Bombas oleohidráulicas o hidráulicas desmontaje de

bombas, componentes de sistemas hidráulicos y

neumáticos.

Nombre: Felipe Andrés López Guerra

Carrera: Mecánica automotriz en maquinaria pesada
Asignatura: Mantenimiento de sistemas oleohidraulicos y
neumáticos.
Profesor: Cristian Ricardo Álvarez Rivera
Fecha: 30/05/2023

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Índice

1 Introducción………………………………………………………………………………………. 3
2 Bombas de pistones de caudal fijo……………………………………………………… 4
2.1 Características de bombas de caudal fijo……………………………………………. 5
2.2 Piezas y desmontaje de bomba de pistones caudal fijo………………………. 5
3 Bomba de pistones caudal variable…………………………………………………….. 9
3.1 Piezas y desmontaje de bomba de caudal variable………………………………10
3.2 Causas de fallos de las bombas hidráulica de caudal fijo y variable………13
4 Bombas de engranajes externos………………………………………………………….14
4.1 Piezas y desmontaje de bomba de engranaje externos……………………....15
4.2 Causas y fallos de la bomba de engranaje……………………………………………17
5 Bombas de paletas yuken…………………………………………………………………….18
6 Válvulas de dirección……………………………………………………………………………19
6.1 Bobinas o solenoides…………………………………………………………..………………19
6.2 Válvulas direccionales manuales……………………………………………..………….20
6.3 Válvulas neumáticas………………………………………………………………..………….21
6.4 Tipos de válvulas neumáticas……….…………………………………………..…………21
6.5 Válvulas distribuidoras…………………………………………………………………………21
6.6 Válvulas antirretornos………………………………………………………………………….22
6.7 Válvulas selectoras……………………………………………………………………………….22
6.8 Válvulas simultaneas…………………………………………………………………………….22
6.9 Válvulas de regulas regulación de caudal………………………………………………23
7 Válvulas temporizadoras……………………………………………………………………….23
7.1 Válvulas neumática de dirección……………………………………………………………24
7.2 Válvulas auxiliares………………………………………………………………………………….24
7.3 Válvulas contrabalance…………………………………………………………………………..25
7.4 Reguladora de flujo compensada….………………………………………………………. 26
7.5 Válvulas modulares………………………………………………………………………………..27
8 Conclusión……………………………………………………………………………………………..28
9 Bibliografía……………………………………………………………………………………………

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 1 Introduccion

La bomba hidráulica es probablemente el componente más importante y

constituye un campo muy complejo ya que se construyen en varios modelos y
tamaños, con muchos y diferentes mecanismos de bombeo, a la vez que para
múltiples y numerosos propósitos. Sin embargo, una clase de ellas tiene
interés para los sistemas oleohidraulicos; las bombas hidrostáticas o de
desplazamiento positivo (también llamadas volumétricas) que dan una
cantidad específica de fluido para cada carrera, revolución o ciclo. Requieren
una válvula de seguridad para protegerla contra sobrecargas.
En este informe se describen 4 tipos de bombas hidráulicas, el desmontaje y
componentes de algunas de estas. Donde se pueden identificar los
componentes internos, también en algunas bombas se puede apreciar el
desgaste de estos componentes.
En primer lugar, comenzaremos con la bomba de pistones de caudal fijo:
piezas, desmontaje, características, fallas y ventajas de estas.
En segundo lugar, bomba de pistones caudal variable: piezas, desmontaje,
características, fallas y ventajas de estas.
En tercer lugar, bomba de engranajes externos: piezas, desmontaje,
características, fallas y ventajas de estas.
En cuarto lugar, bombas de paletas marca Yunke: descripción, características
y ventajas de esta bomba.
Estas bombas trabajan con válvulas de dirección y válvulas de flujo, en este
informe hablaremos de distintos tipo de válvulas y sus funciones.
La función de las válvulas es permitir, orientar o detener un flujo de aire. Por
distribuir el aire hacia los elementos de trabajo son conocidas también como
válvulas distribuidoras. Constituyen los órganos de mando de un circuito.
También son utilizadas en sus tamaños más pequeños como emisoras o
captoras de señales para el mando de las válvulas principales del sistema y
aún en funciones de tratamiento de señales. Dos de las características
principales que posibilitan su clasificación son el número de vías y el número
de posiciones. También se pueden controlar y regular el flujo del caudal.

