República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada
Nacional
UNEFA
Núcleo-Apure

Recuperación de vialidad con

problemática a causa del suelo con alto
nivel freático mediante el uso de
Geotextil Estudiantes:
Docente:
Ing. Ana Solorzano Sergia Salas
Asignatura: Mecánica de los suelos Juan Hernández
Greiner Rodríguez
Christopher Martinez

San Fernando, Noviembre del 2018.

 Introducción
En el campo de la vialidad se han intentado mejorar todos los
procesos de construcción para aumentar la vida útil de la vía
y/o carretera, alcances que van desde la preparación de un
suelo antes de la construcción hasta los requerimientos de la
misma.
Sin embargo, este ha sido un proceso en evolución constante,
por lo que en décadas anteriores no se contaba con las
mejoras necesarias para una construcción que actualmente se
consideraría de calidad, con lo que diferentes características
del suelo, como su nivel freático, afectan de forma negativa
muchas vías.
 Planteamiento del problema:
El pavimento flexible de la vía de estudio en ciertos lugares se ha hundido,
quedando expuesto así un problema en el que la causa es el alto nivel freático
combinado con el suelo arenoso limoso, que agregado a la falta de
compactación en los procesos de estabilización debido a las limitaciones de la
época de construcción y los bruscos cambios de los niveles de precipitaciones
que hay en el estado Apure.

Sergia Salas
 Objetivo General:
Recuperar vialidad con problemática a causa del suelo con alto nivel
freático mediante el uso de Geotextil.

Objetivos específicos:

2. Ampliar el uso 3. Elaborar

1. Determinar de del Geotextil en propuesta técnica
forma precisa el reconstrucción de para la
daño causado a las vialidades en el recuperación de la
vías por el nivel municipio San calle 24 de julio
freático del suelo. Fernando, estado cruce con calle
Apure. comercio.

Sergia Salas
 Justificación de la investigación:

No sólo aportaría
fuentes de trabajos
Se generarían directos e indirectos
beneficios para sino que permitiría la
todos los sectores expansión del
de la población municipio tanto
comercial como
turística.

Avance tecnológico
Permitir una en cuanto a la
circulación poco construcción de
dificultosa vialidades en el
estado.

Sergia Salas
 Delimitación de la investigación
Delimitación Geoográfica

investigación
Delimitación de la
Desde: Lo presente se
7`53`42,4 N propone como
una base
7`28`17,7 W teórica que
Hasta: permita su
posterior
7´53´40,9 N estudio y
67´´68´17,3 W expansión

Sergia Salas
Capítulo II

Antecedentes de la investigación
En 1916, San Fernando vivió un gran desbordamiento del Río Apure
registrado como catastrófico por la prensa de la época. En consecuencia, fue
llevado al entonces Congreso Nacional (ahora Asamblea Nacional) el proyecto
de construcción de un canal de desvío hacia el río Portuguesa en el
vecino Estado Guárico. Tras aprobarlo en 1917 fue inaugurado en el mismo
año.

Christopher Martínez
 Bases teóricas
Aguas freáticas Pavimento rígido Geotextil

• si empezamos a • es el que se • Es una malla

bajar de la ejecuta teniendo compuesta por
superficie de la como material fibras sintéticas
tierra, empezamos fundamental cuyas funciones
a ver que cada vez el hormigón, bien principales se
va a haber mayor sea en la base o en basan en su
contenido de agua, toda su estructura. resistencia
hasta el punto que Estos pavimentos mecánica a la
el contenido de se clasifican de perforación y
aire es totalmente acuerdo al tipo de tracción, y a su
ocupado por el hormigón que se capacidad
agua. emplee. drenante.

Christopher Martínez
 Bases legales

Constitución de la República Bolivariana de

Venezuela (2000)
• Artículo 164: se indica que es de la competencia exclusiva de los
Estados, la conservación, administración y aprovechamiento de
carreteras y autopistas nacionales.

