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Tabla 4. 11. AMEF Scooptrams Sub Sistema Hidráulico

ANÁLISIS DE MODOS Y EFECTO DE FALLA

Sistema: SCOOPTRAMS Modelo: R1600G Elaborado por: C . G u e r r a Fecha: Pág.:
Subsistema: Hidráulico Código: D-29 Auditor: Jorge Galindo Tito Fecha: De:
ELEMENTO / Código MODO DE ESTADO ACTUAL
EFECTO DE FALLO No. CAUSA DE FALLO
FUNCION de Fallo FALLO S O D RPN ESTADO
6 Termostato dañado o bloqueado 7 5 3 105 NORMAL

Recalentamiento Degradación y pérdida 7 Cantidad de aceite insuficiente 6 4 3 72 NORMAL

MF-09 del aceite de propiedades del
Aceite hidráulico Presión de aceite de escape demasiado
hidráulico aceite hidráulico
Fluido para transformar, 8 elevada(regular el by-pass para 7 6 4 168 CRITICO
controlar y transmitir los disminuir
la presión)
esfuerzos mecánicos a
través de una variación Daño a la bomba 1 Nivel elevado de agua en aceite 6 5 3 90 NORMAL
MF-10 Cavitación
de presión o de flujo hidráulic hidráulico
2 7 5 4 140 CRITICO
Viscosidad del aceite muy alta

1 No existe retiro continuo de impurezas 5 5 3 75 NORMAL

Dificultad de succión de
Obstrucción /
MF-11 aceite hidráulico a la precipitadas.
Taponamiento 2 8 6 3 144 CRITICO
bomba hidráulica Filtros internos sucios o deteriorados
Depósito del aceite
3 6 5 2 60 NORMAL
hidráulico Filtro de respiradero sucio o deteriorado
1 5 4 3 60 NORMAL
Almacena, enfría, Fugas de aceite Consumo excesivo de Tapón de drenaje desgastado
MF-12
protege y precipita hidráulico aceite hidráulico 2 Sello de tapón de drenaje roto o 8 6 3 144 CRITICO
impurezas del fluido
deteriorado
hidráulico Defecto del Falla en los elementos
MF-13 1 7 4 2 56 NORMAL
depósito internos del depósito Golpe o impacto externo

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4.3.1 Acciones de Corrección a las Fallas.

Analizados los modos de fallo existentes e identificados cuales tienen

mayor índice de prioridad y riesgo se procede a actuar, con las posibles

soluciones para disminuir este número, asignando responsabilidades al

personal de mantenimiento y tratando de que estas se cumplan. Además

observamos que el nuevo RPN una vez indicadas las acciones correctoras.

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ELEMENTO / FUNCIÓN
Sistema: Subsistema:
MODO DE
FALLO
mayor índice de prioridad y riesgo se procede a actuar, con las posibles

soluciones para disminuir este número, asignando responsabilidades al

personal de mantenimiento y tratando de que estas se cumplan. En las

tablas

siguientes se observa el nuevo RPN una vez realizadas las acciones

correctoras.

76
81
 DISPONIBILIDAD MENSUAL
100.00%
91.
89. 89. 90.
87. 28 88. 88. 87.
95 14 00 86. DISPONIBILIDAD
77 86. 86. % 85. 71 85. 06 71
% % % 23 REQUERIDA 85%
90.00% % 02 02 97 % 69 % %
% % 81. % %
% 80.
78. 45
13
86 %
80.00% %
%

66. 65.
70.00% 29 63. 82
% 98 %
%
D-29 R-1600G
60.00%
D-44 R-1600H
D-46 R-1300G
50.00%

37.
40.00% 85
%

30.00%

20.00%

8.3
10.00% 3%

0.00%
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO PROMEDIO

Figura 4.8. Representación de las Disponibilidades mensuales de los Scooptrams.

Fuente: Elaboración Propia
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4.5 Interpretación de Resultados.

Primeramente, debo señalar que las frecuencias de fallas de los tres

Scooptrams en análisis se encuentran en la Tabla 4.1, donde se señala que

los equipos analizados son R1600G-D29, R1600H-D44 y R1300G-D46.

Seguidamente a través de los datos de fallas, se consideró los sistemas del

Scooptrams que son: Motor, sistema Hidráulico, sistema de transmisión,

chasis, sistema electromecánico y finalmente el sistema diferencial.

