UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

“Propuesta para incrementar la disponibilidad de flota en una empresa de transporte

logístico de carga provincial mediante las herramientas 5S y TPM”

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Para optar el grado de bachiller en Ingeniería Industrial

AUTOR(ES)

Santisteban Palacios, Andrea Pilar (U201916499)

Sosa Vergaray, William Andres (U20181G493)

ASESORES

Castañeda Alvaro, Elva

Montenegro Marcelo, Enrique

Lima, 20 de noviembre del 2023

 TABLA DE CONTENIDOS

Contenido

1 TEMA...................................................................................................................................................................................................4

2 TÍTULO...............................................................................................................................................................................................4

3 OBJETIVOS........................................................................................................................................................................................4

3.1 Objetivo general.............................................................................................................................................................................................. 4

3.2 Objetivos especificos....................................................................................................................................................................................... 4

4 FUNDAMENTACIÓN........................................................................................................................................................................4

4.1 Antecedentes................................................................................................................................................................................................... 4

4.2 Descripción de la organización........................................................................................................................................................................ 5

4.3 Planteamiento del problema............................................................................................................................................................................ 6

4.4 Análisis preliminar de causas, variables e hipótesis........................................................................................................................................ 7

4.5 Diseño de la investigación................................................................................................................................................................................ 8

4.6 Alcances y limitaciones.................................................................................................................................................................................... 9

4.7 Resultados esperados....................................................................................................................................................................................... 9

4.8 Viabilidad........................................................................................................................................................................................................ 9

4.9 Presupuesto de la investigación....................................................................................................................................................................... 9

5 DESCRIPCIÓN DEL CONTENIDO..............................................................................................................................................10

6 INDICADORES DE LOGRO..........................................................................................................................................................11

7 CRONOGRAMA...............................................................................................................................................................................12

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA.......................................................................................................................................................12

8 REFERENCIAS................................................................................................................................................................................12

9 ANEXOS............................................................................................................................................................................................13

2
 ÍNDICE DE ILUSTACIÓN

ILUSTRACIÓN 1 DESEMPEÑO DE LA ECONOMÍA PERUANA EN 2022, SEGÚN SECTORES............................................................6

ILUSTRACIÓN 2: BRECHA TÉCNICA DE LA SITUACIÓN DE LA EMPRESA TRANSPORTES DYR..................................................7

ILUSTRACIÓN 3 ÁRBOL DE PROBLEMAS EN LA EMPRESA.....................................................................................................................9

ILUSTRACIÓN 4 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.............................................................................................................................................9

ILUSTRACIÓN 5: PRESUPUESTO APLICADO PARA LA INVESTIGACIÓN..........................................................................................11

ILUSTRACIÓN 6: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES................................................................................................................................13

ILUSTRACIÓN 7: SITUACIÓN ACTUAL DEL TALLER DE LA EMPRESA TRANSPORTES DYR......................................................14

ILUSTRACIÓN 8: :IMPACTO ECONÓMICO TRANSPORTES DYR..........................................................................................................16

3
 ÍNDICE DE TABLAS

TABLA 1: MISIÓN, VISIÓN Y VALORES...........................................................................................................................................................7

TABLA 3: PROBLEMAS DE IDENTIFICACIÓN CON FRECUENCIAS Y ACUMULACIÓN PORCENTUAL.......................................10

TABLA 4: TABLA DE RESULTADOS..............................................................................................................................................................10

4
1 TEMA
La línea de investigación presentada es “Operations Engineering & Management”.
2 TÍTULO
Propuesta para incrementar la disponibilidad de flota en una empresa de transporte logístico de carga provincial
mediante las herramientas 5S y TPM”.

3 OBJETIVOS
3.1 Objetivo general
Incrementar la disponibilidad de flota en una empresa de transporte logístico de carga provincial mediante las
herramientas 5S y TPM

3.2 Objetivos especificos

 Objetivo 1: Elaborar el marco teórico y estado del arte.
 Objetivo 2: Realizar el análisis y diagnóstico del problema usando herramientas de ingeniería industrial.
 Objetivo 3: Diseñar y desarrollar propuestas de solución.
 Objetivo 4: Validar la solución, evaluar su viabilidad económica como también reconocer los alcances y limitaciones
del estudio.

