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Aplicación de los rodamientos

Fijación radial de los rodamientos - Selección del ajuste

A la hora de seleccionar un ajuste, se deberán tener en cuenta

los factores que se detallan a continuación, además de las
directrices generales indicadas:
1. Condiciones de giro
Las condiciones de giro hacen referencia al movimiento del aro
del rodamiento con respecto a la dirección de la carga. En
esencia, se pueden presentar tres tipos de condiciones
diferentes: "carga rotativa", "carga estacionaria" y "cargas de
dirección indeterminada".
La carga es "rotativa" cuando el aro del rodamiento gira y la
carga permanece estacionaria, o si el aro permanece
estacionario y la carga gira, de modo que todos los puntos del
camino de rodadura están sometidos a la carga en el curso de
una revolución. Las cargas elevadas que no giran, pero oscilan,
por ejemplo las que se aplican a los aros exteriores de los
rodamientos de una biela, se consideran generalmente como
"cargas rotativas".
El aro de un rodamiento sometido a una carga rotativa girará
(se deslizará o se desviará), Demo, sobre su asiento si está
montado con un ajuste libre, y el resultado será el desgaste
(corrosión de contacto) de las superficies de contacto. Para
evitarlo, se deben utilizar ajustes de interferencia. El grado de
interferencia necesario viene determinado por las condiciones de
funcionamiento (ver puntos 2 y 4 a continuación).

Condiciones
Aro interior giratorio Demo 1
Aro exterior fijo
Dirección de la carga constante

Carga giratoria en el aro interior

Carga fija en el aro exterior

Es necesario un ajuste de interferencia entre el aro interior y

el eje ya que la carga varía de dirección respecto al aro
interior.
Puede utilizarse un ajuste libre entre el aro exterior y el
alojamiento ya que la carga tiene una dirección constante
respecto al aro exterior.
Ejemplo: Ejes de transmisión por correas

Condiciones
Aro interior fijo Demo 2
Aro exterior giratorio
Dirección de la carga constante

Carga fija en el aro interior

Carga giratoria en el aro exterior

Es necesario un ajuste de interferencia entre el aro exterior y

el alojamiento ya que la carga varía de dirección respecto del
aro exterior.
Puede utilizarse un ajuste libre entre el aro interior y el eje ya
que la carga tiene una dirección constante respecto al aro
interior.
Ejemplo: Rodillos de transportadores, rodamientos de cubo
de rueda para vehículos

La carga es "fija" cuando el aro del rodamiento y la carga

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permanecen fijos, o si el aro y la carga giran a la misma

velocidad, de manera que la carga siempre permanece en el
mismo punto del camino de rodadura. En estas condiciones, el
aro del rodamiento normalmente no girará sobre su asiento. Por
tanto, no hace falta que el aro tenga un ajuste con interferencia,
a no ser que sea necesario por otros motivos.

Condiciones
Aro interior giratorio Demo 3
Aro exterior fijo
La carga gira con el aro interior
Carga fija en el aro interior
Carga giratoria en el aro exterior
Es necesario un ajuste de interferencia entre el aro exterior y
el alojamiento ya que la carga varía de dirección respecto al
aro exterior.
Se puede utilizar un ajuste libre entre el aro interior y el eje ya
que la carga tiene una dirección constante respecto al aro
interior.
Ejemplo: Aplicaciones vibratorias, cribas vibratorias o motores

Condiciones
Aro interior fijo Demo 4
Aro exterior giratorio
La carga gira con el aro exterior

Carga giratoria en el aro interior

Carga fija en el aro exterior

Es necesario un ajuste con interferencia entre el aro interior y

el eje ya que la carga varía de dirección respecto al aro
interior.
Se puede utilizar un ajuste libre entre el aro exterior y el
alojamiento ya que la carga tiene una dirección constante
respecto al aro exterior.

Ejemplo: Quebrantadoras giratorias, (mecanismos de

transportadores continuos en circuitos cerrados)

Las cargas de dirección "indeterminada" representan las

cargas externas variables, las cargas de choque, las vibraciones
y el desequilibrio en máquinas de alta velocidad. Éstas dan lugar
a cambios en la dirección de la carga, que no pueden describirse
de un modo preciso. Cuando la dirección de la carga es
indeterminada, y especialmente cuando se trata de una carga
elevada, es deseable que ambos aros estén montados con un
ajuste con interferencia. Para el aro interior se utiliza
normalmente el ajuste recomendado para una carga rotativa. No
obstante, cuando el aro exterior debe quedar libre axialmente en
su alojamiento, y si la carga no es elevada, se puede utilizar un
ajuste algo más flojo que el recomendado para una carga
rotativa.

