MÓDULO 5

CURSO DE EDUCACIÓN VIAL PARA

CICLISTAS

SEGURIDAD VIAL Y EL CICLISMO

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN AL CURSO ............................................................................................... 3

MÓDULO 5 – SEGURIDAD VIAL Y EL CICLISMO ...................................................................... 4

1. CONCEPTOS DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL .............................................. 4
1.1. Educación Vial .................................................................................... 4
1.2. Seguridad Vial ..................................................................................... 4
1.3. El Triángulo Accidenteológico Vial ............................................................. 4
1.4. El Factor Humano ................................................................................ 5
1.5. Factor ambiental .................................................................................. 5
1.6. Factor mecánico o vehicular .................................................................... 7
2. FACTORES DE RIESGO EN LA CONDUCCIÓN DE UNA BICICLETA .......................... 7
2.1. El uso del celular y auriculares .................................................................. 8
2.2. Fatiga ............................................................................................... 9
2.3. Alcohol ........................................................................................... 10
2.4. Velocidad ........................................................................................ 10
3. MANEJO DEFENSIVO .................................................................................. 11
3.1. Aspectos del Manejo Defensivo: .............................................................. 11
3.2. Pilares del Manejo Defensivo:................................................................. 11
4. PREVENCIÓN DE SINIESTROS VIALES............................................................ 11
5. CONDUCCIÓN NOCTURNA........................................................................... 15
6. CONDUCCIÓN EN CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS Y CAMINOS EN MAL ESTADO
............................................................................................................. 16
GLOSARIO ................................................................................................................... 17

BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................. 18

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INTRODUCCIÓN AL CURSO

Este curso está dirigido a conductores de bicicletas, quienes usan las vías de tránsito al igual que
los peatones y conductores de los distintos tipos de medios transporte.

Es un curso diseñado para adquirir los conocimientos y capacidades necesarios para el uso de la
bicicleta como medio de transporte y recreación de manera eficaz y segura, respondiendo
adecuadamente ante distintas situaciones.

Para transitar en bicicleta, debemos cumplir con ciertas normas y parámetros que nos ayudan a
evitar todo tipo de siniestros viales, lo cual nos mantendría a salvo.

En este Módulo 5, aprenderás sobre seguridad vial y los aspectos para tener en cuenta para circular
de forma segura, eficiente y respetando las normas de tránsito.

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MÓDULO 5 – SEGURIDAD VIAL Y EL CICLISMO

1. CONCEPTOS DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1.1. Educación Vial

Es un proceso didáctico pedagógico,

personal o grupal, que se basa en
desarrollar los hábitos, prácticas y
costumbres que deben practicar o
ejecutar para protegerse y cuidarse en
la vía pública. La educación vial busca
fomentar el respeto de las normas de
circulación de peatones y vehículos.

1.2. Seguridad Vial

Consiste en la prevención de siniestros viales o la minimización de sus efectos, especialmente

para la vida y la salud de las personas.

1.3. El Triángulo Accidenteológico Vial

Los traumatismos causados por el tránsito se pueden prevenir y predecir en gran medida; se
trata de un problema causado por el ser humano, el ambiente y el vehículo, tres factores que
intervienen en un siniestro vial.

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 Factor
mecanico

TRIANGULO
ACCIDENTEOLOGICO

Factor Factor
humano ambiental

1.4. El Factor Humano

En términos de seguridad vial, se entiende

por factor humano al que implica a la
persona, el usuario que toma las decisiones,
que es quien opta en el peor de los casos
conducir sin casco, cansado, usar el celular,
beber alcohol, no respetar las normas de
circulación, etc.

Las acciones y hábitos del propio conductor

son, por tanto, causa de un buen número de
siniestros evitables.

1.5. Factor ambiental

Este factor se encuentra constituido por dos elementos que, a pesar de actuar de manera
independiente entre sí, se ven íntimamente relacionados en materia vial, estos son:

 Las condiciones meteorológicas

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 La lluvia, niebla, humo y luminosidad son
algunos de los principales constituyentes de
las condiciones meteorológicas reinantes
que pueden influir en la producción de
siniestros viales. Estas condiciones
ambientales afectan directamente la
visibilidad de los conductores, haciendo que
esta se vea atenuada, disminuida e incluso
anulada, impidiendo percibir con suficiente
tiempo y espacio la situación de riesgo, imposibilitando consecuentemente la realización de
maniobras de evasión o frenado.

