Brosol Carburador 2E7
A pesar de que no fabriquen más coches con carburador, describiremos la forma de proceder en
este ámbito uno de los mejores carburadores utilizados en la configuración de los coches
nacionales, como Santana, el Monza, el Uno, etc. Trata-se do modelo 2E7 da Brosol. Este es el
modelo 2E7 de Brosol.
Los datos presentados aquí están relacionados con el carburador
utilizado Volkswagen en línea con el código 026 129 015,1
(gasolina) y 026 129 015,3 (alcohol). El proceso de desmontaje,
montaje y ajuste es el mismo para todos los carburadores 2E7
incluidas las de las otras líneas. La diferencia es que los datos de
calibración y ajuste de valores, que debería encontrarse una
tabla.
En la imagen siguiente para tener un carburador 3E7 con control
electrónico de ralentí (hecha por un comando de la unidad de
mando). Los procedimientos básicos son los mismos para la
reparación de carburadores 2E7, con excepción de la baja
velocidad, porque el sistema está controlado electrónicamente.
:: Tabla de calibración - carburador 2E7
Combustible Alcohol Gasolina
o o o o
Períodos de operación 1 . Est. 2 Est. 1 Est. 2 Est.
Código de carburador 026 129 015.3 026 129 015.1
Diámetro del objetivo principal (mm) 21 25 22 26
Diámetro de difusor secundario (mm) 8 7 8 7
Calibre de la pulverización gas 135 220 110 127
Calibre de pulverizador principal aire 100 110 100 110
Calibre de la pulverización de ralentí 47 50
Calibre del aire de ralentí 120 150
Diámetro de calibre de tubo inyector (mm) 0,7 0,35
Calibre de válvula de máxima 70 70
3 3
Inyección de bomba de aceleración por golpe 1,6 a 2,0 cm 0,9 a 1,3 cm
Orificio de descarga de ralentí (mm) 2,0 2,0
Válvula de aguja (mm) 2,5 2,5
Flotador altura (mm) 26,5 a 28, 5 26,5 a 28,5
o o
Inicio de la apertura de la segunda etapa 48 a 58 48 a 58
Rotación de ralentí (rpm) 950 a 1050 900 a 1000
Índice de las emisiones de CO (%) 3,5 a 4,5 3a4
Antes de comenzar los procedimientos para el desmontaje, montaje y ajustes, vamos a pasar las
medidas de una herramienta que utilizará para medir la altura de la boya. Es fácil de fabricar y muy
útil.
A continuación el diseño de la herramienta.
- Herramienta para ajustar la altura
de la boya en carburadores 2E7.
El espesor de la placa deberá ser de 2
mm y el material recomendado es de
acero SAE 1030. Puede usar otros
materiales como el aluminio.
La herramienta no puede contener las
escombreras.
Nota: Todas las cifras están expresadas
en milímetros.
El siguiente es un desglose de los componentes:
En la cubierta del carburador, se encuentran 3 espreas. El que tiene
una ranura es la esprea combustible / aire de ralentí. El que está
situado en el centro es la esprea de la aspersión aérea principal de
la primera etapa y la otra espera es de la boquilla de aire de la
segunda etapa principal.
Sólo la esprea de combustible / aire de ralentí puede ser removida
de la tapa por medio de un destornillador.
Tenga cuidado de no dañar la hendidura de la esprea.
En la parte inferior de la tapa se encuentran dos espreas (1 y 2) y
dos tubos (3). El 1 es la esprea del lado de la mariposa del
ahogador y es la esprea del pulverizador principal. La esprea 2 es el
principal pulverizador de la segunda etapa.
Los dos tubos (3) son los pescadores del sistema de transición y
suplementar el segundo cuerpo.
Sólo las dos espreas deberán ser retiradas antes de la limpieza. Los
tubos deben ser limpiados en la tapa del carburador.
:: Desmontaje del carburador
Instalar el carburador en el soporte apropiado o un pedazo de
madera en forma rectangular, para no dejar que el eje de la válvula
de aceleración sea soportada por el banco. Esto evita la
deformación del eje.
Retire el calibre de ralentí y la seguridad de la tapa (son cinco).
Revise la tabla si los tamaños son correctos. Si son incorrectos
deben reemplazarse.
Nota: Los tornillos son de diferentes longitudes de la tapa.
Asegure la tapa en una prensa y retire cuidadosamente el eje de la
boya con un saca pines. Quitar el flotador y la válvula de aguja.
Algunos modelos de carburador, el asiento de la válvula del lápiz se
presiona sobre la tapa y otros modelos es de rosca.
Nota: El saca pines deben tener un diámetro de 2 mm y puede ser
de acero SAE 1045. Mucho cuidado de no romper el soporte del eje
de la boya. Mire la imagen y ver el lado correcto para empujar el eje.
Limpie los tubos pescadores con aire comprimido y ver si sus
agujeros de aireación (1) están desobstruidos.
Use sólo aire comprimido para limpiar las tuberías y conductos en el
carburador. Nunca introduzca nada en los huracanes a fin de no
aumentar el diámetro.
