FORMACION COMERCIAL

La Tecnologa en la Gama
PEUGEOT

2013
Formacin Red Argentina
1

INDICE
Motorizaciones
MODULO I

Pg. 5

Los motores nafteros PEUGEOT

Principio de funcionamiento del motor naftero.
La inyeccin electrnica de combustible.
Los sistemas de inyeccin.
Las nuevas motorizaciones EP6.
Los sistemas de distribucin variables.
Los sistemas anticontaminacin.
Otras tecnologas.
La gama de motores nafteros PEUGEOT.

MODULO II

Pg.16

Los motores Diesel PEUGEOT

Principio de funcionamiento del motor Diesel.
La inyeccin Diesel.
La tecnologa HDi.
Los turbocompresores.
El intercooler.
El catalizador en los motores Diesel.
El filtro de partculas (FAP)
Los sistemas EGR.
La gama de motores Diesel PEUGEOT.

Seguridad y Confort
MODULO I:

Pg. 24

Transmisiones automticas y Multiplexado

Las cajas de velocidades automticas.
Los sistemas Multiplexados.

MODULO II:

Pg. 27

La seguridad activa
ABS: Antilock Braking System.
REF: Repartidor Electrnico de Frenado.
AFU: Ayuda al Frenado de Urgencia.
ESP: Electronic Stability Program.
CBC: Control Brake Corner.
ASR: Engine Anti Skating Regulator.
BASR: Brake only Anti Skating Regulator.
MSR: Motor Schlepp Regelung.
LDE: Low Dynamic ESP.
SSP: Steering Stability Program.
DSG: Dtecteur Sub Gonfl.
Encendido automtico de luces de emergencia.
Los retrovisores exteriores del 207.

MODULO III:

Pg. 33

La seguridad pasiva
La clula de supervivencia.
Absorbedores de energa (deformacin programada).
Cinturones pirotcnicos.
Los Airbag.
Los arcos de seguridad.
Las fijaciones ISOFIX.
Respaldo activo.
Reposa pi activo.

MODULO IV:

Pg. 39

Confort y ayuda en la conduccin

El Grip Control
Dynamic Rolling Control
Freno de Estacionamiento Elctrico
Hill Assist
Techos escamoteables.
Direccin asistida.
DAV: Direccin Asistida Variable.
DAE: Direccin Asistida Elctrica.
Encendido automtico de luces.
Luces de acompaamiento Follow me home.
Luces de Xenn.
Lava faros.
Faros direccionales.
Faros direccionales estticos.
Antiarranque.
Bloqueo y superbloqueo de puertas.
Mando a distancia de alta frecuencia.
Alarma.
Abatimiento elctrico de los retrovisores.
Retrovisor interior electrocromo.
Asientos con regulacin elctrica.
Limpiaparabrisas automticos.
Climatizacin.
Climatizacin automtica.
Climatizacin automtica bi-zona y cuadri-zona
RVV: Regulacin de Velocidad de Vehculo.
LVV: Limitacin de Velocidad de Vehculo.
Ayuda al estacionamiento.
Autorradio.
Manos libres Bluetooth.
Pantalla multifuncin.
El Navegador Embarcado

MODULO I
Los motores nafteros PEUGEOT
Principio de funcionamiento del motor naftero
Consiste en utilizar la energa generada por la combustin de la mezcla de aire/combustible para
impulsar el pistn y lograr el movimiento rotatorio en el eje del motor (cigeal).

El ciclo de funcionamiento requiere de 4 fases o tiempos:

1 Admisin:
En la primera fase el pistn se desplaza hasta el punto ms bajo (punto muerto inferior (PMI) y
la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y
aire hacia el interior del cilindro.
2 Compresin:
En este tiempo las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el punto ms alto
(punto muerto superior PMS), comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn
llega al final de esta fase, la buja se activa y enciende la mezcla.
3 Combustin y expansin:
En la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que provoca la
expansin de los gases y el impulso del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la
energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn. Esta
etapa es la que produce el trabajo til.
4 Escape:
Al final del recorrido descendente del pistn, se abre la vlvula de escape. El pistn vuelve hacia
el punto muerto superior, expulsando los gases producidos durante la combustin.
Al llegar el pistn al PMS se cierra la vlvula de escape, se abre la de admisin y comienza un
nuevo ciclo.

La inyeccin electrnica de combustible

En los sistemas de inyeccin actuales, es un calculador electrnico el que comanda los sistemas
de alimentacin de combustible y encendido de la mezcla.
Para dosificar la cantidad exacta de combustible y en el momento correcto del encendido, el
calculador utiliza una serie de informaciones que recibe de distintos captores que le suministran
los parmetros de funcionamiento (cantidad y presin de aire, rgimen de giro del motor,
temperatura del motor, posicin del acelerador etc.).

B001. Batera.
BSI. Caja de servicio inteligente.
C001. Toma de diagnosis.
PSF1. Caja de servicio motor.
V1300. Toma de diagnosis (EOBD).
1115. Captor referencia cilindro.
1120. Captor de picado.
1135. Bobina de encendido.
1211. Aforador de combustible.
1215. Electrovlvula de purga cnister.
1220. Sonda de agua.
1240. Captor temperatura aire de admisin.
1261. Captor posicin pedal acelerador.
1262. Mariposa motorizada.
1268. Electrovlvula VVT.
1312. Captor presin aire de admisin.
1313. Captor rgimen motor.
1320. Calculador Motor.

1331. Inyector cilindro 1.

1332. Inyector cilindro 2.
1333. Inyector cilindro 3.
1334. Inyector cilindro 4.
1350. Sonda de oxigeno anterior.
1351. Sonda de oxigeno posterior.
1522. Caja elctrica de mando GMV.
1620. Captor velocidad de vehculo.
1630. Calculador caja de cambios
automtica.
2122. Contactor bi-funcin de freno.
7001. Manocontacto liquido direccin.
7020. Calculador ABS.
7306. Contactor de embrague (RVV).
8007. Presostato.
1240
Salidas del calculador motor.
Entradas del calculador motor.
Red multiplexada (CAN I/S).

La cantidad de combustible a inyectar esta determinada por el tiempo en que

permanecen abiertos los inyectores. Los sistemas de inyeccin utilizados en los
motores Peugeot son secuenciales, es decir, el combustible es inyectado en el momento de
la apertura de la vlvula de admisin.

Los sistemas de inyeccin

Segn la ubicacin de los inyectores existen dos tipos de inyeccin:
La inyeccin indirecta de combustible se efecta con una presin de 3,5 bares en el conducto
De admisin de aire antes de la vlvula de admisin.
La inyeccin directa de combustible se denomina as porque el combustible es inyectado
directamente sobre la cabeza del pistn, logrando un mayor rendimiento trmico del motor y
por consiguiente mayor potencia y economa de consumo. La presin de inyeccin es
variable y oscila entre 20 y 110 bares de acuerdo a los requerimientos de funcionamiento.
Este sistema solo es aplicado en la nueva familia de motores EP que equipan a las versiones
207 CC, 207 GTi y, 3008 y 308 CC y 5008 de 156 CV, 408 y 508 de 163 CV y RCZ de
200 CV.
El principio de funcionamiento es similar a la inyeccin indirecta, salvo algunos elementos
directamente relacionados con la presin de inyeccin, inyectores, bomba alta presin de
combustible. En bajo y mediano rgimen funcionan con mezcla estratificada.

Las nuevas motorizaciones EP6

Esta nueva familia de motores nafteros proviene de la colaboracin entre los Grupos PSA y BMW.
Los motores EP6 estn equipadas con:

Distribucin a cadena.

Turbocompresor

Funcin Overboost

Termostato pilotado

Alternador pilotado

Intercooler

Intercooler con ventilador comandado por el Calculador

(207 CC, 207 GTi, 408 Sport, 308 GTi, 3008, 508, 5008 y RCZ)

El turbocompresor:

Disponible en las motorizaciones EP6 de 156, 163 y 200 CV, el turbocompresor permite
aumentar de manera considerable la cantidad de aire que ingresa a los cilindros.
A mayor cantidad de aire es posible introducir mayor cantidad de combustible y, como resultado,
mayor potencia y par motor.

Tanto el colector de escape como el turbo son del tipo twin scroll. Este diseo mejora el
rendimiento del turbocompresor a bajo rgimen. Esta arquitectura limita adems la reaspiracin
de los gases entre dos cilindros.

La mejor capacidad reactiva del turbo deriva en mejor poder

de aceleracin.
Tanto en las versiones de 156, 163 como en la de 200 CV,
los turbos son de geometra fija y pilotados por el calculador
motor.

El intercooler:

El aire que ingresa al motor se encuentra a elevada temperatura por la propia temperatura del
motor y el sobrecalentamiento provocado por la sobre presin del turbocompresor.
Como consecuencia se obtiene una reduccin de la masa de aire admitido
La solucin aplicada en los motores EP6 turbocomprimidos es enfriar el aire admitido antes
del ingreso al motor mediante un radiador de aire llamado intercooler o intercambiador de calor
aire/aire. Esta ubicado al lado del radiador motor.
En las versiones 207 CC, 207 GTi, 308 GTi, y RCZ el Intercooler posee un ventilador comandado
por el Calculador Motor que refrigera el aire admitido an a bajas velocidades a fin de optimizar
la aceleracin.