Estas condiciones ambientales pueden disminuir la adherencia o rozamiento entre el

neumático y la calzada, aumentando considerablemente las distancias de frenado.

 El Camino o las Vías de Tránsito

Las características y el tipo de calzada, su estado de conservación y mantenimiento influye

en la circulación de los vehículos y en los siniestros que se puedan producir.

A su vez, cabe destacar que la vulnerabilidad del cuerpo humano debería ser un parámetro
determinante del diseño de los sistemas de tránsito. Las carreteras y los espacios públicos se
deberían construir en función a todos sus usuarios: automovilistas, motociclistas, ciclistas,
peatones, y especialmente para los usuarios más vulnerables: niños, adultos mayores y
personas con discapacidad.

La infraestructura vial debe admitir el error humano, una equivocación en el tránsito no debería
derivar en una muerte o una lesión, no debería costarle la vida a nadie.

Esto surge de un enfoque nuevo de seguridad vial, que considera que una vía debe diseñarse
con los estándares más altos de seguridad para evitar siniestros o en caso de algún error
humano o de una falla mecánica, que el incidente no sea mortal.

Principalmente, cuando ocurre un error humano, la carretera perdonadora ayudará a reducir

la gravedad del percance.

Los nuevos diseños deben asegurar que la carretera sea legible para el conductor, esto quiere
decir que la vía debe ser auto explicativa y así la probabilidad de que ocurra algún siniestro
sea menor por no conocer bien el camino.

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 1.6. Factor mecánico o vehicular

Hace referencia a la herramienta mecánica que es utilizada como medio de transporte por parte
del usuario (bicicleta, moto, auto, etc.). Los vehículos dentro de su estructura cuentan con ciertos
componentes que contribuyen a evitar o mitigar los resultados de un siniestro vial, estos se
pueden clasificar como elementos de seguridad vial activa y elementos de seguridad vial pasiva.

SEGURIDAD VIAL ACTIVA DE LA SEGURIDAD VIAL PASIVA DE LA

BICICLETA BICICLETA
Son todos aquellos elementos que dispone el
vehículo en sus variados sistemas de Son todos aquellos elementos que nos
seguridad, que accionados individual o garantizan protección física durante y después
conjuntamente, responden a la voluntad del del siniestro.
conductor de evitar un siniestro vial.
En el caso de las bicicletas hasta el momento
Entre estos tenemos: los frenos, las luces y sólo el casco, rodilleras y coderas pueden
chaleco reflectivo, los neumáticos, los espejos brindar protección en caso de colisiones.
retrovisores, entre otros.

2. FACTORES DE RIESGO EN LA CONDUCCIÓN DE UNA BICICLETA

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Conducir una bicicleta es un desafío que implica adquirir conocimientos, habilidades y por, sobre
todo, mucha paciencia, conciencia, precaución y respeto, sin los cuales no es recomendable
manejar, especialmente en zonas compartidas con otros vehículos.

Este desafío se complejiza aún más por la falta de condiciones de la infraestructura vial, las
escasas bicisendas existentes, la falta de respeto y conciencia de los demás conductores, y la
poca arborización de las ciudades que expone al ciclista a manejar en condiciones climáticas
poco favorables.

Aun así, optar por una bicicleta como medio de transporte es beneficioso para la salud física,
mental, la economía, el medioambiente, y el tránsito, puesto que ocupa menos espacio en la vía
pública. Asimismo, se contribuye a aumentar la masa crítica de ciclistas que exigen mejores
condiciones y mayor respeto a los demás conductores y ciudadanía, pero para ello es vital
cumplir con las normas de circulación y evitar los factores de riesgo que pueden provocar
siniestros viales.

Cuantas más personas circulen en bicicleta en la vía pública, más fácil y

seguro será utilizar la bicicleta como medio de transporte.