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2 Bomba de pistones de caudal fijo:

Las bombas de caudal fijo o constante entregan siempre el mismo volumen de aceite por unidad
de tiempo. El volumen varia únicamente al variar la velocidad de giro de la bomba. Es cierto que
las fluctuaciones de la presión dentro del sistema hidráulico pueden hacer que varie algo el caudal,
pero ello es siempre debido a las fugas de aceite hacia la boca de entrada a la bomba. La presencia
de esta fuga inevitable en las bombas de caudal fijo es la razón de que estas se puedan emplear
mas en sistemas de baja presión o como bombas auxiliares de otra bomba que trabaja en un
sistema de presión más alta.

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2.1 Características bomba de pistones de caudal fijo:

Las bombas hidráulicas de pistones de caudal fijo tienen como características principales, que el
plato basculante mantiene una posición fija. Esto provoca que la bomba mantenga un flujo
constante

Dependiendo del fabricante, estas bombas pueden trabajar bajo los siguientes rangos: caudal (10 a
40 l/min), presión ( 175 a 210 bar ), velocidad ( 1800 a 3600 rpm ).

2.2 Piezas y desmontaje de bomba de pistones caudal fijo:

Utilizando una llave de 17mm, se retira la carcasa frontal, donde se puede apreciar la entrada y la
salida de aceite hidraulico. Donde quedaran al descubierto los componentes internos de la bomba.

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Luego se retira el plato derivador de aceite el cual tiene como función dirigir el aceite desde la
entrada hacia los pistones y de los pistones hacia la salida.

En este caso se puede apreciar señales de desgaste como ralladura y perdida de material. Lo que
provocaría un mal funcionamiento de la bomba. En una situación real de trabajo este componente
debería ser reemplazado.

Después se retira el conjunto tambor, pistones y separador. Este conjunto junto con el plato
basculante, son los que finalmente realizan el trabajo de generar el flujo del aceite hidráulico.
Normalmente se puede encontrar desgaste en el separador

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Al retirar el separador quedaran al descubierto los pistones de la bomba, los que ingresaran y
saldrán del tambor de acuerdo al movimiento del eje y la posición sobre el plato basculante. Estos
serán entonces los que succionan e impulsan el aceite hidráulico.

Si se retira el conjunto de pistones, se encontrará con el tambor el cual funciona como una guía
para el ingreso y la salida de los pistones, además de aportar el movimiento rotacional de los
mismos frente al plato basculante.

Los pistones son los encargados de transportar el fluido hidráulico ayudado del plato basculante
para determinar la cantidad de fluido que es capaz de succionar y expulsar.

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El plato basculante, en este caso de ángulo fijo. Considerando la carga de los pistones por el ángulo
de dicho plato, cuanto mayor sea el ángulo mayor será el volumen desplazado por el o los
pistones. El plato inclinado ayuda a que los pistones entren y salgan de forma continúa dando lugar
al bombeo.

El eje impulsador se encargará de recibir la potencia del motor, que hará girar la bomba, este eje
además sirve como guía para todo el conjunto interno de la bomba, el cual esta asentado en unos
rodamientos que permiten su libre giro.

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3 Bomba de pistones de caudal variable

Aunque todas las bombas pueden variar su caudal de salida, simplemente cambiando la velocidad
de trabajo, se entiende por bombas de caudal variable aquellas que, manteniendo constante el
régimen de funcionamiento, pueden cambiar el caudal de salida cambiando la geometría o el
volumen de las cámaras de bombeo internas por ello se llaman bombas de cilindradas variable. La
bomba de pistones de caudal variable tiene como característica las modificaciones al ángulo de
desplazamiento del plato basculante.

