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PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
TRABAJO FINAL DEL CURSO
1. INFORMACIÓN GENERAL
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
Nº PREGUNTAS
¿Cómo se clasifican las eslingas?
1
¿Cuáles son los equipos y accesorios de izaje empleados en el desmontaje de un motor?
2
¿Qué puntos principales del motor considerarías revisar con una lista de chequeo (check list)?
6 Fundamenta el motivo.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
¿Cuáles son las partes principales del sistema de lubricación y sus fallas más frecuentes?
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¿Qué mediciones se realizan en la culata y en sus componentes?
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¿Qué mediciones se realizar en el conjunto móvil?
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¿Cómo se determina la reusabilidad de los componentes principales del motor?
13
¿Que precauciones se debe tener para no acortar la vida útil del turbocompresor?
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ENLACES DE INFORMACION:
https://gruasymaniobras.com/que-es-una-
eslinga/#:~:text=Las%20eslingas%20pueden%20ser%20de,sint%C3%A9ticas%20planas%20y%20sint%C3%A9ticas%20tubulares.
https://incoldext.com/que-es-una-eslinga-todo-lo-que-debes-saber/
En las siguientes informaciones nos dice que, Las eslingas se clasifican principalmente
en dos categorías: eslingas de cadena y eslingas de poliéster. Las eslingas de cadena
están hechas de eslabones de acero y son adecuadas para cargas pesadas, mientras
que las eslingas de poliéster son más ligeras y flexibles, ideales para cargas más
ligeras y para evitar daños en las superficies de los objetos. Dentro de cada categoría,
las eslingas pueden variar en capacidades de carga, longitudes y configuraciones
específicas según las necesidades de elevación.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Violeta: 1.000Kg
Verde: 2.000Kg
Amarillo: 3.000Kg
Gris: 4.000Kg
5
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Rojo: 5.000Kg
Marrón: 6.000Kg
Azul: 8.000Kg
Naranja: 10.000Kg
2. Eslingas de cable
Las eslingas de cable están constituidas por una serie de cordones
dispuestos en figura de hélice sobre un alma que puede ser textil,
metálica o mixta. Los cordones están formados por varios alambres
dispuestos en una o varias capas.
La elección de las eslingas de cable no depende sólo del peso que
deben soportar sino también de la temperatura.
3. Eslingas de cadena
Son conjuntos constituidos por eslabones unidos a unos accesorios en
los extremos para amarrar cargas al gancho de un aparato de
elevación. El medio de unión es un eslabón maestro.
Estas eslingas se pueden constituir con uno o varios ramales y
también sin extremos o “eslingas sin fin”.
Las eslingas de cadena deben ir marcadas e informar de la marca del
fabricante, identificación del certificado correspondiente, carga
máxima y marcado CE.
Para poder elegir qué eslinga, en este caso podemos guiarnos por el
peso y la temperatura:
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ENLACES DE INFORMACION:
https://gruasymaniobras.com/izajes-y-accesorios-de-izaje/
https://www.consitecperu.com/articulos/que-son-los-elementos-de-izaje
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
1. ¿QUÉ ES UN IZAJE?
2. ACCESORIOS DE IZAJES
Son todos los elementos de izaje necesarios para poder realizar una maniobra de
elevación o descarga. Debido a la complejidad de las maniobras de izaje, se requiere
de una serie de implementos que hacen posible llevar a cabo estos trabajos. Por
mencionar algunos de ellos, eslingas, ganchos, estrobos, cables de acero, grapas,
argollas, tensores.
2.1. Eslingas
Una eslinga es un accesorio de izaje que se utiliza para enganchar una carga que será
elevada, transportada y/o arrastrada. Se fabrican en acero y materiales sintéticos como
el nylon o poliéster.
