PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA

Informe de Laboratorio N4
Variacin del ngulo de encendido en un MECH
Alumno:
Aguilar Snchez, Herly Rene 20131289

Profesor del curso:

CUISANO EGSQUIZA, JULIO CESAR

Noviembre de 2017

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 Contenido
1. Objetivos (gua de laboratorio)............................................................................................. 3
2. Equipos e instrumentos a instalar (gua de laboratorio) ........................................................ 3
3. Procedimientos (gua de laboratorio) ................................................................................... 3
4. Clculos y Grficos .............................................................................................................. 4
4.1. Nomenclatura de variables y unidades .........................................................................4
4.2. Clculo de parmetros segn ISO (Tomado de ISO 1585 ...........................................6
5. Grficos de las mediciones realizadas a las siguientes condiciones: .................................. 11
5.1. Ensayos de Variacin del ngulo de encendido ..........................................................11
6. Anlisis de Resultados ....................................................................................................... 16
6.1. Variacin de la Presin de Admisin..........................................................................16
7. Conclusiones ...................................................................................................................... 18
8. Bibliografa ........................................................................................................................ 19
9. Anexos ............................................................................................................................... 20
9.1. Tabla de datos tomados en el laboratorio....................................................................20
9.2. Tabla de Variables calculadas ....................................................................................21

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1. Objetivos (gua de laboratorio)

2. Equipos e instrumentos a instalar (gua de laboratorio)

Adicionalmente podemos apreciar el esquema tcnico del ensayo, similar al usado en el
laboratorio.

Ilustracin 1 Esquema de ubicacin de componentes y equipos (Stone, 1992)

3. Procedimientos (gua de laboratorio)

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4. Clculos y Grficos
4.1. Nomenclatura de variables y unidades
Variables de Entrada

Variables
de entrada: Valor Unidades

Te Torque efectivo Nm

Te_iso Torque corregido Nm

n Rgimen de giro rpm

Vt Cilindrada total 0.001947 m3

Temperatura en el mltiple
Tadm de admisin C
Presin en el mltiple de
Padm admisin kPa
Temperatura de
Trefe refrigerante a la entrada C
Temperatura de
Trefs refrigerante a la salida C

Toil Temperatura de aceite C

Tiempo para 50 ml de
tcomb Combustible s
Temperatura de gases de
Tg combustin C
Diferencia de presiones
Dp para el ingreso de aire kPa
pfuel Densidad de gasolina 680 kg/m3
PCI Poder calorfico inferior 43950 kJ/kg
paire Densidad del aire 1.225 kg/m3
Fe Dosado estequiomtrico 0.06896552
alfab Factor ISO 0.993

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 Variables de Salida

Variables de salida Unidades

Potencia efectiva
Pe_iso corregida Kw
Presin media
Pme_iso efectiva corregida bar
Flujo msico de
mcomb combustible kg/s
Consumo especfico
cec_iso de combustible g/kWh

Y Factor lamba

ma Flujo msico de aire kg/s

Densidad de
pref referencia kg/m3
Flujo msico de aire
maref de referencia kg/s
Rendimiento
nv volumtrico

Fr Dosado relativo

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4.2. Clculo de parmetros segn ISO (Tomado de ISO 1585
Rangos de Presin y Temperatura Admitidos

Clculo de Torque efectivo corregido:

El torque corregido viene dado por la siguiente expresin:

Clculo del factor de correcin

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 Clculo de la Presin Pd
Tomamos :
Humedad relativa
Presin de saturacin a 22

Presin de vapor
Presin Baromtrica

Presin de aire seco

Clculo del factor

Tomamos
Temperatura ambiental

Reemplazando en [2]

Factor de Correccin para

motores de encendido por
chispa

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 Para las condiciones del ensayo tomamos:

Torque efectivo observado

Regimen de giro
Cilindrada total
Nmero de cilindros
Ciclos por revolucin
Poder calorfico inferior del
combustible
Entonces el Torque efectivo corregido ser:

Anlogamente la potencia efectiva corregida dada por:

Clculo de la presin media efectiva:

Clculo del consumo especifico de combustible en condiciones ISO:

Tomamos:
Dendisad de la gasolina

Tiempo medido para 50 ml de

Combustible
Flujo volumtrico de
combustible

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 Clculo del rendimiento efectivo en condiciones ISO:

Clculo del rendimiento volumtrico

El rendimiento volumtrico viene dado por la siguiente expresin:

Donde
Flujo msico de aire real,
obtenido de instrumentacin
Flujo msico obtenido de las
condiciones de referencia