2.1. El uso del celular y auriculares

Las distracciones durante la conducción

disminuyen el tiempo necesario para percibir,
procesar o pensar y reaccionar ante
determinadas situaciones de riesgo de siniestros
viales. Se requiere de una plena atención que
permita planificar y realizar una maniobra
adecuada para evitar colisiones. Cuanto mayor
es la velocidad del vehículo, menor margen de
reacción tiene el conductor frente a imprevistos
y más importante es que se concentre
plenamente en la tarea de conducir y evitar
distracciones.

Clasificación de las distracciones:

● Distracción visual: cuando el conductor pierde de vista la vía por la que está circulando
mientras realiza otra actividad.
● Distracción auditiva: se produce cuando el conductor centra su atención en sonidos más que
en la situación del tránsito.
● Distracción biomecánica o física: hace referencia a la separación de una o las dos manos del
manubrio.
● Distracción cognitiva: se puede producir ante pensamientos u otras actividades que pueden
desenfocar al conductor en su tarea de manejar la bicicleta.
Estrategias preventivas:
● Poner en silencio el celular,

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● No llevar el celular en el manubrio de la bici,
● Si es necesario realizar o atender una llamada, detenerse y salir de la calzada para hacerlo
de forma segura.

2.2. Fatiga

El cansancio es uno de los principales

factores de riesgo en la conducción. Es
necesario que el conductor se encuentre en
plenas condiciones físicas y mentales para
manejar una bicicleta, puesto que la fatiga y
la somnolencia aumentan el tiempo de
reacción en carretera.

Hay situaciones en el tránsito que exigen

rapidez y atención para escoger la maniobra
adecuada. La fatiga física es notoria a través
del cansancio muscular y agotamiento, y la
fatiga psíquica disminuye la capacidad de concentración y percepción de las cosas.

¿Cómo detectar si estamos bajo los efectos de la fatiga?

● Dificultad para concentrarse
● Visión borrosa y/o picazón de ojos
● Parpadeo constante
● Calambres musculares o dolores de espalda
● Zumbidos de oídos
● Somnolencia
● Sequedad en la boca o deshidratación
● Reacciones lentas o inseguras
● La visión periférica se reduce

Estrategias preventivas:
● Mejorar la duración y calidad del sueño. Está demostrado que dormir menos de seis horas
triplica el riesgo de sufrir siniestros viales.
● Antes de emprender un viaje largo, procurar descansar lo suficiente.
● Hacer paradas cada 1 hora o según la condición física de cada persona, utilizando áreas
seguras de descanso o en estaciones de servicio.
● Preparar una botella de agua o llevar una mochila de hidratación. No esperar a tener sed,
beber agua regularmente.
● Si el viaje es largo, preparar barritas de cereal o alimentos energéticos de fácil digestión que
aporten energía.

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2.3. Alcohol

El consumo de alcohol, incluso en cantidades

relativamente pequeñas, aumenta el riesgo
de verse involucrado en siniestros viales.
Beber deteriora las funciones esenciales
para una conducción segura, como la visión
y los reflejos, y disminuye la capacidad de
discernimiento, lo que se asocia
generalmente a otros comportamientos de
riesgo, como el exceso de velocidad y el
incumplimiento de las normas de protección
(uso del cinturón de seguridad y el casco).

El alcohol es una droga psico depresora que en pequeñas dosis influye negativamente en la
conducción al perturbar las aptitudes del conductor, ya que al pasar la sangre se extiende por
todo el organismo, afectando al cerebro y a la vista.

La alcoholemia es la concentración de alcohol medida en la sangre o en el aire espirado. Se mide

en gramos de alcohol por litro de sangre (g/l) o en miligramos de alcohol por litro de sangre (mg/l).
En Paraguay no está permitido manejar con ningún grado de alcoholemia.

Estrategias preventivas:
● Decidir anticipadamente si se va a consumir bebidas alcohólicas y optar por no manejar.
Buscar a un conductor que no consuma alcohol o usar un servicio de traslado.

