CF (2014kW) @ 1900 RPM
Potencia al volante..2550 CF (1879 kW) @ 1900 RPM
Peso* (Húmedo) ........21.182 libras (9608 kg)
* El peso no incluye radiador, sub chasis o alternador
¿ Que significa QSK60 ?
● Q: Quantum
● S: System
● K: Tipo de motor
● 60: Capacidad volumétrica
¿Que es el QUANTUM?
● Es un sistema de control electrónico de combustible.
Cuyos objetivos son:
 Optimizar el control del motor
 Reducir las emisiones

Motor diesel lado derecho
2 11
3 2
3
7 7
5 4
6
8
1. Turbos de baja presion 5. Eliminator
2. Enfriadores de aire intercooler 6. Acople de alternador
3. Turbos de alta presion 7. Enfriadores de aire aftercooler
4. Bomba de agua 8. Carter del motor
Motor diesel lado izquierdo
23 113 2
9 10
8 10
7
6 5 4
1. Turbos baja presion 6. Filtros de combustible

2. Enfriadores de aire intercooler 7. Bomba de combustible
3. Turbos de alta presion 8. Filtros de refrigerante
4. Motores de arranque 9. Carcaza de termostatos
5. Modulo de control electronico 10. Enfriadores de aire aftercooler
Eliminator
Sistema de filtrado de aceite del motor.

Eliminator
Malla metalica Separador

filtra centrifugo, filtra
particulas 100 % Desde el motor
particulas sobre
hasta 20 µm 2µm
95 % al Motor Servicio Cada
1000 horas
5 % flow
5%
5 % al Centrifugo Mayo 07 Retorna al Carter
Nivel y llenado de aceite motor

Sistema centinel
Bomba de aceite
Estanque de reserva Nivel de aceite

¿ Que es el Centinel ?
Es un sistema que adiciona aceite al motor, este tiene una

válvula controlada por el ECM, que permite el paso de aceite
usado al sistema de combustible. Junto con eso restablece la
cantidad usada con aceite nuevo.
Komatsu Engine Sistema Centinel (Opcional)
Ventajas:
Sistema de recambio de Lampara de diagnostico
aceite con quemado en Estanque de rese
motor (Centinel) Mescla de aceite en estanque de combustible
Ajuste continuo del nivel Linea retorno combustible

de aceite. Modulo de
control Filtro
Estabilización de Valvula de control de aceite
calidad de aceite.
Bomba de aceite
Extiende los cambios de
Aceite a 4,000 horas,
basado en analisis. Retorno de aceite al carter
Minimiza los residuos y

convierte en energia el
aceite usado.

Esquema basico sistema de enfriamiento
1. Aftercooler lado izquierdo 9. Radiador LTA

2. Conexión de agua 10. Bomba de agua motor
3. Intercooler delantero 11. Enfriadores de aire lado derecho
4. Carcaza termostatos 12. Banco derecho
5. Carcasa termostatos LTA 13. Enfriadores de aceite
6. Bomba de agua LTA 14. Intercooler trasero
7. Estanque de expansión 15. Banco izquierdo
8. Radiador del motor 16. Cavidad “V” motor diesel
Esquema basico admisión motor diesel
Turbo de baja Enfriador de aire (intercooler)
Enfriador de aire
Turbo de (aftercooler)
alta
Turbos alimentadores
y enfriadores de aire en serie
Familiarización 930-E 3 Motor

Mayodiesel
07
Esquema basico sistema de combustible
1. Bomba de combustible
2. Válvula de control de combustible
3. Modulo de control electronico
4. Riel común de abastecimiento a los inyectores
5. Estanque de combustible
Alternador principal
Alternador ............................General Electric GTA-34 y GTA-

41 Soplador doble en Línea ….12.000 cfm (340 m3/min)
Voltaje nominal …………… 1800 vol.
Blower o enfriador
Alternador Principal y Soplador

Sistema de enfriamiento alternador
PANEL Motores de tracción
DE
CONTRO
L
Soplador
Soplador
Motor diesel-Alternador

Flujo de aire

Sistema de enfriamiento alternador

Flujo de aire
Motores de tracción Alternador Gabinete electrico

Sistema hidraulico
Capacidad de estanque ……………………….946 Lts.

