INFORME TÉCNICO

“MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE BRAZOS DE CARGA Y

SISTEMA RECUPERADOR DE VAPORES”

CONSORCIO TERMINALES

TERMINAL ETEN

ET-INM-06-12

FEBRERO 2012

Realizado por : Revisado por :

Firma y Sello Firma y Sello
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INFORME TÉCNICO

“MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE BRAZOS DE CARGA Y SISTEMA RECUPERADOR

DE VAPORES”

I. INTRODUCCION
Los brazos de carga cumplen la función de distribuir el combustible de acuerdo al tipo
de producto a cada uno de los vehículos que ingresan a las islas de despacho.

II. OBJETIVO
La inspección y verificación de cada una de las partes que conformar el brazo para que
éste cumpla su función y no pueda haber fallar que perjudiquen el despacho y flujo continuo de
los vehículos.

III. ESTADO DE LOS EQUIPOS ANTES DE SU INTERVENSIÓN:

Los brazos se encontraron funcionando de forma normal en cada isla de acuerdo al
cuadro detallado:

Brazo de Isla Nº 01 Isla Nº 02 Isla Nº 03 Isla Nº 04

carga Total
(Loading) Cantidad Producto Cantidad Producto Cantidad Producto Cantidad Producto
Kero,
Domo
- - 1 D-2 1 D-2 3 R6, 6
(Botton)
PI 500
D-2,
D-2 , G-90,
Fondo (Top) 2 1 D-2 3 1 GAS 84 7
GAS 84 TurboA
1
Total 2 - 2 - 4 - 4 - 13
Recuperador
1 - 1 - 1 - 1 - 4
de Vapores

IV. DESCRIPCION DE TRABAJOS EJECUTADOS.

En términos generales:
 Coordinación para intervención del brazo y/o recuperador de vapor con el
operador de la isla.
 Identificación del brazo y/o recuperador que se encuentre crítico para su pronto
intervención.
 Drenado de combustible cuál sea el caso por el fondo o domo.

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POR EL DOMO
 Desmontaje de brazo, partiendo del desarmado del sistema de resorte y
retiro desde la base de la primera junta giratoria.
 Prueba hidrostática en baja a 15 psi x 10 min para comprobar si existe fuga
en las juntas y/o codos giratorios.
 Desarmado de los componentes del sistema (válvulas wheaton, resorte de
torsión, codos giratorios y bridas giratorias).
 Revisión de las billas en codos y bridas donde se alojan éstas.
 Inspección de la válvula Wheaton, pistón, sellos, eje de levas, disco de
viton, etc.
 Inspección para su limpieza o reemplazo de chevrones.
 Mantenimiento de codos de aluminio, tubo de descarga.
 Limpieza y engrase de resorte de torsión.
 Engrase de cada parte móvil del sistema para su armado. Pruebas de
funcionamiento
 Prueba hidrostática en alta 80 psi x 2 min para comprobar si existe fuga en
las juntas y/o codos giratorios.
 Instalación en el lugar de donde fue retirado.
 Pruebas de funcionamiento en isla de despacho en coordinación con el
operador.

POR EL FONDO
 Inspección de los brazos de llenado y demás accesorios.
 Desmontaje para el desarmado de cada una de las partes del sistema.
 Limpieza, verificación del sistema.
 Reemplazo y/o reparación de los accesorios según informe recopilado.
 Inspección y verificación del sistema de contrapeso.
 Limpieza e inspección de la manga flexible.
 Pruebas de funcionamiento como la apertura y cierre del acoplador.
 Prueba hidrostática a la mangas en alta 80 psi x 2 min y en baja 15 psi x 10
min para comprobar si existe fuga en las mangas, codos giratorios y/o
acoplador.
 Instalación en el lugar de donde fue retirado.
 Prueba de funcionamiento en isla de despacho en coordinación con el
operador.

EN LOS RECUPERADOR DE VAPORES

 Desmontaje de la manga flexible desde la unión del codo giratorio.
 Desmontaje de tubería desde la válvula check de la línea de recuperación de vapor.
 Se realizo inspección y limpieza de válvula check.