2.4. Velocidad

A excepción de los ciclistas profesionales, es

difícil que una bicicleta supere los 45 km/h, pero
aun así es importante comprender que a mayor
velocidad es menor el tiempo que tenemos para
reaccionar ante diferentes riesgos, la distancia
de recorrido aumenta y la gravedad del siniestro
también.

Estrategias preventivas
● No superar el límite de velocidad establecido
para los demás vehículos
● Manejar a una velocidad que permita mantener el equilibrio y estabilidad de la bicicleta
● Evaluar los riesgos y disminuir la velocidad si fuera necesario
● En curvas, disminuir la velocidad
● Mantener en buen estado la bicicleta
● Regular la velocidad accionando los frenos en impulsos cortos.

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3. MANEJO DEFENSIVO

Conducir una bicicleta en la ciudad o en la ruta supone un peligro al que se debe hacer frente
con estrategias de manejo defensivo y preventivo.

La conducción defensiva es la que permite anticiparse a los peligros que se presentan en

el tránsito. Son un conjunto de técnicas y habilidades que le permiten al conductor
depender de su propio comportamiento para prevenir siniestros viales. Se debe manejar
considerando que los demás van a cometer errores.

El conductor que incorpora el manejo defensivo también tiene una actitud cortés y respetuosa
hacia los demás usuarios de la vía pública.

3.1. Aspectos del Manejo Defensivo:

● Visibilidad: ser visibles a los demás conductores
● Distancia adecuada: respecto a los demás vehículos
● Comunicación: Avisar con tiempo a los demás conductores las maniobras a realizar

3.2. Pilares del Manejo Defensivo:

● Observación
● Anticipación
● Dominio del espacio

4. PREVENCIÓN DE SINIESTROS VIALES

Recomendaciones para prevenir lesiones y muertes de ciclistas en el tránsito:

 Antes de salir a rodar, elegir la

trayectoria que se recorrerá.

 Hacer contacto visual con los demás

conductores.

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 Manejar a una distancia prudencial del
borde de la acera para evitar impactar
con puertas de vehículos estacionados
que se abren sorpresivamente, esquivar
alcantarillas, baches y otras
imperfecciones de la calzada.

 Manejar en el mismo sentido de los

demás vehículos para evitar choques
frontales, a excepción de los espacios
donde está expresamente permitido.

 Mantener una distancia adecuada

respecto a los demás vehículos para
evitar colisiones por frenadas bruscas.

 Si se percibe un riesgo para realizar un

giro o cruzar una intersección, es mejor
detenerse y hacerlo caminando.

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 Evitar detenerse en el espacio del
ángulo muerto que no es visible en los
espejos retrovisores de los demás
vehículos.

 Reducir la velocidad antes de ingresar a

las rotondas y curvas.

 Mirar por el hombro. No descuidarse y

estar atentos a las maniobras de los
demás conductores, no todos señalan
sus giros y ceden el paso.
En los cruces e intersecciones es
recomendable mirar hacia atrás para
estar atentos a los vehículos que
probablemente puedan adelantarse y
girar a la derecha.

 Es más recomendable transitar de día

que de noche por la escasa
luminosidad. Se debe utilizar chaleco
reflectivo, luces delanteras y traseras
encendidas.

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 Evitar adelantarse por la derecha,
hacerlo por la izquierda para prevenir
choques con otros vehículos que
puedan girar a la derecha.

 Comunicar en todo momento a los

demás conductores las maniobras que
se van a realizar, es importante ser
predecibles.

 En caso de circular detrás de vehículos

de gran porte, mantener la distancia
prudencial, que, si bien debido a su
envergadura pueden ayudarnos a
desarrollar velocidad por el efecto de
vacío, es ese mismo efecto el que
puede succionar al ciclista e impactar
contra el camión por la frenada brusca.

 En caso de circular detrás de otro

ciclista, mantener una distancia segura
para evitar hacer contacto con la rueda
trasera porque puede ocasionar una
caída que se agrave con otra situación
en el tránsito.

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  En pendientes pronunciadas, bajar con
precaución y regulando la velocidad con
el freno.