4 FUNDAMENTACIÓN
4.1 Antecedentes
El sector del transporte desempeña un papel crucial a la hora de apoyar el desarrollo económico y facilitar el intercambio de
recursos esenciales, incluidos productos terminados o materias primas, entre empresas y clientes en diferentes ubicaciones;
siendo así particularmente importante. El personal de las empresas de transporte en la cadena de suministro debe tener
habilidades de gestión y capacidad de toma de decisiones, como afirman Débora Denisse Guillén, Arístides Tejada, Abraham
Cárdenas, Mónica Prado y Julio César Manrique, para asegurar la productividad de la flota. La gestión de la flota de transporte
es crucial para garantizar la entrega oportuna de los productos y asegurar la disponibilidad de los vehículos. Afirma Ricardo, J.
y Sánchez, W. (2019) Los administradores de flotas están obligados a tomar decisiones estratégicas, incluida la adquisición y
renovación de vehículos, la planificación de rutas, el mantenimiento preventivo y correctivo y la gestión de conductores y
recursos. Estos roles son su principal responsabilidad. Además, los sistemas telemáticos y de seguimiento son esenciales para el
seguimiento en tiempo real de la ubicación y el rendimiento del vehículo. La información es útil para tomar decisiones, como
optimizar la ruta, asignar recursos de manera inteligente o identificar posibles problemas o retrasos. No obstante, según Salcedo
Benito (2018), es muy importante estudiar el problema de dicha disponibilidad por varios motivos, ya que es esencial para
mantener la operación eficiente, al comprender dicho problema se puede realizar una planificación adecuada de las rutas y los
tiempos de entrega y, además, al estudiar el problema permite identificar la necesidad de implementar un programa de
mantenimiento preventivo.

Por otro lado, la incapacidad de las empresas peruanas para responder con prontitud a pedidos inesperados puede ser un
obstáculo importante para la gestión de la cadena de suministro. Esto puede deberse a una combinación de factores, incluida
una planificación inadecuada, la incapacidad de satisfacer una demanda repentina o la falta de flexibilidad en los procesos de
producción y distribución. Es crucial establecer procedimientos y métodos para que las empresas gestionen eficazmente los
pedidos inesperados. Juan Flor Cantos (2021) sugiere que la planificación de la demanda puede ser una de las soluciones
disponibles, ya que es crucial contar con herramientas y sistemas capaces de pronosticar y anticipar la demanda futura para
planificar y ajustar los recursos en el momento oportuno. Se recomienda establecer una relación fluida y cooperativa con los
proveedores para asegurar el suministro de materias primas y productos necesarios para atender pedidos inesperados. Una
producción que sea flexible y capaz de adaptarse puede permitir a las empresas responder rápidamente a los cambios en la
demanda y satisfacer pedidos inesperados de manera eficiente. Además de la optimización en la cadena de suministro, permite
evaluar y optimizar los procesos de las cadenas de suministro, pudiendo identificar cuellos de botella y áreas de mejora que
permitan una respuesta más ágil y eficiente ante pedidos inesperados. Los resultados son consecuencia de no mantener el

5
 correcto funcionamiento de los servicios prestados. Jared Roberto Ocampo (2020) sugiere que el incumplimiento de pedidos
inesperados en las operaciones de la cadena de suministro puede resultar en diversos efectos adversos para las empresas. Los
pedidos inesperados y la insatisfacción del cliente pueden provocar retrasos en la entrega o problemas de entrega de productos.
Esto puede provocar insatisfacción y pérdida de confianza del cliente. Se pueden perder oportunidades comerciales cuando las
empresas no pueden anticipar pedidos inesperados. El crecimiento y la rentabilidad de la empresa pueden verse afectados
negativamente si no se responde a estas oportunidades. Las deficiencias en la gestión de inventario que resultan en la falta de
respuesta a pedidos inesperados pueden indicar una gestión de inventario y una previsión de capacidad inadecuadas. Esto puede
provocar un desequilibrio en la eficiencia de la cadena de suministro, ya que algunos productos pueden tener un exceso de
existencias mientras que otros no. Los pedidos inesperados que provocan un retraso en la respuesta pueden generar costes
adicionales para las empresas.

