DOCUMENTO: Procedimiento Operativo CODIGO: PO-OBRA-03 / 00

Retiro de vía existente y montaje de vía

NOMBRE: VIGENCIA: DD/MM/AAAA
nueva
DESTINO: APROBO:

HISTORIAL REVISIONES
A - BORRADOR PRELIMINAR
B - PARA APROBACION
TE: TIPO C - EN VIGENCIA (ver fecha de vigencia y autorizador en cabecera de documento)
DE D - FUERA DE VIGENCIA / CANCELADO
EMISION E - PARA REVISION Y APROBACION DE ADIF SE
F - PARA AJUSTE (estado enviado por ADIF SE para ajuste con comentarios)
G - CONFORME PARA CONSTRUCCION (estado aprobado por ADIF)
ID. TE De: Para: Fecha:
24/5/2017
1 A ING. L.BARABOGLIA 17/8/2017
15/1/2018
5/7/2017
FLAVIO COSTA / FERNANDO 17/8/2017
2 B ING. L.BARABOGLIA
FONSECA 21/9/2017
15/1/2018
FLAVIO COSTA / FERNANDO
3 C
FONSECA
21/9/2017
4 E ING. L.BARABOGLIA CALIDAD ADIFSE
15/1/2018
5 G CALIDAD ADIFSE
6
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a. Objetivo:

Establecer una metodología sistemática para la ejecución del retiro de vía existente y montaje de la vía
nueva.

b. Terminología / definiciones:

- Norma NTVO Nº9:“Colocación, Vigilancia y Conservación de los Rieles Largos Soldados” del
Catálogo de Normas de Vía y Obras de la Normativa Ferroviaria de la Comisión Nacional de
Regulación del Transporte.

- Rieles: Serán provistos por el Comitente. Se descargaran en obra, disponiéndose para su

manipuleo y traslado elementos apropiados a la práctica ferroviaria (camiones playos
extensibles o vagones plataformas), grúas o hidrogrúa con perchas de izaje, de manera de
evitar posibles deformaciones. Serán de calidad R260 tipo 54E1 de 54,77kg con patín de 140mm
longitud comprendida entre 25 y 18 metros

- RLS: Rieles largo soldados.

(Fuente. Articulo 12 de NTVO n°9).
Longitud mínima: La longitud mínima de los RLS es de 300 m, medida a partir de los extremos de
la barra (o de eje a eje de los A.D. si existen).
Longitud máxima: No hay limitación técnica en la longitud máxima de un RLS. Las juntas aisladas
encoladas y la incorporación de los aparatos de vía permiten la colocación de los RLS sin
limitaciones de longitud. Es de gran interés limitar el empleo de barras de longitudes normales y
realizar RLS de la mayor longitud posible para evitar al máximo el empleo de los A.D. y/o D.D.,
cuya conservación es delicada y costosa. La regla debe ser entonces construir RLS de la mayor
longitud posible.

c. Alcance:

Rige para los trabajos de retiro de la vía existe y el montaje de la vía nueva.

d. Referencias aplicables:

- Normas técnicas para la construcción y renovación de vías (Resolución D.N°887/66)

- Norma técnica de via y Obra n°9 del Catálogo de Normativa Ferroviaria de la CNRT.

- Programa de Seguridad e Higiene

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e. Responsabilidades:

Jefes de Obra
- Proveer todos los recursos necesarios para el cumplimiento del presente procedimiento
- Recibir y entregar la documentación de obra.
- Efectuar la planificación y control de los trabajos.
- Supervisar las tareas de campo.
- Verificar la existencia de todos los materiales, instrumentos y equipos necesarios y solicitar
aquellos no enviados.
- Implementar las normas de Seguridad y salud ocupacional, y los requerimientos de Gestión
Ambiental.
- Colaborar con el Responsable de Calidad en Obra en la emisión de documentación solicitada.