Las bombas de desplazamiento variable ofrecen un buen rendimiento y una buena precisión en la
regulación.
Sus rangos de trabajo están según modelos y fabricante en:
Caudal: 10 a 200 l/min
Presión: 100 a 210 bar en función del modelo y el tipo de fluido.
Velocidad: 1200 a 1800 rpm en función del modelo y el tipo de fluido.
(Datos obtenidos de los modelos Vickers ).

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3.1 Piezas y desmontaje de bomba de caudal variable:
Aquí se puede apreciar los orificios de entrada y salida del caudal de la bomba, en este caso la
bomba puede invertir el orden ya que el fluido puede dirigirse en ambas direcciones
(bidireccional).

Lo que podemos apreciar cuando se retira la pieza en la que se encuentra el plato basculante (por
el lado del eje) de la bomba y se puede apreciar los componentes tales como: tambor, pistones,
eje, regulador del plato basculante.

Los pasadores, se encargan de mantener el plato basculante en su lugar, además de permitir el

movimiento para la inclinación de este.

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Los rodamientos de aguja servirán como apoyo para los pasadores del plato basculante, estos se
encargarán de permitir el movimiento del plato, con el mínimo roce posible.

El plato basculante, en este caso de inclinación variable, es el encargado de guiar la carrera de los
pistones. Entre más inclinado mayor será el caudal que entregará la bomba, pues el recorrido de
los pistones también se verá ampliado.

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Parte interior de la carcasa de la bomba. Se puede apreciar parte del mecanismo que permite el
ajuste de inclinación del plato basculante

Resortes y piezas metálicas de empuje, pertenecientes al mecanismo de variación de inclinación

del plato anteriormente descrito.

Es un regulador de presión, el cual debe ser retirado con una llave allen 4mm. Este se encarga de
regular la presión que se encuentra dentro de la bomba de pistones y ayudan a mantener la
presión del fluido cuando múltiples operadores o puntos de dispensación requieren un cambio de
flujo.

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Al sacar la pieza completa se separa en 3 partes diferentes.

3.2 Causas de fallos de la bomba hidráulica de caudal fijo y variable:

- Contaminación del líquido hidráulico.

- Fatiga de a bomba.
- Obstrucción de la entrada de la bomba
- Problemas de cavitación (perdida de material).
- Desgaste excesivo de cojinetes.
- Vibración y golpeteo.
- Fugas de presión.

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4 Bomba de engranajes externos

Una bomba de engranajes externos se compone de dos engranajes de dientes usualmente rectos;
uno conductor y otro conducido, los cuales se encuentran alojados en una carcasa.
En una bomba de engranajes, el engranaje conductor recibe la potencia entregada por el motor e
impulsa al engranaje conducido. El fluido se precipita hacia el interior de la bomba debido al vacío
que se genera cuando los dientes se desacoplan durante la rotación: de esta manera, la cámara de
bombeo se define como el volumen alojado entre las crestas de dos dientes consecutivos y las
paredes interiores de la carcasa. La cámara se desplaza por la periferia interior de la carcasa a
medida que ocurre la rotación y finalmente el fluido se impulsa hacia el exterior de la bomba
cuando los dientes se acoplan entre si

Algunas de sus ventajas son:

Su caudal va de 1 a 600 l/min. Su presión varia de 15 a 175 kg/cm2 (presión de punta hasta 200
kg/cm2. Su velocidad va de 500 a 3000rpm.
Tienen una construcción simple.
Cojinetes externos que facilitan el mantenimiento.
Estas bombas pueden llegar a dar un 93% de rendimiento volumétrico.

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4.1 Piezas y desmontaje de bomba de engranajes externos:

Se procede a separar la tapa con la carcasa de la bomba para poder acceder a los componentes
internos de la bomba.
La función de la carcasa es mantener el aceite y las piezas móviles en el interior. Cuenta con una
entrada de mayor diámetro para el ingreso del fluido y una salida de menor diámetro.