La funcin Overboost:

Se activa en presencia de fuertes aceleraciones y slo en 3, 4, 5 y 6 marcha.

Permite al turbocompresor alcanzar temporalmente un valor de sobrealimentacin superior al
preestablecido y un mayor caudal e combustible inyectado con el objetivo de lograr rpida
respuesta del motor.
Esta funcin es administrada por el calculador motor y se desactiva una vez lograda la reaccin
del motor. Esta funcin slo est disponible en las versiones deportivas.

La bomba de aceite de caudal variable

Este tipo de bomba de aceite permite reducir el consumo de energa. Suministra slo la cantidad
de aceite necesaria para el funcionamiento del motor, lo que reduce el consumo de combustible.
Esto es posible debido a la variacin de su cilindrada, logrando que el caudal de aceite sea el
requerido segn las revoluciones del motor.

Los sistemas de distribucin variables

El sistema VVT (Variable Valve Timing) acta sobre el rbol de levas de admisin. Vara el
momento de apertura y cierre de las vlvulas, mejorando el llenado de aire en los cilindros,
disminuyendo el consumo de combustible en circulacin urbana y disponiendo de importante par
motor en todos los regmenes.
El dispositivo esta comandado por el calculador motor a travs una electrovlvula que regula la
presin de aceite del motor que llega al sistema y produce la variacin de fase.

10

Desfasaje mximo

Desfasaje mnimo

Este sistema determina cuando abren y cierran las vlvulas de admisin.

Estos sistemas de montan en las versiones 207 CC, 207 Gti, 207 RC, 308 1.6, 308 2.0,
3008, 308 CC, 408 Sport, 5008 y 508
Los modelos RCZ y 308 GTi poseen este sistema tanto en admisin como en escape.

Apertura variable de las vlvulas de admisin

Este sistema determina cuanto abren las vvulas de admisin con el fin de optimizar el llenado
de los cilindros, en funcin, principalmente, de los requerimientos del conductor sobre el pedal
del acelerador.

La apertura de las vlvulas vara entre un mnimo 0,2 y un mximo de 9 mm. Son accionadas
por un motor elctrico comandado por el calculador de inyeccin y encendido. Actualmente
dispone de este sistema el motor del RCZ y 308 GTi.

11

Los sistemas anticontaminacin

El catalizador:

Con el fin de disminuir la emisin de gases contaminantes (monxido de carbono, xido de

nitrgeno e hidrocarburos no quemados) producto de la combustin, los motores incorporan un
catalizador. Este elemento posee un panel de cermica con finos conductos recubiertos de
ciertos metales (rodio, platino, plata) que en contacto con los gases del escape a altas
temperaturas provocan una reaccin qumica transformndolos en vapor de agua y gases inertes
(bixido de carbono, nitrgeno).

Las sondas de oxgeno:

Para optimizar la relacin aire/combustible en la mezcla y asegurar la vida til del catalizador, el
sistema dispone de un dispositivo llamado sonda de oxigeno o sonda Lambda (1). Su misin es
informar al calculador de inyeccin la cantidad de oxigeno presente en los gases de escape.
En funcin de los parmetros recibidos el calculador corregir la cantidad de combustible a
inyectar a fin de mantener la relacin de mezcla correcta.
Una segunda sonda (2) ubicada despus del catalizador (3) informara al calculador sobre la
eficiencia del mismo.

12

Las sondas de oxgeno proporcionales:

A diferencia de las sondas de oxgeno todo o nada, estas sondas permiten:

Mayor precisin de medicin.
Un funcionamiento ms rpido y eficaz.
Este tipo de sondas se monta en algunos motores EP y siempre antes del catalizador.

El cnister:

El objetivo de esta funcin es evitar que los vapores de combustible entren en contacto con el
medio ambiente.

13

El depsito de combustible (1) se encuentra cerrado hermticamente.

Para evitar su excesiva presurizacin, los vapores se evacuan a travs de un depsito de carbn
activo (2), llamado Cnister, donde quedan retenidos, saliendo a la atmsfera slo aire.
Segn el funcionamiento del motor, el calculador motor (3) abre la vlvula de purga (4), y el
vaco generado en el mltiple de admisin (5) aspira los vapores de combustible almacenados en
el depsito Cnister, ingresando de este modo a los cilindros para ser quemados durante la
combustin

Otras tecnologas

El termostato pilotado:

La base de este elemento es un termostato clsico al que se le agrega una electovlvula dirigida
por el calculador motor.
Con poca carga motor funciona como un termostato normal.
En fuerte carga, la temperatura de funcionamiento del motor aumenta rpidamente. Para evitar
la ebullicin y el consumo de energa ocasionado por el electroventilador, el calculador motor
anticipa su abertura.
El Termostato Pilotado se monta en las nuevas motorizaciones EP6 (207 CC, 207 RC, 207 GTi,
3008, 308 CC, 408 Sport, 5008, 508 y RCZ)

El alternador pilotado:

Su objetivo es reducir el consumo de carburante en un 1% mediante una mejor gestin de la

carga del alternador. En desaceleracin, el alternador regula la tensin a 14 V, en aceleracin,
el alternador trabaja a 13,2 V y en fase de estabilizacin, el alternador regula a una tensin
intermedia a 13,5 V.
La comunicacin entre el alternador y el calculador motor permite comandar las siguientes
funciones:
Carga del alternador.
Gestin de la tensin.
Gestin y estimacin de la potencia absorbida por el alternador.
Diagnstico.

14

El Alternador pilotado se monta en las nuevas motorizaciones EP6 (207 CC, 207 RC,
207 GTi, 3008, 308 CC, 408 Sport, 5008, 508 y RCZ)

Las motorizaciones nafteras Peugeot

MODELO

206 Gnration
207 COMPACT
Partner Patagnica
Partner VC
207 COMPACT
Partner Patagnica
Hoggar

308

308

408

207 CC y GTi
308 CC
3008 5008

408 Sport
3008 508
RCZ Tiptronic

RCZ
308 GTi

MOTOR

TU3JP

TU5JP

EC5

EW10A

EP6DT

EP6CDTM

EP6CDTX

CILINDRADA

1.4

1.6

1.6

2.0

1.6

1.6

1.6

POTENCIA/REGIMEN

PAR/REGIMEN

TIPO DE INYECCIN

CARACTERISTICAS

120 Nm a 2800 rpm

Indirecta
Electrnica
Multipunto
Secuencial

8 Vlvulas

146 Nm a 4000 rpm

Indirecta
Electrnica
Multipunto
Secuencial

16 Vlvulas

155 Nm a 4250 rpm

Indirecta
Electrnica
Multipunto
Secuencial

16 Vlvulas
VVT Admisin

143 CV a 6250 rpm

200 Nm a 4000 rpm

Indirecta
Electrnica
Multipunto
Secuencial

16 Vlvulas
VVT Admisin

156 CV a 6000 rpm

240 CV
de 1400 a 4000 rpm

Directa
Electrnica
Multipunto
Secuencial

16 Vlvulas
VVT Admisin
Turbocompresor THP
Intercooler Overboost

163 CV a 6000 rpm

240 a 260 Nm
de 1400 a 4000 rpm

Directa
Electrnica
Multipunto
Secuencial

16 Vlvulas
VVT Admisin
Turbocompresor THP
Intercooler Overboost

200 CV a 5500 rpm

275 Nm
de 1700 a 4500 rpm

Directa
Electrnica
Multipunto
Secuencial

16 Vlvulas
VVT Admisin y Escape
Turbocompresor THP
Intercooler Overboost

75 CV a 5500 rpm

106 CV a 5600 rpm

115 a 5800 rpm

15

MODULO II
Los motores Diesel PEUGEOT
Principio de funcionamiento del motor Diesel
Los motores Diesel, al igual que los nafteros, funcionan segn el principio de los 4
tiempos:

Los 4 tiempos del motor Diesel:

1 Admisin: la vlvula de admisin se abre, el

pistn en su carrera descendente aspira el aire.
2 Compresin: las vlvulas de admisin y
escape cerradas, el pistn en carrera ascendente
comprime el aire calentndolo hasta los 450 C
aprox.
3 Expansin: cuando el pistn alcanza su
punto ms alto, se produce la inyeccin del
gasoil , combustionndose espontneamente (en
contacto con el aire que se encuentra a alta
presin y elevada temperatura).
El pistn es impulsado fuertemente hacia abajo
Impulsando el eje del motor.
4 Escape: la vlvula de escape se abre para
que el pistn, en su carrera ascendente, expulse
los gases residuales.

La inyeccin Diesel
De igual manera que en lo motores nafteros, segn donde se realice la inyeccin, los
motores Diesel pueden ser:

16

Los motores Diesel de inyeccin indirecta:

Estos motores poseen una pre-cmara de combustin, ubicada en la tapa de cilindros.

El gasoil es inyectado en ella luego de haber sido comprimido el aire, dando comienzo
a la combustin.
Una motorizacin con inyeccin indirecta semielectrnica equipaba a las antiguas
versiones de 207 COMPACT y Partner (no HDi), en las que un calculador
controlaba la funcin del avance a la inyeccin y el sistema de pre y post
calentamiento.
Este ltimo prolongaba el accionamiento de las bujas durante un tiempo, una vez en
marcha el motor, a fin de optimizar la temperatura en la pre-cmara de combustin y
disminuir la emisin de gases contaminantes.

