A2

ALIMENTACIÓN INYECCIÓN

Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Identificación

Identificación de las bombas de inyección

227 VE
217 VE 237 VE 267 VL
Tractor 227 VL 247 F 257 VL
217 VL 237 VL 267 F
227 F

Motor F4CE0304B*D F4CE0354C*D F4CE0354A*D F4CE0404A*D F4CE0454C*D F4CE0454A*D

Aspiración Atmosférica Turbocargado Atmosférica Turbocargado
Tipo de inyección Directa
Número de cilindros 3 4
Bomba de inyección Bosch
Modelo VE 3/12 F VE 4/12 F
Tipo L 1035 L 1016 L 947 L 955 L 1000 L 957
Orden de inyección 1–3–2 1–3–4–2
Inyector Bosch
Tipo de inyector DSLA145PV DSLA145P DSLA145PV DSLA145P
Referencia en
043213371 0432133780 043213371 0432133780
inyectores
Presión de tarado del
266 ± 6
inyector (bar)

160vfm00 Fig. 1

A2.2 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Pares de apriete

Pares de apriete

1 ± 0,2 daN.m ± 0,3 1 : 1,75 ± 0,25 daN.m

2,5 daN.m ± 0,25
2 : 8,75 daN.m

± 0,5
4,5 daN.m
± 0,5
2,5 daN.m

6 ± 0,5 daN.m

2,5 ± 0,5 daN.m 1 : 1,25 ± 0,25 daN.m

± 0,25
± 0,5 2 : 5,25 daN.m
4,5 daN.m

160vfm03 Fig. 2

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.3

 Descripción

Sistema de alimentación de inyección con bomba mecánica rotativa

Generalidades – Bomba de alimentación.
El circuito de alimentación de combustible incluye:: – Filtro de combustible.
– Depósito de combustible. – Bomba de inyección rotativa.
– Tubos para combustible (salida y retorno al depósito). – Tubo de alimentación de los inyectores.
– Prefiltro de combustible. – Inyectores.

1
18 8 12 9 11 10

13
14

15

16

17

3 4 5 6

161vfm00 Fig. 3

A2.4 Nectis 207 – 12.2005 – ES


Nomenclatura
1 Tubos de alimentación inyectores.
2 Inyector.
3 Salida cilindro n° 1.
4 Electroválvula de parada del motor.
5 Bomba de inyección.
6 Dispositivo de corrección de avance
motor frío (electroválvula).
Descripción
7 Tornillo de bloqueo del eje de la bomba.
8 Tornillo de ajuste del régimen máximo.
9 Mando del acelerador.
10 Alimentación de carburante.
11 Tornillo de ajuste de la posición de la
palanca.
12 Tornillo de ajuste del ralentí.
13 Limitador de riqueza (según modelo).
Nectis 207 – 12.2005 – ES
14 Conector para tubo de presión de
sobrealimentación en el colector de
admisión.
15 Válvula del limitador de riqueza.
16 Retorno de fugas.
17 Tornillo de caudal plena carga.
18 Tubo de retorno del combustible de los
inyectores.
A2.5
 Descripción

20

21

19

22
5

161vfm05 Fig. 4

Nomenclatura

5 Bomba de inyección. 21 Tubo del filtro de combustible a la bomba de inyección.

19 Filtro de combustible. 22 Bomba de alimentación.
20 Tubo de la bomba de alimentación al filtro.

Descripción del funcionamiento función consiste en aumentar la presión del combustible

según el aumento del número de revoluciones.. El
El combustible es aspirado por el depósito de
carburante llega entonces a la válvula de ajuste de la
combustible a través de la bomba de alimentación situada
presión en la bomba de inyección. Luego, el émbolo
en el bloque motor y accionada por el árbol de levas.
aumenta esta presión, enviando el combustible a los
Luego, el combustible pasa por el filtro (19) para llegar a
inyectores a través del racor de salida. El excedente de
la entrada de la cámara de aspiración de la bomba de
combustible se recupera para volver al depósito.
trasiego. La bomba de trasiego (con plataforma) se
encuentra en el interior de la bomba de inyección. Su

A2.6 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Descripción

Bomba de inyección V = Émbolo rotativo.

E = Dimensiones de la bomba.
El piñón del árbol de levas transmite el movimiento de 4 = Motores 4 cilindros (3 = Motores 3 cilindros).
rotación al piñón de la bomba de inyección de tipo
12 = Diámetro del émbolo (en mm).
rotativa.
F = Regulador mecánico.
Placa de identificación 1 150 = Numéro de revoluciones / minuto de la bomba.
La placa se encuentra en el cuerpo de la bomba. L = Sentido de giro.
Ejemplo de identificación: VE4/12F1150L955. 955 = Variante del modelo de la bomba.