COVENIN nº 2000-1:2009

• Se establece el conjunto de especificaciones para obras de

carreteras, autopistas y vías urbanas

Christopher Martínez
Capítulo III

Característica de la vía
Ubicación: Calle 24 de julio, parroquia urbana san
Fernando, estado Apure.
Longitud: 600m
Acera: Sí la posee.
Brocal: Sí la posee.
Cuneta: Sí la posee.
Rayado: No lo posee.
Tipo de carretera: Hormigón asfaltico.

Greiner Rodriguez
 Factores que inciden en la
infraestructura vial
Factor topográfico: Dado
que la ciudad ha sufrido
muchas inundaciones
por las lluvias y el
Tráfico: El tráfico es
desbordamiento del río
mayormente vehículos Factor geográfico: Sus
Apure pueden
para transporte personal suelos son muy
encontrarse algunas
y de uso comercial sedimentarios y
elevaciones de terreno
siendo una zona muy húmedos.
construidas
céntrica.
artificialmente por obras
de ingeniería para la
prevención de
inundaciones.

Greiner Rodriguez

Eficiencia económica: Mejorar
la accesibilidad siendo una
Objetivos
calle muy transitada por el
transporte público.
Calidad de vía: Reducir los
impactos negativos que
produce el deterioro y
asentamiento de la vía.
Integración nacional: Permitir
un mayor desplazamiento de
los habitantes de los distintos
sectores del municipio.
Greiner Rodriguez
Equidad social: lograr un buen
funcionamiento y tránsito de la
vía tanto para el transporte
público como privado en esa
localidad.
Uso del territorio: conquistar
el tránsito de transporte
público y privado ya que estará
apto para un óptimo transitar.
Organización y gestión:
Incentivar apertura de
presupuesto o inversión al
exponer los beneficios que la
recuperación de la vía aporta a
través de entidades regionales.
 Se ejecutarán los
cálculos
Alcance correspondientes Se probará la
Se realizará el
desde el estudio de suelo a para determinar el aplicación de
punto de los tramos
soporte de las Geotextil para un
vista del afectados.
distintas cargas que mejor manejo del
área técnica soporta dicho suelo a suelo en la zona.
diario debido al
tráfico.

Greiner Rodriguez
 Fases de ejecución de la propuesta
• Realizar el despeje y desbroce de la zona de asiento.

• Efectuar la extracción y retiro de todo el material inadecuado hasta la profundidad que se indique en los

planos.

• Compactado del terreno, de acuerdo con el tipo de suelo.

• Durante los trabajos se realizarán las inspecciones en la zona para comprobar los pasos anteriores.

• Empleo del uso del Geotextil para controlar y estabilizar por sujeción los movimientos laterales en la

base de la capa granular.

• Despejar e inclinar el terreno donde se va a colocar el Geotextil.

• Proporcionar a la carretera un drenaje creando un punto alto en el centro de la carretera (coronar) para

evacuar el agua hacia las cunetas.

• Sujetar la tela cada cierta distancia para evitar movimientos no deseados a causa del viento u otros

factores.

• Colocar la grava sobre el tejido, arrojar los materiales con un camión, volquete o cargador de dirección

deslizante.

Greiner Rodriguez
Beneficios
Los beneficios
económicos: Al
estar en una zona
urbana muy
comercial, se
requiere de vías
de transito en
buen estado para
que representen
la estabilidad
deseada.

Juan Hernández
 Al menos 15 centímetros
de grava son necesarios en
vías de poco tráfico antes
de la aplicación del
Geotextil.
Una vez colocados los
Socavar apropiadamente materiales, compactar el
(hasta el punto óptimo) el suelo con algún material o
terreno, previo a la equipo pesado, en suelos
implementación del granulares se utiliza el
proyecto. método de compactación
con rodillo vibratorio.

Recomendaciones

Juan Hernández
 Conclusión
Al seguir todos los parámetros se estableció un proceso de construcción
óptimo para el desarrollo de la zona en beneficio de los habitantes, cada
proceso es considerado importante para el desglose del plan y sus
posteriores fases de ejecución. Se busca complementar cada parte del plan
para una buena evolución y debido a que los beneficios son muy obvios, se
ayuda a la aceptación del proyecto por parte de entidades estatales.

Juan Hernández
GRACIAS POR SU ATENCIÓN