Los motores Diesel de inyeccin directa:

En estos motores,
gama Peugeot,
directamente sobre
est diseada para
de combustin.

que equipan hoy a toda la

el combustible es inyectado
la cabeza del pistn, cuya forma
cumplir las funciones de cmara

En los dems aspectos, el funcionamiento es similar

al de un motor de inyeccin indirecta.
Gracias a que la combustin se realiza directamente
sobre la cabeza del pistn, las prdidas de energa
son menores, razn principal por la que los motores
de inyeccin directa poseen mayor rendimiento y
menor consumo de combustible.
Poseen este sistema de inyeccin los motores HDi
que equipan al 207 COMPACT, Partner, 308, 408,
3008, 508, Boxer y Expert.

El sistema de pre y post calentamiento:

La necesidad de calentar el aire en la cmara de combustin en el momento

del arranque con el motor fro, conlleva a la necesidad de utilizar bujas de
pre-calentamiento, a fin de elevar la temperatura del aire (400 C) y
facilitar de esa manera la auto inflamacin del combustible inyectado
Las bujas actan al poner contacto y cuando se apaga el testigo en el
tablero de instrumentos, indica al conductor que puede arrancar el motor.
Ya con el motor en marcha las bujas permanecen trabajando durante la faz
de calentamiento del motor para contribuir a la disminucin de la emisin
de gases contaminantes. Esta funcin se denomina post-calentamiento y es
comn a los motores de inyeccin HDi.
La funcin pre/postcalentamiento es principalmente accionada en funcin de
la temperatura del motor.

17

La tecnologa HDi
Tambin denominado Common rail, este sistema
de inyeccin de combustible, emplea durante
el funcionamiento del motor presiones de inyeccin
que varan desde un mnimo de 150 bares a un
valor mximo de hasta 2000 bares (Segn modelo).
La alta presin de inyeccin logra una pulverizacin
extremadamente fina del combustible, optimizando
la mezcla con el aire y logrando un mayor nivel de
rendimiento, menos consumo y permitiendo
adems, un funcionamiento notablemente ms
silencioso.
El sistema es gestionado por un calculador motor
que recibe las informaciones de los diferentes
captores, en funcin de las cuales determina:
La presin de inyeccin.
El momento de la apertura de los inyectores.
El tiempo de apertura de los mismos.

Estas dos ltimas funciones determinan con

exactitud la cantidad de combustible a inyectar
en funcin de las condiciones de
funcionamiento y los requerimientos del
conductor.
En la figura, (circulo rojo) puede observarse
el captor de presin atmosfrica implantado en
el calculador motor.

Con estos parmetros, el calculador

motor comanda la bomba de alta
presin (1), determinado el valor de
presin optima en cada instante,
como si tambin el momento de
apertura de los inyectores (3) y el
tiempo en que permanecern
abiertos.

La denominacin Common Rail

(depsito Comn) (2) se debe a que
el depsito de combustible vinculado
a los inyectores, es alimentado por la
bomba de alta presin.

18

Prestaciones:

Las motorizaciones HDi proporcionan:

Un significativo aumento del par motor.
Mayor potencia.
Menor consumo de combustible.
Notable mejora en la aceleracin del
vehculo.
Menor nivel de emisiones contaminantes.
Funcionamiento ms silencioso.
El sistema HDi utiliza dos mtodos para reducir
el ruido provocado por el tpico tableteo
Diesel a partir de la combustin:
Una pre-inyeccin de combustible
disminuir las ondas de presin sobre el
pistn y disminuir el golpe Diesel.

para

La tecnologa de ltima generacin en materia

de metalografa utilizada en la fabricacin de
nuestros motores HDi, ha permitido aligerar
piezas mviles (bielas, pistones, pernos de
pistn etc.), utilizar botadores hidrulicos,
reduciendo de esta manera no solo prdidas
por friccin y la masa del motor, sino tambin
las vibraciones transmitidas al block motor y a
la estructura del vehculo.
Todas versiones Diesel de La Marca poseen hoy esta tecnologa.

Los conductos de admisin:

Este diseo en los conductos de admisin equipa a los motores de 16 vlvulas, dado
que los conductos dentro de la tapa de cilindros, aseguran la generacin del Swirl o
remolino.
Cada cilindro posee dos conductos utilizados permanentemente, uno que es tangencial
(T) y otro helicoidal (H).
El conducto Helicoidal permite una mxima turbulencia en detrimento de una menor
masa de aire, debido a las prdidas
Al momento del ingreso del aire al cilindro, se produce el Swirl o remolino con el
objetivo de aumentar la turbulencia que mejorar la mezcla del aire con el gasoil.
Los motores HDi de 8 vlvulas poseen conductos de admisin diseados para
optimizar el llenado de los cilindros.
El sistema denominado Downsizing optimiza el consumo de combustible. Partner,
308, 408 y Bxer.

19

Los turbocompresores
Al igual que en los motores nafteros, su funcin es la
de mejorar el llenado de los cilindros aumentando la
presin del aire de admisin.
Dispone de dos turbinas unidas a travs de un eje en
comn (1).
Cada
turbina
est
situada
en
una
cmara
independiente.
La turbina de escape (2) es accionada por los gases de escape cuando salen a presin
del motor luego de la combustin.
La turbina de admisin (3) recibe el aire desde el filtro y lo comprime y lo enva a los
cilindros.
Una vlvula de descarga denominada Wastegate regula la presin de sobre
alimentacin a fin de mantenerla dentro de los valores tabulados. Segn las
motorizaciones esta vlvula puede ser autorregulada (207 Compact 1.4 HDi, Boxer
HDi) o pilotada por el calculador motor a travs de una vlvula electroneumtica
(308, 408, Partner, Expert VU y 3008.)

20

El Turbocompresor de Geometra Variable (TGV):

Este tipo de turbocompresor se diferencia de losl turbos convencionales por la

utilizacin de un plato en el que van montados unas aletas mviles que pueden ser
orientadas (todas a la vez) en un ngulo determinado mediante un mecanismo similar
al que utiliza la vlvula Wastegate.
Permite regular la presin de sobrealimentacin variando la seccin de paso
(geometra) en la turbina de escape, a fin de aumentar o reducir la velocidad de los
gases de escape y junto con ellos la velocidad de la turbina.
Para lograr la mxima compresin del aire a bajas revoluciones deben cerrarse las
aletas ya que disminuyendo la seccin entre ellas, aumenta la velocidad de los gases
de escape (Menor seccin = Mayor velocidad).
A altas revoluciones del motor, aumenta la presin en el colector de admisin, el
mecansmo mueve las aletas para variar su posicin de apertura y poder disminuir la
velocidad de los gases de escape (Mayor seccin = Menor velocidad).

Beneficios:

La orientacin variable de las aletas mviles de la turbina del turbo compresor permite
adaptar la velocidad de rotacin del turbo compresor a la carga del motor, logrando:
Disminuir la emisin de contaminantes.
Reducir el tiempo de respuesta ante una aceleracin.
Mayor rendimiento del motor.
El turbo de geometra variable se emplea en la actualidad en las versiones, 308, 408 y
508

El intercooler (308, 408, Partner, Expert, 3008, 508 y 5008)

De igual manera que en los motores nafteros, su funcin es enfriar el aire comprimido
por el turbo antes de ingresar a los cilindros dado que luego de pasar por el
turbocompresor la temperatura del aire se ha elevado.

21

De este modo se logra aumentar la masa de aire en los cilindros, obteniendo

mayor rendimiento del motor.

La funcin Overboost:

De igual manera que en el motor EP6 , esta funcin es comandada por el calculador
motor para maximizar la presin de sobrealimentacin del turbocompresor durante
una fuerte aceleracin, por un periodo limitado de tiempo a fin de elevar el par motor
y lograr la rpida respuesta del motor para una mejor aceleracin del vehiculo.
Est disponible en las motorizaciones HDi de 308, 408, 3008 y 508 con turbo de
geometra variable TGV.