23
37
24
36
25

26

27
35

34

28

29
30

31
32 33

161vfm04 Fig. 5

Nomenclatura (sección longitudinal bomba de inyección)

23 Membrana. 28 Bomba de transferencia. 33 Racor de salida.

24 Casquillo de ajuste. 29 Árbol de transmisión. 34 Cabeza hidráulica.
25 Pulsador. 30 Disco de levas. 35 Platina de mando.
26 Palanca de mando. 31 Variador de avance. 36 Eje móvil.
27 Regulador de velocidad. 32 Émbolo. 37 Muelle antagonista.

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.7

 Descripción

Bomba de alimentación
La bomba tiene como función extraer el combustible 40
presente en el depósito y llevarlo a la entrada de la bomba
de inyección.. El árbol de levas activa la bomba situada 39
en el bloque motor.

IN
Nomenclatura
22 Bomba.
38 Salida del carburante (hacia el filtro).
39 Palanca de mando.

OUT
40 Entrada del carburante (desde el depósito).
41 Arbol de levas.

38

161vfm03 Fig. 6

22

39

41

161vfm02 Fig. 7

Prefiltro
Filtración: 300 micrones.
Para cambiar el prefiltro (57), consultar el capítulo "L" del
manual de utilización.

57

160vfm04 Fig. 8

A2.8 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Descripción

Filtro de combustible
El filtro se encuentra cerca de la bomba de inyección y
alimentación. Su función consiste en retener las 42
impurezas y separar el agua contenida en el combustible.
Un tornillo de purga del agua o sensor de presencia de
agua se encuentra en la base del cartucho filtrante.
Filtración: 5 micrones.
Nomenclatura
19 Filtro de combustible.
42 Soporte filtro de combustible. 19
43 Tornillo de purga de agua.
44 Sensor de presencia de agua.

43

161vfm01 Fig. 9

42

19

44

161vfm06 Fig. 10

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.9

 Descripción

Componentes eléctricos

47 48 5

46

51

19

50
44

53

161vfm07 Fig. 11

Nomenclatura

4 Electroválvula de parada del motor.
5 Bomba de inyección.
6 Electroválvula para corrección de
avance motor frío.
19 Filtro de combustible.
44 Sensor de presencia de agua.
46 Sensor de temperatura del motor.
47 Arranque.
48 Sensor de temperatura de agua para el
dispositivo de corrección de avance
motor frío.
50 Resistencia de arranque en frío.
51 Alternador.
53 Captador presión de aceite.

A2.10 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Descripción

Sensor de temperatura del motor

El sensor de temperatura motor se encuentra en la culata,
cerca del cuerpo del termostato y lee la temperatura del
líquido refrigerante. C
Características:
Tensión del circuito:......................................... 6 V a 12 V
Resistencias:
a 80 °C........................................ 0,304 a 0,342 K ohmios
B A
a 20 °C........................................ 2,262 a 2,760 K ohmios
a –10 °C.................................... 8,244 a 10,661 K ohmios
46
A B
C

161vfm09 Fig. 12
Sensor de temperatura de agua para el
dispositivo de corrección de avance motor
frío
Este sensor se encuentra en la culata, en el lado
izquierdo del motor.
Características
Tensión del circuito: 12 V.
Umbral de funcionamiento
48
– 63 ± 3 °C
Apertura de los contactos con temperatura creciente.
– 53 ± 3 °C
Cierre de los contactos con temperatura decreciente.

161vfm10 Fig. 13

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.11

 Descripción

Electroválvulas en la bomba de inyección

Nomenclatura
4 Electroválvula de parada del motor.
6 Electroválvula para corrección de avance motor frío.

161vfm12 Fig. 14

Sensor de presencia de agua

Un sensor de presencia de agua (44) se encuentra en la D
base del filtro de combustible.
Para más información, consultar el capítulo "Salpicadero,
Características".
B

C
A 12 V

C A 44

161vfm13 Fig. 15

Sensor de presión de aceite

Este sensor (53) se encuentra en el bloque en el lado
izquierdo del motor.
Características
Tensión del circuito: 12 V.
Umbral de funcionamiento
– Cierre del contacto.
b
Con baja de presión: 0,6 bar.
– Apertura del contacto.
Con subida de presión: 0,9 bar. 0,9
0,6

161vfm14 Fig. 16

A2.12 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Descripción

Resistencia precalentamiento
Esta resistencia (50) se encuentra en el colector de
admisión y se utiliza para calentar el aire en las
operaciones de precalentamiento. La resistencia es
alimentada por un telerruptor que se suele encontrar 50
cerca del motor.
Características
Tensión del circuito: 12 V.
Llegada de aire máxima posible: 2 cm³/min (con una
presión de 138 kPa).