2.2. Estrobos
2.3. Ganchos
Los ganchos de izaje son uno de los elementos más importante, ya que es el
encargado de conectar la maquinaria con la carga. Tienen un diseño especial para
tener un enganche rápido y están hechos de acero forjado.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
2.5. Grapas
2.6. Tensores
Los tensores se utilizan para añadir o liberar tensión en un cable y sin agregar estrés
innecesario a los ojos de enganche del acoplamiento del cable. Existen diferentes tipos
de tensores como los gancho y gancho, gancho y ojo, ojo y ojo, horquilla y ojo, y
horquilla y horquilla.
2.7. Grilletes
Son elementos metálicos que permiten operar entre la carga y los equipos de izaje. Los
grilletes están fabricados de acero y consisten en una pieza en forma de “U” con un
pasador de acero forjado que atraviesa sus dos extremos, que sirve para conectar en
forma permanente un ojal con otros elementos de sujeción como, por ejemplo, un
gancho de izaje.
2.8. Guardacabo
2.9. Cáncamo
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Cuerda usada para controlar la posición de la carga a fin de evitar que los trabajadores
entren en contacto con esta
ENLACES DE INFORMACION:
https://motoresymas.com/cont-tecnico/extraccion-de-fluidos/
https://motoresymas.com/cont-tecnico/extraccion-fluidos-vehiculos/
En las siguientes informaciones nos dice que, Los fluidos del motor son
sustancias líquidas o aceitosas que se utilizan para el funcionamiento adecuado
de un motor de vehículo. Algunos de los fluidos más comunes incluyen:
1. Aceite del motor: Esencial para lubricar las piezas móviles del motor y para
ayudar a mantenerlo funcionando correctamente.
2. Refrigerante: Se utiliza para regular la temperatura del motor, evitando el
sobrecalentamiento y protegiendo contra la congelación en climas fríos.
Para retirar los fluidos del motor, se pueden seguir los siguientes pasos
generales:
3. Drenaje del aceite: Aflojar el tapón de drenaje del cárter y dejar que el aceite
usado se escurra completamente en el recipiente.
5. Retiro de otros fluidos: Dependiendo del motor, es posible que se deba drenar
y recolectar otros fluidos como el líquido de transmisión, líquido de frenos, entre
otros.
EXTRACCIÓN DE FLUIDOS
ACEITES LUBRICANTES DE MOTOR:
Preparación
Para realizar este proceso es necesario que el vehículo esté estacionado en una superficie nivelada. Si el
vehículo es muy bajo es recomendable que se eleve en un puente, porque si se hace sólo con un lagarto,
el vehículo quedará desnivelado y ya no se drenará correctamente.
Se deben tomar las precauciones necesarias para proteger las manos, para evitar que entren en
contacto directo con el aceite que estará caliente.
Asegurarse que el freno de mano esté accionado, la transmisión esté en parking o primera velocidad y las
ruedas de tracción bloqueadas para evitar accidentes. Es importante que el motor esté a temperatura
de funcionamiento, pero ya apagado. Esto se logra poniendo a funcionar el motor (con el vehículo
estacionado) hasta que el electro ventilador de enfriamiento del radiador haya arrancado al menos
una vez.
En los vehículos que no tienen ventilador eléctrico, esto se puede controlar a través del medidor de
temperatura, cuando llega a la mitad del reloj o como mínimo que el motor trabaje unos 10 o 15 minutos.
Que el motor tenga esta temperatura es importante para que el aceite alcance un nivel de viscosidad más
delgado que permita que se drene la mayor cantidad posible.
Procedimiento
El cárter posee un tornillo drenador que se debe retirar y tener listo un recipiente que tenga un poco más
de capacidad de líquido que la cantidad de litros de aceite que tiene el vehículo.
También se debe retirar el filtro de aceite con el respectivo sacafiltro y si no se encuentra cerca del tornillo
drenador, también debe tener un recipiente que reciba el poco de aceite que se derrama naturalmente.
Para ayudar a que fluya de una mejor manera se puede retirar el tapón de la tapadera de válvulas, que en
algunas ocasiones trae la palabra OIL.
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Drenar el aceite hasta que el goteo esté bien espaciado para asegurar que ha salido la mayor cantidad
posible. Luego se debe limpiar todas las áreas que se hayan manchado con el derrame.