Se procede a retirar la junta o sello y además el cojinete de apoyo. Quedando visiblemente el eje
conductor y eje conducido

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Los cojinetes mantienen la posición de los ejes en el interior de la bomba. Aquí se evidencia un
cierto desgaste en el cojinete

Luego se retiran los dos ejes que contienen los engranajes.

El engranaje conductor recibe la potencia entregada por el motor e impulsa al engranaje
conducido.
El número de dientes dependerá de las características de la bomba.

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Finalmente se deja la carcasa libre.
El mantenimiento que se le realiza a este tipo de bomba son los cambios de sello y/o cojinetes,
cambio de aceite, cambio de pernos de sujeción y cambio del o los engranajes.

4.2 Causas y fallos de la bomba de engranaje:

- Contaminación del líquido hidráulico.

- Fatiga de la bomba.

- Obstrucción de la entrada de la bomba.

- Problemas de cavitación (perdida de material).

- Desgaste excesivo de cojinetes.

- Vibración y golpeteó.

- Fugas de presión.

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5 Bombas de paletas Yuken:
Las bombas de paletas son mas silenciosas por su estructura y son menos proclives a la
contaminación por el fluido de trabajo que las bombas de pistones. Por lo tanto, son convenientes
para una amplia gama de aplicaciones. Estas bombas tienen una estructura donde las paletas son
presionadas contra el anillo de levas introduciendo el fluido a presión en la parte inferior de la
paleta. Con esta estructura mejorada, estás bombas que pueden funcionar a altas presiones de
hasta 42 Mpa (420 bar).

Las bombas a paletas son de dos clases: de desplazamiento fijo y de desplazamiento variable. Cada
tipo se divide a su vez, en bombas simples y bombas múltiples. Con las bombas a paletas es fácil
construir bombas dobles o triples montando los elementos en tándem sobre el eje de la bomba
(componentes como rotores, paletas y anillos de levas). Se han comercializado bombas múltiples
con desplazamiento entre 300 y 500 cm3/rev.

También hay bombas a paletas del tipo de desplazamiento variable, en las que la excentricidad del
anillo es variable.

Estas bombas se usan ampliamente como fuentes de presión hidráulica en máquinas de pequeño
tamaño

Las ventajas de la bomba de paletas:

- Poseen pulsaciones de la descarga minimizadas.

- Son compactas y livianas para un alto caudal de salida.

- Son de menor perdida de eficiencia por desgaste.

- Brindan confiabilidad y son de fácil mantenimiento.

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6 Válvulas de dirección:

6.1 Bobinas o solenoides:

La válvula de solenoide o electroválvula direccional puede iniciar detener o cambiar la dirección

del flujo en un circuito hidráulico por medio de una señal eléctrica. Se utiliza principalmente para
el manejo de actuadores, permitiendo el desplazamiento de cilindros o el giro de motores en
ambos sentidos.

Se designan en principio según la cantidad de posiciones posibles, vías o conexiones de puerto y el

tipo de centro en el caso de 3 posiciones.
Esta válvula es activada eléctricamente por medio de un solenoide. Puede ser vuelta resorte o con
enclavamiento. Algunas vienen con accionamiento manual para pruebas.
Se montan sobre una subbase o manifold. La disposición de las conexiones sigue una norma
industrial y se designa por tamaño de válvula de donde depende la capacidad de flujo.

La norma es Cetop/DG

- Se fabrican con cuerpo de Ac Carbono

- Presión de trabajo hasta 320 bar

- Caudales: hasta 90 l/min

- Conexiones desde 3/8’ a 3/4’ BSP

- Voltajes de bobina 12 0 24 VDC y 24, 110, 220 VAC

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6.2 Válvulas direccionales manuales:

Los mandos hidráulicos o válvulas direccionales manuales permiten iniciar, detener o cambiar la
dirección del flujo en circuito hidráulico.

Se utiliza principalmente para el manejo de actuadores, permitiendo el desplazamiento de

cilindros o el giro de motores en ambos sentidos.

Se designa en principio según la cantidad de posiciones, vías o conexiones de puerto, la manera en

que se activan y el tipo de centro.