161vfm17 Fig. 17

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.13

 Descripción

Central de precalentamiento
Leyenda
F = Fusible.
R = Resistencia precalentamiento.
T = Relés.
GHC = Central de precalentamiento.

+0 30

F 4 F
30 15 7 6 GH
50 5
NTC 10 GHC T
31 8

N31 FB
1 3
1,2 W R

161vfm18 Fig. 18

Esquema eléctrico (salida)

N° patilla Descripción

1 Salida para líneas piloto "cold start".

2 No conectado.
3 Entrada de señal de "feedback" por la resistencia de precalentamiento (FB).

4 Entrada de señal de motor en marcha (D).

5 Entrada de señal de arranque (50).

6 Salida para telerruptor de alimentación de la resistencia de precalentamiento (GH).

7 Positivo de alimentación (15).

8 Negativo de alimentación (31).

9 No conectado.

10 Entrada de señal analógica de temperatura (NTC).

Esta central controla la resistencia por medio del

telerruptor, en función de la temperatura del líquido
refrigerante del motor.
Características
Tensión del circuito: 12 V.
Tensión de funcionamiento: 7 V a 12 V.
Temperatura de funcionamiento: – 40 °C a 85 °C.
Corriente máxima en la línea "GH": 0,3 A.

A2.14 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Verificaciones / reglajes

Reglaje de los mandos de acelerador

105 102

106 101
B

105

106
101
102

104
100

103
104

100

152vfm00 Fig. 19

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.15

 Verificaciones / reglajes

– Conectar el cable de mando a la palanca del
acelerador de la bomba de inyección (100).
– Conectar el cable de mando al acelerador a pedal
(101).
– En la cabina, comprobar que la palanca del mando
manual esté efectivamente al mínimo "A" (Fig. 19).
– Ajustar el cable en el lado del pedal tensándolo
ligeramente, y luego apretar las tuercas (102).
Cerciorarse de que la palanca de la bomba esté en
contacto con el tornillo de ajuste del ralentí (103).
– Ajustar el cable de mando manual (105), y luego
apretar las tuercas (106).
– Un buen ajuste debe permitir un retorno al tope
mecánico (103) de la palanca (104) del mando de los
gases del motor cuando la palanca o el pedal está al
mínimo y permitir un alargamiento del resorte del cable
acelerador sobre la bomba cuando la palanca o el pedal
está al máximo.

Bomba de inyección
Calado interno
La bomba debe retirarse y el cilindro n° 1 del motor debe
estar en el punto muerto superior final de la compresión
(consultar el capítulo "Desmontaje / Montaje", "Bomba de
inyección").
– Desmontar el tornillo central (101) de la cabeza
distribuidora.
– Alinear la ranura para chaveta del eje con la salida del
cilindro n° 1 marca (B) para la bomba 4 cilindros (5b) y
marca (A) para la bomba 3 cilindros (5a).
– Apretar el eje de la bomba en un banco de mordaza.
– Atornillar la herramienta (89) n° 60 05 005 560 con el
comparador (88) hasta que la varilla esté en contacto
con la cabeza del émbolo.
– Instalar el comparador en el punto medio de la carrera. 88 89
– Girar la bomba para que el eje gire en el sentido
horario hasta que la aguja ya no se mueva. 160vfm13 Fig. 20

– Poner el comparador a cero.

– Girar la bomba para que el eje gire en el sentido
antihorario hasta que el comparador indique el valor de 1
para los motores sobrealimentados y 1,15 para los
motores atmosféricos.

101

86
B
5a
101 A

86

5b

160vfm14 Fig. 21

A2.16 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Verificaciones / reglajes

– Bloquear el eje de la bomba apretando el tornillo (86), y – Controlar la instalación de la bomba (consultar el
luego volver a colocar la bomba en su sitio (consultar el párrafo "Comprobación del ajuste de fase de la bomba
capítulo "Desmontaje / Montaje", "Bomba de inyección"). de inyección").