El catalizador en los motores Diesel

El catalizador utilizado en los motores Diesel es de dos vas y permite transformar:
HC (Hidrocarburos no quemados) en CO2 + H2O.
CO (Monxido de carbono) en CO2.
En algunos casos se ubica lo ms cerca posible del colector de escape para lograr que
adquiera rpidamente la temperatura de catlisis

El sistema EGR
La vlvula EGR es comandada por el calculador motor. Permite, en ciertas condiciones
de funcionamiento, introducir parte de
los gases de escape en los cilindros,
reduciendo la cantidad de oxgeno y como consecuencia la tasa de NOx (xidos de
nitrgeno). El ptimo control de la inyeccin de combustible sumado a la utilizacin
del catalizador y la vlvula EGR, disminuyen notablemente las emisiones de gases
contaminantes en los motores Diesel actuales

22

El Filtro de Partculas (FAP)

Este dispositivo montado en el

3008 y 508 Diesel, permite
filtrar las partculas de holln
(humo negro) emitidas por el
motor, habituales en los
motores Diesel.
El sistema posibilita eliminar las
partculas retenidas en el filtro
cuando este se satura.
Un aditivo (Serina) es injectado
peridicamente en el depsito
de combustible mediante la
accin del calculador motor a los
efectos de facilitar el reciclaje
del Filtro.
Los vehculos que poseen
motores con FAP deben utilizar
gasoil Grado 3

Las motorizaciones Diesel Peugeot

MODELO

MOTOR

207 COMPACT

DV4TD

1.4

DV6CDTM

308

408

PARTNER
PATAGONICA
PARTNER FURGON

3008

508

CILINDRADA POTENCIA/REGIMEN

PAR/REGIMEN

TIPO DE INYECCIN

CARACTERISTICAS

70 CV a 4000 RPM

160 Nm a 2000 rpm

Directa Hdi

8 Vlvulas
Turbocompresor
Convencional

1.6

115 CV a 3500 rpm

240 Nm a 1500 rpm

Directa Hdi

8 Vlvulas
Turbo de GV
Intercooler

DV6CTDEM

1.6

92 CV A 4000 rpm

230 Nm a 1750 rpm

Directa Hdi

8 Vlvulas
Turbo Pilotado
Intercooler

DW10CTED4

2.0

163 CV a 3750 rpm

340 Nm a 2000 rpm

Directa Hdi

16 Vlvulas
Turbo de GV
Intercooler Overboost
Filtro de Partculas

508 GT

DW12CTED4

2.2

204 CV a 3500 rpm

450 Nm a 1500 rpm

Directa Hdi

16 Vlvulas
Turbo de GV
Intercooler Overboost
Filtro de Partculas

EXPERT FURGON

DV6UTED4

1.6

92 CV a 4000 rpm

180 Nm a 1750 rpm

Directa Hdi

16 Vlvulas
Turbo Pilotado
Intercooler

BOXER

JTD L6

2.3

127 CV a 3600 rpm

307 Nm a 1800 rpm

Directa Hdi

16 Vlvulas
Turbo convencional

23

Seguridad y Confort
MODULO I:
Las transmisiones automticas Tiptronic
Las cajas de velocidades automticas que equipan actualmente a la gama Peugeot son
cuatro:
La denominada AL4, fabricada por PSA est destinada a las motorizaciones nafteras
de hasta 210 Nm. de Par Motor. 207 COMPACT dispone de 4 velocidades hacia
delante y marcha atrs.
El 408 2.0 equipa la nueva caja de velocidades AT8
La caja de cambios automtica AM6, fabricada en Japn por el proveedor AISIN AW,
de 6 velocidades hacia adelante y marcha atrs.
Equipa a los vehculos de alta gama con motorizaciones de hasta 450 Nm (3008 HDi
y 508 HDi).
Las versiones nafteras con motor EP6 montan la caja automtica AT6.
En todos los casos, el pasaje de los cambios combina la accin de un sistema
hidrulico y un calculador electrnico que posee programas de proteccin automtica
evitando el funcionamiento a regmenes de motor excesivamente altos como as
tambin por sobrecalentamientos en condiciones de uso severas, evitando en ambos
casos posibles averas.
Las 4 versiones permiten la opcin del modo secuencial
y de los programas Sport y Nieve. Son autoadaptativas,
adaptndose permanentemente a los estilos de
conduccin y al perfil de la carretera
Trasladando la palanca (1) hasta la ranura (2)
el conductor accede al modo secuencial.
En el modo automtico, tiene la posibilidad de
seleccionar los programas Sport (3) y Nieve (4)

24

El Multiplexado

Que es el multiplexado?

La arquitectura multiplexada se compone de un circuito nico, denominado Bus, el

cual conecta a todos los calculadores presentes en el vehculo, permitiendo de este
modo el dilogo entre ellos.

El porque del Multiplexado:

Entre 1960 y 1995 la longitud de cables utilizados en las instalaciones elctricas de los
automviles aument 10 veces, mientras que el nmero de conectores se multiplic 9
veces, complajidades y problemas de espacio. Esta problemtica dio origen al
multiplexado.
El sistema multiplexado
usuarios.

permiti ofrecer nuevas y numerosas prestaciones a los

Antes: los intercambios de informacin entre los distintos equipamientos se hacan

cable a cable, es decir un cable para cada informacin.

25

Ahora: el sistema El multiplexado permite que las informaciones circulen a

travs del BUS mediante la generacin de cdigos binarios.

La Caja de Servicio Inteligente (BSI) centraliza y gestiona las informaciones

procedentes de todos los calculadores presentes en cada arquitectura multiplexada,
cumpliendo el rol de intermediario, transforma las instrucciones codificadas en seales
elctricas y viceversa.
Este sistema permite, por otra parte, relacionar funciones. La lectura de un mismo
captor puede ser difundida para diferentes calculadores y funciones, disminuyendo de
este modo la cantidad de sensores, conectores, cables, y con ello, la complejidad de la
instalacin y costos de fabricacin.

Ventajas del multiplexado:

Disminuye el peso del cableado en un 40%.

El volumen de cableado se reduce, permitiendo ganar espacio.
Es posible un mayor nivel de equipamiento a igual costo.
Facilita el diagnstico en el taller.

26

MODULO II:
La seguridad activa
La seguridad activa comprende por todos aquellos sistemas o elementos que
contribuyen a evitar posibles accidentes.

ABS: Antibloqueo de Ruedas

Un mdulo de control electrnico (calculador ABS) lee permanentemente gracias a
sensores ubicados en cada rueda del vehculo, la velocidad de giro de cada una de
ellas.
Ante frenadas bruscas, denominadas panic stop, al detectar el bloqueo de una o ms
ruedas ordena al bloque hidrulico del sistema que disminuya la presin de frenado
sobre ellas, logrando que vuelvan a girar
permitiendo la direccionabilidad del
vehiculo.

Este sistema equipa toda la gama de vehculos de pasajeros a partir del 207
COMPACT XT (segn versin) y Expert.

27

REF: Repartidor Electrnico de Frenado

Su funcin es optimizar la reparticin de frenado entre las ruedas delanteras y
traseras en funcin de la adherencia, distribuyendo la potencia de frenado en cada
uno de los ejes del vehculo.
Ofrece las siguientes ventajas:
Adaptacin automtica a las condiciones de carga del vehculo.
Regulacin constante durante toda la vida til del vehculo.
Funcionamiento de las frenadas prcticamente ideales.
La funcin REF es administrada por el calculador de ABS.

AFU: Ayuda a la Frenada de Urgencia

El sistema AFU que se encuentra en los vehculos
equipados con sistema ABS.
Su funcin es generar una rpida subida de la presin
en el circuito de frenos para reducir su tiempo de
reaccin y disminuir la distancia de parada hasta en un
10%.
En la gama Peugeot se encuentran tres sistemas AFU:
AFU hidromecnico del proveedor BOSCH (EVA) (Partner)
AFU neumtico del proveedor TEVES (ADAM). (308, 408)
AFU electrnico administrado por el ESP (207 CC, 207 GTi, 207 RC, 3008, 308 CC,
RCZ, 308, 408, 508 y 5008)

ESP: Programa Electrnico de Estabilidad (207 CC, 207 GTi, 3008,

308 CC, RCZ, 308, 408, 508 y 5008)
El ESP es actualmente el sistema de seguridad activa ms completo por su gestin y
eficacia.
Este sistema mejora notablemente la seguridad en la conduccin, corrigiendo la
trayectoria del vehculo cuando el conductor pierde el control del mismo en derrapes o
trompos.
Todas las acciones del ESP son efectuadas dentro de los lmites impuestos por las
leyes de la fsica.
Permite adems el control de traccin con la ayuda del Antipatinaje (ASR).
El ESP controla la trayectoria deseada por el conductor a travs de las subfunciones:
Correccin de la trayectoria en subviraje (UCL).
Antibloqueo de rueda en fase de deceleracin (MSR).

28

CBC: Control de Frenada en Curvas

Como complemento del REF, esta funcin permite, al frenar en una curva, controlar
independientemente la accin de frenado entre las ruedas internas y las ruedas
externas del viraje, antes de llegar a la regulacin ESP.
La funcin CBC est asociada al sistema ESP.

ASR (Antipatinaje de ruedas)

En fase de aceleracin si una o varias ruedas patinan, este sistema efecta acciones
sobre el par motor.
El sistema EASR controla la traccin desde la gestin motor.

MSR: Motor Schlepp Regelung

Se trata de una funcin que acciona el calculador ESP cuando el conductor realiza
un rebaje sobre suelo con poca adherencia, dado que el freno motor puede hacer
patinar las ruedas motrices. En este caso una aceleracin motor evita el deslizamiento
de las ruedas.

Resumiendo sobre el control de traccin:

El control de traccin ha sido tradicionalmente un aspecto de seguridad para vehculos

de alto rendimiento, los cuales necesitan ser acelerados muy sensiblemente para
evitar que las ruedas motrices patinen, especialmente con piso mojado o nieve. En los
ltimos aos, los sistemas de control de traccin se han convertido rpidamente en un
sistema equipado principalmente en vehculos de alta y mediana gama.

29

Beneficios del ASR:

Minimiza la intervencin del

conductor sobre el acelerador y el
volante frente a problemas de
adherencia.
Anula el patinado de las ruedas
motrces, evitando el desgaste
anormal de los neumticos y
disminuyendo el consumo de
combustible.