La válvula es accionada por medio de una palanca y puede ser vuelta resorte o con enclavamiento.
Son de tipo compacto de una o dos palancas, con válvula de sobrepresión incluida.

- se fabrican con cuerpo de fierro fundido de alta resistencia

- Presión de trabajo hasta 210 bar

- Caudales hasta 70 l/min

- Conexiones desde 3/8’ a 3/4’ BSP

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6.3 Válvulas neumáticas:

Las válvulas neumáticas son equipos utilizados en la automatización industrial para distribuir aire a
otros elementos como los cilindros y actuadores.

Forman parte de los circuitos neumáticos, manteniendo características dentro del proceso
industrial, por ello su adquisición es fundamental en el campo de las fábricas y las industrias.

¿Que son las válvulas neumáticas?

Son unos dispositivos creados con las condiciones necesarias para dirigir controlar el aire
comprimido: además de esto direccionan la salida y entrada, así como el cierre o habilitación, la
dirección, la presión o el caudal de dicho aire.

6.4 Tipos de válvulas neumáticas

6.5 Válvulas distribuidoras: Se encargan de cambiar el aíre comprimido. Este modelo puede tener
2, 3, 4 y hasta cinco conexiones y se pueden operar vía manual, mecánica, neumática o eléctrica.

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6.6 Válvulas antirretornos: Es compatible para mantener el aíre o fluidos en una dirección y cerrar
el mismo en la otra vía.

6.7 Válvulas selectoras: Se usa cuando surge la necesidad de actuar sobre un mismo elemento
desde dos posiciones distintas. Están compuestas por dos entradas ligadas a una misma

6.8 Válvulas simultáneas: Este tipo de válvulas está compuesta por dos entradas contrapuestas,
las cuales son necesarias para que el aíre pueda. Deben hacer contacto al mismo tiempo,
permaneciendo la salida libre para que se formalice la circulación.

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6.9 Válvula de regulación de caudal: También se les conoce con el nombre de válvulas neumáticas
reguladoras unidireccionales. Están conformadas por dos accesos que pueden ser de entrada o de
salida.

7 Válvula temporizadoras: Para activar su funcionamiento requiere de un depósito acumulador

que se posicione en la salida más una válvula reguladora. Estos elementos hacen la composición
para accionar su operación que consiste en que el aíre almacenado en el depósito, no realice
presión sobre elemento.

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7.1 Válvula neumática de dirección: Son aquellas fabricadas para controlar el aíre hacia los otros
dispositivos que conforman el proceso donde se implemente

7.2 Válvulas auxiliares: En esta clasificación se enmarcan las válvulas de presión y de caudal. La
primera está creada para aplacar la presión cuando un fluido sobrepasa un límite preestablecido y
la segunda impiden la exuberancia de caudal al reducirlo a un valor mínimo preestablecido,
indistintamente de los cambios en la presión de línea.

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7.3 Válvula contrabalance:

La Válvula de Contrabalance es una válvula de Control de presión normalmente cerrada, que se

utiliza con los cilindros para compensar un peso o una carga potencialmente descontrolada.

Bloquea el flujo y provee un suave descenso de la carga, protegiendo el circuito hidráulico de

incrementos de presión y permite el flujo en reversa.

El descenso de la carga se controla a través de una línea de pilotaje. La presión de este debe ser
30% más alta que la presión inducida por la carga.

Existen dos diseños para este tipo de válvula, simples y dobles. En relación con el pilotaje, éste
puede interno o externo

- Se fabrican con cuerpos de Acero o Aluminio.

- Presión de trabajo: hasta 350 bar.
- Caudales : hasta 320 l/min.
- Conexiones: desde 3/8″ a 1-1/4″ BSP .

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7.4 REGULADORA DE FLUJO COMPENSADA

Descripción

• Controla el exceso de flujo a través de un baipás manteniéndolo constante.

• Evita pérdidas de carga y consumo de energía innecesario.
• El exceso de flujo puede retornarse a tanque o utilizarse en línea de potencia.
• Regulación en 5 posiciones por palanca.
• Presión Máxima: 3000 Psi.