Comprobación del ajuste de fase de la

bomba de inyección
El cilindro n° 1 del motor debe estar en el punto muerto
superior final del tiempo de compresión (consultar el
capítulo "Desmontaje / Montaje", "Bomba de inyección").
La bomba debe fijarse al bloque motor y el eje de la
bomba libre, así como la tuerca de fijación del piñón de
ataque, deben estar apretados.
– Desmontar el tornillo central de la cabeza distribuidora.
– Atornillar la herramienta (89) n° 60 05 005 560 con el
comparador (88) hasta que la varilla esté en contacto
con la cabeza del émbolo (Fig. 22).
– Instalar el comparador en el punto medio de la carrera.
– Girar el volante motor en sentido contrario al sentido 89
normal de funcionamiento del motor hasta que la aguja 88
del comparador ya no se mueva.
– Poner el comparador a cero. 160vfm07 Fig. 22

– Girar el volante en sentido normal de funcionamiento

para volver al punto muerto superior (colocar el eje de
bloqueo del volante). El comparador debe indicar el valor
de 1 para los motores sobrealimentados y 1,15 para los
motores atmosféricos.
– Si estos valores no se respetan, aflojar las 3 tuercas de
fijación de la bomba, girándola en el sentido horario o
antihorario para ajustar el valor.
– Apretar las 3 tuercas de fijación de la bomba.

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.17

 Verificaciones / reglajes

Inyector
Para el desmontaje de los inyectores, consultar el
capítulo "Desmontaje / Montaje, Inyectores".
Controlar la presión de tarado del inyector (consultar el
capítulo "Identificación" para los valores de presión).
Atención: Se recomienda buscar el valor máximo del
reglaje ya que tras unos minutos de funcionamiento,
la presión baja levemente antes de estabilizarse.
Repetir el reglaje para tener un resultado fiable.
Atención: La nariz de inyector no debe nunca
dirigirse hacia la persona que efectúa el reglaje. El
chorro que se escapa de un orificio puede atravesar
las prendas de vestir y la piel, causando graves
infecciones. Se recomienda recoger el chorro en un
recipiente transparente.

160vfm05 Fig. 23

A2.18 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Verificaciones / reglajes

Presión de alimentación
98 5 98 100b
– Efectuar un montaje idéntico al montaje de la figura
n° 22 con objeto de controlar la presión de alimentación
en carburante.
19
– Conectar los extremos de los tubos (100a) en la salida 97
del filtro (19), (100b) en la entrada de la bomba de
inyección (5), (100c) en el manómetro n° 60 05 005 521.
– Arrancar el motor.
– Controlar la presión (consultar el capítulo A1 "Puntos
101
de medida y control" para los valores de presión).
– Si la presión es baja, controlar el circuito de 100a
alimentación (filtro, rejilla, tubos, etc.) y efectuar un
nuevo control. 100c
Nomenclatura
99
5 Bomba de inyección.
19 Filtro de combustible. 160vfm08 Fig. 24

97 Manómetro.
98 2 racores acodados n° 00 11 306 150.
99 6 abrazaderas de fijación.
100 Tubo de alimentación (diámetro interior 9,5 mm).
101 Racor en T n° 77 00 067 854.

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.19

 Desmontaje / montaje

Filtro de combustible
21 42
Desmontaje del soporte filtro de
combustible
– Poner un recipiente debajo del filtro de gasóleo y
20
aflojar las tapas de evacuación de la condensación
situadas bajo el filtro. Vaciar todo el gasóleo presente.
– Aflojar completamente el grifo y desmontar el filtro de
combustible (19). 19
– Desconectar los tubos de alimentación (20), (21) de la
bomba de alimentación al soporte filtro y de éste a la
bomba de inyección.
– Desmontar el soporte (42) del filtro de combustible.
Para desconectar los tubos de alimentación (20), (21)
(figura 25), presionar el cierre (54) tal y como se indica en
la figura (B). Después de haber desconectado los tubos,
desbloquear el cierre (54) (Fig. A). 161vfm19 Fig. 25

Montaje del filtro de combustible A B

Proceder en el orden inverso a las operaciones de
desmontaje. 54
Nota: Antes de montar el filtro de gasóleo (19), éste se
debe llenar con combustible con objeto de faciltar las
operaciones de purga de la instalación de
alimentación.

54

161vfm20 Fig. 26

Circuito de inyección
Purga del circuito de inyección
Remitirse al manual de utilización.

A2.20 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Desmontaje / montaje

Bomba de inyección
Búsqueda del punto muerto superior
– Desmontar el motor de arranque.
– Montar la herramienta para girar el volante (90)
n° 77 01 388 169 (Fig. 27).
90

91
160vfm09 Fig. 27

1er método (Fig. 27)

– Girar precavidamente el volante en su sentido de
rotación para anular los juegos de los engranajes.
– Girar el volante hasta que el eje ø8 (91) entre en el
alojamiento del volante motor previsto para este efecto.
– Comprobar que el cilindro n° 1 está en el PMS final de
tiempo de compresión, es decir que todas las válvulas de
admisión y escape están cerradas y no en balance.