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 Se procedió con la prueba Neumática de mangas y válvulas a 15 psi por 10 min.

 Inspección de billas del brazo giratorio.
 Se desmontó la válvula check, inspección y prueba.
 Armado de Brazo giratorio insertando las billas y engrase de pistas.
 Instalación de brazo giratorio y check en la Línea de recuperador de vapores
 Se acopló la tubería flexible a línea de recuperación de vapores.

V. CONCLUSIONES.
 Brazo Botton Loading Gas 84 isla Nº 4, se reemplazo sello un V’ring en la junta del
codo giratorio, la parte interna en el cuerpo del acoplador se encuentra con
abolladuras, se reemplazo una empaquetadura interna del acoplador durante el
mantenimiento, las billas de 3/8” se encuentran en buen estado.

 Brazo Botton Loading Gas 90 isla Nº 3, se encontró roto el resorte interno del
acoplador el cual fue cambiado por uno de almacén, las empaquetaduras internas del
acoplador fueron cambiados.

 Brazo Top Loading R-6 isla Nº 4, se invirtió la posición de las juntas giratorias para
evitar el ingreso de agua hacia las billas y pistas que ocasionaba desgaste y oxido
producto de la humedad, se cambio el juego multi-resorte de las 3 juntas giratorias por
anillo de tipo muelle, se realizo el cambio del brazo articulado de apertura y cierre la
válvula Wheaton por platinas nuevas con medidas de ¼” x 1” x 1.50mts y ¼” x 1” x
40cm.

40cm

1.50mts 1 perno de ½” x 3/4”

1 perno de 3/8” x ½” +
tuerca + 2 anillos planos

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 Brazo Botton Loading Turbo A1, se reemplazo palanca de apertura y cierre del
acoplador por uno que se encontraba en stand by.

 Brazo Top Loading Diesel B5 Isla Nº 3, se encontró los resortes interiores derecho y
izquierdo en mal estado por lo que requiere su cambio.

 Brazo Top Loading Diesel B5 Isla Nº 2, se encontró eje del sistema de resorte con
picaduras propias del oxido al metal por lo que requiere su cambio para el próximo
mantenimiento. Se aplico maquinado y soldadura a la palanca de apertura y cierra de
la válvula Wheaton para su mejor uso ya que éste se encontró con el agujero
desbocado que conecta con el brazo articulado (platinas).
 Brazo Botton Loading Diesel B5 Isla Nº 3, se encontró en el acoplador el resorte tipo

muelle roto por lo que se adapto y reemplazo otro, para verificar su funcionamiento se
realizo pruebas al acoplador con la apertura y cierre del popet, no presenta falla por lo
que queda operativo el acoplador junto al brazo.
Se cambio 24 billas de 3/8” en la base giratoria, las 64 restantes quedan conforme para
su trabajo. También se realizo el cambio del oring de hermeticidad del codo giratorio.

 Brazo Botton Loading Gas 84 Isla Nº 1, se reemplazo 20 billas de 3/8” en la base

giratoria de 4”, se cambio el oring de hermeticidad del eje de levas y empaquetaduras
internas en el acoplador, pero éste requiere cambio al encontrarse la estructura
(cuerpo) con desgaste en su interior debido al trabajo constante presentando ligero
goteo por la parte de atrás.

 Brazo Botton Loading Diesel B5 Isla Nº 3, se cambiaron las 84 billas que

corresponden a la base giratoria, se encontró el cuerpo del acoplador con desgaste por
lo que requiere su cambio, se cambio pasador y seguro del eje de levas para dejarlo
operativo, se reemplazo pasador en la manija de apertura del acoplador.

 Brazo Botton Loading Diesel B5 Isla Nº 2, se cambiaron las 84 billas que

corresponden a la base giratoria, el sello reten del codo giratorio requiere su cambio, el

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cuerpo del acoplador se encontró en mal estado de igual forma como en los casos
anteriores se retiraron partes de acopladores que están dados de baja para poner
operativo el que se encontró en el brazo a esto se agrego cuaring nuevo a las
empaquetaduras internas y oring de hermeticidad al eje de levas.

