Departamento de Mantenimiento Mecánico y

Aviónica

“Mantenimiento de Maquinaria Pesada”

“PLAN DE MANTENIMIENTO DE NEUMÁTICOS DE

UNA FLOTA DE CAMIONES DE LA EMPRESA
ARIAS CARGO S.A.C”

Autores:
Alumno 1:
Ricapa Cruz, Kevin
Alumno 2:
Moreno Rodriguez, Carlos
Alumno 3:
Roca Guillermos, Kenyi

Asesora:
Juliette Vera Cerna

Lima – Perú
2018
Contenido
Índice Tablas ............................................................................................................... 3
Índice de figuras ......................................................................................................... 3
Graficas ....................................................................................................................... 3
Resumen ..................................................................................................................... 4
ABSTRACT .................................................................................................................. 5
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ..................................................................... 6
 Articulo como base: .......................................................................................................... 6
 Diagrama de Ishikawa: ..................................................................................................... 7
 Análisis del diagrama de Ishikawa: .................................................................................. 7
 Justificación del problema: .............................................................................................. 8
 Delimitación del problema: .............................................................................................. 8
 Estado de la tecnología: ................................................................................................... 9
1..1. Antecedentes: ........................................................................................................... 9
1..2. Tipo de neumáticos: ................................................................................................. 9
2. Solución: ............................................................................................................ 10
 Desarrollo de la solución: ............................................................................................... 10
2..1. Lista de exigencias: ................................................................................................. 10
2..2. Caja Negra: .............................................................................................................. 11
2..3. Matriz Morfológica: ................................................................................................ 11
2..4. Determinación de la solución óptima: ................................................................... 14
3. OBJETIVOS: ....................................................................................................... 17
3.1 Objetivos General: ...................................................................................................... 17
3.2. Objetivos Especifico:................................................................................................... 17
4. Diseño: ............................................................................................................... 17
4.1. Inventario del Equipo: ................................................................................................ 17
4.2. Asignación de prioridad: ............................................................................................ 18
4.3. Lista de Verificación:................................................................................................... 22
4.4. Desarrollo de la OT: .................................................................................................... 23
4.5. Optimización de zonas deficiencia: ............................................................................ 24
4.6. Normas:....................................................................................................................... 25
4.7. Cálculos ....................................................................................................................... 26
5. Conclusiones: .................................................................................................... 31
6. Recomendaciones: ............................................................................................ 31
7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS: .................................................................. 31

2
Índice Tablas
Tabla 1: Análisis de Diagrama de Ishikawa
Tabla 2: Lista de exigencias
Tabla 3: Matriz Morfológica
Tabla 4. Valor Técnico
Tabla 5. Valor económico
Tabla 6. Inventario de equipos de flota
Tabla 7. Frecuencia de falla
Tabla 8. Flexibilidad Operacional
Tabla 9. Impacto Operacional
Tabla 10. Costo de reparación
Tabla 11. Impacto a la salud y Ambiente
Tabla 12. Criticidad de los componentes de los camiones
Tabla 13. Nivel de criticidad
Tabla 14: Check list
Tabla 15: Orden de trabajo
Tabla 16: Costos de neumáticos
Tabla 17: Rango de Cocada
Tabla 18: Cocada
Tabla 19: Programación de plan de mantenimiento
Tabla 20: Hoja de planificación de los trabajos
Tabla 21: Tipo de trabajo
Tabla 22: indicadores- Datos del equipo
Tabla 23: KPI’S

Índice de figuras
Figura 1: Tracto camión cisterna, de la flota de camiones
Figura 2: Diagrama de Ishikawa
Figura 3: Bridgestone M729
Figura 4: OTANI OH312
Figura 5: Medidor de Cocada

Graficas
Grafico 1. Valor Económico vs Valor Técnico
Grafico 2. Valor Técnico vs Valor Económico

3
 Resumen

En este proyecto se presenta el diseño de un plan de mantenimiento de

neumáticos de una flota de camiones en el cual se utilizará herramientas de
gestión. Este proyecto que se desea implantar en la empresa arias cargo S.A.C,
que tomara el mantenimiento y seguimiento de los neumáticos.