Según la INEI (2022), observó un aumento del 1.3% en la circulación de carga pesada de 3 a 7 ejes. Los vehículos pesados de 3
a 7 ejes experimentaron un aumento de cilindradas de 1.3% durante el noviembre del 2022. Esto se favoreció el aumento del
tráfico de vehículos, incluidos remolques y camiones, contribuyendo a la mejora respecto al mismo mes de 2021. Los ejes de
los semirremolques y camiones de carga pesada son 3 (4%), 4 (0.5%), 5 (3.5%) y 2 (2.4%). Sin embargo, la circulación de
vehículos de 6 ejes disminuyó un (0.6%).

Ilustración 1 Desempeño de la economía peruana en 2022, según sectores

Fuente: INEI: Elaboración ComexPerú

4.2 Descripción de la organización
Para el presente caso de estudio se optó por escoger a la pyme logística llamada “Transportes & Servicios DyR” con el RUC
10098208165, se encuentra ubicado en la provincia de Arequipa, Avenida Unión, 205, Arequipa, Arequipa. El cual cuenta con
una flota de 23 unidades en flota liviana y 18 unidades de flota pesada; entiendo en total una cantidad de 41 unidades, las cuales
están a la espera de ser asignado a una pronta programación de carga. La empresa cuenta con ofertas muy consideradas en el
mercado, el cual alcanza un ciclo de programación demasiado flexible. Sin embargo, la empresa cuenta con diversos clientes
que presta ciertas cantidades de unidades para cumplir con sus servicios. Además, la empresa cuenta con 4 clientes estratégicos
para que su producción sea altamente productiva. Los cuales son PEPSICO, LINDLEY, BACKUS, PROTISA, entre otros más.

6
 Tabla 1: Misión, Visión y Valores

MISIÓN VISIÓN VALORES

Nuestro objetivo es satisfacer las
necesidades de las pequeñas,
medianas y grandes empresas del
territorio del Perú, brindando
diversos servicios logísticos que
generen confianza y lealtad en los
clientes.
Convertirnos en el mejor
operador logístico del Sur del  Honestidad
país integrando nuevas y  Puntualidad
efectivas soluciones, que nos  Responsabilidad
permitan penetrar todo el  Seguridad
mercado nacional y fortalecer la  Trabajo en equipo
fidelidad de nuestros clientes.

Fuente: Transporte y Servicio DyR

4.3 Planteamiento del problema
La empresa Transportes DyR enfrenta un desafío significativo debido a la escasez de disponibilidad de su flota, y varios factores
contribuyen a esta problemática. En primer lugar, la ineficiencia en el taller de mecánica genera tiempos de inactividad
prolongados y mantenimiento inadecuado de los vehículos, impactando directamente en la operatividad de la flota. Además, la
mala organización en el área de programación resulta en una asignación ineficiente de vehículos para las rutas planificadas,
exacerbando la escasez de disponibilidad. La falta de uso de la telemetría representa otra carencia significativa, privando a la
empresa de datos valiosos para el monitoreo y la gestión en tiempo real de la flota. Este vacío de información contribuye a la
incapacidad para anticipar y abordar proactivamente problemas mecánicos y de programación. Adicionalmente, las prácticas
deficientes en la operación de entrega de mercadería impactan la eficiencia general, generando retrasos, confusiones y
posiblemente afectando la calidad de servicio percibida por los clientes. La investigación se centrará en abordar estos cuatro
factores clave, proponiendo soluciones prácticas y estrategias para mejorar la eficacia del taller de mecánica, reorganizar el área
de programación, implementar el uso de la telemetría y optimizar las prácticas de entrega de mercadería. Estas acciones buscan
no solo mejorar la disponibilidad de la flota, sino también elevar la eficiencia operativa y la satisfacción del cliente en general.