5. CONDUCCIÓN NOCTURNA

Según estadísticas de siniestros viales, el riesgo de manejar de noche se multiplica por 3. Cuatro
de cada diez siniestros de tránsito mortales se producen de noche, a pesar de que el tránsito
disminuye alrededor de un 60% durante las horas nocturnas.

Según la Federación Internacional del Automóvil (FIA), esto se debe a que en circunstancias de
escasa luminosidad se reduce el campo de visión y también la agudeza visual del conductor en
un 70%. El 90% de la información que recibimos al conducir nos llega a través de la vista, de ahí
que las condiciones visuales sean determinantes para un buen rendimiento como conductor.

Durante la noche, todas nuestras capacidades quedan reducidas, sobre todo la agudeza visual
que es hasta un 70% menor que cuando conducimos con luz diurna.

El riesgo es aún mayor si se conduce de noche y se introduce uno de los siguientes factores:
● La fatiga,
● El alcohol,
● Las drogas,
● La falta de reflejos,
● Una visión más pobre.

Por estas razones, es fundamental hacerse ver por medio de un sistema de alumbrado (luces
traseras y delanteras, cintas reflectivas en la bici y el casco, chaleco reflectivo) y usar el casco
adecuadamente.

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6. CONDUCCIÓN EN CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS Y CAMINOS EN MAL ESTADO

El clima incide directamente en la conducción, condiciones como el viento y la lluvia pueden

incrementar el riesgo al manejar.

En estos casos se recomienda:

● Circular despacio
● Sujetar bien el manubrio
● Intentar no usar mucho los frenos, sobre todo el delantero
● Usar las luces, aunque sea de día. Las normativas de tránsito indican que se deben utilizar
las luces las 24 h del día indistintamente de las condiciones climáticas.

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GLOSARIO

 Camino: vía rural de circulación destinada al tránsito de vehículos, peatones y semovientes.

 Vía pública o vía: calle, avenida, carretera, ruta, camino u otro lugar destinado al tránsito de vehículos,
personas y animales, que comprende la calzada, la acera la banquina y el paseo central.
 Acera o vereda: franja comprendida entre la calzada y la línea de construcción de los inmuebles,
reservada al tránsito de peatones.
 Carretera: vía interurbana de circulación.
 Intersección: Punto de encuentro de dos o más cosas de forma lineal. Ej.: Hay un semáforo en la
intersección de esas calles.
 Cruce: intersección de dos vías a un mismo nivel.
 Calzada: parte de la vía pública destinada a la circulación de vehículos.
 Bicisenda: carril de una vía pública cuyo uso es exclusivo para bicicletas.
 Accidente, siniestro o hecho de tránsito: suceso o acción en la cual involuntariamente resulten daños
o lesiones en cosas, animales o personas, y a cuya ocurrencia contribuya la participación de al menos un
vehículo en circulación.
 Alcoholemia: examen para detectar el nivel de alcohol en la sangre de una persona, cuyo resultado
debe ser registrado bajo la unidad de medida reglamentada.
 Maniobra: Movimiento u operación que se hace al manejar cualquier tipo de vehículo.
 Rodar: es un término utilizado en el ámbito del ciclismo y que hace referencia al movimiento realizado al
pedalear en la bicicleta.
 Somnolencia: Pesadez y torpeza de los sentidos motivadas por el sueño.

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BIBLIOGRAFÍA

Guía del ciclista / FUNDACIÓN MAPFRE, Instituto de Seguridad Vial, (s/f), España,
recuperado en
https://documentacion.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/es/bib/149242.dohttps://docum
entacion.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/es/bib/149242.do
Movilidad Segura, Federación Internacional del Automóvil (FIA), (s/f) España recuperado
en Seguridad Vial | Federation Internationale de l'Automobile (fia.com)

Manual Beber y conducir, Organización Mundial de la Salud y Organización Panamericana

de la Salud, OMS/OPS, 2010, recuperado en Beber y conducir: Manual de seguridad vial para
decisores y profesionales - OPS/OMS | Organización Panamericana de la Salud (paho.org)

Fin del Documento.

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