Jefes Adjuntos de Obra

- Supervisar la ejecución de retiro de vía existente y montaje de vía nueva conforme al presente
Procedimiento. Completar los registros correspondientes.
- Los trabajos diarios, previa definición y organización del Jefe de Obra.
- Coordinar los trabajos de los subcontratistas en su sector de obra.
- Mantener la calidad de ejecución.
- Interpretar planos y especificaciones para dirigir los trabajos en su sector de obra.
- Asegurar la buena utilización y aprovechamiento de los materiales.
- Asegurar la aplicación y el cumplimiento de las medidas de seguridad e higiene.
- Informar al Jefe de Obra de las incidencias que no pueda resolver con sus medios.

Responsable Adjunto de Calidad en Obra y Auxiliares:

- Dar soporte en la confección, adecuación y emisión de procedimientos, normas, leyes y/o

reglamentaciones a pedido del Jefe de obra.

Capataces:

- Supervisar la ejecución de retiro de vía existente y montaje de vía nueva en curvas conforme al
presente Procedimiento. Completar los registros correspondientes.
- Ejecutar los trabajos diarios, previa definición y organización del Jefe de Obra.
- Coordinar los trabajos de los subcontratistas en su sector de obra.
- Mantener la calidad de ejecución.
- Interpretar planos y especificaciones para dirigir los trabajos en su sector de obra.
- Asegurar la buena utilización y aprovechamiento de los materiales.
- Asegurar la aplicación y el cumplimiento de las medidas de seguridad e higiene.
- Informar al Jefe de Obra de las incidencias que no pueda resolver con sus medios.

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Licenciados y Técnicos de Seguridad e Higiene de Obra

- Chequear que todo el personal involucrado posea y esté utilizando los elementos de protección
personal (EPP).
- Controlar que se cumplan las medidas de seguridad dispuestas en el Programa de Seguridad e
Higiene.
- Implementar las normas de Seguridad y salud ocupacional, y los requerimientos de Gestión
Ambiental.

f. Desarrollo:

Para el retiro de vía existente y el montaje de la vía nueva se procederá del modo que se describe a
continuación.

f1. RETIRO DE VIA EXISTENTE

El proceso de retiro de vía existente se puede dividir y definir en varios subprocesos.

- Medición de los tramos a retirar (ver procedimiento PO-LAB-02 “Auscultación de rieles”)

- Retiro de tramos viejos y Clasificación del material producido.(ver procedimiento PO-OBRA-01

“Clasificación y cómputo de material producido”)

- Rebaje y retiro de suelo; cambiar suelo húmedo por suelo seco (si es necesario), y compactación
del suelo. (ver procedimiento PO-OBRA-08 “Conformacion de plataforma y terraplén”)

f1.1. Preparación del desarme.

Días antes al inicio del desarme de las vías, si así lo requiere el estado de las tuercas y bulones
(IMPORATANTE: se prohíbe la remoción con soplete), con autorización de la Supervisión de ADIF, se les
podrá colocar líquido apropiado para su aflojamiento, dejando las juntas con 2 (dos) bulones. Así como
también, preparar el retiro de las fijaciones.

Se deberá dejar precaucionada la vía para la circulación.

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No se podrá disminuir la longitud útil de los rieles existentes, aun cuando se tratase de tramos
soldados, salvo expresa autorización de la Supervisión de ADIF.

f1.2. Retiro de tramos existentes, y clasificación del material producido

f.1.2.1. Retiro de tramos existentes

Se deberá asegurar la conservación del estado de los tramos y material producido, tanto en el
momento del desarme como en el retiro, como también en su acopio.

La ejecución seguirá descrito a continuación:

- Levantamiento de la vía existente con equipo TRACK-LIFT, en puntos preestablecidos.

- Se desplazará la vía existente desmontada 12m por fuera de la plataforma con máquina
excavadora hidráulica.

- El material de vía, durmientes y fijaciones, serán cargados en camiones basculantes a áreas de

estaciones, para luego ser sometido a selección de material.