Ilustración 2: Brecha técnica de la situación de la empresa Transportes DyR

7
 Fuente: Elaboración propia

4.4 Análisis preliminar de causas, variables e hipótesis

El desafío asociado a la disponibilidad de la flota en la empresa Transportes DyR requiere una evaluación exhaustiva de diversos
aspectos para comprender a fondo sus causas y consecuencias. Un primer paso en este análisis podría abarcar la revisión de los
procesos de mantenimiento y reparación en el taller de mecánica, así como la evaluación de la eficiencia en la gestión de recursos
y tiempos. Se busca identificar problemas recurrentes en la flota que puedan afectar su disponibilidad. Simultáneamente, se
propone un examen detallado de la programación, centrándose en los métodos de asignación de vehículos a las rutas. Este
enfoque implica una evaluación de la eficacia en la adaptación a cambios en la demanda y la identificación de patrones de
asignación ineficiente. Otro aspecto crucial es el análisis del uso de la telemetría, donde se evaluará la infraestructura tecnológica
existente y se identificarán áreas donde la implementación de la telemetría podría mejorar la gestión. Se realizará un análisis de
costos y beneficios asociados con esta implementación. Además, se llevará a cabo un examen de las prácticas de entrega,
revisando los procedimientos actuales y evaluando la eficiencia en la manipulación de la carga. El objetivo es identificar puntos
de mejora en la logística de entrega que puedan tener un impacto positivo en la disponibilidad de la flota. Se han establecido
variables independientes, representadas por la implementación de prácticas eficientes en el taller de mecánica, la reorganización
efectiva del área de programación, la integración y uso de sistemas de telemetría, y la mejora en las prácticas de operación de
entrega de mercadería. Las variables dependientes incluyen el aumento de la disponibilidad de la flota, la reducción de los
tiempos de inactividad, la optimización en la asignación de vehículos y la mejora en la eficiencia de la operación de entrega. Se
han formulado hipótesis para guiar la investigación, proponiendo que la implementación de prácticas eficientes en el taller de
mecánica, la reorganización del área de programación, la integración de sistemas de telemetría y la mejora en las prácticas de
entrega conducirán a resultados positivos en términos de disponibilidad de la flota, reducción de tiempos de inactividad y
optimización en la asignación de vehículos. Estas hipótesis proporcionan un marco para la investigación, permitiendo la
formulación de estrategias y la recopilación de datos para validar o refutar estas afirmaciones a medida que avanza la
investigación. A continuación, se mostrará la frecuencia y P acumulado en los problemas y el árbol de problemas planteado.
Tabla 2: Problemas identificados con frecuencia y acumulación porcentual

P
PROBLEMAS IDENTIFICADOS FRECUENCIA ACUMULADO

Deficiencia en el mantenimiento de unidades 10651 47%

Bajo control de seguimiento en combustible 9003 86%

Mala planificación en el área de programación 1078 91%

Demora de atención de carga o descarga de

mercadería 1078 95%

Otros factores 1050 100%

Fuente: Transportes DyR

8
 Ilustración 3 Árbol de problemas en la empresa

Fuente: Elaboración propia

4.5 Diseño de la investigación

Para llevar a cabo la investigación de la propuesta por la problemática planteada de la empresa Transporte y Servicios DYR, se
realizaron las siguientes actividades

Ilustración 4 Diseño de investigación

Fuente: Elaboración propia

9
4.6 Alcances y limitaciones
El desarrollo de alcance se realizará todas las actividades y características consideradas en el desarrollo de este trabajo. Así
mismo se presentan limitaciones que restringen en la investigación.
Tabla 3: Problemas de identificación con frecuencias y acumulación porcentual

ALCANCES
 Estudio de tiempo de mantenimiento general solo en
la empresa de transporte de carga
 Análisis de la implementación de la herramienta
TPM para aumentar la disponibilidad de flota
 Evaluación del cumplimiento del orden y
cumplimiento en el taller mecánico mediante la
metodología 5S
LIMITACIONES
 Cambios en los procesos del área del mantenimiento de
unidades
 Análisis de la implementación de la herramienta lean
manufacturing para la disponibilidad de flota
 Se llevará acabo el orden y limpieza, sin mover los
estantes, ya que debido al peso y dificultad para moverlo
 Evaluar la eficiencia de las rutas de transporte,
identificando y eliminando rutas innecesarias o
ineficientes.

