ASUNTO:

INFORME DE SISTEMA DE FRENOS ASIGNATURA:

MECANISMO Y SISTEMA DEL AUTOMÓVIL
CATEDRÁTICO:
KEVIN TORRES
PRESENTADO POR:
JUAN JOSE GONZALES
ZÉ ROBERTO MEJÍA
GLORIA RUBI ORTEGA
KEVIN BELARMINO CRUZ
HECTOR DANIEL MARTÍNEZ GARCÍA
JONATHAN GERERADO MEJIA

JUAN FERNANDORODRIGUEZ
ONCEAVO “F”
LUGAR:
YARUMELA, LA PAZ
15/02/2024
 TABLA DE CONTENIDO
Introducción ....................................................................................................................................... 3
OBJETIVOS ......................................................................................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................ 4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ................................................................................................................ 4
JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................................... 5
SISTEMA DE FRENOS historia ............................................................................................................. 6
Primeros frenos .............................................................................................................................. 6
SISTEMA DE FRENOS ...................................................................................................................... 6
Funcionamiento de UN SISTEMA DE FRENOS ............................................................................. 6
TIPOS DE SISTEMAS DE FRENOS ..................................................................................................... 6
LA PARTE HIDRÁULICA ................................................................................................................... 7
LOS FRENOS ASISTIDOS .................................................................................................................. 7
FUNCIONAMIENTO LOS SERVO FRENOS ........................................................................................ 8
SISTEMA DE FRENOS DE DISCO ...................................................................................................... 8
Sistema de frenos de tambor ......................................................................................................... 8
PARTES DE LOS FRENOS DE TAMBOR ............................................................................................. 8
¿QUÉ DIFERENCIAS HAY ENTRE EL SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR Y DE DISCO? ...................... 9
Cuadro comparativa. ........................................................................................................................ 10
conclusión ........................................................................................................................................ 12
ANEXOS ............................................................................................................................................ 13
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................. 14
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INTRODUCCIÓN
En le presente trabajo damos a conocer sobre los tipos de frenos, a partir de su historia sus
cualidades y los tipos de frenos que existen y la forma de su utilidad y el cual presentamos
una cuadro comparativo donde se da las ventajas y desventajas y conoceremos el
funcionamiento del sistema de frenado. Por último, identificar las áreas clave de inspección
de dicho sistema, incluidos los cilindros principales, los frenos de disco y los frenos de
tambor.
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Conocer un poco más sobre el funcionamiento de los frenos ya que son un sistema un poco
complejo.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Describir la realidad del sistema de frenos
• Conocer las especificaciones técnicas referente al sistema de frenos.
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JUSTIFICACIÓN
Nosotros como estudiantes de mecánica automotriz, es importante conocer que existen
grandes cantidades de medios de transportes, específicamente los problemas más observados
son los desperfectos mecánicos: es en el sistema de frenos. En el cual los frenos son parte
primordial en el recorrido por los diferentes lugares, debido a las carreteras que son de mal
estado.
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SISTEMA DE FRENOS HISTORIA

