El puente peatonal “Solidaridad”

El puente Solidaridad se ubica a la altura de la cuadra 18 de la avenida Malecón Checa, une el

distrito San Juan de Lurigancho con el Agustino. La construcción de esta millonaria obra estuvo
a cargo de la Constructora e Inmobiliaria A.L & M S.A.C. Los registros del OSCE (Organismo
Supervisor de las Contrataciones del Estado) muestran que fue la única empresa que se presentó
al concurso de licitación. La estructura fue construida en el 2010 por la Municipalidad de Lima,
durante la segunda gestión de Luis Castañeda Lossio.

CARACTERÍSTICAS GENERALES
Las características de esta obra, según el perfil aprobado por el MEF, eran las
siguientes:
 Un puente peatonal con una longitud total de 65.00 m, un ancho total de 4.80 m.
 El puente tiene dos tramos continuos, uno de 55.00 m y otro de 10.00 m.
 El primer tramo es el puente metálico atirantado que está apoyado sobre su estribo en
la margen derecha y en una torre de concreto (ubicada en la margen izquierda), desde la
cual, en su parte superior, nacen (06) seis tirantes de acero a cada lado del puente.
 El segundo tramo está apoyado igualmente en la torre y sobre su estribo en la margen
izquierda.
 El proyecto incluye la iluminación del puente y un acondicionamiento de los accesos
al puente.

Posibles fallas técnicas:

  El puente se encontraba sobre un terreno que prácticamente era relleno, se
observó que había restos de basura en las laderas del río Rímac. En términos
generales el terreno se componía de material suelto que a simple vista llamaba la
atención de no ser un buen suelo.

 Se pudo concluir que la falla que trajo consigo el colapso del puente, fue la falla local
en la conexión de la viga de acero con la viga de concreto. Según el Expediente Técnico
ambos tramos fueron concebidos para que trabajen como un elemento estructural
continuo, hecho que no fue así.

 Los proyectos de puentes que se ejecuten sobre ríos deben tener una defensa ribereña o
muros de encauzamiento, finalizada la revisión del expediente no se encontró un diseño
de muros de encauzamiento para proteger los estribos del puente, sólo se encontró un
esquema del enrocado que debía colocarse en obra.

 el Expediente Técnico señala que el traslape en la transición de la viga de acero a la

viga de concreto es de 5 m; y evidentemente se puede verificar que no fue construido
considerando el traslape indicado por el tipo de falla ocurrido.

ALESSANDRO CABEZAS MEDINA – 2317120152