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 7.5
Válvulas modulares:

Las Válvulas Modulares son válvulas de control, de diferentes tipos, que se instalan entre la
subbase y la válvula direccional de solenoide formando un “sándwich”. Vienen en formato
normalizado CETOP
Su función principal es la optimización de espacios y la disminución de elementos de montaje al
ser un sistema compacto.
Los sistemas Modulares son muy sencillos de montar. Se minimizan las posibles fugas, ruidos y
vibraciones al no emplear tuberías ni mangueras.
Pueden controlar presión, caudal, dirección con función antirretorno.
Las Subbases son placas de montaje para válvulas direccionales y modulares. Vienen en formatos
normalizados CETOP, con conexiones inferiores y/o laterales de 3/8″, 1/2″ y 3/4″ BSP
Se fabrican con cuerpo de Ac. Carbono
Presión de trabajo: hasta 350 bar
Caudales: hasta 90 l/min
Montaje: Cetop 3 y 5

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 8

Conclusión

Si bien algunos de estos componentes hidráulicos, como lo son las bombas

hidráulicas, ya sean de pistones o engranajes, cumplen la misma labor. No
obstante, su construcción interna puede llegar a ser muy distinta. Esto entre
otras cosas, podría llegar a determinar el área de aplicación en las que estas
trabajaran, como también determinara la dificultad de realizar el
mantenimiento correspondiente, pues si hablamos de una bomba de
pistones, esta posee una mayor cantidad de elementos internos que
permiten su funcionamiento, pero esto a su vez también aumentará la
probabilidad de sufrir desgaste. Mientras que una bomba de engranajes, la
cual tiene una construcción más sencilla, será más fácil y barata de mantener.
A pesar de lo anteriormente descrito, las bombas hidráulicas en general, son
de construcción robusta y están diseñadas para funcionar un muy largo
periodo de tiempo, será responsabilidad de la persona a cargo del equipo en
cuestión, quien realice de forma oportuna las distintas mantenciones que
esta requiera, así como velar por la integridad de los elementos y

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mecanismos de protección como lo son los filtros de aceite.
Las bombas de paletas pueden trabajar en desplazamiento fijo y variable, son
mas son mas silenciosas por su estructura, son menos proclives a la
contaminación por el flujo de trabajo, que las bombas de pistones y pueden
ser más convenientes.
Las válvulas de dirección, selectores, flujo, distribuidoras, neumáticas,
auxiliares, regulador de caudal de presión etc. Son parte importante para el
funcionamiento de estas bombas, cada una cumple una función.

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9 Bibliografía

-Ricardo S. (2016) Principios ingenieriles básicos-Bombas hidráulicas: Power&motion.

https://www.powermotiontech.com/hp-en-espanol/article/21886594/principios-ingenieriles-
bsicos-bombas-hidrulicas.
-Aturias P. (2021) Bombas de engranajes. Diseño, funcionamiento y fiabilidad: ASIPS.
https://asips.mx/bombas-de-engranes-diseno-funcionamiento-y-fiabilidad/
-Whynco Perú. (2022) 6 Riesgos de fallas del cilindro hidráulico.
https://whyncoperu.com/6-riesgos-de-falla-del-cilindro-hidraulico-info02-whynco-peru/
#:~:text=Riesgo%20de%20falla%20de%20los%20componentes%20del%20cilindro%20hidr
%C3%A1ulico&text=Fricci%C3%B3n%20excesiva%20que%20provoca%20rayones,de%20pist
%C3%B3n%20y%20cilindros%20rayados
-Noria. (2015)causas de fallas en bombas hidráulicas.
https://noria.mx/lublearn/causa-de-falla-en-bombas-hidraulicas/#:~:text=Se%20estima%20que
%20cerca%20del,programa%20de%20an%C3%A1lisis%20de%20lubricantes.
-Bomba de paletas yunque
https://www.yuken.com.mx/
-Válvulas direccionales
https://www.utecsa.cl/portfolio/valvulas-direccionales-solenoide/

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