Primeros frenos
Los frenos que se idearon a finales del siglo XIX tenían un sistema formado por una cable de
acero que, accionándose desde el pedal, lograba detener el vehículo bloqueando la rueda. El
mayor inconveniente de este sistema era que el conductor debía tener suficiente fuerza para
poder detener el coche. Se acostumbraba a usar solo el freno de atrás, ya que se creía que si
un coche poseía frenos en la parte delantera, al tratar de detenerlo, podría volcar.
Durante estas décadas se registraron los primeros accidentes de peatones de la historia, como
el caso de Evelyn Thomas que fue atropellada por un hombre de negocios neoyorquino
llamado Henry Wells, mientras conducía una bicicleta. La mujer no sufrió daños tan graves
pero tuvo que ser hospitalizada y Wells fue encarcelado durante varios días.
Nuevos diseños
Desde los años 50, se le dio un giro drástico al sistema de frenos creando el servofreno o
booster. Este mecanismo trabajaba con base en el vacío del motor, y con inyección de presión
a un sistema hidráulico por medio de mangueras que activaban las pastillas de freno. Gracias
a este sistema el proceso ya no dependía de la fuerza del conductor. Estos fueron los primeros
pasos de la evolución de los frenos del automóvil.
En 1965, la marca Volvo incorporó una válvula limitadora de presión. Anteriormente, en
1963, ya Mercedes Benz había incorporado sistemas de frenos con 3 circuitos. Porsche, en
1966, creó el disco autoventilado. En 1985, salió a la luz el ABS, que marcó el inicio de la
incorporación de la electrónica al sistema de frenado.
El mecanismo de los vehículos de la historia ha sido influenciado por la evolución de los
frenos del automóvil. Al pasar el tiempo los frenos se han ido renovando para facilitar el
procedimiento más importante para conducir un auto.
SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos es el encargado de reducir o detener el movimiento de un vehículo. Así,
el sistema de frenos actúa sobre las ruedas, los elementos en contacto con el suelo,
convirtiendo la energía cinética del vehículo en calor debido a la fricción. Gracias a esto, con
solo pisar el pedal del freno reducimos la velocidad del coche o lo detenemos por completo.
Funcionamiento de UN SISTEMA DE FRENOS
La mayoría de los sistemas de frenos funcionan mediante el principio de fricción. Al presionar
el pedal de freno, se activa un mecanismo que aplica fuerza a las ruedas del vehículo,
generando fricción con los discos o tambores de freno.
TIPOS DE SISTEMAS DE FRENOS
La forma de frenar el vehículo difiere dependiendo del sistema de frenos que utilicemos. Así,
existen 3: tipos de sistemas de frenos
a) Frenos de disco.
b) Frenos de tambor.
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c) Frenos antibloqueo.
Además, podemos diferenciar entre frenos delanteros y traseros. Los frenos delanteros (los
que se encuentran en el eje anterior), juegan un gran papel a la hora de parar o disminuir la
velocidad del vehículo, mucho más que los traseros. Esto es debido a que la frenada arroja el
peso del coche hacia la parte delantera.
En la actualidad la mayoría de los vehículos presentan frenos de disco en el eje delantero, y
frenos de tambor en el eje trasero. Los vehículos de gama media-alta y alta usan el sistema
de frenos de disco en todos los ejes.
Los coches modernos tienen frenos en las cuatro ruedas, operados por un sistema hidráulico.
LA PARTE HIDRÁULICA
El circuito del sistema de frenos es hidráulico debido a que contiene fluidos en su interior,
que empujan cilindros conectados por tubos.
El cilindro principal transmite la presión a los cilindros secundarios, situados en cada rueda.
Cuando se empuja el pedal de freno, deja caer un pistón en el cilindro principal, el cual fuerza
que el fluido vaya a través del tubo.
Este fluido, llamado líquido de frenos viaja a través de los tubos hasta llegara a los cilindros
de cada rueda y los llena, lo que obliga a los pistones a ejercer fuerza sobre los frenos.
Muchos de los coches modernos están equipados con un circuito doble de sistema de frenos,
con dos cilindros maestros, en caso de que uno falle.