Si están muy obstruidos y el aire comprimido no es suficiente, le
damos un baño químico en la tapa y utilice el equipo de ultrasonido.
Retire los difusores de primer y segundo cuerpo prendiendo la tapa
del carburador con una prensa. Utilice un destornillador o dos para
hacer una palanca. Limpie los inyectores con gasolina o similar y
dar un chorro de aire comprimido en sus pasajes interiores.
Nota: Ambos difusores poseen una junta propia. La junta, a su vez,
tiene un lado correcto para montarse. Por lo tanto, al montaje
coloque la junta, el difusor y luego asegure el difusor, sin cambiar su
posición original con el fin de no obstaculizar el paso de la mezcla.
Quite el filtro del tubo de entrada de combustible, con la ayuda de
un destornillador de punta fina o un tornillo con rosca para madera
madera.
Este filtro tiene una forma cónica y es básicamente una pantalla que
impide que impurezas gruesas lleguen a la válvula de llenado,
causando problemas de desbordamiento de combustible o la
obstrucción.
Utilizar aire comprimido para limpiar el canal de entrada de
combustible.
Eliminar el apoyo de la estrangulador, soltando los tres tornillos de
fijación del soporte..
Preste atención a la acogida de la base del estrangulador, de donde
saltara un resorte al momento de removerlo. Tenga mucho cuidado
de no perderlo.
Éste resorte tiene una calibración y no debe ser sustituido por otro.
Quite el dispositivo neumático de ahogamiento como muestra la
figura. Use un saca pines éste fin.
Cuando intente extraer el pasador del dispositivo neumático tenga
mucho cuidado de no dañar o ampliar la perforación, de lo contrario
el pasador se soltara muy fácilmente.
El diámetro del saca pinos debe ser de 2,5 mm. En un acero SAE
1045.
Retire con cuidado el tubo inyector (similar a un cable de paraguas).
Retire la válvula electromagnética del sistema de aceleración rápida
(ver foto de a lado).
Nota: Algunos modelos no disponen de esta válvula. Ésta sirve para
bloquear el paso de combustible cuando el encendido está
apagado.
Retire la bomba de aceleración, quitando los cuatro tornillos de
fijación. Examinar sus componentes, principalmente el diafragma en
cuanto a resequedad o agujeros. Reemplácelo si es necesario.
Asegúrese de que el agujero en la cámara, para el retorno de
combustible a la cuba está claro. Limpie todos los canales con aire
comprimido.
La bomba de aceleración está constituida por un diafragma, un
muelle de retorno y una válvula de caucho en forma de paraguas.
Nota 1: En el montaje de la bomba de aceleración, posición la
palanca aproximadamente 1 / 3 del total del curso, y apriete los
tornillos para evitar la deformación del diafragma.
Nota 2: Si está demasiado obstruido y el aire comprimido no es
suficiente para limpiar, use un baño químico y ultrasonido. Otra
alternativa es utilizar una descarbonizante.
Quite la válvula de máxima. Retire su diafragma y limpie sus
canales aire comprimido.
Retire el posicionador neumático de la segunda etapa. Para ello,
suelte la base con la ayuda de un destornillador. Retire el conjunto
completo quitando los dos tornillos de fijación.
Verifique con una bomba de vacío (se aplica 350 mm Hg.) posibles
fugas en el posicionador neumático. Si esto ocurre, sustituya el
componente.
:: Ajustes del carburador en banco
Para comprobar la altura del flotador, poner la tapa del carburador
ligeramente inclinado (unos 30 en relación con el plano vertical), de
modo que sólo afecta a la válvula de aguja del flotador, sin
empujarla. Use el calibrador de construcción propia para comprobar
si el tamaño es en el valor prescrito (26,5 a 28,5 mm)
Si es necesario, sustituir la válvula de aguja. Si las dimensiones
están aún fuera de especificación, sustituir el flotador. Compruebe
también la posibilidad de estar fuera de su sede normal de altura.
Llene la cuba de carburante y accione la palanca para inyectar el
combustible. El chorro debe ser dirigido a la abertura de la mariposa
de aceleración.
Si se encuentra fuera de especificación, ajustar la ubicación de la
inyección con pinzas, teniendo cuidado de no romperlo.
Con la tapa en el carburador, el chorro debe golpear la superficie
exterior del difusor.
Asegúrese de que el volumen de inyección es adecuado. Para ello,
debe utilizar un cilindro de bureta ó un embudo, como se muestra
en la figura al lado.
Afloje el tornillo para ajustar plenamente la rotación. Accione la
palanca de aceleración hasta el final de su curso por 10 veces, con
la cuba llena.
3
El volumen inyectado debe ser entre 16 a 20 cm . Ejemplo para un
3
volumen de 1,6 a 2,0 cm por golpe.
Si se inyecta una cantidad no especificada, el carburador se debe
ajustar.
