UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACDEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: SEGURIDAD VIAL (trabajo voluntario)

CURSO: CAMINOS ll

ESTUDIANTE: IDROGO VALLEJOS ELMER CHRISTIAN

GRUPO: C

DOCENTE: ING. TORRES TAFUR JOSÉ BENJAMÍN

CAJAMARCA – 2024
 SEGURIDAD VIAL
DEFINICION

Podemos definirla como la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus

efectos, cuando tuviera lugar un accidente o incidente de tránsito. La seguridad vial tiene
especial cuidado con los efectos que los incidentes pueden tener para la vida y la salud de las
personas. Existen ciertas normas reguladoras de transito que junto con la responsabilidad de
los usuarios de la via el tanden principa en el que se basa la seguridad vial. En los accidentes de
trafico se puede definir que grupos de riesgo son mas vulnerables a sufrir accidentes de
circulación asi como que factores de riesgo serán los protagonistas en los citados accidentes, EL
40% DE LAS VICTIMAS MORTALES EN ACCIDENTES DE TRAFICO EN UNA CIUDAD SON
PEATONES, MAYORES DE 65 AÑOS Y MENORES DE 15AÑOS, LA MAYORIA SON POR
ATROPELLOS.

Se define seguirdad vial como el conjunto de principios, normas y dispositivos orientados a

promover el desarrollo de valores, actitudes, habilidades y conductos responsables en todas las
personas de cotidianamente hacemos uso de las vías de transito en calidad de peatones o
conductores de vehículos, y utilizamos los o conductores de vehículos, y utilizamos los diversos
medios de transporte como pasajeros.

Según el estudio realizado por la fundación Mapfre sobre Niños y Seguridad vial, la educación
vial depende en primer lugar de los padres, en un importante 83%. Por este motivo es muy
importante que la educación vial provenga tanto de los padres como de los centros educativos.

Pero debemos tener en cuenta las edades de los niños, ya que dependiendo de la etapa en la
que se encuentre el niño debe ir adquiriendo unos conocimientos u otros según su autonomía
personal y el conocimiento de su entorno físico.

La cultura vial, desde una perspectiva antropológica, es la manera como los seres humanos
viven, sienten, piensan, y actúan en el cotidiano de los espacios de movilización y
desplazamiento. Contraria a una concepción determinista, desde la perspectiva antropológica
es incorrecto afirmar que una población, comunidad o sociedad “carece de cultura vial”

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA SEGURIDAD VIAL

FACTOR HUMANO

 La fatiga: La fatiga produce deterioros físicos y psicológicos importantes que pueden

llevar al accidente.
La fatiga puede ser producida por diversos factores como:
 El entorno: elevadad densidad del trafico, monotonia de la carretera en la que
nos movemos, las condiciones climáticas adversas.
 El vehiculo: ruidos existentes en el mismo, problemas con la dirección o la
suspensión, deficiente iluminación.
 El conductor: estado emocional del mismo, periodos largos de conducción,
colocación del asiento, velocidad excesiva.
 Consecuencias de la fatiga

 Disminuye el nivel de vigilancia y atención

 Produce deficiencias en la percepción y comprensión de las situaciones de
trafico
 Provoca frecuentes distracciones
 Disminuye la velocidad y precisión en la ejecución de maniobras
 Incremento el numero de respuestas erróneas
 Aumenta el tiempo de reacción de las respuestas
 Induce a aceptar mayores niveles de riesgo con el objetivo de finalizar la
tarea cuanto antes.
 El sueño: Es el responsable del 20% de los accidentes mortales, las horas peligrosas
para dormirse son de 3 a 6 de la mañana y de 15 a 17 de la tarde.
Los trastornos del sueño constituyen una causa directa de aparición de fatiga, cambios
importantes en el estado de ánimo, perdida de capacidad de reacción y de precisión en
la ejecución de determinados movimientos, incluso alteraciones perspectivas que
pueden incidir en la seguridad del tráfico.
 La distracción. La distracción implica un 44% de los accidentes ocurridos en la
carretera, cambiar de música, hablar por teléfono, o mirar el GPS son
comportamientos de entrañan un riesgo innecesario.
 Factores psicológicos

FACTOR HUMANO

La mayoría de los estudios realizados sobre seguridad vial y causas de los accidentes de trafico,
hablan que la responsabilidad del factor humano en los accidentes esta en una horquilla que va
del 84% al 93% como causa principal.

Hoy en día, el factor humano es mas una parte del problema de los accidentes de trafico que
de la solución, ya que se puede comprobar que en la mayoría de los casos ni es el vehículo el
causante ni son las infraestructuras. Conducir es una toma constante de decisiones por parde
de un conductor en un entorno vial, mientras maneja los mandos de un vehículo, de cuál sea la
decisión que tome el conductor dependerá la probabilidad de que se produzca un accidente.

Es el factor desencadénate de la gran mayoría de los accidentes de tráfico, tradicionalmente se

estima que entorno al 90% de estos accidentes tiene que ver lo la decisión de los conductores,
además de la capacidad de cada individuo, el factor humano engloba desde la formación del
conductor hasta la formación física, estos psicológicos, etc. Pasando por aquellos estados
transitorios que afectan a la toma de decisiones como pueden ser: estrés depresión,
distracciones, etc.