El tornillo de drenado trae una arandela de sellado que se debe cambiar con cada servicio para hermetizar
de nuevo el tornillo de drenador.
Asimismo, se debe utilizar un taquímetro para aplicar el torque recomendado por el fabricante al tornillo
para evitar fugas.
Al instalar el filtro se recomienda que se lubrique, con el mismo aceite, el oring de hule que viene en la
parte superior del filtro, para que con el calor que va a soportar el sello no se adhiera o funda con el motor
y sea más fácil retirarlo en el próximo servicio. Si la posición del filtro lo permitiera se puede llenar
o agregar una cantidad de aceite al filtro.
Se recomienda que el filtro sea de una marca reconocida y que cumpla con los estándares de calidad
requeridos.
Rellenado
Utilizar la cantidad de aceite que el motor necesita, a través del tapón de la tapadera de válvulas, de
preferencia utilizando un embudo para no derramarlo.
Utilizar el tipo de aceite recomendado por el fabricante para maximizar la vida útil del motor.
Se debe encender el motor por 5 minutos; luego se apaga y se espera otros 5 minutos para verificar el
nivel de aceite con la varilla indicadora. Si aún le hiciera falta, rellenar un poco más para que llegue hasta
el nivel ideal.
Finalmente, hacer una revisión general para comprobar que todo está en orden y limpio.
El aceite usado debe colocarse en los envases vacíos y sellarlos bien para evitar derrames, para
posteriormente disponer de ellos responsablemente.
Preparación
Colocar el vehículo en un puente para que esté perfectamente alineado.
Tener a la mano un recipiente para recibir el lubricante desechado que tenga un poco más de capacidad
de líquido que la cantidad de litros de aceite que tiene el vehículo.
Utilizar guantes o tomar las precauciones para no quemarse con el aceite que está saliendo caliente.
Procedimiento
Este líquido se puede drenar de dos maneras:
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1. La más recomendable, se realiza a través de un equipo de reciclado, que se conecta a las tuberías
de la transmisión y, con el vehículo en marcha, recircula el líquido por todos los componentes de
la transmisión incluyendo el convertidor de par, sacando el viejo e ingresando el nuevo.
2. La manera más común, es como la del aceite del motor, a través de un tornillo drenador que
algunos vehículos traen. En otros vehículos se necesita retirar el cárter de la transmisión
automática para poder drenarlo.
La desventaja principal de éste método es que no se puede drenar el lubricante que se encuentra dentro
del convertidor de par.
Al terminar el drenado se procede a reinstalar los componentes que fueron retirados, si sólo fue el tornillo
drenador se debe cambiar la arandela y su hacer el torque de apriete correspondiente.
Si fue retirado todo el cárter, se debe cambiar el empaque y torquear los tornillos en su secuencia de
apriete según lo recomendado.
No es aconsejable utilizar silicón, porque éste se puede introducir dentro de la transmisión y tapar los
ductos del cuerpo de válvulas.
También hay transmisiones selladas, por lo que no se le pueden hacer servicios y, en el caso de que sufra
una avería, se requiere un cambio completo.
Rellenado
En la primera opción sucede automáticamente. En el caso de la segunda opción, se hace por el tubo de
la varilla de medición, por medio de un embudo para evitar derrames y se debe calcular la cantidad de
aceite que fue drenada para que esa misma cantidad sea introducida a la transmisión.
Para medirlo, se debe conducir el vehículo hasta que llegue a temperatura de funcionamiento, donde el
electroventilador haya funcionado al menos una o dos veces, que la aguja del termómetro llegue a la mitad
o que haya pasado más de media hora en movimiento.
Luego, sobre una superficie nivelada, se detiene el vehículo sin apagar el motor, se mueve la palanca
lentamente desde la posición de parking hasta la última posición que tenga; y se debe hacer este
procedimiento dos o tres veces.
Después, se coloca la palanca en parking, con freno de mano y se mide con la varilla de medición para
verificar el nivel de aceite. Se saca y se limpia y se vuelve a introducir y éste es el nivel real que tiene.