Fuente: Elaboración propia

4.7 Resultados esperados

Tabla 4: Tabla de resultados

TECNICA INDICADOR RESULTADOS ESPERADOS REFERENCIAS

jorge López-Nuñez, Carlos Alberto
Mean Time To Repair Trinchet-Varela, Roberto Pérez (2021)
45%
TPM
Daniel Enrique Zambrano Arroyo
5S Tiempos improductivos 22% (2018)
Fuente: Elaboración propia

4.8 Viabilidad
La viabilidad de la propuesta de investigación del proyecto se determina a analizar el principal problema que es baja eficiencia
de las unidades disponibles para los clientes. Luego se evalúa las causas que afectan al problema para lograr plantear las
herramientas necesarias y que sean más viables para solucionar la problemática. Por ello según Juan.P.Diaz y Jairo Castillo
(2021) nos muestra cono los indicadores de combustibles de camiones de carga pesada se llegan a calcular mediante su km nos
muestra algunas indicaciones como un 1.39% utilizan gasolina y un 48.41% Diesel. Así mismo según Jorge López
Carlos.trinchet y Robert. Pérez (2021) nos muestra cómo realizar un buen mantenimiento preventivo total de las unidades de
transporte por procesos teniendo como resultado los tiempos, la tubería tiene 1hora 31 minutos, filtro 4 horas 30 minutos, luces
18 horas, cableado 10 horas 16 minutos, cilindro de freno 34 horas 40 minutos, neumáticos 12 horas. Teniendo como gastos
elevados un 55,6% mantenimiento correctivo, 44.4% de mantenimiento preventivo. Para la aplicación de la herramienta 5 S se
sabe que primero se tiene que eliminar, ordenar, limpiar, estandarizar, mantener. En un taller mecánico con malas condiciones
de trabajo se muestra una baja productividad de las unidades, por las demoras en los retrasos en las revisiones de problemas de
las unidades, instalación de filtros, cambios de neumáticos, ya que no tiene las herramientas adecuadas en su disposición.
(Pablo Gia, Carlos Ortega ,2022)

10
4.9 Presupuesto de la investigación
El presupuesto está basado para este trabajo desde el ciclo 2023-2 y 2024-1; cabe resaltar que la empresa se encuentra ubicada
en Arequipa, Sachaca. A continuación, se mostrará el gráfico:
Ilustración 5: Presupuesto aplicado para la investigación

Fuente: Elaboración propia

5 DESCRIPCIÓN DEL CONTENIDO

ÍNDICE
RESUMEN
INTRODUCCIÓN
ÍNDICE DE FIGURAS
ÍNDICE DE TABLAS
CAPÍTULO 1: ESTADO DEL ARTE/MARCO TEÓRICO
INTRODUCCIÓN
1.1. ANTECEDENTES
1.1.1 SECTOR ECONÓMICO DE TRANSPORTE
1.2 MARCO TEÓRICO
1.2.1 CONCEPTO GENERALES
1.2.2 EL USO DEL TPM
1.2.3 EL USO DE LAS 5’S
1.2.4 IMPORTANCIA DEL USO CORRECTO DE LAS HERRAMIENTAS
1.3 ESTADO DEL ARTE
1.3.1 METODOLOGÍA
1.3.2 ANÁLISIS POR TIPOLOGÍA
1.4 MARCO NORMATIVO