Se realizó la recopilación de datos de los equipos de la empresa los inventarios

de los equipos, las rutinas que hacen estos mismos el recorrido que hacen, y con
estos datos se realizaron las tareas que se deben realizar para el plan de
mantenimiento preventivo, toma de presiones, seguimiento de inspecciones y
mediciones de cocada de los neumáticos.

Este proyecto se basa en un plan de mantenimiento para estos equipos,

reduciendo costos, reduciendo el indicador de desgastes prematuros para
aumentar la vida útil de los neumáticos y reduciendo los costos de adquisición
de estos mismos.

Por todo lo mencionado, el resultado del proyecto lo que busca es bajar el costo
de adquisición de los neumáticos y alargar la vida útil, teniendo en cuentan que
habrá un costo de adquisición de equipos para este plan de mantenimiento, y así
poder llegar al objetivo de este proyecto mejorando la disponibilidad y producción
de la empresa Arias Cargo S.A.C

4
 ABSTRACT

This project presents the design of a tire maintenance plan for a fleet of trucks
in which management tools will be used. This project that is wanted to implant
in the company arias cargo S.A.C, that will take the maintenance and
monitoring of the tires.

The data collection of the equipment of the company was carried out, the
inventories of the equipment, the routines that make the same the route that
they make, and with this data the tasks that must be carried out for the plan of
preventive maintenance, taking pressures, follow-up of inspections and
measures of cocada of the tires.

This project is based on a maintenance plan for these equipment, reducing

costs, reducing the indicator of premature wear to increase the useful life of the
tires and reducing the costs of acquisition of these.

For all the above, the result of the project is to lower the cost of purchasing the
tires and extend the useful life, taking into account that there will be an
acquisition cost of equipment for this maintenance plan, and thus be able to
reach the objective of this project improving the availability and production of
the company Arias Cargo SAC

5
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
¿Sabía usted que el desgaste prematuro de los neumáticos de una
flota de camiones genera un costo de adquisición elevado? Esto se debe
a muchos factores falta de mantenimiento de estos mismos, tipo de suelo
en lo que laboran estos equipos, etc. El consumo de neumáticos para la
flota de camiones de equipo pesado de Arias Cargo S.A.C (Imagen 1),
representa uno de los costos más importantes para la gerencia, por ello
es que se pierden recursos económicos debido al desgaste temprano de
estos, por eso, analizando los bajos resultados acontecidos, se tomó la
decisión de revertir esta gestión de manera inmediata teniendo en cuenta
el sistema PDCA y otras herramientas de gestión.

Figura 1: Tracto camión cisterna, de la flota de camiones

Fuente: Elaboración propia

 Articulo como base:

PLAN DE MANTENIMIENTO PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD DE

LOS EQUIPOS PESADOS DE LA EMPRESA OBRAINSA.
(UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO FACULTAD DE INGENIERÍA
MECÁNICA ENERGÍA, 2014) Pag. 121-129

En este proyecto se puede observar la realización de un plan de

mantenimiento preventivo y gestión de los neumáticos en el cual
especifica las labores que se realizaran como administración, desempeño,
confiabilidad y actividades de gestión para luego realizar una comparación
del rendimiento de los neumáticos una vez aplicado el nuevo plan de
mantenimiento y se ve que hay un ahorro en el costo de los
neumáticos. Tomamos como referencia este proyecto que tiene objetivo
aumentar la disponibilidad de los equipos, que este mismo tiene como
punto importante el mantenimiento de los neumáticos.

6
 Diagrama de Ishikawa:

Figura 2: Diagrama de Ishikawa

Fuente: Elaboración propia

 Análisis del diagrama de Ishikawa:

Tabla 1: Análisis de Diagrama de Ishikawa

Fuente: Elaboración propia

7
 Justificación del problema:

La empresa se dedica al transporte de cargas pesadas a distancias

largas, por lo que requiere que los neumáticos de la flota de camiones de
carga están en muy buenas condiciones, para su buen rendimiento y
eficiencia al realizar dicho trabajo.