Clculo del flujo msico de aire real:

Para la instrumentacin utilizada se tiene la siguiente expresin

del flujo volumtrico:
Del ensayo tomamos:
Diferencia de presiones
Coeficiente de descarga
Diametro caracterstico

Densidad del aire

Clculo del flujo volumtrico de aire

Flujo msico de aire real

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 Clculo de flujo msico de aire de referencia
Condiciones de referencia:
Presin de referencia en la
admisin
Temperatura de referencia en el
multiple de admisin
Constante del aire

Clculo de la densidad de referencia asumiendo gas ideal

Clculo del flujo msico de referencia

Finalmente, el rendimiento volumtrico nv:

Clculo de la relacin aire combustible:

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5. Grficos de las mediciones realizadas a las siguientes
condiciones:
5.1. Ensayos de Variacin del ngulo de encendido

Grfico 1 Variacin de la potencia efectiva respecto al ngulo de encendido en la combustin

Grfico 2 Presin media efectiva en funcin del Angulo de encendido y de el rgimen de giro

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 Grfico 3 Consumo de combustible en funcin del rgimen de giro para diferentes ngulos de encendido

Grfico 4 Consumo especfico de combustible en funcin del rgimen de giro y el ngulo de encendido
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 Grfico 5 Consumo de aire en funcin del ngulo de encendido y el rgimen de giro

Grfico 6 Rendimiento volumtrico en funcin del ngulo de encendido y el rgimen de giro

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 Grfico 7 Rendimiento efectivo en funcin del ngulo de encendido y el rgimen de giro

Grfico 8 Dosado relativo en funcin del ngulo de encendido y del rgimen de giro

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 Grfico 9Dosado relativo medido en funcin del ngulo de encendido y del rgimen de giro

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6. Anlisis de Resultados
6.1. Variacin de la Presin de Admisin
En el grfico 1 se observa una tendencia creciente en trminos de Potencia efectiva respecto a las
revoluciones por minuto. Adicionalmente, para todos los ngulos de encendido de combustin se
tiene la misma tendencia, ello indica que el citado ngulo no influye en la tendencia creciente de
la potencia en trminos cualitativos, ms si en trminos cuantitativos, en consecuencia, para los
diferentes ngulos se obtienen diferentes valores de potencias. En el presente ensayo se observa
que el para un mismo grado de carga, regulado por el flujo msico de aire que pasa por la vlvula
mariposa, se obtiene la mayor potencia para el ngulo de 10. Y las menores potencias para un
ngulo de 0 antes del PMS.
En el grfico 2 se evidencia que la presin media efectiva disminuye a mayores regmenes de
giro. Adems, se puede apreciar que la misma vara segn el ngulo de avance al encendido,
siendo mayor para el ngulo de 10 de avance al encendido de la chispa y siendo menor para un
ngulo de 0. Es evidente que la relacin entre ngulo de encendido y potencia no es lineal, pues
para mayores ngulos la presin media efectiva decae, por lo tanto, se observa que existe un
ngulo en el cual se tiene la mayor presin media efectiva.
Un anlisis del consumo de combustible permite apreciar las siguientes tendencias. En el grfico
3 se observa que el consumo de combustible aumenta a medida que lo hace el rgimen de giro,
adems, se aprecia la influencia del ngulo de avance al encendido, por ejemplo, para 3000 RPM
se obtiene un valor de consumo de 5.856 kg/h para el ngulo de 20, este consumo de combustible
es el mayor en el presente ensayo. En contraste, para el ngulo de 16 se obtiene un consumo de
combustible de 3.686 para 200 rpm, siendo este el menor consumo, adicionalmente, el ngulo de
10 obtiene valores de consumo intermedios entre las 2 curvas, sin embargo, no hay diferencias
significativas en el consumo de combustible para un mismo rgimen de giro.
Una revisin del grfico 3, permite apreciar la relacin entre el consumo de combustible,
anteriormente mencionado, con la potencia efectiva, analizando el consumo especfico de
combustible. Para el presente ensayo se observa que la curva de 10, para la cual se obtuvo la
mayor potencia efectiva y presin media efectiva , se presenta en un nivel intermedio. Ello se
explica pues la curva de 5 es inferior a la de 10 pues para 5 se obtuvieron las menores potencias
para un determinado consumo de combustible, y, para la curva de 0 , la cual se posiciona como
mayor consumo especfico de combustible se presenta este comportamiento pues para 0 se
obtienen potencias efectivas an menores.
En el grfico 5 se observa el flujo msico de aire para distintos ngulos de avance al encendido,
en el citado grfico se distingue que para mayores ngulos de avance al encendido se tiene un
mayor consumo de flujo msico de aire, una hiptesis de la fenomenologa del presente
comportamiento es que en el motor en estudio, el aumento en el ngulo de encendido tendr un
impacto en el proceso de combustin y con ello en la renovacin de carga.
En el grfico 6 de rendimiento volumtrico se presentan distintos comportamientos para
diferentes ngulos de encendido, al ser el rendimiento volumtrico un parmetro que describe la
eficiencia de la renovacin de carga se comprueba la hiptesis que refiere al impacto del ngulo
de avance al encendido , respecto a la renovacin de aire en el cilindro, por lo tanto para el motor
en estudio , los parmetros que afectan la eficiencia de llenado no son solo la presin, temperatura
de admisin y rpm , a las mismas se suma el ngulo de avance al encendido.