Se retiraran los tramos producidos con retroexcavadoras para luego ser desarmados a un costado de la
vía.

Se retiraran los tirafondos producidos de los durmientes con tirafondeadoras como así también si lo
hubiese clavos de vías, que serán acopiados en cajones para luego transpórtalos a obrador, para luego
ser llevado a su disposición final.

El retiro de los rieles se realiza con máquinas retroexcavadoras con oruga más una adaptación para el
uso de cadenas y ganchos o con equipos viales tipo palas cargadoras.

Los rieles producidos se acopiarán a un lado de la vía provisoriamente, una vez acordado con la
Inspección de Obra el largo requerido de los mismos (standard) para su acopio final, se realizara el corte
de los mismos y serán transportado a su disposición final.

Los durmiente sserán retirados de la vía con una cargadora frontal y se transportaran en camiones
volcadores hasta obrador para su clasificación y acopio parcial; para luego ser transportado a su destino
final.

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f.1.2.2. Clasificación del material producido (PO-OBRA-01)

Concluido el retiro y desarme de la vía existente, se procederá en Obrador a la clasificación de los

materiales, producto de dicha operación.

La clasificación del material de vías se realiza según las “Normas transitorias para la clasificación de
materiales de vía” del Catálogo de Normas de Vía y Obras de la Normativa Ferroviaria de la CNRT, y lo
descrito en el procedimiento ver procedimiento PO-OBRA-01.

Los rieles que sean clasificados como “Clase 1-a” serán identificados y deberán ser auscultados con
ultrasonido para la detección de fallas que puedan afectar su continuidad de uso. (según
procedimiento PA-LAB-02 “Auscultación de rieles por ultrasonido”).

Deberán ser despuntados en todos los casos, donde dicho despunte será de 50cm (cincuenta
centímetros) en ambos extremos de la barra.

f.1.2.3. Cortes de rieles.

Los cortes de rieles se realizarán mediante disco de corte o con sierra, sin rebabas y otros defectos.
(IMPORATANTE: se prohíbe la remoción con soplete). Los mismos serán perpendiculares al patín pero
formando un ángulo de 90 grados con el eje longitudinal del riel, pudiendo admitir solo 0,6mm totales
de desviación en cada sentido.

f.1.2.4. Agujereado de rieles.

En caso que resulte necesario realizar agujeros sobre los rieles, se deberán efectuar en los extremos
del mismo para la colocación de eclisas, que se colocarán conforme al tipo de eclisa provista por el
CONTRATISTA. No tendrán rebabas y se ejecutaran en frio y a taladro con brocas.

El eje horizontal de los agujeros del riel se corresponderá con el eje horizontal de los agujeros de la
eclisa. Se deberán fabricar plantillas para emplear para tal fin, verificándose el diámetro de los
agujeros, la posición con relación a las eclisas y la distribución según el eje horizontal del riel, los cuales
serán aprobados por ADIF en obra.

Estos trabajos son aplicables principalmente a las vías segundas y extremos respirantes de RLS, o
próximos a curcas y a aparatos de via.

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f1.3. Rebaje y retiro de suelo; cambiar suelo húmedo por suelo seco. (si es
necesario) y compactación del terreno.

La preparación de rebaje y retiro de suelo, compactación de suelo, conformación de terraplén, etc, se

describen en los procedimientos específicos:

- PO-OBRA-06 “Descarga de balasto en vía”

- PO-OBRA-08 “Conformación de plataforma y terraplén”

Condiciones de desbosque, destronque, limpieza de terreno, excavaciones necesarias para la

construcción del proyecto, etc; se ajustan a las condiciones descritas en el desarrollo del Pliego de la
presente licitación LP-42-ADIF.

f2. MONTAJE DE VIA NUEVA

f2.1. Criterios para colocación de rieles e identificación

A partir de OS 117 de Yuto y OS 137 de V.González de la LP 42-ADIF-2016, informa que:

“Los Rieles nuevos a colocar en vía, deberán ser posicionados del siguiente modo: sobre el eje de vía, en
el sentido de avance de las progresivas, la barra de riel izquierdo deberá tener las inscripciones en
relieve del lado interno de la vía, mientras que la barra de riel derecho, las inscripciones de la barra
estarán en el lado externo de la vía.”

f2.2. Método y proceso de montaje

El método de renovación de vía que se ha adoptado para llevar adelante los trabajos encomendados es
el ruso-francés.

