MANTENIMIENTO DE SISTEMAS MECATRÓNICOS AUTOMOTRICES

Nombre: ______Sergio Rodolfo Arostegui Stivalet____________Grupo: Formación dual

Resultado de Aprendizaje 1.1 Identifica el funcionamiento de los diferentes tipos de sensores y actuadores
utilizados en los vehículos automotrices, de acuerdo con sus características técnicas.
Actividad de evaluación 1.1.1 Realiza una investigación de campo sobre los tipos de sensores y actuadores,
utilizados por cinco fabricantes de vehículos y elabora una matriz de inducción que describa sus aplicaciones, su
funcionamiento y características técnicas, por fabricante.
Instrucciones:
1. Selecciona tres modelos de sistema mecatrónico de la marca donde realizas tu formación dual.
2. Elabora una tabla donde incluyas una descripción de las características de los sensores, actuadores y
módulo de control electrónico de cada modelo.
Modelo de vehículo:
Sistema mecatrónico: Frenos ABS
Módulo de control
Sensores Actuadores
electrónico
Nombre: Sensor de giro de rueda Nombre: Electroválvulas Descripción: El
delantero derecho. Descripción: Cada electroválvula está módulo de control del
Descripción: (sensor dividida en dos partes bien sistema antibloqueo de
magnetorresistente)Se basa en diferenciadas, por un lado el solenoide, frenos (ABS) es una
que la resistencia eléctrica de alojado en la unidad de control, y por parte esencial en los
una aleación de capa fina otro lado, el núcleo con la mecánica vehículos modernos.
ferromagnética cambia debido a respectiva en la unidad hidráulica. Los
Su función principal es
un campo magnético exterior. solenoides son solidarios a la unidad de
prevenir el bloqueo de
Tienen la capacidad de detectar control.
las ruedas durante una
la dirección de rotación de las frenada brusca, lo que
ruedas y transmitir una señal ayuda a mantener el
más fiable que las otras control del vehículo y
variantes. reducir la distancia de
Nombre: frenado. Este módulo
Nombre: Sensor de giro de rueda Descripción: monitorea
delantera izquierdo
constantemente la
Descripción: (de efecto
velocidad de cada
hall)Reaccionan a los ajustes en
rueda y ajusta la
los campos magnéticos, que se
presión de frenado de
crea por la pista del balero que manera individual,
es ferromagnetica y transmiten evitando así que alguna
una diferencia de tensión a la rueda se bloquee.
unidad de control como una
señal de onda.
El módulo de control
Nombre: Sensor de giro de rueda Nombre: del ABS está conectado
trasero derecho. Descripción: a otros sistemas del
Descripción: (sensor pasivo o por vehículo, como el
inducción) requieren una rueda sistema de frenos
dentada y solo empiezan a

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funcionar cuando la rueda hidráulicos, los

alcanza una determinada sensores de velocidad
velocidad de rotación. Son más de las ruedas, y en
grandes que los sensores activos algunos casos, al
y menos precisos, por lo que su sistema de control de
presencia en los vehículos tracción. Estas
modernos es cada vez más escasa conexiones permiten
Nombre: Sensor de giro de rueda Nombre: una coordinación
trasero izquierdo. Descripción:
efectiva para ajustar la
Descripción: (sensor pasivo o por
presión de frenado de
inducción) se construyen con una
bobina que rodea un núcleo manera rápida y
magnético. Este imán permanente precisa, contribuyendo
crea un campo magnético. a una respuesta segura
Cuando la rueda dentada gira, y eficiente del sistema
cambia el campo y provoca una de frenos en diversas
corriente eléctrica dependiendo condiciones de
de si hay un diente o no. La señal conducción. También
es una onda cuadrada donde la en algunas
velocidad de giro cambia y la transmisiónes
amplitud permanece constante. automáticas, manda
Nombre: Nombre: señales a la tcm para
Descripción: Descripción: saber cuando hacer
cada cambio por
medio de los
kilómetros por hora.