2° método (Fig. 28)

– Retirar el primer inyector, montar la herramienta
n° 00 11 308 920 (81) con un comparador (82) y retirar la 82
tapa de los balancines (83).
– Con la herramienta para girar el volante (90)
n° 77 01 388 169, girar el cigüeñal hasta que se ponga
en posición de 1er cilindro en el punto muerto superior. 83
El PMS final de tiempo de compresión del 1er cilindro se
obtiene cuando la aguja del comparador alcanza el valor
máximo y todas las válvulas de admisión y escape están
cerradas y no en balance.

81

161vfm34 Fig. 28

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.21

 Desmontaje / montaje

Desmontaje de la bomba de inyección en

motor 3 cilindros 18 55
– Desconectar los haces eléctricos (58) de las
electroválvulas de parada motor y avance motor frío.
– Soltar la abrazadera del tubo de recuperación del
combustible (18) de retorno a la bomba de inyección. 6
– Soltar la abrazadera de los tubos de alimentación (10)
y recuperación del combustible (59).
10
– Desmontar el tubo de presión de
sobrealimentación (55).
– Desmontar el arco de seguridad (según equipamiento). 58
– Desmontar la bomba de alimentación y eventualmente
el sensor de presión de aceite.
59

160vfm06 Fig. 29

A2.22 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Desmontaje / montaje

62 1a

61

18a

63

2a

5a
A
60
64

161vfm25 Fig. 30

Nomenclatura

1a Tubos de inyección. 61 Tornillo de fijación de la pequeña brida 64 Tornillo de fijación de la pequeña brida
2a Inyector. trasera (en la placa del colector de lado bomba de inyección.
admisión). A Salida cilindro n° 1.
5a Bomba de inyección.
62 Tornillo de fijación de la brida.
18a Tubo de retorno del gasóleo a la bomba
de inyección. 63 Tornillo de fijación de la pequeña brida
delantera (en la placa del colector de
60 Racor de salida de bomba de inyección.
admisión).

– Aflojar los racores de los inyectores (60).

– Aflojar los tornillos de las bridas de fijación de los
tubos (63), (64), (61), (62), y luego retirar los tubos (1a).
– Colocar tapas en los extremos de los tubos.

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.23

 Desmontaje / montaje

– Aflojar el tornillo (86), retirar el distanciador de "L" (87)

y bloquear el tornillo (86) para mantener el calado interno
de la bomba. 87
– Guardar el distanciador de "L" con el cuerpo de bomba.

86

161vfm37 Fig. 31

– Aflojar las 3 tuercas (71a), (71b), (71c) de fijación de la

bomba de inyección (5) al bloque (74) y retirarla de su
alojamiento (el piñón permanece en el cárter de
distribución).

71a 71c

74

71b

161vfm38 Fig. 32

– Desmontar la tuerca (80).

– Extraer el cubo (76) con el extractor n° 00 11 310 950,
si se preve calzar la bomba. 75

80
76

160vfm10 Fig. 33

A2.24 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Desmontaje / montaje

Desmontaje de la bomba de inyección en motor 4 cilindros

67 66

70 1b

18b

68

5b
B
69 2b 65

161vfm26 Fig. 34

Nomenclatura
1b Tubos de inyección. 66 Tornillo de fijación de la pequeña brida 69 Tornillo de fijación de la pequeña brida
2b Inyector. trasera (en la placa del colector de lado bomba de inyección.
admisión). 70 Tornillo de fijación de la brida.
5b Bomba de inyección.
67 Tornillo de fijación de la brida. B Salida cilindro n° 1.
18b Tubo de retorno del gasóleo a la bomba
de inyección. 68 Tornillo de fijación de la pequeña brida
delantera (en la placa del colector de
65 Racor de salida de bomba de inyección. admisión).

El desmontaje de la bomba de inyección para un motor

4 cilindros es idéntico a un motor 3 cilindros. La única
diferencia es la tubería de inyección.

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.25

 Desmontaje / montaje

Desmontaje de la bomba de inyección

Para las bombas no calzadas, consultar el capítulo
"Verificaciones / ajustes, Calado interno". 5 71
– Montar el cubo (76) en el eje de la bomba sin apretar la
tuerca (80) (Fig. 35).
– Montar la bomba de inyección (5) en su alojamiento en
el bloque (74), y luego apretar las 3 tuercas (71) al par
preconizado.