Coloque el destornillador en el tornillo de ajuste de leva (foto al lado)
y girar la leva en una dirección u otra hasta que el volumen se
encuentra dentro de los especificados.
Nota: Si el valor no se obtiene, comprobar el sistema de aceleración
rápida en cuanto a obstrucción o diafragma dañado.
Para ajustar la holgura "Y" y "Z" de la mariposa de aceleración de
la segunda etapa doble con ayuda de pinzas las orejas de la
palanca de metal. La holgura "Y" debe estar entre 0,5 a 1,1 mm,
mientras que la holgura "Z" debe estar entre 0,4 a 0,7 mm (ver foto
de a lado). Al doblar las orejas, tener mucho cuidado de no
romperlas.
Éste sistema garantiza, cuando esta cerrada la mariposa, la acción
de una fuerza, cuyo objetivo es impedir que la depresión sobre ella
provoque aberturas que traigan perjuicios al funcionamiento del
motor a baja velocidad.
Comprobar el perfecto funcionamiento del posicionador neumático
de la segunda etapa. Para ello, desconecte la manguera de la
depresión de este dispositivo. Instalar una bomba de vacío en la
tubería y aplicar una depresión de unos 350 mm Hg. Abra la válvula
de aceleración de la primera etapa. Al llegar a un determinado
ángulo de mariposa en la primera etapa, el eje de la mariposa de la
segunda etapa comenzará a abrir. Con la mariposa de la primer
etapa totalmente abierta, la segunda también debería estar
totalmente abierta. Si no es así, asegúrese de que la manguera o
diafragma no tenga fugas.
Para ajustar la mariposa del estrangulador, desconecte la manguera
de depresión del dispositivo neumático del ahogador. Accione la
palanca del estrangulador de modo que la mariposa cierre
completamente. Aplique una depresión en el dispositivo neumático
con una bomba de vacío (alrededor de 350 mm Hg.). La mariposa
debe abrir con una holgura de 3,5 mm en los carburadores de
gasolina y 4,0 mm en los carburadores de alcohol.
Para comprobar la apertura, utilizar brocas de igual diámetro al de
las holguras especificadas.
Si hay diferencia en la holgura de la mariposa a la especificada sera
necesario el de ajuste de ésta.
Cierre la mariposa del ahogador totalmente y aplica una depresión
de 350 mm Hg. en el dispositivo neumático. Con la ayuda de un
destornillador, gire el tornillo de regulación en un lado u otro para
corregir le abertura. Verifique con la broca, si el valor es el
especificado.
Compruebe el dispositivo neumático de fugas.
Ahora vamos a comprobar la abertura positiva de la mariposa de
aceleración de la primera etapa con la mariposa del ahogador
cerrada.
Con el carburador armado, cierre totalmente la mariposa del
ahogador. Con esta la mariposa de aceleración de la primera etapa
debe abrir un pequeño ángulo. Medida la abertura con la ayuda de
una broca. Carburadores para a alcohol la apertura debe ser entre 1
a 1,05 mm. Para carburadores a gasolina, la holgura deberá ser de
entre 0,65 a 0,8 mm (ver foto al lado).
Si el valor de la abertura positiva no es el especificado, ajústelo
mediante el ajuste del tornillo.
Este tornillo está incrustado dentro de un protector de plástico con
un sello y se apoya en su borde con la palanca de la mariposa del
ahogador, esta interconectada a la mariposa de aceleración.
Retire el sello y ajustar la apertura positiva.
:: Ajuste el carburador del motor
Después de realizados todos los ajustes en el banco, instale el
carburador del motor. Prender el motor y esperar a que este en
temperatura de operación, 85- 90°C.
Asegúrese de que la mariposa del estrangulador no este cerrada.
Ajustar la rotación a 950 a 1050 para los motores a alcohol y 900 a
1000 para los motores de gasolina con el tornillo de ajuste de rpm 1
(ver foto al lado). Usar un tacómetro (cuenta vueltas) con este fin.
Ajuste el nivel de CO (monóxido de carbono) a través del tornillo
para ajustar la mezcla 2 (ver foto al lado). La tasa de CO debe ser
de 3,5 a 4,5% para el alcohol y los motores de 3 a 4% para los
motores de gasolina.
Para el ajuste, utilizar un analizador de gases.
Durante el ajuste de las emisiones de CO, asegurarse de que la
ventilación positiva del cárter este desconectado..
Para un ajuste perfecto del carburador, es necesario que los otros sistemas que influyen en el
funcionamiento del motor estén perfectamente en orden, como:
:: Sistema de encendido
- Cables;
- Bujías;
- La bobina;
- Distribuidor
- Ajustar el punto de ignición.
:: Sistema de refrigeración
- La correcta temperatura de funcionamiento
:: Distribución mecánica
- Regulación de válvulas;
- Sincronización de la correa dentada.
Además de todos los elementos que figuran arriba, es esencial que el combustible utilizado sea de
buena calidad.
Cuando se retira un carburador para efectuar una limpieza, todos los componentes deben ser
checados y ajustados para un perfecto funcionamiento del sistema.