Sabemos que en la EMPRESA ARIAS CARGO S.A.C ha estado

realizando una importante inversión en los neumáticos. Este proyecto
tiene como objetivo mejorar la vida útil de los neumáticos y reducir los
costos de renovación de estos mismos. La mayoría de empresas que
cuentan con una flota de transporte de carga, de combustible y/o equipos
pesados, necesitan que sus equipos de transporte estén disponibles, para
ello debe haber un previo mantenimiento, ya que estas hacen trabajos de
carga pesada y esto llevaría a que los neumáticos sufran desgastes. Por
lo tanto, este proyecto tiene como finalidad mejorar la vida útil de los
neumáticos y así poder reducir el costo de adquisición de estos mismos,
en lo que se trata el uso en equipos de transporte pesado.

Actualmente una de las fallas, si hablamos de equipos de

transporte pesado, es la inversión que se hace en los neumáticos que
cuestan aproximadamente S/4800, puesto que por su importancia y el tipo
de trabajo que realizará, ya sea para transporte de equipo pesado,
material y combustible, además la distancia que recorre es de 749.5 km
de Pucallpa a Lima y estas requieren de un cuidado especial ya sea por
el mismo operador hasta la parte de gestión del mantenimiento para
aprovechar la vida útil de los neumáticos para que no sufran un desgaste
prematuro.

 Delimitación del problema:

Sabemos que hoy en día se cuenta con equipos de transporte de

todo tipo de cargamento, con diferentes usos en las industrias y diferentes
tipos de suelos en los que laboran con lo que lleva a que los neumáticos
tengan desgaste irregular. Sabemos el gran impacto de la adquisición de
neumáticos, para una flota de camiones, es por eso que este proyecto se
enfocara en los neumáticos.

Este proyecto tiene un tiempo de investigación aproximadamente

de 6 meses, viendo las posibles fallas que tienden a tener estos
neumáticos, realizando planes de mantenimiento de estos mismos y lo
que se debería de hacer para reducir la adquisición de estos mismos.

8
 Este proyecto se aplicará para una flota de tracto camiones de la
empresa ARIAS CARGO S.A.C que se encuentran laborando estos
equipos desde Pucallpa-lima y viceversa, y se dará el seguimiento de los
neumáticos de esta flota para ver el tipo de desgaste que puedan
presentar.

Bueno por todo lo expuesto, este proyecto tiene como uno de sus
objetivos mejorar la vida útil de los neumáticos a través de un plan de
mantenimiento, lo cual llevándose acabo esto, sería un gran impacto en
lo que es la adquisición de los neumáticos y así poder mejorar el
porcentaje de disponibilidad de los equipos y mejorar la productividad de
la empresa.

 Estado de la tecnología:
1..1. Antecedentes:

Para ver que los neumáticos tengan un buen funcionamiento se

debe de cumplir con el reglamento técnico en el cual se especifica sobre
las características técnicas que debe poseer, la cuales tienen como
finalidad que su utilización no sea un peligro para la vida y seguridad
humana.

1..2. Tipo de neumáticos:

- Llanta Bridgestone M729: En la actualiadad este neumático es
el más adquirido en flotas de camiones de transporte de carga,
este neumático mayormente es utilizado para la parte trasera de
la cabina.
● 70% menos de petróleo.
● Menos emisiones de CO2
● 20 kg menos de acero

Figura 3: Bridgestone M729

Fuente: Google

9
 - Llanta OTANI OH312: Este modelo de neumático está diseñado
para soportar grandes cargas, recorridos largos y condiciones
severas, su diseño ayuda a una buena adherencia en las carreteras,
y aumentan su vida útil y aumentan indirectamente su kilometraje.
Figura 4: OTANI OH312