2. Magnitud de la carga
El ajuste de interferencia del aro interior de un rodamiento en su
asiento se aflojará a medida que se incremente la carga, ya que
el aro se deformará. Bajo una carga rotativa, el aro comenzará a
girar con respecto al eje. Por tanto, el grado de interferencia
debe estar relacionado con la magnitud de la carga. Cuanto
mayor sea la carga, mayor es el ajuste de interferencia
requerido (fig 15). También se deben considerar las cargas de
choque y las vibraciones.
La magnitud de la carga se define como:

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• P≤ 0,05 C - carga ligera

• 0,05 C < P ≤ 0,1 C - carga normal
• 0,1 C < P ≤ 0,15 C - carga pesada
• P > 0,15 C - carga muy pesada.

3. Juego interno del rodamiento

El ajuste de interferencia de un rodamiento en el eje o en el
alojamiento, implica la deformación elástica (expansión o
compresión), del aro y la reducción del juego interno del
rodamiento. No obstante, debe mantenerse un cierto juego
mínimo, ver sección "Juego interno del rodamiento". El juego
inicial y la reducción permisible dependen del tipo y del tamaño
del rodamiento. La disminución del juego debido al ajuste con
interferencia puede ser tan grande que se necesiten
rodamientos con un juego radial mayor que el Normal, con el fin
de evitar la precarga del rodamiento (fig 16).

4. Temperatura
En muchas aplicaciones, el aro exterior tiene una temperatura
de funcionamiento inferior a la del aro interior. Esto puede
causar una reducción del juego interno (fig 17).

Durante el funcionamiento, los aros del rodamiento suelen

alcanzar una temperatura superior a la de los ejes y
alojamientos correspondientes. Esto puede provocar el
aflojamiento del ajuste del aro interior sobre su asiento,
mientras que la expansión del aro exterior puede impedir el
desplazamiento axial deseado del aro en su alojamiento. Por
tanto, deben tenerse muy presentes las diferencias de
temperatura y la dirección del flujo de calor al seleccionar los
ajustes. Un arranque rápido y el roce de las obturaciones
también pueden aflojar el ajuste del aro interior.

5. Requisitos en cuanto a la precisión de funcionamiento

Con el fin de reducir la resiliencia y la vibración, como regla
general no se deben utilizar ajustes deslizantes cuando se
requiere una gran precisión de funcionamiento. Los asientos de
los rodamientos sobre el eje y en el alojamiento deben
realizarse con unas tolerancias dimensionales muy estrechas,
que correspondan como mínimo al grado 5 para el eje y al grado
6 para el alojamiento. La tolerancia para la cilindridad también
debe ser ajustada (tabla 3).

6. Diseño y material de los ejes y soportes

El ajuste del aro de un rodamiento en su asiento no debe causar
una deformación irregular del aro (error de redondez), que
puede ser producida, por ejemplo, por irregularidades en la
superficie del asiento. Por tanto, los soportes de dos piezas no
son por lo general adecuados si los aros exteriores han de tener
un ajuste más fuerte, y la tolerancia seleccionada no debe
proporcionar un ajuste más fuerte que el obtenido con el grupo
de tolerancias H (o K como máximo). Para conseguir un asiento
adecuado para los aros de los rodamientos montados en
soportes de paredes delgadas, en soportes de aleación ligera o
en ejes huecos, se deben utilizar ajustes de apriete más fuertes
que los recomendados normalmente para los soportes de
paredes gruesas de acero o de fundición o para los ejes macizos
( ver también la sección "Ajustes para ejes huecos"). A veces
también se pueden requerir ajustes de interferencia más flojos
para algunos materiales de los ejes.

7. Facilidad de montaje y desmontaje

Los rodamientos con ajustes flojos suelen ser más fáciles de
montar o desmontar que los que tienen ajustes de interferencia.
Cuando las condiciones de funcionamiento requieran ajustes de
interferencia y resulte fundamental que el montaje y el

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desmontaje puedan realizarse con facilidad, se pueden utilizar

rodamientos desarmables o los de agujero cónico. Los
rodamientos con un agujero cónico pueden montarse
directamente sobre el asiento cónico de un eje o sobre
manguitos de fijación o de desmontaje en ejes cilíndricos lisos o
escalonados (fig 27).

8. Desplazamiento de un rodamiento libre

Si se utilizan rodamientos que no pueden soportar el
desplazamiento axial como rodamientos libres, es fundamental
que uno de los aros tenga libertad para moverse axialmente en
todo momento durante el funcionamiento del rodamiento. Esto
se consigue usando un ajuste flojo para el aro que soporta la
carga estacionaria (fig 24). Cuando el aro exterior soporta la
carga fija, el desplazamiento axial tiene que producirse en el
asiento del alojamiento, por lo que, con soportes de aleación
ligera, es frecuente colocar un cojinete intermedio templado o
un manguito en el asiento del alojamiento. De este modo se
evita el "recalcado" del asiento del soporte debido a su reducida
dureza, lo cual, limitaría o hasta incluso impediría el
desplazamiento axial con el transcurso del tiempo.
Si se utilizan rodamientos de rodillos cilíndricos con un aro sin
pestañas, rodamientos de agujas o rodamientos CARB, ambos
aros del rodamiento deben ser montados con un ajuste con
interferencia, ya que el desplazamiento axial tendrá lugar en el
rodamiento.

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