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En el grfico 7 se aprecia el comportamiento del rendimiento efectivo para distintos ngulos de
avance al encendido, por ejemplo, para 2520 RPM y 5 se obtiene un rendimiento de 34.37%,
adems se presenta un dato atpico para 16 el cual debe ser revisado. Como se observ en las
curvas de presin media y potencia efectiva para 5 no se obtienen grandes potencias, sin
embargo, se obtienen los mejores rendimientos efectivos. Para la curva de 10 en la cual se
consiguen las mayores potencias se obtiene un rendimiento efectivo intermedio, caso contrario
para 20 y 0 valores en los cuales el rendimiento efectivo decae significativamente.
Dado que el consumo de aire y el de combustible varan segn el ngulo de avance al encendido,
en el grfico 8 se distingue su comportamiento sobre el dosado relativo. Se evidencia que para
mayores dosado se obtienen un mejor comportamiento del motor, siendo para 10 y 2510 RPM
un dosado de 0.9077.

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7. Conclusiones

El avance del ngulo de encendido tiene un impacto directo en el comportamiento del

motor en estudio siendo necesaria su calibracin para obtener los mejores resultados
en trminos de Potencia efectiva y Presin media efectiva.
El avance al encendido juega un papel importante en la renovacin de carga y con ello
en la eficiencia de llenado, siendo un parmetro a considerar para obtener mayor
rendimiento volumtricos a diferentes grados de carga.
El ngulo guarda relacin con la presin y temperatura de aire justo antes de iniciar la
combustin, para mayores ngulos la presin de inicio de la combustin ser menor, y
para mayores ngulos la misma ser mayor, sin embargo, segn los resultados se
distingue que no necesariamente las mayores presiones permitirn una mejor
combustin pues el adelanto en 10, en el presente ensayo, supuso mayores
prestaciones mecnicas en trminos de presin media efectiva y potencia media
efectiva.
Dados los cambios en las condiciones de inicio de la chispa, el ngulo de inicio de
encendido tiene un impacto directo en los procesos de combustin pues se obtienen
diferentes consumos de combustible y aire seco segn la variacin del citado ngulo, sin
embargo, es mayor el impacto sobre el consumo de aire seco, ello se evidencia en los
resultados de dosado relativo y eficiencia volumtrica.
El avance al encendido de la chispa es un parmetro fundamental de control, el presente
estudio se evidencio que para 10 se obtuvo la mayor potencia efectiva, ms no el mejor
rendimiento, el cual se obtuvo para 5. Por ello, la variacin del ngulo debe ser un
parmetro de control segn las exigencias del motor en trminos de torque y rgimen
de giro. El motor del presente estudio contaba con un sistema de ngulo fijo por lo cual
no era posible una variacin en funcin del comportamiento del motor. En motores
modernos el control de ngulo lo realiza un computador que obtiene las variables de
distintas mediciones de presin y temperatura y con ello adecua el avance al encendido
con el fin de que el dosado permanezca dentro de los lmites para un adecuado
rendimiento y un mejor comportamiento del motor.

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8. Bibliografa

Colin, R. F. (2016). Internal Combustion Engine Applied Thermoscience. United Kingdom:

Wiley.
Heywood, J. B. (1988). Internal Combustion Engine Fundamentals. United States of America:
Mc Graw-Hill.
International Organization for Standarization. (1992). ISO 1585:1992 Road Vehicles - Engine
Test Code- Net Power. Switzerland: International Organization for Standarization.
Mariano Muoz, F. M. (2008). Motores alternativos de combustin interna. Zaragoza:
Universitarias de Zaragoza.
Moran, M., & Shapiro, H. (2014). Fundamentals of Engineering Thermodynamics. United
States of America: Wiley.
Payri, F., & Desantes, J. (2015). Motores de combustin interna alternativos. Barcelona:
Reverte.
Stone, R. (1992). Introduction to Internal Combustion Engines. UK: Mac Millan.
Van Vasshuysen, R., & Schafer, F. (2004). Internal Combustion Engine. Warrendale: Sae
International.