Fuente: Elaboración propia

2. Solución:
 Desarrollo de la solución:
2..1. Lista de exigencias:

Tabla 2: Lista de exigencias

10
 2..2. Caja Negra:

2..3. Matriz Morfológica:

Tabla 3: Matriz Morfológica

Función Fase del Nivel de Comentarios

proceso técnico proceso

Inventario del equipo Recepción Estratégico Se verá el tipo de equipo,

descripción, fabricante,
costos, vida útil y las
actualizaciones o cambios
efectuados

Asignar prioridad Preparación Estratégico Se utiliza para determinar la

estrategia de mantenimiento
adecuada

Lista de verificación Preparación Táctico Se puede realizar mediante la

de mantenimiento inspección sensorial y/o
instrumental para así tener
detallado el proceso de
mantenimiento

11
 Desarrollar OT´S Elaboración Táctico Nos sirve para distribuir
nuestros recursos según el
tipo de personal, descripción
del trabajo, lugar de ejecución
y otros aspectos necesarios
según el mantenimiento a
realizar

Elaborar hoja de rutas Elaboración Táctico Sirve para llegar al objetivo en

del mantenimiento un menor tiempo posible

Mantener un historial Recepción Operativo Para evaluar el rendimiento,

de equipos detectar fallas repetitivas y
otras características con las
que cuenta el equipo

Organización de MP Preparación Táctico Se plantea el tiempo a realizar

de la tarea, las tolerancias y los
aspectos a realizar del
mantenimiento.

12
 Solución Concepto

Realizar la labor con la planificación y Se realizará el plan de mantenimiento

programación del mantenimiento preventivo utilizando el mantenimiento preventivo el
cual es el destinado a la conservación de
equipos o instalaciones mediante la
realización de revisión y reparación que
garanticen su buen funcionamiento y
fiabilidad.

Realizar la labor con la planificación y Aplicaremos el plan de mantenimiento con la

programación del mantenimiento predictivo ayuda del mantenimiento predictivo el cual
define los objetivos y su impacto financiero
que se pretenden lograr con el
mantenimiento predictivo. Seleccionar el
equipo crítico. (Análisis de Criticidad)

Realizar la labor con la planificación y Se usará el mantenimiento correctivo es

programación del mantenimiento correctivo aquel que corrige los defectos observados
en los equipamientos o instalaciones, es la
forma más básica de mantenimiento y
consiste en localizar averías o defectos y
corregirlos o repararlos lo más rápido
posible.

13
2..4. Determinación de la solución óptima:

Técnico
Tabla 4. Valor Técnico

Solución Análisis

Solución 1 Según los análisis realizados se puede observar que el valor técnico
es aceptable, esto se debe a que sería más aceptable ir realizando un
mantenimiento preventivo periódicamente ya que garantizara el
funcionamiento y fiabilidad del equipo.

Solución 2 De la tabla observamos que el mantenimiento predictivo tiene valor

técnico aceptable, porque podemos predecir las posibles fallas que
pueden ocurrir y así podemos dar posibles soluciones, y no parar la
producción.

Solución 3 De los datos obtenido se deduce que el valor técnico es menor porque
sabemos que al ocurrir un incidente no previsto en ocasiones no se
cuenta con los recursos necesarios para solucionar el problema de
manera eficiente.

14
 Económico

Tabla 5. Valor económico

Solución Análisis

Solución 1 En la parte económica vemos que su valor es mayor porque

podremos reducir costos al prevenir los posibles incidentes que
suceda en el neumático

Solución 2 El mantenimiento predictivo tiene un valor económico medio

debido a que al predecir podemos prevenir los gastos pero en
ocasiones influyen distintos factores que hacen que bien suceda
o no la posible falla

Solución 3 De la tabla observamos que el mantenimiento correctivo tiene

valor económico bajo ya que al ocurrir una falla sin haberla
previsto puede ocasionar mayores gastos porque afecta
presupuesto que se tiene.