SSP: Steering Stability Program

Este sistema es el resultado del acoplamiento de la DAE (Direccin Asistida Elctrica)
con el ESP. Su objetivo es mejorar el frenado en lnea recta y sobre superficies de
distintas adherencias.
El acoplamiento DAE/ESP permite utilizar al mximo el potencial de la direccin
asistida y el control dinmico de estabilidad logrando:
La estabilidad del vehculo.
Reducir la distancia de parada.
Esta funcin es especfica para el 207 CC y 207 GTi

30

Detector de subinflado (DSG)

Este sistema permite vigilar la presin de inflado en cada neumtico y alertar al
conductor es caso de subinflado o rueda pinchada.
En cada rueda hay un mdulo emisor (MER) integrado a la vlvula de inflado. Las
informaciones son transmitidas por alta frecuencia (HF) al receptor situado en el
habitculo (Calculador), pudiendo, incluso identificar la rueda afectada.

Desventajas de neumticos sub inflados:

Afectan la dinmica del vehculo (Trayectoria).

Aumentan significativamente el efecto de Aqua-planing.
Reducen la estabilidad del vehculo.

31

Beneficios del sistema DSG:

Menor riesgo de accidente.

Reduccin significativa del consumo de combustible.
Prolongacin de la vida til de los neumticos.

Encendido automtico de luces de balizas

Con la adopcin de los sistemas multiplexados, se han empleado diferentes modos de
activacin de la iluminacin para el confort y la seguridad del conductor.
Al producirse un frenado de urgencia, las luces de balizas se encienden
automticamente. Se apagan cuando se vuelve a acelerar el vehculo o pulsando la
tecla de balizas.
Las luces de emergencia tambin se activan a travs del calculador de airbag en caso
de choque.
Poseen este sistema toda la gama a partir del 207 COMPACT

Los retrovisores exteriores del 207

Con la aplicacin de las nuevas normas europeas, que tienen como objetivo proteger
ms a los peatones, el 207 adopta nuevos retrovisores exteriores de nuevas
caractersticas.
Durante las maniobras
de estacionamiento el
conductor debe poder
ver en el suelo una
banda de 1 metro
situada a 4 metros
detrs de el (en ambos
lados).

32

MODULO III:
La seguridad pasiva
La seguridad pasiva comprende
todos aquellos sistemas o elementos
destinados a minimizar las consecuencias en los pasajeros del vehiculo, una
vez producido el accidente.

La clula de supervivencia
Las carroceras de nuestros modelos estn concebidas para que se comporten, en caso
de un accidente importante, como clulas de supervivencia, evitando en lo posible, la
deformacin del habitculo.
Para tal fin se han diseado zonas de deformacin programada (absorbedores de
energa) en el frente, la parte posterior y los laterales.

La elevada rigidez torsional aumenta adems la solidez del vehculo y asegura mayor
estabilidad.

33

Absorbedores de energa (deformacin programada)

Las zonas delanteras y traseras estn diseadas para deformarse progresivamente
durante un eventual impacto a fin de absorber la energa cintica que, de lo contrario,
se transmitira al habitculo.
Padding y barras de acero ubicadas en las puertas absorben la energa provocada en
un choque lateral, evitando la intrusin de la puerta en el habitculo.

Cinturones pirotcnicos
En los vehculos equipados con airbag los cinturones de seguridad delanteros estn
equipados con pretensores pirotcnicos.
Su funcin es asegurar la sujecin de los pasajeros contra el respaldo en caso de
choque. Los cinturones de seguridad pueden estar equipados con dos dispositivos:

El pretensor pirotcnico:

En caso de choque violento se re-tensan los cinturones de seguridad, la sujecin

contra el asiento es ptima.

El pretensor pirotcnico con limitador de esfuerzo:

Tan pronto el pretensor pirotcnico es activado, el enrollador limita la compresin

a nivel del trax y del abdomen, evitando posibles lesiones en el esternn y la
clavcula.

34

Los Airbag
Los airbag son un complemento de los cinturones de seguridad, y juntos forman parte
de los elementos fundamentales de la seguridad pasiva.
Su funcin es amortiguar el impacto de los pasajeros del vehculo contra el volante y
la plancha de abordo en caso de los airbag delanteros y de los impactos laterales a los
pasajeros de los asientos delanteros y traseros.
En caso de impactos frontales de magnitud, su uso puede reducir el riesgo de lesiones
graves en aproximadamente un 40%.
En caso de accidente frontal:
Los pretensores ajustan a los pasajeros contra su asiento.
Los airbag se activan para proteger a los pasajeros del vehculo.
El sistema se compone de:
Un calculador que detecta y determina la gravedad del impacto, para activar o no
los airbag o pretensores de los cinturones delanteros.
En los casos en que el vehculo este equipado con airbag laterales y de cortinas,
tambin se utilizan captores de impactos laterales (satlites) para permitirle al
calculador diferenciarlos de los choques frontales.

Segn la versin, los vehculos pueden estar equipados con:

Airbags frontales.
Airbags laterales
Airbags de trax.
Airbags cortina.

Los airbags laterales y de cortina estn

concebidos para actuar separada e
independientemente de los airbags
frontales
En caso de choque, el calculador airbag
solicita a la BSI:
Cortar de la regulacin de velocidad vehculo.
Desbloquear las puertas.
Inhibir la bomba de combustible.
Encender las luces de emergencia.

35

La reactivacin de la bomba de combustible

despus de un choque se efecta poniendo
nuevamente el contacto.
Los airbags cortina protegen al pasajero en la
zona de la cabeza y los hombros.

Los arcos de seguridad

Para preservar el espacio de supervivencia en los modelos Coup Cabriolet en caso de
vuelco, tubos rgidos integrados al marco del parabrisas, y arcos desplegables y
pirotcnicos ubicados detrs de las plazas traseras conforman un plano protector.
Los arcos traseros son activados por un calculador de airbag especfico para los
modelos Coup Cabriolet.
Este calculador posee en su interior un giroscopio para la toma de decisin y un
acelermetro para la confirmacin del vuelco.
Tambin son activados los pretensores de los cinturones delanteros con el objetivo de
mantener a los pasajeros en su asiento y evitar su eyeccin del vehculo.

Las fijaciones ISOFIX

ISOFIX es una norma para la fijacin de asientos infantiles en vehculos.
Esta fijacin est especialmente desarrollada para evitar errores al montar el asiento
en el vehculo.
Las fijaciones ISOFIX estn disponibles en los asientos traseros de Partner
Patagnica, 207 GTi, 308 CC, 3008, 508 y 5008. En el 207 CC se ubica en el
asiento delantero.
En todos los casos, su objetivo es permitir el anclaje de asientos para nios sin utilizar
los cinturones del vehculo.

36

Ventajas del sistema ISOFIX:

La principal ventaja es que el asiento para el

Beb siempre queda correctamente sujeto al
vehculo, lo que reduce en un 32% la posibilidad de
lesiones.
Reduce los movimientos de la cabeza hacia
adelante en un impacto frontal, evitando el
efecto latigazo, causante de las lesiones cervicales.
Mejora la estabilidad del asiento en caso de
Impacto lateral

El apoyacabezas activo
El respaldo y el apoya-cabeza en caso de choque trasero acompaan el trayecto de la
cabeza, subiendo y adelantando
el apoya cabezas, evitando
lesiones en las cervicales.
En caso de choque trasero,
minimiza el latigazo gracias a
un mecanismo integrado al
respaldo de las butacas
delanteras.

37

Reposa pi activo

Su concepcin permite
evitar, que en caso de
choque frontal importante
la deformacin del panel
separador motor/
habitculo, ocasione
lesiones en el tobillo
izquierdo del conductor,
manteniendo el ngulo
inicial del pie.
Poseen este equipamiento:
207 CC, GTi y 308 CC

Equipamientos de seguridad Activa y Pasiva

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

MODELO

AFU

ESP

ASR

CBC

AIRBAG
AIRBAG
FRONTALES LATERALES

AIRBAG
CORTINA

APOYA PIE
ACTIVO

ABS

REF

207 COMPACT FELINE

207 COMPACT GRIFFE

207 GTi

207 CC

PARTNER PATAGNICA VTC +

308 ACTIVE

308 ALLURE

206 TT
207 COMPACT ACTIVE
207 COMPACT ALLURE

X
X
X

X
X

X
X

308 FELINE

308 GTi

308 CC

3008 TT

408 ALLURE

408 ALLURE +

408 FELINE

408 SPORT

X
X

508 TT

5008 TT

RCZ

38

MODULO IV:
Confort y ayuda en la conduccin
El Grip Control (ASR+) (3008 con caja de velocidades mecnica)
El Grip Control permite optimizar la adherencia del vehculo en las siguientes
situaciones de rodamiento:

Hielo/nieve

Barro/pastomojado

Arena

atrs, para diferentes niveles de pendiente.

Este sistema est destinado a las aplicaciones en las cuales los usuarios necesitan una
motricidad mejorada con respecto a un vehculo de traccin en 2 ruedas sin
necesariamente utilizar un vehculo 4x4.