A veces, un circuito trabaja en los frenos delanteros y el otro en los frenos traseros; o cada
circuito trabaja en los dos frenos delanteros y el otro en los traseros, o incluso un circuito
trabaja para los cuatro frenos y el otro sólo para los delanteros.
Bajo una frenada fuerte, mucho peso se transmitirá desde el eje trasero al delantero, pudiendo
ocasionar que las ruedas traseras se puedan bloquear, generando una situación como
peligrosa.
LOS FRENOS ASISTIDOS
Muchos coches tienen asistencia de fuerza para reducir el esfuerzo que se necesita para
aplicar al pedal del freno.
Usualmente, el recurso de la fuerza es la diferencia de presión que hay entre la succión parcial
de la válvula de admisión y el aire del exterior. La unidad del servo que provee de asistencia
tiene un tubo conectado a la válvula de admisión.
La unidad de servo está anclada entre el pedal del freno y el cilindro. El pedal del freno
empuja una barra que ésta a la vez empuja el pistón.
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Pero el pedal del freno también trabaja en un set de válvulas de aire, y hay un gran diafragma
de goma conectado también al cilindro maestro.
Cuando los frenos están sin funcionamiento, ambos lados del diafragma están expuestos a la
succión de la admisión.
Si la succión falla debido a que el motor se para, los frenos siguen funcionando debido a que
hay un enlace mecánico entre el pedal y el cilindro maestro. Pero habrá que ejercer más fuerza
en los pedales del freno para que estos funcionen.
FUNCIONAMIENTO LOS SERVO FRENOS
Algunos coches tienen una servo indirecta que están situadas en las líneas hidráulicas que
hay entre el cilindro maestro y los frenos. Esta unidad puede estar montada en cualquier sitio
en el bloque motor en vez de tener que estar directamente enfrente del pedal.
SISTEMA DE FRENOS DE DISCO
Los frenos de disco tienen un disco que gira junto a la rueda. El disco está montado por un
calibre, en los cuales hay pequeños pistones hidráulicos que trabajan para presionar el
cilindro maestro.
El pistón presiona las pastillas de freno, las cuales causan fricción contra el disco desde cada
lado para ayudar a parar o frenar la inercia del vehículo. Puede haber más de un par de
pistones, especialmente en los circuitos de frenos dobles.
Los pistones se mueven solo una corta distancia para accionar los frenos, y las pastillas casi
ni se mueven cuando los frenos son liberados. No tienen muelles de retorno.
Las gomas de estanqueidad que rodean a los pistones están diseñadas para dejar que los
pistones se desplacen gradualmente mientras que las pastillas se desplazan hacia abajo, para
que la distancia se mantenga constante y los frenos no necesiten ajuste.
Todos los coches actuales llevan sensores en las pastillas de freno. Cuando las pastillas están
a punto de llegar al fin de su vida útil, los sensores o cables se quedan expuestos. Esto provoca
pequeño cortocircuito en el disco metálico, haciendo que se ilumine un testigo en el cuadro
de instrumentos.
Sistema de frenos de tambor
Los frenos de tambor incluyen un tambor como su propio nombre indica, zapatas y el cilindro
de la rueda. El mecanismo funciona de la siguiente manera: el cilindro empuja las
denominadas zapatas en el tambor para poder realizar la frenada.
Algunos vehículos usan de forma parcial frenos de tambor en el sistema de frenos. Se llaman
así debido a que usan el método de fricción contra el metal que está junto a las ruedas para
parar la inercia del vehículo.
PARTES DE LOS FRENOS DE TAMBOR
Las partes que componen los frenos de tambor son las siguientes:
Plato: provee una base sólida para otros componentes en los frenos de tambor.
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Freno: atornillado a la rueda, gira y acompaña a ésta. Casi siempre son fabricadas en hierro,
por lo que son muy resistentes a las altas temperaturas y condiciones meteorológicas. Esta es
la parte que aprecias cuando ves un freno de tambor que está montado, y es la parte que ejerce
la presión para frenar al vehículo.
Cilindro: contiene dos pistones, uno en cada cilindro, para poder operar las denominadas
zapatas. El cilindro aplica presión a los pistones, que empujan a las zapatas a través del
tambor. Un cilindro es necesario por rueda.
Zapatas: son aquellas que empujan dentro del tambor para generar la fricción necesaria y
parar el vehículo. Están apretadas al plato, pero son capaces de deslizarse cuando la presión
del cilindro es aplicada. Presentan una película en la parte interna realizada con una mezcla
de metales orgánicos; esta es la que entra en contacto con el tambor. Cada freno contiene dos
zapatas. La zapata primaria se encuentra en la parte más cercana al frente del vehículo,
mientras que la secundaria en la parte trasera. Dependiendo del fabricante, pueden ser
intercambiables o no.
Ajustador automático: mantiene las zapatas en una distancia considerable del tambor.
Muelles de retorno: tira de las zapatas hacia atrás del tambor cuando se deja de hacer presión
sobre el pedal del freno.
¿QUÉ DIFERENCIAS HAY ENTRE EL SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR Y DE DISCO?