74

161vfm31 Fig. 35

Después de haber desconectado los tubos del

combustible de la bomba de alimentación, aflojar los
tornillos de fijación (84) y retirar la bomba (22) del
bloque (74).

22

84

74

161vfm35 Fig. 36

– A través del alojamiento de la bomba de alimentación,

comprobar que el árbol de levas (41) está en fase (PMS)
final de compresión mediante las muescas (85)
presentes en el árbol.
Si las muescas no son evidentes, extraer el eje de
bloqueo del volante y girar el motor de 360° hasta que las 41
muescas sean visibles. Reinsertar el eje de bloqueo.
– Volver a montar la bomba de alimentación y los tubos
correspondientes.

85

161vfm36 Fig. 37

A2.26 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Desmontaje / montaje

– Desmontar la tapa situada en el cárter de distrución

para apretar la tuerca de fijación (90) del cubo (76) del
piñón de ataque de la bomba (75) al par preconizado. 75 76 90

161vfm29 Fig. 38

– Aflojar parcialmente el tornillo (86) de bloqueo del eje

de la bomba e insertar el distanciador (87).
– Aflojar el tornillo (86) bloqueando el distanciador (87):
Así, el eje de la bomba de alimentación puede girar
libremente.
– Extraer el eje de bloqueo del volante motor.
– Efectuar 2 vueltas de volante motor.
– Desmontar la herramienta para girar el volante y volver
a poner el motor de arranque en su alojamiento.
87 86
– Comprobar el ajuste de fase de la bomba de inyección
(consultar el capítulo "Verificaciones / ajustes", "Bomba
de inyección").

160vfm01 Fig. 39

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.27

 Desmontaje / montaje

Inyectores
Desmontaje
– Desconectar los conductos de retorno (93) y conductos
de carburante (94) de los inyectores, recuperando las
juntas.
94
– Desmontar los portainyectores.
– Sacar los inyectores de la culata con la herramienta
n° 60 05 005 551 (95).

93

160vfm11 Fig. 40

95

160vfm12 Fig. 41

Montaje
Montar los inyectores después de sustituir la junta de
estanqueidad (96), y luego apretar al par preconizado.
Nota: Al montar los inyectores, comprobar que la bola
presente en el inyector se encuentra frente al
alojamiento en la culata.

96

161vfm30 Fig. 42

A2.28 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Diagnósticos

Fichas diagnóstico
Nota: Antes de cualquier diagnóstico, cerciorarse de que el carburante sea de cantidad y calidad suficientes.

Pruebas u operaciones
Anomalía señalada Causa posible Notas
aconsejadas

El motor no arranca. Batería descargada o dañada. Controlar y cargar la batería.

Si fuera necesario, sustituir la
batería.

Conexiones a los bornes de la Limpiar, examinar y apretar las

batería corroídas o sueltas. tuercas bornes de la batería.
Sustituir los terminales de cable
y tuercas si están
excesivamente corroídos.

Ajuste de fase erróneo de la Controlar y efectuar el ajuste de Consultar con un mecánico

bomba de inyección. fase de la bomba de inyección. autorizado Bosch.

Impurezas o agua en el
depósito de combustible.
Soltar los tubos y limpiarlos con Purgar siempre el circuito de
aire comprimido. alimentación.
Desmontar y limpiar la bomba
de inyección.
Eliminar el agua presente en el
depósito de combustible y
llenarlo.

Reserva de combustible Efectuar el llenado del depósito.

insuficiente.
No hay ninguna alimentación. Reparar o sustituir la bomba de
alimentación o trasiego.

Burbujas de aire en los tubos de Controlar los tubos con objeto

paso del combustible o en la
bomba de inyección.
de comprobar la causa de la
presencia de agua. Controlar la
bomba de alimentación.
Eliminar el aire presente en la
bomba de inyección aflojando el
tapón especialmente previsto y
accionando manualmente la
bomba de alimentación.

Motor de arranque defectuoso. Reparar o sustituir el motor de

arranque.

El motor no arranca a baja Atascado de la instalación de Sustituir el combustible por otro

temperatura. alimentación por formación de
cristales de parafina debido a un
uso no conforme del
combustible.
Dispositivo de corrección de
avance motor frío para la
variación del avance en frío con
funcionamiento anormal.
combustible compatible con las
bajas temperaturas.
Sustituir los filtros de
combustible.
Enviar la bomba de Consultar con un mecánico
alimentación a la asistencia o autorizado Bosch.
sustituir la bomba.