15
 Grafico 1. Valor Económico vs Valor Técnico

Grafico 2. Valor Técnico vs Valor Económico

- Sustento técnico:
Se tomará la solución N° 1 que es el plan de mantenimiento
preventivo el cual es de suma importancia ya que con esta solución
se va a prevenir y disminuir las fallas que puedan ocurrir en la
empresa, así aumentando la vida útil del neumático aumentando la
disponibilidad del equipo, y reducir el indicador de desgaste y los
costos de adquisición de los neumáticos.

16
3. OBJETIVOS:
3.1 Objetivos General:

- Mejorar la producción en la Corporación Arias Cargo S.A.C.

mediante el uso de herramientas de Gestión, dirigido a los
neumáticos de la flota de tracto camiones de carga y de equipo
pesado.
3.2. Objetivos Especifico:

- Realizar un plan de mantenimiento que permita la organización y

programación del mantenimiento preventivo en la empresa Arias
Cargo S.A.C.
- Determinar las actividades de mantenimiento que contribuyan al
cuidado de los neumáticos.
- Establecer el plan de mantenimiento para los neumáticos de una flota
de camiones de carretera, transportadores de carga.

4. Diseño:
4.1. Inventario del Equipo:

Tabla 6. Inventario de equipos de flota

FLOTA DE CAMIONES
N° Código Equipo Marca Modelo
1 TCAM-001 Tracto Camión VOLVO FM 400
2 TCAM-002 Tracto Camión VOLVO FM 400
3 TCAM-003 Tracto Camión VOLVO FM 400
4 TCAM-004 Tracto Camión VOLVO FM 400
5 TCAM-005 Tracto Camión VOLVO FM 400
6 TCAM-006 Tracto Camión VOLVO FM 400
7 TCAM-007 Tracto Camión VOLVO FM 400
8 TCAM-008 Tracto Camión VOLVO FM 400
9 TCAM-009 Tracto Camión VOLVO FM 400
10 TCAM-010 Tracto Camión VOLVO FM 400
11 TCAM-011 Tracto Camión VOLVO FM 440
12 TCAM-012 Tracto Camión VOLVO FM 440
13 TCAM-013 Tracto Camión VOLVO FM 440
14 TCAM-014 Tracto Camión VOLVO FM 440
15 TCAM-015 Tracto Camión VOLVO FM 440
16 TCAM-016 Tracto Camión VOLVO FM 440
17 TCAM-017 Tracto Camión VOLVO FM 440
18 TCAM-018 Tracto Camión VOLVO FM 440
19 TCAM-019 Tracto Camión VOLVO FM 440
20 TCAM-020 Tracto Camión VOLVO FM 440

17
 - Para una planificación y programación de un “Plan de
mantenimiento” es necesario realizar un inventario de los equipos a
los cuales se les realizará el mantenimiento. La empresa Arias
Cargo S.A.C como podemos observar en la Tabla 3. Inventario de
equipos de flota, cuenta con 20 tracto camiones, a los cuales se le
aplicará este plan de mantenimiento.

4.2. Asignación de prioridad:

Tabla 7. Frecuencia de falla

Tabla 8. Flexibilidad Operacional

18
Tabla 9. Impacto Operacional

Tabla 10. Costo de reparación

19
 Tabla 11. Impacto a la salud y Ambiente

Tabla 12. Criticidad de los componentes de los camiones

CRITICIDAD DE LOS COMPONENTES DE LOS TRACTOCAMIONES VOLVO FM 400 Y 440
costo de reparación
Frecuencia de falla

seguridad y al
Impacto a la

Impacto a la
Operacional
Flexibilidad

Operación

ambiente

Componentes Cantidad Total

MOTOR 1 4 10 10 10 8 472

MANDO FINAL 4 4 10 10 10 2 448

TRANSMISION 1 2 10 10 10 4 228

DIFERENCIAL 1 2 10 10 10 4 228

RADIADOR 1 2 4 3 2 4 36

NEUMÁTICOS 4 4 10 10 10 4 456

CHASIS 1 2 10 10 10 8 236

TOLVA 1 2 8 8 2 2 152

20
 𝐶𝑟𝑖𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 = 𝐹. 𝐹((𝐹. 𝑂 ∗ 𝐼. 𝑂) + 𝐶𝑟 + 𝐼. 𝑆. 𝐴)

Donde:
F.F = Frecuencia de falla.
F.O = Flexibilidad Operacional.
I.O = Impacto Operacional.
C.r = Costo de Operación.
I.S.A = Impacto a la salud y Ambiente.