Capacidad total del sistema……………………1325 Lts.
Bombas principales
Bomba dirección y frenos
De pistones presión compensada cap.
246 litros/min (65 gpm) a 1900 rpm y
2750 libras/plg2 (18 961 kPa)
Bomba de levante y enfriamiento de frenos

De engranaje tipo tandem cap. 1022 litros (270 gpm)
a 1900 rpm y 2500 libras/plg2 (17 240 kPa)
Valvulas hidraulicas
Múltiple de sangrado Amplificador de flujo
Válvula orbitrol Válvula de levante tolva

Sistema de frenos hidráulicos
Múltiple de frenos
Bomba de
dirección y frenos
Válvula
de frenos
Acumuladores
Gabinete de frenos

Múltiple de frenos
Múltiple de
frenos con
acumuladores
incorporados
cargados con
nitrógeno.
930-E3
Múltiple de
frenos sin
acumuladores.
930-E4

Acumuladores de frenos

Acumuladores de frenos
Acumuladores de frenos cargados

con Nitrógeno 1400 libras/plg2
Los acumuladores de frenos cumplen

dos funciones;
1. Almacenamiento de energía para
reservar frenos en caso de una
falla. Sistema de frenos de disco
2.Proporcionar un flujo rápido de humedo enfriados por aceite
aceite para una buena respuesta
de los frenos.
930-E3
930-
E4 Discos de frenos de
estacionamiento,
accionados por resortes,
Control freno solo en ruedas traseras
estacionamiento
Freno de estacionamiento
Freno de traba y servicio
930-E3
Control freno de traba
930-E4
Valvula de control freno de servicio (pedal)

Frenos de servicio
Accionamiento hidraulico ……… Con sistema de control
tracción Discos múltiples delanteros y traseros ……. Enfriados
por aceite Presion máxima de aplicación ………………2500
libras /pul. 2
Frenos de discos delanteros Familiarización 930-E 3

Frenos discos húmedos traseros
Mayo 07
Freno electrico
• Parrillas enfriadas con aire de alta densidad

• 5400 hp (4028 kW) 3-minutos esfuerzo de retardo
• 3300 hp (2460 kW) continuo de esfuerzo de retardo
• 0.7 seg. Tiempo de transición de propulsión a retardo
Parrillas de retardo
EI conjunto de resistencias de retardo está compuesto por 2 bancos de 10
resistencias y un motor de enfriamiento para cada uno de ellos. Trabajan
en forma independiente con cada motor de tracción.
El operador inicia el control de retardo dinámico presionando el pedal

de retardo, o actuando la palanca en la columna de dirección el cual
por medio de un potenciómetro iniciara la secuencia de contactores
necesarios para el funcionamiento del sistema eléctrico en retardo
dinámico. Esto es, preparar el motor de tracción para que trabaje como
generador disipando la energía generada en el banco de resistencias
de retardo en forma de calor.

Diferencia entre freno y retardo
Freno Retardo
Como hemos analizado anteriormente, en la condición de retardo

dinámico los motores de tracción se convierten en generadores, los
cuales utilizan la energía cinética generada por los neumáticos al ser
autopropulsados, convirtiendo primero en energía mecánica a través, del
sistema planetarios y luego en energía eléctrica, en el motor de tracción,
actuando ahora como generador, siendo disipada finalmente en forma
de calor en el banco de resistencias de retardo.

Sistema de dirección
Componentes Circuito
de
Dirección

Valvula amplificadora
de flujo
Bomba de
dirección y frenos
Valvula orbitrol

Acumuladores de dirección
Acumuladores hidráulicos de sistema dirección, frenos

. Presion de trabajo 1400 libras/plg2 de nitrógeno
Actuación de acumuladores
Bomba carga el sistema

hasta que la presión de
alimentación alcance
3050 lbs/pulg2. La válvula
direccional ahora está
cerrada.
Mayo 07
Cuando se abre la válvula Acumulador
direccional, el nitrógeno
comprimido empuja el pistón
que a su vez empuja el
aceite dentro del
acumulador hacia el
actuador correspondiente.
Si la presión baja a 2750
lbs/pulg2 la bomba comienza
a bombear hasta que la
presión alcance 3050
lbs/pulg2
Bomba pistones
Válvula direccional
Actuación de acumuladores
Mayo 07
Múltiple de dirección
Cilindros de dirección Barra de dirección

Circulo de giro
● 97’4” (29.67 m)
● Circulo de Giro
Sistema de lubricación
Bomba hidraulica de lubricación
Estanque de grasa
Sistema de engrase controlado

electrónicamente y actuado en
forma hidraulica.
Sistema de levante de tolva

Sistema de levante tolva

Enfriador de aceite hidraulico
La temperatura de trabajo del sistema hidraulico es de 55

grados aprox..
Enfriador cilíndrico conectado al sistema de enfriamiento de
motor.
Modulo trasero
Cilindros de suspensión
Barra estabilizadora Pasador central
Montado sobre un pasador central, estabilizador y dos

cilindros de suspensión.
Suspensiones
Las suspensiones Hydrair®II son componentes

hidroneumáticos que contienen aceite y nitrógeno.