El ASR+ o grip control no sustituye la funcin ASR ya presente en el ESP, sino que la
complementa.
Un conmutador presente en la consola central (normal / nieve, barro y arena) permite
adaptar los algoritmos de gestin del sistema.
Las diferencias de concepto entre ASR y ASR+ (Grip Control)

La adaptacin al terreno (tipologa adherencia, pendiente) se realiza por una

funcin del calculador ESP que permite reducir los compromisos habituales del
ASR.

Una evolucin de los programas del ASR (Patinaje rueda derecha / rueda izquierda
adaptada, rgimen motor y par motor

39

Se toma en consideracin, adems, la voluntad del conductor (accin pedal

de acelerador y potencimetro de embrague) para adaptar los programas.

Cada cambio de modo se acompaa de un mensaje en la Pantalla Multifuncin.

Nota: Por defecto, al poner el contacto, el ESP se activa y queda en modo de
circulacin normal.
Despus de cada corte de contacto, o a
partir de 50 km/h, el ESP se reactiva
automticamente en modo normal.
Si la velocidad es superior a 50 km/h, el
usuario no puede desactivar el ESP: Slo
se puede acceder a los modos Normal,
Nieve, Todo terreno y Arena.
En caso de defecto ASR+, el indicador
luminoso ESP se enciende, acompaado
por
un
mensaje
en
la
pantalla
multifuncin.
En todos los casos, y para mayor
seguridad del conductor, el sistema vuelve
automticamente al modo ESP estndar al superar las siguientes velocidades:

80 km/h en el modo barro/pasto mojado

50 km/h en modo nieve.

50 km/h en modo ESP Off.

120 km/h en modo arena.

Control de Rolido (Dynamic Rolling Control) 3008

Este sistema genera esfuerzos de

amortiguamiento diferenciados en
compresin y expansin de los
amortiguadores
traseros
permitiendo
optimizar
el
compromiso confort vertical /
comportamiento de la carrocera
en balanceo.
La funcin de antibalanceo/roldo
buscada
resulta
suficiente
aplicando el sistema nicamente
en la parte posterior del vehculo.

40

El Freno de Estacionamiento Elctrico (FEE) (3008, 5008 y 508)

Funciones asignadas:

Freno de estacionamiento,

Freno de emergencia (frenaje dinmico),

Accionamiento automtico despus del corte del contacto,

Desbloqueo automtico al poner en movimiento el vehculo

41

Para desbloquear manualmente el FEE, con el contacto puesto, apoyar en pedal

de freno y tirar del push del FEE.
El accionamiento del FEE es posible en todas las situaciones (contacto OFF, modo
econmico economa etc)
El desbloqueo no es posible con el contacto OFF.

Desbloqueo de emergencia

En caso de ser necesario desbloquear el freno

Mecnicamente proceder de la siguiente manera:

Tomar el soporte de la rueda de auxilio el til

(1).

Dirigirse al punto B debajo del asiento del

conductor y retirar el tapn C

Introducir el til (1) en D y girar la manivela

Hasta liberar el freno

Funcin Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente, 3008, 508,

5008 y RCZ)
Esta funcin permite, que, cuando el vehculo est en una pendiente, se
mantenga detenido durante dos segundos despus de soltar el pedal de freno, lo que
da tiempo al conductor para levantar su pie del freno y apretar el pedal del acelerador.
La funcin se activa nicamente cuando:

El vehculo ha estado completamente inmovilizado, con el pie sobre el pedal de

freno:

A partir de una inclinacin de pendiente superior a 3% y en el sentido inverso a

la velocidad seleccionada.

Siempre con la puerta del conductor cerrada

Techos escamoteables
El funcionamiento de los techos escamoteables del 207 CC y 308 CC se realiza por
medio de un circuito hidrulico alimentado por un bloque hidrulico.
La apertura y el cierre de estos techos escamoteables estn enteramente
automatizados, la funcin bloqueo/desbloqueo se realiza por medio de un accionador
hidrulico.

42

El tiempo del ciclo de apertura o cierre es de 25 segundos.

Direccin asistida
Un sistema de direccin asistida dispone como complemento a los elementos de la
direccin mecnica, un circuito de asistencia hidrulico que tiene por funcin
disminuir el esfuerzo necesario para el giro de las ruedas.
Este circuito hidrulico se compone de:
Una bomba de asistencia hidrulica
arrastrada por el motor a travs de una
correa. (206 Gnration, 207 COMPACT,
Partner y Boxer)
Un sistema de distribucin de la presin
(vlvula distribuidora), que adems asegura
la unin mecnica entre la columna de direccin
y la cremallera.
Este mecanismo transmite a las ruedas un
esfuerzo en funcin del par aplicado sobre el volante de direccin.
En este sistema el valor de la asistencia es constante.

Beneficio para el conductor:

Reduce considerablemente el esfuerzo realizado sobre el volante, especialmente en

maniobras de estacionamiento.

Direccin Asistida Variable (DAV)

Existen tres tipos de direccin con asistencia variable:

Los sistemas con electrobomba de caudal descendente, que varan el caudal
suministrado por la bomba, en funcin del rgimen de giro del motor (Partner) o
de la velocidad del vehculo (resto de la gama)

43

Beneficios para el conductor:

A bajas RPM del motor:

Reduce el esfuerzo sobre el volante en maniobras de estacionamiento, que es
cuando la resistencia al giro es mxima.
A revoluciones medias y elevadas:
Disminuye la asistencia paulatinamente para asegurar la sensacin de control de la
direccin del vehculo.

En los sistemas variables en funcion de

la velocidad del vehculo los beneficios
para el conductor son similares al
anterior. En este caso la bomba de
asistencia esta comandada por un motor
elctrico (GEP).

Direccin Asistida Elctrica (DAE)

Esta tipo de direccin asistida equipa actualmente a la gama 207 en todas sus
versiones. Consiste en asistir elctricamente al sistema de direccin por medio de un
motor elctrico pilotado por un calculador electrnico ubicado directamente sobre
dicho motor.

Encendido automtico de luces

Gracias al multiplexado se han adoptado diferentes modos de activacin de las luces

exteriores para brindar mayor seguridad y confort al conductor.

El captor de lluvia y luminosidad:

Es un sistema integrado monobloque situado internamente en la zona central-superior

del parabrisas y conectado a la red multiplexada del vehculo.

44

Su funcin es detectar y analizar las condiciones de luminosidad y de lluvia en

las que se encuentra el vehculo para controlar las siguientes funciones:
Limpiado automtico del limpiaparabrisas (Funcin del captador de lluvia).
Encendido automtico de las luces (Funcin del captador de luminosidad).
Reostatado automtico de las pantallas del vehculo (Funcin del captador de luz
ambiente).
En funcin de la cantidad de luz recibida por el captor de luminosidad, ste efecta
demandas de encendido y apagado de las luces:
de posicin delanteras y traseras.
bajas
de patente.

Luces de acompaamiento Follow me home

Esta funcin se activa desde la

llave de luces (en modo manual, 206,
207 COMPACT y Partner).
En los modelos 206 Gnration, 207
COMPACT y Partner esta funcin
puede ser activada, luego de apagar el
motor y accionando el guio de luz
alta.
El tiempo de activacin es de 30
segundos aproximadamente.
En el resto de la el lapso de tiempo
es configurable desde la pantalla
multifuncin (15, 30 o 60 segundos).
Si el vehculo posee encendido de luces automtico las luces se encienden
automticamente al detener el motor.

Luces de Xenn
Las lmparas de Xenn generan el haz de luz a partir de dos electrodos
y de un cristal de cuarzo que contiene gas xenn a elevada presin.
(308 CC, RCZ y 408, 508).
Ests lmparas tienen una duracin de vida 4 veces superior a la de una
lmpara incandescente debido a que no contienen filamentos.
Ventajas de las lmparas de Xenn:
Ancho del campo de visin duplicado.

45

 Mejor percepcin lateral sobre carreteras sinuosas.

Un espectro similar a la luz del da.
Menor consumo de energa.

Los faros de Xenn poseen una sola lmpara para las funciones de luces bajas y altas.
El cambio de luces largas a las luces bajas se hace por la obturacin de parte del haz
luminoso mediante un elemento de ocultacin accionado por un motor elctrico.

Luz Alta

Luz Baja

Lava faros
Este mecanismo de limpieza est obligatoriamente
asociado a las luces de Xenn.
El cristal del faro no deber tener ninguna suciedad que pueda
desviar los haces de iluminacin.
Tambin es obligatorio el ajuste automtico de la altura de los
faros para este tipo de iluminacin delantera.
Funcionan con las luces encendidas y al accionar los lava
parabrisas.

46

Faros direccionales dinmicos

Los faros direccionales (AFS: Adaptative Frontighting System) se orientan en funcin

de ngulo, del sentido de giro del volante de direccin y de la velocidad del vehculo.
Equipan de serie al 308 CC, 308 GTi, RCZ , 408 y 508 y aportan al conductor mayor
confort y seguridad gracias a la iluminacin de la zona donde dirige su mirada.