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.29

 Diagnósticos

Pruebas u operaciones
Anomalía señalada Causa posible Notas
aconsejadas

El motor se para. Régimen mínimo demasiado Ajustar con el tornillo de ajuste.

bajo.

Caudales irregulares de la Ajustar los caudales. Consultar con un mecánico

bomba de inyección. autorizado Bosch.

Impurezas o agua en los tubos
de combustible.
Soltar los tubos y limpiarlos con Purgar siempre el circuito de
aire comprimido. Desmontar y alimentación.
limpiar la bomba de inyección.
Eliminar el agua presente en el
depósito de combustible y
llenarlo.

Atascado del filtro de Desmontar o sustituir el filtro de

combustible. combustible si fuera necesario.

Presencia de agua en el circuito Controlar los tubos con objeto

de alimentación e inyección.
de comprobar que no están
dañados y que los racores no
están sueltos.
Sustituir los componentes
usados, y luego eliminar el aire
de los tubos y desairear la
bomba de inyección y el filtro de
combustible aflojando los
tapones especiales y
accionando manualmente la
bomba de alimentación.

Mandos de bomba de inyección Sustituir la bomba de inyección.

rotos.
Juego anormal entre las Ajustar el juego sustituyendo las
excéntricas del árbol de levas y copas de ajuste.
los empujadores.
Válvulas quemadas, corroídas o Sustituir las válvulas, levantar o
dañadas. sustituir los alojamientos en la
culata.

A2.30 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Diagnósticos

Pruebas u operaciones
Anomalía señalada Causa posible Notas
aconsejadas

El motor se calienta Bomba de agua defectuosa. Controlar el estado de las

excesivamente. superficies y eventualmente
sustituir la bomba (sustituir la
junta).

Termostato defectuoso. Sustituir el termostato.

Incrustación en los Efectuar una limpieza

compartimentos de paso de cuidadosa. Seguir las normas
líquido refrigerante en la culata previstas para el tipo de
y en el bloque motor. desincrustante utilizado.

Tensión insuficiente de la correa Controlar y ajustar la tensión de

de mando de la bomba de agua. la correa.

Insuficiente nivel del líquido Proceder a la puesta a nivel del

refrigerante. líquido de refrigeración.

Ajuste de fase erróneo del Controlar el ajuste de fase y

motor. efectuar un ajuste de fase
exacto.

Bomba de inyección estropeada Corregir el caudal de la bomba Consultar con un mecánico

por exceso o por defecto. en el banco de pruebas para autorizado Bosch.
que la inyección se efectúe
según el caudal preconizado.

Filtro de aire obstruido. Limpiar el filtro de aire y si fuera

necesario, sustituirlo.

Le falta potencia al motor y el Ajuste de fase erróneo de la Controlar el ajuste de fase y

funcionamiento es irregular. bomba de inyección. efectuar un calado correcto de
la bomba.

Variador automático del avance Controlar el funcionamiento en Consultar con un mecánico

defectuoso. el banco de pruebas bomba de autorizado Bosch.
inyección Si los valores
observados no se corresponden
con los preconizados, sustituir
el resorte del variador.

Dispositivo de corrección de Ajustar o sustituir la bomba de

avance motor frío defectuoso. inyección.

Desgaste excesivo del pistón. Reparar el motor y sustituir los

componentes usados.

Mala calibración del regulador Controlar y efectuar una Consultar con un mecánico
de velocidad. calibración correcta del autorizado Bosch.
regulador.

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.31

 Diagnósticos

Pruebas u operaciones
Anomalía señalada Causa posible Notas
aconsejadas

Le falta potencia al motor y el Obturación parcial de los Limpiar los pequeños orificios
funcionamiento es irregular. surtidores o disfuncionamiento de pulverización y reparar los
de los inyectores. inyectores.

Impurezas o agua en el sistema Efectuar una limpieza profunda Purgar siempre la instalación de
de alimentación e inyección. y llenarlo de nuevo con alimentación.
combustible.

Juego inexacto entre las Controlar el juego y efectuar un

excéntricas del árbol de levas y ajuste correcto.
los empujadores.

Turbocompresor defectuoso. Sustituir el grupo completo.

Filtro de aire obstruido. Limpiar el filtro de aire o

sustituirlo.

Dispositivo limitador de riqueza Comprobar que la membrana

defectuoso. no está perforada y que el
resorte está correctamente
calibrado (control en el banco
de pruebas).
Controlar que haya una presión
adecuada en el colector de
aspiración con respecto al
régimen de rotación del motor a
plena carga.