120
Consecuencia

90
60
30
10
0 2 4 6 8 10
Frecuencia

Gráfica 3. Criticidad

Tabla 13. Nivel de criticidad

Alta Criticidad

Media Criticidad

Baja Criticidad

- En la asignación de prioridad hacemos la criticidad de los

componentes de los Tracto camiones volvo FM 400 Y 440 como se
ve en la Tabla 12. Criticidad de los componentes de los
camiones, usamos la metodología por puntos para observar la
importancia que tienen esos componentes con qué frecuencia fallan
y las consecuencias de las fallas que podrían suceder. Tenemos
entere ellos como alta criticidad a los neumáticos que es una de las
partes muy importante del equipo.

21
 4.3. Lista de Verificación:
Tabla 14: Check list

CHECK LIST DE NEUMÁTICOS

ARIAS CARGO S.A.C

Equipo: Hora:
Fecha:

POS.01 POS.02
Presiones Presiones
Herramientas Herramientas
Torque Torque
Retiro de Roscas Retiro de Roscas

POS.03 POS.04
Presiones Presiones
Herramientas Herramientas
Torque Torque
Retiro de Roscas Retiro de Roscas

OBSERVACIONES:
Aspecto de la banda
Cortes de patas de gallo
Rajaduras en el fondo
del diseño
Separaciones
Presiones
Adicionales
Supervisor

- En la lista de verificación (Check list) tenemos aquí un modelo de lo

que sería un Check list donde se podrá observar e inspeccionar las
partes del equipo en este caso los neumáticos en qué estado se
encuentra, y las fallas que puedan tener.

22
 4.4. Desarrollo de la OT:
Tabla 15: Orden de trabajo
ORDEN DE TRABAJO
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
ARIAS CARGO S.A.C
Diario y/o Mensual
N°. PAG:

Fecha de ejecución Hora de inicio Hora de finalización

Código de equipo Código de actividad Actividad

PERSONAL ENCARGADO
OPERADOR NOMBRE
Jefe
mantenimiento
Operario
Técnico
Otros

N° OPERACIÓN HERRAMIENTAS REPUESTOS OBSERVACIONES

PROCEDIMIENTO

TIEMPO ESTIMADO:

OBSERVACIONES:

EVIDENCIAS:

23
 - Tenemos aquí la OT el cual nos permitirá saber el tipo de trabajo el
lugar de ejecución y el tiempo en el que se realizará, esta orden de
trabajo es muy importante que si no sale esta no se puede realizar
ningún trabajo.
4.5. Optimización de zonas deficiencia:

El desarrollo de un sistema de control de calidad es fundamental

para así poder asegurar que las reparaciones y el mantenimiento sean de
alta calidad. La calidad de los productos del mantenimiento está enlazada
directamente con la calidad del producto o compañía, para cumplir con los
programas de entregas. Lo que representa una mayor rentabilidad y
mayor aceptación por parte del cliente.

- Este control de calidad tiene como responsabilidad:

 Realizar inspecciones de acciones, procedimiento, el equipo e
instalaciones del mantenimiento
 Conservar y mejorar los documentos, procedimientos, equipo e
instalaciones del mantenimiento
 Constatar que todas las unidades tengan conciencia y experiencia
con los procedimientos y normas del mantenimiento.
- Programas de inspección y verificación:
 Inspección de aceptación.
 Inspección de verificación de la calidad.
 Inspección documental.
 Inspección de actividades.
- Beneficios:
 Bajo costo en relación con el mantenimiento predictivo
 Reducción importante del riesgo por fallas o fugas.
 Reduce la probabilidad de paros imprevistos.
 Permite llevar un mejor control y planeación sobre el propio
mantenimiento a ser aplicado en los equipos.