La correccin automtica de acimut tiene objetivo modificar la proyeccin lateral del

haz luminoso con respecto a la trayectoria del vehculo, teniendo en cuenta la curva
abordada y la velocidad. La funcin se puede activar o desactivar desde el men de la
pantalla multifuncin.
Una vez activada, las condiciones de funcionamiento son:
Motor en marcha.
Luces de bajas encendidas.
Angulo de giro del volante superior a 15.
Velocidad del vehculo superior a 5 km/h.
Marcha atrs no seleccionada

Faros direccionales estticos (207 CC y 508)

Esta iluminacin esttica direccional (EDS) tambin permite mejorar la visin a la hora
de doblar, pero a travs de una lmpara adicional integrada en cada faro delantero.
El encendido de estas lmparas suplementarias tambin se efecta en funcin del
ngulo del volante y de la velocidad del vehculo.

47

207 CC

El encendido y apagado de las luces direccionales vara en funcin del ngulo volante .
Si los guios son activados, cualquiera sea la velocidad del vehculo, la iluminacin
direccional se logra a partir de los 20 de giro del volante y se apaga cuando el ngulo
es inferior a 15.
Desde el men de la pantalla multifunciones es posible inhibir la iluminacin
direccional esttica.
En el 508, las luces direccionales se encuentran en los faros de profundidad.

Antiarranque electrnico (Transponder)

El sistema de transponder tiene como objeto controlar el bloqueo y el desbloqueo de
la funcin anti arranque integrada a la electrnica del calculador motor del vehculo.
El sistema transponder se compone de los siguientes elementos:
Una etiqueta transponder integrada en la cabeza de la llave de contacto del vehculo.

48

 Un mdulo antiarranque situado en la cabeza del antirrobo de direccin.

La caja de servicio inteligente (BSI).
El sistema transponder tiene como funcin el reconocimiento de la llave de contacto,
indispensable para autorizar el desbloqueo del calculador motor.
El antiarranque inmoviliza al vehculo mediante bloqueo electrnico del calculador,
inhibiendo la inyeccin de combustible y el encendido imposibilitando el arranque del
motor.
Este dispositivo se monta en toda la gama.

Acceso y arranque manos libres (508)

Conservando la llave del vehculo en el bolsillo o la cartera, se puede ingresar al

vehculo, ponerlo en marcha o detenerlo simplemente accionando el mando Start/Stop
y pisando el freno de mano.

Blo
queo y superbloqueo de puertas

49

El bloqueo/desbloqueo de puertas centralizado se acciona desde el interior del

habitculo a travs de un botn especfico o a distancia mediante el accionamiento del
telemando, (mando a distancia).

Bloqueo automtico de puertas al rodar:

Se produce al alcanzar los 10 Km/h en toda la gama.

Una alerta sonora es emitida en caso de apertura de una o varias puertas, del portn
trasero o bal al superar los 10 Km/h.

Superbloqueo: 308 CC y 3008

En los vehculos con superbloqueo, una segunda pulsacin inmediata activa el

superbloqueo. impidindose la apertura de las puertas tambin desde el interior.

Localizacin

Esta funcin permite localizar el vehculo a travs del mando a distancia por parpadeo
de las luces de giro.
Los dispositivos de visualizacin durante el bloqueo/desbloqueo son los siguientes:
Encendido de los plafones (localizacin, bloqueo, apertura de los abrientes).
Encendido/apagado de los testigos de direccin derecho e izquierdo en el tablero.
Parpadeo de los indicadores de direccin.
Segn equipamiento:
Mensaje de alerta acompaado del pictograma de visualizacin del estado de
puertas en la pantalla multifuncin de tipo C-.
Pictograma del estado de puertas en la pantalla multifuncin de tipo A+.
Mensaje en la pantalla multifuncin cuando la pila del mando a distancia est
descargada.

50

Alarma

La funcin alarma antirrobo protege el vehculo contra todo sabotaje e intrusin

mediante vigilancia.
La caja de la alarma antirrobo recibe las informaciones que provienen de diferentes
captores:
Captores de ultrasonidos (volumtricos).
Captor de capot motor.
Captor de puertas.
Captor la tapa del bal.
Las informaciones que provienen de los diferentes captores estn luego administrados
por la caja de servicio inteligente (BSI).
La caja de alarma antirrobo manda los aparatos de alerta y de visualizacin
siguientes:
La sirena.
El testigo de alarma (LED) del conmutador de alarma volumtrica.
Las luces de direccin

Abatimiento elctrico de los retrovisores (toda la gama a partir

del 308).
El bloqueo o superbloqueo de las puertas del vehculo acciona el abatimiento de los
retrovisores exteriores.
El despliegue automtico de los retrovisores exteriores es accionado por el paso del
vehculo al estado de desbloqueo, despus de un plegado automtico.
Si los retrovisores han sido abatidos desde la platina de la puerta del conductor, no se
produce el despliegue al desbloquear el vehculo.
Efectuado un mando de abatimiento de los retrovisores exteriores desde el panel de la
puerta de conductor, no se produce el despliegue automtico de los retrovisores
exteriores debido al desbloqueo de las puertas del vehculo.
El conductor selecciona el espejo retrovisor exterior a ajustar a travs del conmutador
de seleccin de los retrovisores exteriores.
El conductor acciona el conmutador de reglaje de los retrovisores exteriores para
obtener el desplazamiento del espejo.

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Retrovisor interior elctrocromo

El retrovisor interior electrocromo detecta la luminosidad ambiente gracias a su
captador integrado.
El retrovisor interior electrocromo detecta si un deslumbramiento viene de la parte
trasera del vehculo, gracias a su captador de luminosidad reflectante.
El retrovisor interior electrocromo es alimentado con 12 Volt.
Cuando el contactor ON-OFF de la funcin de oscurecimiento automtico est en e ON,
una corriente atraviesa los electrodos y se crea una reaccin qumica que modifica las
caractersticas de la solucin lquida orgnica.
La modificacin de las caractersticas qumicas de la solucin lquida orgnica permite
obscurecer o aclarar el espejo del retrovisor interior electrocromo en funcin de las
informaciones recibidas por los captores.

El retrovisor interior electrocromo est constituido por:

1 - Dos placas de cristales.
2

- 2 Electrodos (nodo y ctodo).

- Una junta de estanqueidad.
- Una solucin lquida orgnica.
- Un espejo plateado.

6 - Un trixido de tungsteno (WO3).

Oscurecimiento del retrovisor electrocromo:
La funcin es activada cuando se aprieta el botn ON/OFF de la funcin oscurecimiento
automtico y el LED de informacin del estado ON/OFF de la funcin deslumbramiento
est encendido.
En toda la gama a partir del 207 origen Europa

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Asientos con regulacin elctrica

Mandos manuales:
El usuario tiene la posibilidad de actuar directamente sobre los diferentes movimientos
de los asientos accionando las teclas de reglajes y de desplazamiento del asiento.
La caja de memorizacin recibe la informacin correspondiendo a la peticin del
usuario
El movimiento del asiento se efecta hasta que el usuario suelte el mando o que un
tope mecnico se detecte.
Los movimientos manuales son prioritarios y paran cualquier movimiento automtico
de los asientos en curso.
Los mandos directos se suspenden en fase de arranque.
El reglaje de los asientos se autoriza hasta un minuto despus del corte de contacto.

Asientos trmicos
Posiciones de calentamiento del asiento delantero con la ayuda de la rueda moleteada
de seleccin de temperatura:
Posicin 0 desactivado.
Posicin 1, calefaccin suave.
Posicin 2 calefaccin media.
Posicin 3 calefaccin fuerte.
308 CC, 508 y RCZ

Limpiaparabrisas automticos
El barrido automtico es controlado manualmente por el conductor, accionando el
conmutador de limpiaparabrisas hacia la posicin auto.
El modo automtico se desactiva cuando el usuario pone el conmutador del
limpiaparabrisas en una de las posiciones siguientes:
Posicin parada.
Posicin intermitente.
Posicin de una velocidad de barrido diferente.
Es necesario activar de nuevo el barrido automtico despus
de cada corte del contacto superior a un minuto.
La pantalla multifuncin le comunica al conductor:
Si el modo de limpieza automtica est activado.

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 Si el modo de limpieza automtico est desactivado.

Segn equipamiento:
Si el nivel de lquido de elevalunas es insuficiente.
En toda la gama a partir del 207 COMPACT (segn versin), con excepcin de
Partner

Climatizacin

El sistema de climatizacin simple permite al usuario accionar la puesta en marcha del

compresor de refrigeracin con el fin de producir aire fro por una simple pulsacin
sobre el botn correspondiente.
El reglaje de la temperatura, del caudal, de la circulacin y de la reparticin del aire es
realizado manualmente por el usuario.
El panel de mando integra igualmente el mando de la luneta trmica, la cual es
totalmente independiente de las otras funciones de la climatizacin.

Climatizacin automtica
El sistema de climatizacin con regulacin automtica permite lograr automticamente
dentro del vehculo, el clima deseado por el cliente.
La climatizacin con regulacin automtica acta sobre los elementos siguientes:
El caudal de aire.
La distribucin de aire en el habitculo.
El reciclaje de aire.
La temperatura deseada se obtiene mezclando:
El aire caliente asegurado por el radiador de calefaccin (circuito de refrigeracin
motor).