Tirantes de mando entre el Ajustar los tirantes para poder

pedal del acelerador y la poner la palanca de mando
palanca del regulador hasta la posición de caudal
estropeados. máximo.

El motor presenta ruidos Funcionamiento defectuoso de Sustituir los inyectores.

extraños. los inyectores.

Tubos de alimentación Desmontar los tubos, limpiarlos

obstruidos. y sustituir los que están muy
deformados.

Calado erróneo de la bomba de Corregir la posición de la bomba Consultar con un mecánico

inyección. para que la inyección se efectúe autorizado Bosch.
según el ángulo de avance
preconizado.

A2.32 Nectis 207 – 12.2005 – ES

 Diagnósticos

Pruebas u operaciones
Anomalía señalada Causa posible Notas
aconsejadas

El motor presenta ruidos Ruido del cigüeñal debido a un Rectificar los pivotes del
extraños. juego excesivo de uno o varios cigüeñal y montar cojinetes más
cojinetes de bloque o biela o a pequeños. Sustituir los
un juego de saliente elevado. semicasquillos de tope.

Cigüeñal desequilibrado. Controlar la alineación del

cigüeñal.

Aflojamiento de los tornillos de Sustituir los tornillos aflojados y

fijación del volante. apretar todos los tornillos al par
preconizado.

Desalineación de las bielas. Sustituir las bielas.

Ruido de los ejes de los Sustituir el eje del pistón y / o el

pistones debido a un juego pistón y el casquillo de la biela.
excesivo en los cubos del pistón Sustituir los casquillos.
o en el casquillo de la biela.
Casquillos libres en el
alojamiento situado en la biela.

Distribución ruidosa. Ajustar el juego entre las

excéntricas del árbol de levas y
los empujadores y controlar que
no haya ningún resorte roto ni
juego excesivo entre los
vástagos de las válvulas y las
guías de las válvulas,
empujadores y alojamientos.

El motor humea de manera Caudal máximo de la bomba Desmontar la bomba y ajustar el Consultar con un mecánico
anormal. excesivo. retroceso según los datos de la autorizado Bosch.
Humo negro o gris oscuro. tabla de calibración.

Dispositivo de corrección de Ajustar la bomba de inyección o Consultar con un mecánico

avance motor frío mal registrado sustituirla. autorizado Bosch.
o que no funciona.

Bomba de inyección Corregir el calado y comprobar

excesivamente retardada (o el variador.
variador de avance defectuoso).

Nectis 207 – 12.2005 – ES A2.33

 Diagnósticos

Pruebas u operaciones
Anomalía señalada Causa posible Notas
aconsejadas

El motor humea de manera Bomba de inyección mal Corregir el calado.

anormal. calzada.
Humo negro o gris oscuro.
Los orificios de los
pulverizadores (o algunos de
ellos) están parcialemente o
enteramente obturados.
Sustituir los inyectores por una
serie de nuevos inyectores o
limpiar y reacondicionar los de
origen con las herramientas
adecuadas.

Filtro de aire obstruido o Limpiar el elemento filtrante.

dañado. Sustituirlo si es necesario

Pérdida de compresión en el Reparar el motor o limitar las

motor debida a segmentos intervenciones a las partes
pegados o usados, válvulas interesadas.
dañadas o mal ajustadas: .

Tipo de inyectores inadecuado, Sustituir los inyectores.

varios inyectores de tipo
diferente o estropeados.

Tubos de inyección de diámetro Comprobar el estado de los

interno inadecuado, extremo de extremos o racores y
los tubos aplastado a causa de eventualmente sustituir los
bloqueos repetidos. tubos.
Humo azul, gris-azul, gris Retraso de inyección excesivo. Corregir el calado de la bomba. Consultar con un mecánico
muy claro. autorizado Bosch.
Dispositivo automático de Ajustar la bomba de inyección o
avance en frío del dispositivo de sustituir el dispositivo de
corrección de avance motor frío corrección de avance motor frío.
defectuoso.

Inyectores defectuosos. Sustituir los inyectores.

Paso de aceite de los casquillos Reparar el motor.

de los pistones debido a la
presencia de casquillos
pegados o usados o al desgaste
de las paredes de los tubos.

Paso de aceite motor a través Reacondicionar la culata.

de las guías de las válvulas de
aspiración a causa del desgaste
de las guías o vástagos de las
válvulas.

Motor demasiado frío Sustituir el termostato.

(termostato bloqueado o
ineficiente).

A2.34 Nectis 207 – 12.2005 – ES