Modelo de vehículo:
Sistema mecatrónico: Sistema de inyección electrónica
Módulo de control
Sensores Actuadores
electrónico
Nombre: Sensor de posición del Nombre: Inyectores Descripción:
cigüeñal (CKP) Descripción: Dispositivos que controlan Los módulos de control
Descripción: El CKP proporciona al la cantidad y el momento de la del sistema de
ECM una señal que indica la inyección de combustible en el motor. inyección son súper
velocidad y la posición del cigüeñal. A importantes en los
medida que motores actuales.
el cigüeñal gira, el CKP detecta el Básicamente, se
movimiento de un encargan de decirle al
disco de sincronización de 60 dientes en motor cuánto gasolina,
el cigüeñal. diésel o gas lp
Las señales del CKP y del CMP, el ECM (dependiendo a como
calcula las este configurado el
RPM del motor y las necesidades de motor) echar y cuándo
sincronización.

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Nombre: válvula IPR hacerlo. Conectados a

Nombre: Sensor de posición de árbol de Descripción: El IPR controla la presión sensores que miden
levas (CMP) del sistema de presiónde control de cosas como la
Descripción: El CMP proporciona al inyección.El IPR es una válvula temperatura y el aire,
ECM una señal que indica la deposición variable controlada por el estos módulos ajustan
posición del árbol de levas. A medida la cantidad exacta de
ECM. Esta presiónregulada activa los
que el árbol de gasolina, diésel o gas lp
inyectores de combustible.
levas gira, el sensor detecta su posición para que el motor
localizando funcione al 100 y no
una clavija en el árbol de levas. contamine mucho. Sin
ellos, nuestro carro no
Nombre: Sensor de presión de aceite Nombre: válvula EGR sería tan eficiente ni
(EOP) Descripción: La válvula de EGR respetuoso con el
Descripción: El ECM monitoriza la controla el flujo de gases de ambiente. ¡Son como
señal del EOP y utiliza la escape que ingresan al conducto
el cerebro electrónico
información para el medidor de presión mezclador de gases
que hace que todo
del tablero de de escape. La válvula de control de EGR
funcione de manera
instrumentos. tiene un
smooth!
motor de corriente continua para
controlar la posición
Yo en este sistema me
de la válvula, y un sensor de posición
base un poco más a los
para suministrar
sistemas de inyección
una señal de respuesta al módulo
electrónica diésel, lo
impulsor de EGR.
sensores algunos los
Nombre: Sensor de presión del colector Nombre: Bujías incandescentes ocupa igual motores a
de admisión (MAP) Descripción: Las bujías incandescentes
gasolina, pero los
Descripción: El ECM monitoriza la calienta los cilindros del motor
demás motores diésel.
señal del MAP para determinar para ayudar al arranque en frío y reducir
En la parte de los
la presión (reforzadora) del múltiple de las emisiones de escape durante el
actuadores agarre
admisión. Esta calentamiento del motor.
como de motores
información se usa para controlar el
diésel y gasolina.
suministro de
combustible y para sincronizar la
inyección.
Nombre: Bomba de alimentación
Nombre: Sensor de posición del pedal eléctrica
del acelerador (APS/IVS) Descripción: se encarga de transportar el
Descripción: El APS proporciona una combustible desde el depósito y hacerlo
señal informativa al ECM circular a través de la bomba de
(voltaje lineal analógico) que indica la inyección
demanda de
Potencia del conductor. El IVS es un
interruptor redundante que proporciona
una señal al ECM que verifica cuándo el
APS está en
posición de inactividad.