Se procederá a efectuar con camiones la descarga y distribución de una primera capa de balasto, según
procedimiento operativo PO-OBRA-06.

Se procederá a la descarga de RLS con cargadora. Los mismos serán posicionados, alineados y trochados a
la medida especificada.

Alinear y trochar rieles guía (riel de rodamiento de pórtico), siendo el riel guía de la misma característica
que el riel de vía (UIC-54).

Cada colocación del pórtico sobre los vagones, cargará y transportará 40 durmientes. Este proceso será
continuo hasta terminar la descarga.
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Posteriormente, se iniciará el posicionamiento de los RLS sobre los durmientes, siendo ejecutada con los
posicionadores de rieles (ROBEL).

Luego de realizado el posicionamiento de los RLS, se los encuadra y se procederá a la fijación de los
durmientes con máquina colocadora de grampas CD200 GEISMAR.

EQUIPAMIENTO

1. Locomotoras
2. vagones plataforma
3. pórticos
4. posicionadoras de rieles
5. máquinas engrampadora GESIMAR CD200
6. cargadoras neumáticas
7. rodillos
8. Omnibus

Ver imágenes en inciso g. ANEXOS.

f3. NOTA DE ADIFSE. (IMPORTANTE)

Por disposición del comitente ADIF S.E se deberá respetar lo siguiente:

Sobre el eje de vía, en el sentido de avance de las progresivas, la barra de riel izquierdo deberá tener
las inscripciones en relieve del lado interno de la vía, mientras que la barra de riel derecho, las
inscripciones de la barra estarán en el lado externo de la vía.

Para el caso de los durmientes nuevos, posicionado en la vía en el sentido de avance de la progresiva,
deberá leerse la inscripción de “Trenes Argentinos” en el centro del durmiente.

f4. Consideraciones generales. Medidas de seguridad / precauciones.

Para la ejecución de las tareas detalladas en el presente procedimiento, el Supervisor tendrá que
chequear que todo el personal involucrado posea y esté utilizando los elementos de protección personal
(EPP) y se deberá controlar que se cumplan las medidas de seguridad dispuestas en el Programa de
Seguridad e Higiene.

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g. Anexos:
ANEXO 1. “Formulario de producción” (formulario definido por ADIF)
ANEXO 2. IMÁGENES EQUIPAMIENTO Y MEDIO DE TRANSPORTE DE DURMIENTES

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ANEXO 1. “Formulario de producción” (formulario definido por ADIF).

Parte Diario de Producción

N°
PROYECTO, RECUPERACIÓN Y MEJORAMIENTO DE FERROCARRIL GRAL. BELGRANO
RENOVACIÓN TOTAL DE LA INFRAESTRUCTURA DE VÍAS EN EL TRAMO X , SECTOR X: KM XXXXX A KM Fecha:
XXXXX - RAMAL C - PROVINCIA DE XXXXXXX.-
Mes:

PRODUCCION
DESCRIPCION DE TAREAS TAREAS Y OBSERVACIONES
UN CANT ACUM
Movilización e Instalación de Obrador % CLIMA AUV MECANIZADA
Proyecto Ejecutivo % BATEO/PREFILADO
Demolición de Obras Varias m Temp ambiente 0,0 C ° N° AUV Prog. Inicial 0,000

Replanteo Topográfico m Humedad 0% Inicio 00:00 Prog. Final 0,000

Desbosque, Destronque y Limpieza del Terreno m2 Temp. Riel 0,0 C ° Fin Prog. 00:00 BALASTEADO TREN
Excavacion No clasificada m3 Inicio del C orte 00:00 Fin Real 00:00 Prog. Inicial 0,000