El conocimiento es poder. Cuanto más conozca el dueño el funcionamiento de su vehículo,

mejores decisiones de compra podrá hacer a la hora de realizar el cambio de un componente.
Tal y como hemos explicado con anterioridad el funcionamiento del freno de tambor, el
funcionamiento del freno de disco y sus componentes son completamente diferentes.
Los frenos de disco están formados por un disco metálico que está atornillado a la rueda y
gira a la vez que ella. Cuando se aplica presión sobre el pedal del freno, una pinza apretará
las pastillas de freno contra el disco.
Esto hará que la rueda disminuya su velocidad hasta que el vehículo realice una parada
completa. Y esta es una de las causas más habituales de desgaste de las pastillas de freno.
De hecho, una consulta recurrente es cuándo cambiar las pastillas o los discos de freno. Para
ello contamos con dos artículos que explican:
Si quieres saber más acerca de qué sistema de frenada es la más óptima, o que frenos te
recomendamos que montes en tu vehículo, sólo tienes que hacérnoslo saber.
(NEOMATICOS.COM, 2023)
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CUADRO COMPARATIVA.
Los frenos de tambor y de disco son dos sistemas ampliamente utilizados en semirremolques.
En el primero de ellos, los componentes se sitúan dentro de un tambor giratorio sobre el que
presionan las zapatas para frenar. En el segundo, un disco giratorio es frenado por una pinza.
¿Cuál de los dos sistemas es superior? Hay un amplio debate al respecto y tanto los frenos de
disco como los de tambor presentan pros y contras que presentamos en esta tabla
comparativa.

Frenos de tambor Frenos de disco

Tecnología probada (desde 1923) Tecnología «nueva» (desde 1996)

Diseño cerrado Diseño abierto

Escasa susceptibilidad a Elevada susceptibilidad a la suciedad ✘

la suciedad

Baja transferencia de calor a los Alta transferencia de calor a los frenos y

frenos componentes cercanos ✘

y componentes cercanos
Escasos daños colaterales en caso de Posibles daños colaterales en caso de
sobrecarga ✘
sobrecarga

Insensible a la predominancia Sensible a la predominancia ✘

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Mayor recorrido de frenada ✘ Menor recorrido de frenada

Frenos de tambor Frenos de disco

Bajo mantenimiento ✘ Sin mantenimiento

Menor coste operativo Coste operativo más elevado ✘

Menor precio de recambios Precio de recambios más elevado ✘

Más pesado ✘ Más ligero

Menor valor de reventa ✘ Valor de reventa más elevado

(TRAPACO, 2024)
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CONCLUSIÓN
Como se ha podido observar en el apartado, los resultados de la investigación en este campo
han sido muy satisfactorios. El sistema de frenos es de gran importancia obtener los
conocimientos básicos, ya que continuamente se utilizan y el desgaste de sí mismos son
muy continuos. El sistema de frenos nos ayuda a disminuir la velocidad y a detener el
vehículo, por eso, tiene que funcionar con precisión, y debemos asegurarnos de su correcto
funcionamiento, preocuparnos de realizar un mantenimiento adecuado de forma regular de
todas sus piezas y aprender a adelantarnos a los posibles problemas que puedan surgirnos con
el tiempo. (EXPERTOS, 2023)
.
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ANEXOS
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BIBLIOGRAFIA

EXPERTOS, E. M. (02 de 02 de 2023). heuromaster-neumaticos. Obtenido de MANTENIMIENTO DEL

VEHICULO : https://www.euromaster-neumaticos.es/blog/la-importancia-del-sistema-
defrenos
NEOMATICOS.COM. (20 de 05 de 2023). KM0. Obtenido de KM0:
https://www.neumaticoskm0.com/sistemas-de-frenos/

TRAPACO. (02 de 01 de 2024). NOTICIAS. Obtenido de NOTICIAS:

https://www.bpw.es/noticias/comparativa-frenos-disco-tambor