Considerando el objetivo del estudio se realizó el método de Análisis de

Modos y efecto de falla y sus respectivas recomendaciones para optimizar

su disponibilidad del equipo como se puede observar en los cuadros desde

el cuadro 4.9 hacia adelante.

Realizado el Análisis de Modos y efecto de falla (AMEF), se pudo optimizar

la disponibilidad de los equipos como se puede observar en la Tabla 4.23,

en donde en el mes de marzo se obtuvo una mayor disponibilidad logrando

un 91.28% en el Scooptrams R1300G-D46, en cambio en el scooptram

R1600H-D44 se obtuvo una disponibilidad más continua durante los meses

de marzo a junio logrando sobrepasar la disponibilidad requerida por la

empresa que es de un 85% y finalmente el scooptram R1600G - D29 que

tiene mayor año de fabricación logro sobrepasar la disponibilidad requerida

durante los meses de mayo a junio .

Finalmente con el Análisis de Modos y Efecto de Falla se logró

significativamente una mejora en la disponibilidad y tiempo de servicio en

los tres scooptrams de estudio.

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 CONCLUSIONES

1. Se concluye que determinado las fallas de los Scooptrams de

análisis que son el R-1600G, R-1600H y R-1300G. se encontraron

las fallas más críticas en el sistema del Motor y el sistema Hidráulico,

en donde se realizó el Análisis de Modos y Efecto de Falla.

2. Determinado las fallas y aplicando el análisis de modos y efecto de

falla del sistema hidráulico se puede determinar los RPN de cada

uno de los sub sistemas como se puede observar en los cuadros 4.9

al 4.11, además de las acciones correctivas que se encuentran en

los cuadros 4.12 y 4.13, en ella se puede observar la disminución

del RPN debido al mantenimiento realizado al sistema.

3. Concluimos también que el otro sistema que es motor donde se

determina su RPN antes de su intervención es alta como podemos

observar en los cuadros del 4.14 al 4.18, además sus acciones

correctivas donde se mejora su RPN como se puede observar en los

cuadros 4.19 al 4.22.

4. Se concluye que Analizando los sistemas Hidráulico y Motor, a

través del Análisis de Modos y Efecto de Falla se mejoró el tiempo

de servicio de los tres Scooptrams de análisis logrando una

optimización de la disponibilidad como podemos observar en el

cuadro 4.23, además señalar que en el mes de marzo se obtuvo una

mayor disponibilidad el equipo pesado R1300G – D46 que fue de un

91.28%.

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 RECOMENDACIONES

1. De acuerdo con los resultados obtenidos, se recomienda que para

elevar la disponibilidad y tiempo de servicio de los scooptrams, se debe

empezar por capacitar mejor a los supervisores y técnicos de

mantenimiento en la aplicación del Análisis de Modos y Efecto de Falla

para poder aplicarlo eficientemente.

2. Creación de grupos de trabajo con dedicación exclusiva a la realización

del Análisis de Modos y Efecto de Falla, estos grupos pueden ser

rotativos. Para garantizar un trabajo rápido que permita abarcar todos

fallas de cada uno de los sistemas lo más pronto posible.

3. Es recomendable conocer las causas de las fallas y sus efectos para

poder recomendar al responsable las acciones que mejoren dichos

sistemas.

4. Es importante que se tenga una base de datos de fallas de todos los

sistemas del Scooptrams para posteriormente aplicar el método

propuesto en esta tesis.

5. Actualizar periódicamente el AMEF con nuevos modos de falla ocurridos

y que no se encuentren listados.

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 BIBLIOGRAFÍA

1. Espinoza, C. (2010). Metodología de investigación tecnológica.

Pensando en sistemas. (Primera Ed.). Huancayo, Perú: Imagen Gráfica

SAC.

2. Instituto Peruano de Mantenimiento, (2017). Gerencia de operaciones

confiabilidad en mantenimiento clase mundial. Lima, Perú.

3. Moubray, J. (2004). Mantenimiento centrado en confiabilidad (Edición en

Español).North Carolina, Estados Unidos: Ellmann, Sueiro y Asociados.

4. Rodríguez, J. (2006). ANÁLISIS DE FALLAS. Universidad Nacional

Experimental de Guayana. Puerto Ordaz, Venezuela.

5. Lamb, B., Tribbett, R. (2012).Apollo Análisis Causa Raíz. (Primera Ed.).

Estados Unidos: Apollonian Publications, LLC.

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ANEXOS
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