Terraplenes m3 Fin del C orte 00:00 Operador Prog. Final 0,000

Mejorado con C al m3 Precipitaciones mm

Descarga de piedra en vía (camión + tren) m3 RENOVACION SOLDADURA PAN
Desarme y Retiro de Vía m
C lasificación de Materiales y Disposición Final m ARMADO TALLER/LATERAL VIA Prog. Eje 0,000

Montaje de Vía (1° capa balasto + montaje de vía) m Metros 0,000 Prog. Inicial 0,000 C alle
Nivelación, Tapada y Perfilado m Acumulado 0,000 Prog. Final 0,000
Liberación de Tensiones m Ejecutadas 0 ADV
Terminación Mecanizada de Vía m MONTAJE Acumuladas 0

Obras de Arte Un. Prog. Inicial 0,000 Número

PAN Un. Prog. Final 0,000 TALLER Estación
Alambrados m Metros 0,000 Ejecutadas 0

Desvíos Existentes % Acumulado 0,000 Acumuladas 0

Desvío Huanqueros %
Desvío Esteban Rams %
Auscultación de Rieles m
EQUIPOS
RECURSOS CONTRATISTA
EQUIPO CANTIDAD OBSERVACIONES
FASE C ANTIDAD HORAS TOTAL Bateadora Plasser & Theurer 08-275
Movilización e Instalación de Obrador Bateadora Plasser & Theurer Beaver
Proyecto Ejecutivo Locomotora
Demolición de Obras Varias Vagón Plataforma
Replanteo Topográfico Vagón Tolva
Desbosque, Destronque y Limpieza del Terreno Retroexcavadora (Vaiacar).
Excavacion No clasificada Palas C argadoras
Terraplenes Grupo Electrogeno.
Mejorado con C al Estación total LEIC A TC 1103
Descarga de piedra en vía (camión + tren) Nivel digital
Desarme y Retiro de Vía Regla de trocha
C lasificación de Materiales y Disposición Final Tirafondeadora.
Montaje de Vía (1° capa balasto + montaje de vía) Moto Sencitivas.
Nivelación, Tapada y Perfilado Llave neumática.
Liberación de Tensiones Perforadora de rieles.
Terminación Mecanizada de Vía Equipo Jackson.
Obras de Arte C argador - Arrancador.
PAN Máquina de Soldar.
Alambrados C olectivo para transporte de personal
Desvíos C amión Volcador
C amioneta Ford Ranger doble cabina 4x4

Computo de Materiales en Obra C amioneta Kangoo

MATERIAL NUEVO Ingreso C onsumo Stock C amioneta Toyota Hilux 4x4 doble cabina
DURMIENTES DE HORMIGON (Un.) C amioneta Ranger doble cabina
BALASTO (m3) Retropala C at 416
RIELES 54 E1 NUEVOS (m.) Retroexcavadora
FIJAC ION VOSSLOH (Un.) Motoniveladora
MATERIAL NUEVO C ompactador autopropulsado
Riel Tipo 1 kg/m Ripadora
Riel Tipo 2 kg/m C amión playo
Eclisas (pares) conforme rieles Tipo1 Lorrys
Eclisas (pares) conforme rieles Tipo2 Mototaladro
Durmientes Q°C ° Primera C lavadura Motoguadaña
Durmientes Q°B° Primera C lavadura C amión regador
Durmientes para Poste Semiremolque
Durmientes para Leña GPS
Tirafondos
C lavos elasticos
C lavos tipo Gancho
Bulones, tuercas y arandelas

Observaciones Adicionales

INSPECCION JEFE DE OBRA JEFE DE PRODUCCIÓN CAPATAZ GRAL.