11
1.4.1 LEGISLACIÓN APLICABLE
1.4.2 ESTÁNDAREZ DE TIPOLOGÍA
CAPÍTULO 2: DIAGNÓSTICO DE PROBLEMA ACTUAL
2.1 DESCRIPCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
2.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
2.2.1 BRECHA TECNICA
2.2.2 IMPACTO ECONÓMICO
2.3 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS
2.4 PLANTEAMIENTO DE OBJETIVOS
CAPÍTULO 3: DISEÑO Y DESARROLLO DE PROPUSTA
3.1 VINCULACIÓN DE CAUSAS CON LA SOLUCIÓN
3.2 DISEÑO Y DESARROLLO DE LA PROPUESTA
3.2.1 MODELO
3.2.2 DESCRIPCIÓN ESPECÍFICA DEL MODELO
3.2.3 DISEÑO DETALLADO DEL CASO DE ESTUDIO
3.3 RESULTADOS ESPERADOS MÉTRICAS
3.4 CONSIDERACIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN
3.4.1 PROSUPUESTO DE LA SOLUCIÓN
3.4.2 CRONOGRAMA TENTATIVO DEL DESARROLLO DEL DISEÑO
3.4.3 RESTRICCIONES TECNICAS FUNCIONALES
3.4.4 POSIBLES IMPACTOS DE LA SOLUCIÓN
CAPÍTULO 4: VALIDACIÓN
4.1 VALIDACIÓN FUNCIONAL
4.1.1 SELECCIÓN DE METODOS DE VALIDACIÓN
4.1.2 DESCRIPCIÓN DE METODOLOGÍA DE VALIDACIÓN
4.1.3 DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA DE VALIDACIÓN
4.1.4 METRICAS – SEMAFORO – RESULTADOS
4.2 EVALUACIÓN DE IMPACTO ECONÓMICO
4.3 EVALUACIÓN DE IMPACTO NO ECONÓMICO
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS

6 INDICADORES DE LOGRO
 Indicador 1: Marco teórico elaborado.
 Indicador 2: Análisis y diagnóstico del problema desarrollado usando herramientas de ingeniería.
 Indicador 3: Diseño y desarrollo de la propuesta de solución.
 Indicador 4: Validación de la solución como también la evaluación de la viabilidad económica, limitaciones y alcanc

12
 7 CRONOGRAMA

Ilustración 6: Cronograma de actividades

Fuente: Elaboración propia

8 REFERENCIAS

Zeng, J., & Liang, Z. (2023, Septiembre). A dynamic predictive maintenance approach using probabilistic deep learning
for a fleet of multi-component systems. Reliability Engineering & System Safety, 109456.

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Informação, (E48), 281-292.

13
Díaz-Samaniego, J. P., & Castillo-Calderón, J. (2021). Estimación del indicador kilómetro vehículo recorrido (KVR)
mediante ecuaciones lineales y sus aplicaciones en consumos energéticos de transporte. Información tecnológica, 32(6),
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López-Nuñez, J., Trinchet-Varela, C. A., Pérez-Rodríguez, R., & Vargas-Guativa, J. A. (2021). Procedimiento para
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Correa Espinal, A. A., Cogollo Flórez, J. M., & Salazar López, J. C. (2021). Evaluación del efecto de la conducción
eficiente en el consumo de combustible en vehículos de transporte de carga pesada usando diseño de
experimentos. Producción+ Limpia, 5(1), 95-104.

Alvear, S., & Rodríguez, P. (2021). Estimación del Costo por Kilómetro y de los Márgenes de una Empresa de
Transporte de Carga, para la Industria Agrícola, Región del Maule, Chile. Panorama Socioeconómico, 24(32), 48-57.
Lopez Zaldivar, L. K., & Marzorati Rodriguez, G. A. (2022). Propuesta de mejora en áreas de transportes y logística
según herramientas del TPM y 5s para reducir sobrecostos en empresas distribuidoras de agua potable, Trujillo 2021.
9 ANEXOS

Ilustración 7: Situación actual del taller de la empresa Transportes DyR

14
15
 Fuente: Transportes DyR

Ilustración 8: :Impacto económico Transportes DyR

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Fuente: Transportes DyR

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