24
4.6. Normas:

 Norma ISO 9000:

Esta norma establece la manera correcta de insertar un Sistema de
Gestión de calidad en una organización o una empresa. Se usa
para asegurar la calidad de los bienes y servicios que produce la
organización.
- Beneficios de la norma ISO 9000:
 Aumento de la productividad
 Incremento de la rentabilidad
 Orienta a la mejora continua
 Mejora la organización interna

 Norma ISO 14001:

Esta norma establece la manera correcta de insertar un sistema de
gestión medioambiental (SGM). Se usa para gestionar el equilibrio
del mantenimiento de rentabilidad y reducción de impacto
ambiental. La norma ISO 14001 puede ser aplicada en cualquier
empresa libremente de su tamaño, ubicación y sector.
- Beneficios de la norma ISO 14001:
 Reducción de costos
 Cumplimiento de legislación
 Reducir el aumento de esfuerzos
 Formar la reputación
 Aumentar ventaja competitiva
 Facilitar la integración a otras normas de gestión

25
 4.7. Cálculos

4.7.1. Costos de los neumáticos:

Modelo de neumático Costo (S/.)

Bridgestone M729 608.89

Tabla 16: Costos de neumáticos

Modelo de Costo Adquisición por
N° Modelo Cantidad Total
Neumático (S/.) año
1 FM 400 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
2 FM 400 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
3 FM 400 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
4 FM 400 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
5 FM 400 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
6 FM 400 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
7 FM 400 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
8 FM 400 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
9 FM 400 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
10 FM 400 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
11 FM 440 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
12 FM 440 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
13 FM 440 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
14 FM 440 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
15 FM 440 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
16 FM 440 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
17 FM 440 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
18 FM 440 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
19 FM 440 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
20 FM 440 Bridgestone M729 608.89 1 22 38994.78
Total 779895.6

26
  Tenemos los costos aproximados de lo que sería la adquisición de
neumáticas por año por la cantidad por el costo mismo de esto.
Estos costos serían los que se desea reducir.

4.7.2. Calculo del desgaste de la cocada:

Tabla 17: Rango de Cocada

Profundidad de cocada que da el fabricante 7 a 9,5mm

Rango de cocada de neumático Bridgestone M729 8 mm

Profundidad de cocada estipulada según el real decreto 2822 1,6 mm

Costo del medidor de cocada s/.85

Figura 5: Medidor de Cocada

- Con este instrumento se medirá el desgaste de la cocada y si pasa del

rango establecido esta requerirá un cambio de neumático, rotación o
rencauchado. Eso dependerá del estado en que se encuentre el
neumático.

27
 Tabla 18: Cocada

- Se utilizará una organización de tablas las cuales indicaran el Km en

los que se colocaron los neumáticos la medición de la cocada y por
otra parte se medirá la cocada y depende del gaste inicial se dará la
condición de rotación, nuevo neumático o reencauchado.

28
 4.8.

PROGRAMACION DE PLAN DE MANTENIMIENTO

Equipo: Tracto camion Volvo FM 400 - 440
ARIAS CARGO S.A.C
Mes: Junio

Lunes
Lunes
Lunes
Lunes

Jueves
Jueves
Jueves
Jueves

Martes
Martes
Martes
Martes

N°1 Tarea Frecuencia Dias Asignación Cantidad

Sabado

Viernes
Viernes
Viernes
Viernes
Viernes

Sabados
Sabados
Sabados
Sabados

Domingo
Miercoles
Domingos
Miercoles
Domingos
Miercoles
Domingos
Miercoles

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
1 PC Mensual 1 Técnico 1 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 1080
2 IN Diaria 1 Operador 1 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 260
3 PRE Quincenal/Diaria 1 Técnico 1 30 30 30 30 30 30 30 30 30 270
4 RT Mensual 1 Técnico 1 100 100 100 100 100 100 100 100 800
5 NA Mensual 1 Técnico 1 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 680
Duración Diaria(min) 100 110 0 150 100 110 150 100 110 0 150 100 110 150 100 110 0 150 100 110 150 100 110 0 150 100 110 150 100 110 3090
Tipo de trabajo Duración semanal promedio(min) 102.9
Programación de plan de mantenimiento:

PC= Plan de mantenimiento correctivo

IN= Inspección
Tabla 19: Programación de plan de mantenimiento

PRE= Medicion de presión

RT= Rotacion de neumaticos
NA=Nivel de aceite

29
 4.9. Hoja de planificación de trabajos:
Tabla 20: Hoja de planificación de los trabajos

HOJA DE PLANIFICACIÓN DE LOS TRABAJOS

Nombre del equipo: Tractocamión Volvo FM400-440 ARIAS CARGO

Código del equipo: TCAM-001 S.A.C
Fecha:
N° Tipo de trabajo ACTIVIDADES H.H
1 PC Plan de mantenimiento correctivo 1
Inspección de todos los neumáticos del
2 IN camión 0.30
3 PRE Medición de presiones de los neumáticos 0.4
Rotación de los neumáticos según la cocada-
4 RT desgaste irregular 1.40
5 NA Nivel de aceite de los mandos finales 0.1
H.H Total 3.2
Total, en minutos 240

Tabla 21: Tipo de trabajo

Tipo de trabajo
PC= Plan de mantenimiento correctivo
IN= Inspección
PRE= Medicion de presión
RT= Rotacion de neumaticos
NA=Nivel de aceite

4.10. Indicadores:

Tabla 22: indicadores- Datos del equipo

Datos del Equipo
Equipo Precio de compra Uso(Km) MC MP N° de fallas
Desgaste de Neumático 1772.49 749.5 1 0.4 1
Fuga de aceite de mando final 110 749.5 1 0.1 2

Tabla 23: KPI’S

KPI'S
MTBF MTTR DISPONIBILIDAD
Desgaste de Neumático 749.5 1 0.998667555
Fuga de aceite de mando final 374.75 0.5 0.998667555

- Como podemos ver que la disponibilidad es muy baja al momento

que estos se encuentran fallando esto quiere de decir que los

30
 indicadores de desgaste en los neumáticos y fuga de aceite de los
mandos finales afectan la disponibilidad de los equipos.

5. Conclusiones:
- Se realizó un plan de mantenimiento preventivo que permitirá la
organización y programación de las tareas, y así poder llevar un
control y seguimiento de los neumáticos para ver el incremento de la
vida útil de estos mismos.
- Se determinó las actividades de mantenimiento de los neumáticos, a
través de inspecciones, toma de presiones y mediciones de la
cocada de estos mismos, que ayudaran para el aumento de la vida
útil del neumático.
- Se estableció el plan de mantenimiento en la empresa Arias cargo
S.AC., así mejorando la vida útil de los neumáticos reduciendo el
indicador de desgastes de los neumáticos, que a la vez reducirá el
costo de adquisición de estos mismos.
6. Recomendaciones:
- Se debe tener en cuenta la capacitación del personal encargado de
la inspección y mantenimiento de los neumáticos, que realicen un
buen trabajo.
- Se debe guardar los datos, las actividades y reportes que se
realizan para evitar una confusión.
- Los encargados de realizar el mantenimiento de los neumáticos
deben reconocer sus tareas, para que no hubiera demora al
entregar el trabajo.

7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
 http://www2.produce.gob.pe/dispositivos/publicaciones/2005/abril/d
s016-2005-produce.pdf
 http://dspace.unitru.edu.pe/bitstream/handle/UNITRU/8882/ZAVALE
TA%20LUJ%C3%81N%2c%20MIGUEL%20ANGEL%20YONEL.pdf?s
equence=1&isAllowed=y
 http://otanityre.com/es/product/ot102/

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