 Brazo Botton Loading Diesel R6 Isla Nº 5, se realizo el desmontaje y desarmado de

cada una de las partes a las que se limpio y engraso. Se cambio un oring y 2
adaptadores de sello Vring en la segunda junta giratoria. Resorte exterior derecho,
interior izquierdo y eje de levas requieren su cambio. La uña de apertura y cierre de la
válvula, oring de viton del eje de levas, disco de viton y válvula de vacío de bronce
fueron reemplazados por nuevos.
 Se realizo el lavado a las mangas cortas y largas de cada brazo button loading con
desengrasante ecológico.
 Luego de las intervenciones a los brazos se realizo las pruebas hidrostáticas a cada
uno de ellos tanto por el fondo como por el domo, pasando las pruebas en alta 80 psi x
2 min y en baja 15 psi x 10 min a excepción de aquellos que presentaron ligero goteo
por el acoplador .
 Los datos se encentran en las fichas técnicas de pruebas de presión (ver datos
adjuntos)

VI. RECOMENDACIONES.
 Brazo Top Loading Diesel B5 Isla Nº 3, cambiar los resortes interiores derecho y
izquierdo para el próximo mantenimiento, cambiar o maquinar la tapa de la válvula
wheaton.
 Brazo Botton Loading Diesel R6 Isla Nº 5, Cambiar el resorte exterior derecho,
interior izquierdo y eje de levas.
 Durante el presente mantenimiento se encontraron con desgaste y en malas
condiciones los acopladores de los brazos de Diesel B5 Islas Nº 1 y 2, Gas 84 Isla Nº
1 por lo que requieren su cambio y en los otros brazos cambio de accesorios para el
siguiente mantenimiento tal como se realizo en éste.
 Continuar con el plan de mantenimiento para garantizar la vida útil de los equipos.

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IMAGENES DE LA INTERVENCIÓN DEL EQUIPO

DESARMADO Y MANTENIMIENTO DE PARTES Y ACCESORIOS

Mantenimiento de acopladores

Asiento de seguro roto Acoplador deteriorado

Desarmado de base giratoria hembras y machos de junta

Limpieza de pistas en codos giratorios

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TRABAJOS DE MAQUINADO
Brazo de carga top loading PI 500 isla nº 4 (se invirtió la posición)

Palanca de apertura y cierre de válvula Wheaton Brazo articulado nuevo

Diesel B 5 isla Nº 2 Top Loading R 6 isla Nº 4

PRUEBAS HIDROSTÁTICAS A LOS BRAZOS DE CARGA

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IMAGENES DE LA INTERVENCIÓN DEL EQUIPO

RECUPERADOR DE VAPORES

Limpieza y mantenimiento a las juntas giratorias

Prueba en alta presión 80 PSI x 2’

Lavado a las mangas

del recuperador

Recuperadores con agujeros Isla Nº 2 y 3

Mantenimiento y pruebas neumáticas a válvulas duo check

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RESANE DE PINTURA

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INFORME TÉCNICO

“MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE BRAZOS DE CARGA FMC

GASOLINA 84 Y KERO”

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I. INTRODUCCION

Los brazos de carga juegan un rol sumamente importante durante las operaciones de
despacho ya que permiten realizar el transvase de fluidos a camión cisterna de una manera
segura y sin esfuerzo para el operario.

II. OBJETIVO

 Mantener los brazos de carga Botton Loading en óptimas condiciones y prevenir daños
que pueden afectar el normal funcionamiento.
 Conservar un registro actualizado de los equipos de Despacho.

III. DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS, CANTIDAD Y UBICACIÓN

Brazo de Isla Nº 04
Tota
carga Cantida Product
l
(Loading) d o
GAS 84
Fondo 2 2
KERO

IV. EQUIPOS ANTES DEL MANTENIMIENTO.

 Antes de intervenir el equipo ya presentaba fugas de producto por la primera junta

giratoria.
 Durante en mantenimiento preventivo programado se encontraron una serie de
defectos de funcionamiento, tales como o´ring Laminados, juntas giratorias de 6” y
4”, seguros Sigger, resorte interno de tensión.
 El brazo de carga de BottonLoadin se encontraba en Mantenimiento, en su lugar se
instaló un brazo de carga Top Loading para reemplazar momentáneamente.
 El equipo queda inoperativo ya que se envió a confeccionar los retenes laminados
de 4” y 6” respectivamente. ( 01 Juego)

V. DESCRIPCIÓN DE TRABAJOS REALIZADOS

3.1 MANTENIMIENTO Y REPARACION DE BRAZO DE CARGA POR EL FONDO:

Este tipo de servicio considera lo siguiente:

 Desmontaje del brazo de carga, resortes de torsión y sistema de amortiguación. El

perno sin fin que regula la torsión, es retirado e inspeccionado instalando un nuevo
O´ring de hermeticidad.
 Desmontaje de los componentes del sistema, resortes, codos giratorios, bridas
giratorias. Se evidencia la fatiga del Metal con Metal (O´ring Laminado con Junta
giratoria) este ha dejado un canal en el Aluminio de forma que es preciso
confeccionar el Orín con la nueva altura demandada.

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 Las pistas de la junta giratoria evidencia abolladuras y careados, producto de la

fatiga del Aluminio con el acero. Se envio la junta giratoria a maquinar pista nueva.
 Revisión y cambio de Billas de codos y bridas giratorias y las pistas de codos y
bridas por donde se alojan las billas/ reemplazo de billas en mal estado.
 Verificación y/o reemplazo de o´ring de ambiente y de fluido.
 Verificación de jebes chevrones y resortes de dichos jebes en bridas giratorias /
reemplazo de chevrones en mal estado.
 Se procedió con la verificación de componentes de válvula Wheaton: pistón, sellos,
leva y o´ring.
 Limpieza y engrase de resortes de torsión.
 Cambio de empaques de las juntas bridadas.
 Instalación de Nuevos O´ring laminados según muestras (ver Imágenes1)
 Ensamble del equipo y accesorios.
 Engrase y lubricación del brazo de llenado y accesorios.
 Se realiza las pruebas Hidrostática en alta a 80 PSI por 10 min y en baja a 20 PSI
por 5 Min. Dando como resultado satisfactoria.
 Montaje y prueba de funcionamiento. No pasan las pruebas de funcionamiento se
evidencia abundante fuga por las juntas giratorias instaladas.
 Se desmonta y se invierte la posición de los O´rin laminados adicionando un
empaque de 1/32” para asegurar una mejor hermeticidad.Se realiza las pruebas
Hidrostática en alta a 80 PSI por 10 min y en baja a 20 PSI por 5 Min. Dando como
resultado satisfactoria
 Se vuelve a instalar nuevamente el brazo de carga FMC Modelo 543, no pasando
la prueba de funcionamiento, se vuelve a evidenciar fuga por las juntas giratorias.

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Laceración es pistas, formación de rebarba

VI. CONCLUSIONES GENERALES

 El lado hembra de la base de junta giratoria presenta exceso desgastes en las

pistas, el maquinado realizado no es parejo de manera que crea un desbalance al
momento de instalarse ( torque) por tal motivo los retenes no se ejerce presión de
forma pareja.
 La altura de los Orines laminados sugeridos, fueron instalados pero no lograron
solucionar el problema, debido a que no se puede corregir el alojamiento, por el
material y lo inaccesible para trabajar.
 En tres pruebas realizadas las pruebas hidrostáticas (sin ser instaladas) pasan las
pruebas de presión.
 Al momento de instalarse, se evidencian fugas por la primera y segunda junta
giratoria.
 No se evidencia fugas por las mangas flexibles ni acoplador.

VII. RECOMENDACIONES GENERALES.

 Estandarizar todos los brazos de carga con un solo modelo. Además los accesorios
para el modelo FMC Modelo 543 ya se encuentran fuera de circulación.
 Reemplazar el brazo de carga Modelo FMC 543 de gasolina 84 en la isla N° 04, ya
que no han pasado las pruebas de funcionamiento y se evidencia un excesivo
desgaste en los metales. A pesar de los esfuerzos para poner en operación no se ha
logrado dejar operativo.

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