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9. Anexos
9.1. Tabla de datos tomados en el laboratorio
RPM AE Te_iso(Nm) Pgadm(kPa) Tadm(C) tcomb(s) dp(kPa) HR Pd(kPa) ab
2100 -20 76.64 -14.5 38.2 28.58 0.13 0.55 99.94 0.983
2500 -20 72.99 -18.9 36.7 24.35 0.17 0.57 99.90 0.983
3000 -20 65.70 -23.95 29.5 20.9 0.21 0.62 99.80 0.984
2000 -16 77.51 -13.25 40.8 33.21 0.11 0.49 100.06 0.981
2523 -16 73.88 -18.45 38.5 25.04 0.16 0.52 100.00 0.982
3000 -16 66.81 -23.16 36.7 21.49 0.21 0.55 99.94 0.983
2000 -10 76.95 -13.43 42.8 29.65 0.11 0.45 100.14 0.980
2510 -10 75.25 -18.35 40.7 24.62 0.15 0.46 100.12 0.980
3000 -10 67.42 -23.08 38 22.32 0.21 0.47 100.10 0.981
2000 -5 73.50 -13.42 41.4 30.28 0.1 0.44 100.16 0.980
2520 -5 72.03 -19.63 39.8 26.13 0.15 0.44 100.16 0.980
3068 -5 62.98 -24.88 39.1 22.21 0.19 0.45 100.14 0.980
1970 0 70.31 -13.33 41.3 29.67 0.1 0.44 100.16 0.980
2516 0 71.05 -19.47 39.4 24.77 0.15 0.44 100.16 0.980
3030 0 62.47 -24.5 37.6 21.91 0.2 0.44 100.16 0.980

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9.2. Tabla de Variables calculadas
RPM Pe_iso(Kw) pme(bar) mc(kg/h) cec(g/kWh) ne(%) ma(kg/s) ma(kg/h) maref(kg/s) nv(%) Y=1/F Fr FR2
2100 16.85 4.946 4.28 254.1 33.33 0.02054 73.93750 0.03301 62.22 17.26 0.8399 0.9042
2500 19.11 4.711 5.03 263.1 32.20 0.02349 84.55077 0.03748 62.66 16.82 0.8621 0.8881
3000 20.64 4.240 5.86 283.8 29.85 0.02610 93.97292 0.04322 60.40 16.05 0.9037 0.8673
2000 16.23 5.003 3.69 227.0 37.31 0.01889 68.01261 0.03163 59.73 18.45 0.7858 0.9042
2523 19.52 4.769 4.89 250.4 33.83 0.02279 82.02629 0.03781 60.26 16.78 0.8641 0.8985
3000 20.99 4.312 5.70 271.4 31.22 0.02610 93.97292 0.04264 61.21 16.50 0.8788 0.8554
2000 16.11 4.966 4.13 256.2 33.07 0.01889 68.01261 0.03136 60.24 16.48 0.8801 0.7981
2510 19.78 4.857 4.97 251.4 33.70 0.02206 79.42162 0.03740 58.99 15.98 0.9077 0.8013
3000 21.18 4.351 5.48 258.9 32.72 0.02610 93.97292 0.04251 61.41 17.14 0.8462 0.7634
2000 15.39 4.744 4.04 262.6 32.26 0.01801 64.84748 0.03151 57.17 16.04 0.9039 0.8271
2520 19.01 4.649 4.68 246.5 34.37 0.02206 79.42162 0.03707 59.51 16.95 0.8552 0.8418
3068 20.23 4.065 5.51 272.4 31.10 0.02483 89.38608 0.04232 58.67 16.22 0.8940 0.8097
1970 14.50 4.538 4.13 284.4 29.78 0.01801 64.84748 0.03108 57.97 15.72 0.9224 0.8734
2516 18.72 4.585 4.94 264.0 32.09 0.02206 79.42162 0.03713 59.41 16.07 0.9022 0.8803
3030 19.82 4.032 5.59 281.8 30.06 0.02547 91.70818 0.04221 60.36 16.42 0.8833 0.8562

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