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 El aire fro producido por un sistema de refrigeracin clsico a travs de un

evaporador.
El caudal de aire realizado por un motor elctrico (impulsor de aire).
La distribucin, la entrada de aire y la mezcla regulados por trampillas accionadas
por motores elctricos de funcionamiento paso a paso.
El sistema permite tambin el accionamiento manual.
En toda la gama a partir del 207 XT (segn versiones)

Climatizacin automtica bi-zona

El funcionamiento de un sistema de climatizacin automtica, se compone de 2 fases

distintas:
Una fase de "puesta en modo
automtico" que permite alcanzar
rpidamente
el
confort
trmico
despus del arranque del vehculo.
La puesta en funcionamiento
de esta fase necesita principalmente
que se conozca la temperatura del
habitculo
en
el
momento
del
arranque.
Una fase de "mantenimiento del modo automtico" que permite el mantenimiento
y la estabilidad del confort trmico en comparacin con las variaciones climticas
externas (temperatura exterior y radiacin solar)

En toda la gama a partir del 308 (segn versiones)

Climatizacin automtica Cuadri-zona (508 GT)

Habilitado desde el mando del bi-zona delantero (1), la pantalla ubicada en la parte
trasera de la consola central, permite a los pasajeros de las plazas traseras regular la
temperatura ptima en forma independiente.

(1)

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Climatizacin automtica especfica del 207 CC y 308 CC

Funcionamiento de la climatizacin automtica en modo cabriolet:

En posicin cabriolet se suprime la "puesta en confort" dado que ya no es necesaria
debido a que la temperatura del habitculo es prcticamente igual a la temperatura
exterior.
La apertura del techo es tomada como una variacin climtica externa, del mismo
modo que una variacin de insolacin y/o de temperatura exterior para asegurar
el "mantenimiento del confort".
El sistema acta para mantener las condiciones de confort trmico.

Regulacin de Velocidad Vehculo (Cruise Control)

Esta funcin le permite al conductor mantener el vehculo a una velocidad elegida sin
pisar el pedal acelerador.
El conductor puede sobrepasar temporalmente la velocidad programada actuando
sobre el pedal de acelerador. Cuando el conductor suelta el pedal acelerador, el
vehculo vuelve a la velocidad programada.
El conductor puede aumentar o disminuir la velocidad de regulacin pulsando los
mandos SET+ o SET- del conmutador.
El conductor puede en todo momento desactivar la regulacin de velocidad mediante
impulsos sobre el mando activacin/desactivacin del conmutador.
El conductor puede neutralizar la regulacin de velocidad girando la rueda moleteada
de seleccin/anulacin de las funciones RVV/LVV.
El conductor es advertido de sus acciones por indicaciones en el cuadro de a bordo.
La regulacin de la velocidad se activa a partir de los 40 km/h, a partir de la 4ta
velocidad con caja de cambios manual y a partir de la 2da marcha si la caja es
automtica.

En toda la gama a partir del 308 (segn versiones)

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Limitacin de Velocidad Vehculo (LVV)

La funcin Regulacin de la Velocidad del Vehculo (LVV) permite mantener la

velocidad del vehculo en una consigna programada por el conductor.
El conductor puede realizar las siguientes acciones:
Seleccionar o desactivar la funcin.
Reglar la consigna incrementando o disminuyendo antes de activar la funcin.
Reglar la consigna incrementando o disminuyendo la velocidad cuando la est
activada la funcin.
Activar la funcin a la consigna memorizada.
Desactivar la funcin.
Sobrepasar la velocidad programada actuando sobre el pedal de acelerador.
La Regulacin de Velocidad del Vehculo funciona a partir de 30 km/h.
La funcin es indicada en el cuadro de a bordo y los mensajes en la pantalla
multifuncin.
El pictograma permanece indicado mientras la funcin est seleccionada.

Pictograma Cruise Control

Las funciones RVV y LVV no pueden seleccionarse simultneamente.

Estas dos ltimas funciones equipan a 308, 408, 207 CC y GTi, 308 CC, 3008, RCZ
y 5008

Ayuda al estacionamiento

Durante maniobras de marcha atrs o hacia adelante, la funcin informa al conductor

a travs de una seal sonora modulada, de la presencia y de la distancia del obstculo
ms prximo.

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La ayuda al estacionamiento avisa al conductor sobre cualquier obstculo

presente en la zona de deteccin.
La ayuda al estacionamiento detecta un obstculo con el vehiculo parado si la
velocidad (relativa del vehiculo) respecto al obstculo es inferior a 3,6 Km/h.
La ayuda al estacionamiento utiliza captores de ultrasonidos, si un obstculo est
presente los ultrasonidos rebotan sobre el obstculo y vuelven hasta los captores.
El calculador de ayuda al estacionamiento recibe las seales de los captores, calcula el
tiempo entre la emisin y la recepcin, para determinar la distancia y la posicin del
obstculo.
El calculador de ayuda al estacionamiento emite una seal elctrica representativa de
la distancia y la transmite a una fuente sonora (autorradio RD4) o modulo de
conmutacin bajo volante de direccin (COM2000).
El ritmo de emisin de la seal sonora aumenta cuando el vehculo se acerca a un
obstculo.
La seal sonora se hace continua cuando la distancia medida es inferior a 30 cm. en
deteccin lateral y a 30 cm. en deteccin central.
Activacin:
La ayuda al estacionamiento se activa automticamente despus de pasar a marcha
atrs o primera velocidsad si el positivo APC est presente en el contacto.
Una seal sonora tajante se emite por una fuente sonora (autorradio (RD4), caja
telemtica (RT3), modulo de conmutacin bajo volante de direccin.
Desactivacin:
La ayuda al estacionamiento se desactiva en los siguientes casos:
Al cortar el +APC.
Cuando ya no est puesta la marcha atrs.
Un apoyo sobre el contactor de neutralizacin de ayuda al estacionamiento, motor
girando desactiva la funcin, hasta el corte de contacto.

Un nuevo apoyo sobre el inhibidor vuelve a activar la funcin.

Equipa a las versiones: 207 COMPACT XT, 207 GTi, 207 CC, 3008, 308 CC.

Los modelos 408, 308 CC, 508, 508 y RCZ poseen esta funcin para el
estacionamiento delantero y trasero

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Autorradio
Segn equipamientos, los vehculos pueden estar equipados con los siguientes
elementos:

Sistema amplificador de potencia y altavoces HI FI JBL.

Kit manos libres bluetooth.
Audioestreaming
Conexin USB y RCA
El sistema autorradio est unido a la pantalla multifuncin.
Las informaciones varan segn el tipo de pantalla multifuncin en funcin del nivel de
equipamiento.

Manos libres Bluetooth

El kit manos libres permite al conductor utilizar su telfono mvil sin desviar la
atencin de la conduccin.
El kit manos libres bluetooth permite las funciones siguientes:
Elegir que telfono est unido al kit manos libres (Emparejamiento).
Recibir o enviar hasta 2 llamadas telefnicas.
Seguir las etapas de numeracin, de recepcin de llamada.
Visualizar la duracin de la comunicacin.
Aceptar o denegar una llamada.
Visualizar su directorio de contactos telefnicos.
Lanzar una llamada con el mando vocal del telfono.
El sistema kit manos libres bluetooth est unido a la pantalla multifuncin. Segn el
nivel, las informaciones aparecen sobre la pantalla multifuncin.
El acceso a las funciones de base de telfono se realiza a travs de los mandos de la
radio y del mando bajo volante de direccin. La conversacin se retransmite en
fullduplex sobre el sistema audio del coche (autorradio, altavoces, micrfono).
Esta funcin esta disponible en las versiones 207 COMPACT (a partir de las versiones
XS), 307, 3008, 207 GTi, 308 CC, 408, 508, 5008 y RCZ

Pantalla multifuncin
La pantalla multifuncin es un soporte de informacin para el conductor. Es en
calculador de la red CONFORT y abarca las siguientes funciones:

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 Informar al conductor sobre los elementos exteriores al sistema (fecha, hora,

temperatura exterior).
Informar al conductor sobre los elementos internos al sistema (autodiagnstico,
ordenador de bordo).
Controlar indicaciones del auto radio.
Controlar la informacin visual del cambiador CD
Controlar la informacin visual del Bluetooth (segn versin).
Segn la evolucin del multiplexado y el equipamiento, estas son algunas de las
diferentes pantallas multifuncin:
Reloj (equipamientos base con ausencia de autorradio o autorradio con display

Navegacin Embarcada

Una pantalla de 7 pulgadas (resolucin 480x234 pxeles) retrctil y abatible a partir

de un sistema motorizado que dispone de 3 posiciones.

Una cartografa completa de toda la Argentina almacenada en tarjeta SD de 4 gb que

deja el lector de CD liberado para la funcin de audio.

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Sistema de medicin de espacio disponible para estacionar

(5008 y 508)

Despus de haber identificado un lugar disponible y haber activado la funcin

MPD, basta con pasar por delante de este lugar a velocidad reducida para que el
sistema mida el tamao y en funcin del lugar disponible podrn aparecer
diferentes mensajes en la pantalla multifuncin.

Toma de diagnosis
El til de diagnstico PEUGEOT, conectado a la toma de diagnstico centralizada
permite realizar las siguientes operaciones:
Lectura y borrado de los cdigos de fallos.
Lectura de los parmetros.
Test de los accionadores y de las entradas.
Telecarga y telecodificado de los calculadores.
Aprendizaje de llaves traspondedoras

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