Suspensiones

Inspección visual, altura libre entre 7 a 9 pulgadas aprox.
Suspensiones
Funcionamiento de suspensiones
Mayo 07
Mandos finales

Motores de propulsión
Motor electrico
Ruedas motorizadas tracción por inducción CA GDY106 AC

Relación estándar de engranaje*…...........................32.62:1
Velocidad máxima ............................... 40 MPH (64.5 kmh)
Motores de propulsión
Freno de Conjunto
estacionamiento de reducción
planetaria
31.5 : 1
Motor de inducción
de CA GE GY-85
Conjunto frenos, de discos
húmedos Eje de mando
Sistema 24 volt 930-E3
Baterías 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, y 2x30H 800CCA,

baterías de 220 amperes-hora, montadas en el parachoques con interruptor
de desconexión
Alternador............................................. Salida de 24 volts, 240
Amperes Encendido …..............................................................................
24 volts
Motores de
Familiarización Arranque
930-E 3 (2) ..........……............................................
Mayo 07 24 volts
Baterías 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, y 2x30H 800CCA,

baterías de 220 amperes-hora, montadas en el parachoques con interruptor
de desconexión
Alternador............................................. Salida de 24 volts, 240
Amperes Encendido …..............................................................................
24 volts
Motores de
Familiarización Arranque
930-E 3 (2) ..........……............................................
Mayo 07 24 volts
Switch de arranque motor Switch principal

Interruptor de encendido motor interruptor principal

Sistema de control electronico
Interfase
Control
Camión
(TCI) Circuito
Fusibles
interruptores
Temporizador
Sistema
lubricación
Lincoln
Tablero de
Sistema mando relés
motor diesel
Tablero de diodos
Gabinete de interface eléctrica

Gabinete de Control
Rect. Prin. ca a cc AFSE Ex. est. cam. alt. PS GE ICP Panel cont. Integ.
Power suply
AFSE SPS
Chopper 1
Modula cc
Chopper 2
Modula cc
GDP1, 2
Inversores
Cabina
Mayo 07
Instrumentos y controles
Luces de advertencia
Vacuometros
Control calefacción
Panel izquierdo y aire acondicionado
Columna de dirección
Panel derecho
Control de luces
Retardador y freno de servicio Acelerador

Mayo 07
Panel superior
Radio musical Luces de emergencia
Test de luces de advertencia

Alarma sonora

Panel lado izquierdo superior 930-E3
Presion de aceite Voltímetro

Motor 25 a 95 lbs. 26 a 28 volt.
Tº Aceite
hidraulico
Tº refrigerante
74º a 91º C
Familiari
zación
930-E 3
Nivel combustible Horometro
Mayo 07
Tº
acei
te
ma
ndo
s
final
es
Panel lado izquierdo 930-E4
Luces generales Luz Funciones PLM

marcha atrás PL=Carga útil
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presión susp. del. izq
RF=Presión susp. del. der.
LR=Presión susp. tras. Izq.
RR=Presión susp. tras.
der. IN=Inclinómetro
Luz escalera Neblineros

Panel lado izquierdo inferior 930-E3
Funciones PLM
PL=Carga útil
Reóstato luces de panel
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presión susp. del. izq
RF=Presión susp. del. der.
LR=Presión susp. tras. Izq.
RR=Presión susp. tras.
der. IN=Inclinómetro Luces de servicio
Columna de dirección
Control altura y ángulo
columna dirección.
Luces de viraje
Limpia parabrisas
Selector luces altas
Lava parabrisas
Panel lado derecho 930-E3
Freno estacionamiento
Palanca control retardo manual

Freno traba
Llave de contacto
Baliza
Luces Control Rest

Panel lado derecho inferior 930-E3
Llave de contacto
Control rest
Parada 5 minutos Ma
Luz reversa yo
07
Luz escala
Luz neblina
Panel de instrumentos lado derecho 930-E4
Detención de 5 minutos
Llave de contacto Interruptor REST (descanso)
Panel de instrumentos lado derecho 930-E4
Mayo 07
Panel central
Indicador luz alta Indicador viraje
derecho
Indicador viraje
izquierdo
Velocímetro Familiarización 930-E 3

Display
información
Tacómetro
PLM
Mayo 07
Panel central
Temperatura Velocímetro / pesómetro Presión aceite
refrigerante Motor diesel
Tacómetro
Temperatura Familiarización 930-E 3
aceite hidráulico
Horometro
Nivel Combustible
Mayo 07
Control frenos

Control calefacción, aire acondicionado 930-E3
Circulación aire frontal Circulación aire hacia el piso
Control temperatura
Velocidad ventilador
Pos. calefactor
Pos. aire acondicionado ON Familiarización 930-E 3