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Nombre: Sensor de temperatura del
aire de admisión (IAT)
Descripción: El ECM monitoriza la
señal del IAT para controlar la
sincronización y el flujo de combustible
durante los
arranques en frío.
Nombre: Sensor de presión de aire
barométrico (BAP)
Descripción: La señal del BAP para
determinar
la altitud, ajustar la sincronización, la
cantidad de
combustible y la operación del
calentador del aire de
admisión.
Nombre: Sensor de contra presión del
escape (EBP)
Descripción: El EBP mide la
contrapresión del escape para que
el ECM pueda controlar los sistemas del
VGT y de
EGR. El sensor proporciona una señal
informativa
al ECM para el control en circuito
cerrado del turbo
de geometría variable (VGT).
Nombre: Sensor de presión de control
de frenos (BCP)
Descripción: La señal del BCP ayuda a
determinar
La presión del aceite en la sección del
Nombre: Válvula de limitación de
presión
Descripción: encargada de ajustar y
mantener la presión del combustible en
el rail de los inyectores dependiendo del
estado de la carga del motor.
Nombre: Electroválvula VGT
Descripción: El módulo de control del
VGT controla la posición de
las aspas en la carcasa de la turbina. La
posición
de las aspas es controlada mediante
una fuente de
voltaje de conmutación en el ECM. El
circuito a tierra
es suministrado directa y
constantemente desde la
tierra de la batería.
El control del activador se establece con
una señal
modulada por amplitud de impulsos, en
respuesta a
la velocidad del motor, la cantidad de
combustible
deseada, presión reforzadora o
contrapresión de
escape y altitud.
Nombre: Bobina de Ignición
Descripción: es la encargada de
proporcionar la corriente a las bujías
para que éstas puedan hacer saltar la
chispa que actúa el mecanismo de
combustión
Nombre: motor paso a paso o válvula
jack.
Descripción: se encarga de regular la
cantidad de aire entrante al motor
cuando el vehículo está encendido pero
no en marcha.
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freno de la
Galería de aceite a alta presión.

Nombre: El sensor de temperatura del

refrigerante (ECT)
Descripción:
El ECM monitoriza la señal del ECT y usa
esta
información para el medidor de
temperatura del
tablero de instrumentos , la
compensación por
la temperatura del refrigerante, el
sistema de
advertencia y protección del motor
(EWPS) y la
operación del calentador del aire de
admisión. Si la
señal del EOT queda fuera de los
límites, el ECT
funcionará como respaldo.

Nombre: Sensor de temperatura de aire

del múltiple (MAT)
Descripción: El ECM monitoriza la señal
del MAT para la operación
De la válvula de EGR.

Nombre: Sensor de presión de control

de inyección (ICP)
Descripción: El ECM monitoriza la señal
del ICP para determinar la
Presión de control de inyección para la
operación del
Motor.

Nombre: Sensor de posición de la

válvula de recirculación de gases de
escape (EGRP)
Descripción: Detecta el movimiento y la
posición del eje de la válvula de EGR.

Modelo de vehículo:
Sistema mecatrónico: Sistema dirección asistida eléctricamente

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Módulo de control
Sensores Actuadores
electrónico
Nombre: Sensor de par y ángulo de Nombre: Motor eléctrico Descripción:
dirección Descripción: Reemplaza el sistema El módulo de control
Descripción: Mide el par y el ángulo que hidráulico utilizado en las versiones electrónico de la
el conductor aplica al volante. A partir anteriores. Este motor se conecta al dirección asistida
de estos datos, la centralita electrónica mecanismo de dirección y se activa electrónicamente (EPS,
calcula la asistencia a la dirección que cuando se detecta la necesidad de por sus siglas en
debe aplicar el motor eléctrico. asistencia, basándose en la velocidad del inglés) es un
vehículo y la fuerza aplicada al volante. componente crucial en
Nombre: Nombre: los sistemas modernos
Descripción: Descripción:
de dirección de
vehículos. Este módulo
utiliza sensores para
monitorear
Nombre: Nombre: constantemente las
Descripción: Descripción: condiciones de
conducción y la
velocidad del vehículo.
Basándose en esta
Nombre: Nombre: información, ajusta la
Descripción: Descripción: asistencia
proporcionada a la
dirección, mejorando
la maniobrabilidad y
reduciendo la fatiga
Nombre: Nombre:
del conductor. La
Descripción: Descripción:
dirección asistida
electrónica es más
eficiente
energéticamente y
adaptable a diversas
situaciones de
conducción, brindando
una experiencia de
manejo más suave y
precisa. Por lo poco
que se de este sistema,
lo que se es que hay
tres tipos que son:
 Dirección
asistida
eléctrico
mediante
correa Y bolas
resirculantes

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 Dirección
asistido activo
mediante
planetarios
 Direcciónactiva
Mediante
Tren de ondas
elipticas

En resumen, el módulo
de control EPS es
responsable de
interpretar datos de
sensores para modular
la asistencia de la
dirección, ofreciendo
una respuesta más
dinámica y eficiente en
comparación con los
sistemas
convencionales.

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