Frenos su historia

A finales del siglo XIX, el sistema de frenos que utilizaban los

automviles consista en una guaya que, al accionarse desde el
pedal del freno, bloqueaba la rueda para lograr la detencin del
vehculo. El problema de este sistema es que el conductor deba
tener muchsima fuerza para lograr parar el auto, cosa que no
siempre lograba con xito. Adems, slo se usaba el freno de
atrs, pues se pensaba que, si un auto tena frenos en su parte
delantera, podra causar, al momento de la detencin, un
inevitable volcamiento.
Durante estos primeros aos, se presentaron los primeros
accidentes de trnsito de la historia. Henry Wells, un prestante
hombre de negocios de Nueva York, atropell el 30 de mayo de
1896 a Evelyn Thomas, quien conduca una bicicleta. Aunque la
mujer no sufri lesiones graves gracias a la poca velocidad de
los vehculos de entonces, s fue ingresada al hospital para
curarle algunas heridas. La peor parte la llev el seor Wells,
que fue aprehendido algunos das, despus que la polica
descubri que aquel monstruo metlico y desconocido no se
conduca solo.
A partir de los aos 50, el sistema de frenos cambi para dar
paso al servofreno o boster, un mecanismo que funciona
aprovechando el vaco del motor, inyectando presin a un
sistema hidrulico a travs de mangueras que a su vez
accionaban las pastillas de los discos de los frenos de los
vehculos. Con este adelanto, ya el conductor no tena que usar
su fuerza para frenar el automvil, gracias a los avances que
ofrece la fuerza hidrulica actual. En 1965,Volvoaadi una
vlvula limitadora de presin. En 1963,Mercedescomenz a
instalar de serie sistemas de frenos con 3 circuitos. En la carrera
por disipar mejor el calor, en 1966 Porchelanz el disco
autoventilado. En 1985 comenz a ofrecerse el ABS, en lo que
fueron los inicios de la aplicacin de la electrnica a los sistemas
de frenado. Abierto ya el camino, la llegada de ms sistemas
electrnicos a los frenos fue cuestin de tiempo: en 1986 lleg el
control de traccin (ASD y ASR) que funciona en conexin con el
ABS; en 1994, el ESP; en 1996, y posteriormente la asistencia a
la frenada. La tecnologa actual ha llevado a que los vehculos
modernos tengan frenos ms efectivos y confiables. Pero los
conductores no parecen prestarle atencin a su mantenimiento

Frenos de disco
Elfreno de discoes un sistema de
frenado usado normalmente para ruedas
devehculos, en el cual una parte mvil
(el disco) solidario con la rueda que gira
es sometido al rozamiento de unas
superficies de alto coeficiente de friccin
(las pastillas) que ejercen sobre ellos
una fuerza suficiente como para
transformar toda o parte de la energa
cintica del vehculo en movimiento, en
calor, hasta detenerlo o reducir su
velocidad, segn sea el caso.Esta
inmensa cantidad de calor ha de ser
evacuada de alguna manera, y lo ms
rpidamente posible. El mecanismo es
similar en esto al freno de tambor, con
la diferencia de que la superficie
frenante es menor pero la evacuacin
del calor al ambiente es mucho mejor,
compensando ampliamente la menor
superficie frenante.

 Elfreno de tambores un tipo

defrenoen el que lafriccin se
causa por un par dezapatasque
presionan contra la superficie
interior de un tambor giratorio, el
cual est conectado al eje o la
rueda.
Los frenos de tambor modernos se
inventaron en1902porLouis
Renault, aunque un tipo de freno
similar pero menos sofisticado ya
se us porWilhelm Maybach un
ao antes. En los primeros diseos
las zapatas eran dirigidas
mecnicamente; a mediados de
losao 1930 se introdujo un
sistemahidrulicopor medio de un
aceite especial, si bien el sistema
clsico se sigui utilizando durante

Frenos de tambor

Ventajas y desventajas
Las zapatas eran un elemento que haba que ajustar regularmente hasta que en
los aos50'sse introdujo un sistema de auto adaptacin que haca innecesario el
ajuste manual. En los aos 60 y 70 se empezaron a dejar de fabricar coches con
frenos de tambor en el eje delantero. En su lugar se fue introduciendo elfreno de
discoal igual que en las motos y actualmente todos los vehculos los incorporan al
menos en el eje delantero. Esto es debido a que los frenos de tambor con zapatas
internas tienen poca capacidad de disipar el calor generado por la friccin, lo que
hace que se sobre calienten fcilmente. En esos casos el tambor se deforma lo
que hace necesario presionar con ms fuerza para obtener una frenada aceptable.
Los frenos de tambor presentan la ventaja de proteger el sistema contra
proyecciones de agua, barro, etc.., hacindoles ms idneos para condiciones
climatologas de nieve o lluvia en caminos o carreteras secundarias.
Actualmente los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehculos de gama
baja, sobre todo en las ruedas traseras, debido a su menor coste sobre los frenos
de disco. En los vehculos de gran tonelaje, con sistemas de frenado por aire a
presin, como los camiones, siguen emplendose por la gran superficie de
intercambio de energa por friccin que presentan, mucho mayor que la de una
pastilla de disco.

Sistema ABS
Elsistema antibloqueo de ruedasofrenos
antibloqueo, delalemnAntiblockiersystem(ABS), es
un dispositivo utilizado enavionesy enautomviles, que
hace variar la fuerza defrenadopara evitar que
losneumticospierdan la adherencia con el suelo.
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones,
los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente
una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia
cuando introdujo el primer sistema electrnico de frenos
antibloqueo. Esta tecnologa se ha convertido en la base
para todos los sistemas electrnicos que utilizan de
alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de
traccin y de estabilidad.
A da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos que
se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el
tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en
la actualidad la gran mayora de los automviles y
camiones de fabricacin reciente disponen de l.
Algunasmotosde alta cilindrada tambin llevan este
sistema de frenado. El ABS se convirti en un equipo de
serie obligatorio en todos los turismos fabricados en
laUnin Europeaa partir del 1 de julio de2004, gracias a
un acuerdo voluntario de los fabricantes de automviles.
Hoy da se desarrollan sistemas defreno elctricoque
simplifican el nmero de componentes, y aumentan su
eficacia.

funcionamiento
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una
bomba que se incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos detectores
que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o
varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e
interpreta que las ruedas estn a punto de quedar bloqueadas sin que el vehculo
se haya detenido. Esto quiere decir que el vehculo comenzar a deslizarse sobre
el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no
ocurra, los sensores envan una seal al Mdulo de Control del sistema ABS, el
cual reduce la presin realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el
conductor. Cuando la situacin se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo
correctamente, el sistema permite que la presin sobre los frenos vuelva a actuar
con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y acta
otra vez si stas estn a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de
que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rpida,
unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe
una vibracin en el pedal del freno.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del
vehculo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstculos
mediante el giro del volante de direccin.