Posición central OFF
Mayo 07
Control calefacción y aire acondicionado 930-E4
Velocidad ventilador
Control temperatura
Circulación aire
Mayo 07
Consola central 930-E3
Selector de marchas Control manual sist. de incendio
Control RSC
Control potencia de retardo
Botón sobre posición
Palanca levante tolva

Parada de emergencia
Cenicero
Alza vidrios izq. Familiarización 930-E 3

Encendedor
y der.
Mayo 07

Control Velocidad
Palanca Parada Emergencia Retardo (RCS)
Selectora Motor diesel
Over ride Mayo 07

Palanca Levante tolva
Alza vidrios
Control de marcha 930-E4
PRNF

Frenos y RPM
Retardador di námico
Acelerador
Mayo 07
D I D Indicador de diagnostico
El
panel DID es solo para uso del
personal de mantenimiento, y esta
por este motivo fuera del campo
Visual del operador.

La luz indicadora de enlace
encendido (o enlace energizado) se
encuentra al lado del panel DID
detrás del asiento del copiloto e indica
que el sistema de mando AC esta
energizado.
Mayo 07
1 2 3 4 5 6

A-1 Alta temperatura aceite hidraulico

B-1 Baja presion de dirección

C-1 Baja presion de precarga del acumulador

D-1 Falla en el sistema electrico AC

E-1 Baja presion en el sistema de frenos

A-2 Bajo nivel de aceite hidraulico

B-2 Baja presion del sistema de lubricación

C-2 Disyuntor activado o abierto

D-2 Monitor del filtro de aceite hidraulico

E-2 Bajo nivel de combustible

A-3 Freno de estacionamiento

B-3 Freno de servicio

C-3 Indicador de tolva arriba

D-3 Indicador de control de retardo activado

E-3 Detención de motor

A-4 Falla en el sistema de partida del motor

B-4 Luces de retroceso

C-4 Temporizador de detención

D-4 Control RSC activado

E-4 Luz ámbar motor diesel

A-5 Sin energia

B-5 Advertencia del sistema de propulsión

C-5 Temperatura del sistema de propulsión

D-5 Alta temperatura de aceite del freno hidraulico

E-5

A-6 Sin propulsión

B-6 Sistema de propulsión rest en descanso

C-6 Sistema de propulsión no preparado

D-6 Propulsión reducida

E-6 Retardo en nivel continuo

Cuadro referencial capacidad de retardo / pendiente

 Llevar control del camión siempre antes de iniciar descensos en pendientes
 Estar conciente del peso del camión versus pendiente y largo de la misma
 Verificar estado de la pista seca mojada hielo polvo día o noche.
 Tener programado el RSC durante todo el turno.
 Aplicación debe ser gradual y continua
 Mantener la distancia prudente respecto a otros equipos

Fin Familiarización Komatsu 930-E

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FAMILIARIZACION

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Largo total 15.6 mts.

Ancho total 8.69 mts.

Vehículo vacío....................Libras … (Kilogramos)

Vehículo cargado...............Libras … (Kilogramos)

*No exceder “1.100.000 lbs”. (498 957 kg), incluyendo

Cárter del motor 280 lts.

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Número de cilindros ...16

 Reducir las emisiones

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

1. Turbos baja presion 6. Filtros de combustible

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Malla metalica Separador

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Estanque de reserva Nivel de aceite

Es un sistema que adiciona aceite al motor, este tiene una

Ajuste continuo del nivel Linea retorno combustible

Minimiza los residuos y

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

1. Aftercooler lado izquierdo 9. Radiador LTA

Familiarización 930-E 3 Motor

Alternador ............................General Electric GTA-34 y GTA-

Alternador Principal y Soplador

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Motores de tracción Alternador Gabinete electrico

Capacidad de estanque ……………………….946 Lts.

Bomba de levante y enfriamiento de frenos

Múltiple de sangrado Amplificador de flujo

Válvula orbitrol Válvula de levante tolva

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Acumuladores de frenos cargados

Los acumuladores de frenos cumplen

Control freno de traba

Valvula de control freno de servicio (pedal)

Frenos de discos delanteros Familiarización 930-E 3

• Parrillas enfriadas con aire de alta densidad

El operador inicia el control de retardo dinámico presionando el pedal

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Como hemos analizado anteriormente, en la condición de retardo

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Acumuladores hidráulicos de sistema dirección, frenos

Bomba carga el sistema

Cilindros de dirección Barra de dirección

Bomba hidraulica de lubricación

Sistema de engrase controlado

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

La temperatura de trabajo del sistema hidraulico es de 55

Barra estabilizadora Pasador central

Montado sobre un pasador central, estabilizador y dos

Las suspensiones Hydrair®II son componentes

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Familiarización 930-E 3 Mayo 07

Ruedas motorizadas tracción por inducción CA GDY106 AC