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PUNTOS DE INSPECCION

RETIRO Y MONTAJE DE VIA DISTRIBUCION DE BALASTO Y LEVANTE DE VIA

Descripción Descripción
N° Responsable Revisado N° Responsable Revisado
Inspección Inspección
Retiro y desarme de vía Jefe de Producción / Colocación de balasto de Jefe de producción /
1 1 -
existente Capataz piedra Capataz
Control de rebaje y Jefe de producción /
2 Topografía 2 Levantes de vía nueva -
niveles. Capataz
Control de la colocación Jefe de Producción / Levantes y Nivelación de Jefe de producción /
3 3
de los tramos Capataz vía en forma mecanizada Mecanizada
Comprobar juntas de Jefe de Producción /
4 SOLDADURAS
eclisas y morsetos Capataz
Comprobar el control Topografía / Descripción de la
5 N° Responsable Revisado
geométrico de la vía Mecanizada inspección
Comprobar el perfil de Topografía / Comprobar la ejecución
6 1 Jefe de Producción -
balasto y sendas Mecanizada de la soldadura
Jefe de Producción / Comprobar el correcto
7 Controlar el desagüe 2 Jefe de Producción -
Mecanizada esmerilado del riel
Correcta Realización de
3 Jefe de Producción -
Liberación de Tensiones

LIMPIEZA DE ZONA DE VIA PUENTES Y ALCANTARILLAS

Descripción de la Descripción de la
N° Responsable Revisado N° Responsable Revisado
inspección inspección
Desmonte y Verificar bovedas de Jefe de Producción /
1 Jefe de producción 1 -
desmalezado mampostería Capataz
Retiro de elementos Comprobar nivelación y Jefe de Producción /
2 Jefe de producción 2 -
extraños o residuo perfilado de desagües Capataz

COMPACTACION

Descripción de la
N° Responsable Revisado Un. Valores Promedio
inspección
Comprobar el nivel de Jefe de producción /
1 Comp. #¡DIV/0!
densidad del terreno Laboratorista
Comprobar la Humedad Jefe de producción /
2 % #¡DIV/0!
del terreno laboratorista

RENOVACION DE PASOS A NIVEL PUESTA A PUNTO DE ADV's

Descripción de la Descripción de la
N° Responsable Revisado N° Responsable Revisado
inspección inspección
Colocación de Jefe de Producción / Desarmar los Aparatos de Jefe de Producción /
1 - 1 -
durmientes Capataz Vías de la vía principal Capataz
Comprobar carpetas y/o Jefe de Producción / Jefe de Producción /
2 - 2 Acondicionar los ADV's -
cama de rieles Capataz Capataz
Despejar el angulo de Jefe de Producción / Jefe de Producción /
3 - 3 Armar los ADV's -
visualización Capataz Capataz
Jefe de Producción /
4 Controlar el desagües - 4
Capataz
Colocación de Jefe de Producción /
5 - 5
alambrados Capataz

PREARMADO DE VIA NUEVA CONTROL DE ESTABLECIMIENTO Y RETIRADA DE RESTRICCIONES

Descripción de la Descripción de la
N° Responsable Revisado N° Responsable Revisado
inspección inspección
Comprobar el sentido Comprobar Progresivas de
1 Capataz de Playa 1 Seguridad & Higiene
de laminación precaucion
Control de distancia y Comprobar carteles de
2 Capataz de Playa 2 Seguridad & Higiene
escuadría de dtes precaucion
Comprobar el ajuste de
3 Control de Calidad
las fijaciones (Torque)
Control de carga de
4 Capataz de Playa
tramos

5 Comprobar Trocha Capataz de Playa

Control de descarga de
6 Capataz Gral.
tramos

INSPECCION JEFE DE OBRA JEFE DE PRODUCCIÓN CAPATAZ GRAL.

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ANEXO 2. IMÁGENES EQUIPAMIENTO Y MEDIO DE TRANSPORTE DE DURMIENTES

Locomotora GE B-36 – 3600 HP

Pórtico GEISMAR-DONELLI PD-350

Capacidad de 40 Durmientes

Vagón Plataforma 80 Tn Carga

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