FACTOR VEHICULO

Hoy en día los vehículos están diseñados para proporcionar la mayor seguridad y confort a los
usuarios, la seguridad tanto activa como pasiva ha evolucionado a tal punto que es evidente
que ha dejado de existir muchas victimas gracias a su funcionamiento

ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA

 Ruedas
 Direccion
 Suspensión
MANTENIMIENTO DEL VEHICULO

 SEMANAL: Liquido de frenos, refrigerante botella expansión, aceite del motor,

deposito, limpiaparabrisas, liquido suspensión hidroneumática, electrolito batería,
estado y tensión correas.
 MENSUAL: Presión y estado neumáticos, lavado carrocería, lámparas alumbrado y
señalización, liquido dirección asistida.
 ANUAL: Elevar vehículo, rotulas y articulaciones, perdida líquidos, guardapolvos
transmisión y dirección, pastillas de frenos, neumáticos.

ASPECTOS IMPORTANTES

 No aumente el nivel de riesgo en la conducción, confiando en los sistemas de

seguridad de su vehículo.
 La circulación de vehículos con deficiente mantenimiento ponen en peligro la
seguridad del trafico de todos
 Es importante realizar una revisión ocular de puntos importantes del vehículo como las
luces, presión de los neumáticos o cualquier otro aspecto extremo del vehículo antes
de montarse.

FACTOR DISEÑO GEOMETRICO

El diseño geométrico de carreteras es el conjunto de trabajos desde los estudios de campo, la

selección de la ruta, la determinación de los parámetros de diseño, el análisis y calculo de los
alineamientos, verticales y horizontales, estos tienen como resultado la geometría general de
dicha carretera

OBJETIVO

El diseño geométrico busca que una carretera integra todos los siguientes parámetros:

 Funcionamiento
 Seguridad
 Comodidad
 Integración ambiental
 Armonía o estética
 Economía

ELABORACION

Se realiza un proceso de diseño interactivo donde se va conformando la geometría de la

carretera a travez de un modelo tridimensional que continuamente se evalua según los
condicionantes y objetivos del diseño, para procesar loas modificaciones en el mismo buscando
la optimización de la realidad física y funcional final.
FACTOR SEÑALIZACION

DEFINICIÓN

Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él, destinados a

reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos

determinados.

FUNCIÓN

Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de acuerdo
a las

recomendaciones de los estudios técnicos realizados.

Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la

circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos,
centros

de recreo, lugares turísticos y culturales, así como dificultades existentes en las carreteras.

CLASIFICACIÓN

Las señales se clasifican en:

- Señales reguladoras o de reglamentación

- Señales de prevención

- Señales de información

Las señales de reglamentación tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía de las

limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violación

constituye un

delito.

Las señales de prevención tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la existencia de un

peligro y la naturaleza de éste.

Las señales de información tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario
proporcionándole

la información que pueda necesitar.

DISEÑO

La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas, símbolos; es

fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente recibido por el conductor. El presente

Manual incluye el diseño de las señales mostradas en él, así como el alfabeto modelo que
abarca
diferentes tamaños de letras y recomendaciones sobre el uso de ellas, y, por último, tablas
relativas

al espaciamiento entre letras, aspecto de suma importancia para la legibilidad del mensaje de
la

señal.

FORMA

Las señales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita dentro de una placa

rectangular en la que también está contenida la leyenda explicativa del símbolo, con excepción
de la

señal de «PARE», de forma octogonal, y de la señal "CEDA EL PASO", de la forma de un

triángulo

equilátero con el vértice hacia abajo.

Las señales de prevención tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal

correspondiente en posición vertical, con excepción de las de delineación de curvas; CHEVRON,

cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical y las de
«ZONA

DE NO ADELANTAR» que tendrán forma triangular,

Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión horizontal, a

excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares.

COLORES

El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:

AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.

NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y mantenimiento
de

calles y carreteras.

AZUL. Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al conductor y en las
señales

informativas direccionales urbanas. También se empleará como fondo en las señales turísticas.

BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así como para las
leyendas o

símbolos de las señales informativas tanto urbanas como rurales y en la palabra «PARE».
También

se empleará como fondo de señales informativas en carreteras secundarias.

NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito así como
en los
símbolos y leyendas de las señales de reglamentación, prevención, construcción y
mantenimiento.

MARRÓN. Puede ser utilizado como fondo para señales guías de lugares turísticos, centros de

recreo e interés cultural.

ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el borde de la señal

«CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales de reglamentación.

VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras principales y

autopistas. También puede emplearse para señales que contengan mensajes de índole
ecológico.

Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard Federal 595 de los

E.E.U.U. de Norteamérica:

ROJO : Tonalidad N°- 31136

AMARILLO : Tonalidad N° 33538

VERDE : Tonalidad N° 34108

AZUL : Tonalidad N° 35180

NEGRO : Tonalidad N° 37038