REFRIGERANTES:
Preparación
Colocar el vehículo en un puente para que esté perfectamente nivelado. Tener a la mano uno o varios
recipiente para recibir la mayor cantidad de líquido refrigerante que expulsa el motor, sobre todo la que
sale de primero, porque contiene contaminantes para el medio ambiente.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Se recomienda hacer el drenado completo del sistema de enfriamiento una vez al año cuando se utiliza
refrigerante de color verde; en el caso de refrigerantes de color rojo su duración es de dos años dentro del
sistema.
Procedimiento
Algunos vehículos poseen un ducto drenador que se ubica en el radiador. Sin embargo, no sale por
completo el líquido del sistema.
La mejor opción es localizar dónde está el termostato, retirarlo y reinstalar la manguera del termostato.
Colocar una manguera de agua en la boquilla superior del radiador y encender el vehículo para que
recircule el agua, con el drenador abierto.
Se recomienda poner a funcionar la calefacción para que se abra el conducto que llega hasta el radiador
de la calefacción y circule el agua por allí también.
Observar hasta que salga el agua de color clara y entonces detener el flujo de agua de la manguera y
esperar a que se vacíe el líquido del sistema.
Si el radiador no tuviera drenador se debe desconectar la manguera que viene del termostato al radiador
para que se drene por allí y se hace el mismo procedimiento.
En los motores en los que el radiador no tiene tapón, sino que tiene un tanque de presurización, el agua
tiene que ser introducida a través de ese tanque y vaciado por la manguera que se quita del termostato.
Observar que el termostato no muestre algún tipo de oxidación o daño y reemplazarlo de ser necesario.
Se recomienda que el líquido refrigerante sea de buena calidad y se sigan las instrucciones del fabricante.
En algunas marcas se requiere utilizar un 50% mezclado con agua, pero esta agua debe ser “destilada”,
porque el agua del grifo tiene muchos minerales y altera los componentes del refrigerante y afecta las
paredes del motor.
Si el fabricante del refrigerante recomienda que sea utilizado en un 100% sin mezclas, debe seguir la
indicación o las cualidades del refrigerante se verán seriamente alteradas.
Después de utilizar el vehículo por un día se debe volver a revisar el nivel y rellenarlo, si hace falta, con el
mismo líquido en las proporciones originales que exige el fabricante. Luego de 3 días, revisar de nuevo y
si le hace falta aún se debe revisar que no haya fugas en el sistema.
4. ¿Por qué elementos está conformado y como se emplea el kit anti derrames?
ENLACES DE INFORMACION:
https://aceqlaboratorios.com.co/producto/elementos-de-proteccion-y-seguridad/kit-de-derrames/
https://blog.amigosafety.com/2022/05/aprende-todo-sobre-los-kits-antiderrames.html
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
En las siguientes informaciones nos dice que, El kit anti derrames, también conocido
como kit de derrames o kit de contención de derrames, está diseñado para contener y
limpiar derrames de sustancias peligrosas o contaminantes. Generalmente, un kit anti
derrames está conformado por los siguientes elementos:
2. Barreras de contención: Estas barreras se utilizan para rodear el área del derrame y
evitar que se extienda a otras zonas.
2. Contención del área: Usar las barreras de contención para limitar la propagación del
derrame.
Dentro del equipo requerido por la normatividad mexicana para el control de derrames, es posible
encontrar el kit antiderrames, el cual es un conjunto de herramientas e insumos cuya función es
ofrecer una respuesta rápida y eficaz en el control y contención de derrames. El kit para contención
de derrames es útil para químicos como solventes, ácidos cáusticos, combustibles; entre otros; está
conformado por almohadas absorbentes, bolsas para almacenamiento de residuos peligrosos,
guantes de nitrilo, goggles de seguridad, calcetines absorbentes y un contenedor. El kit puede
funcionar de dos maneras distintas: por inactivación o por absorción.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
La importancia de contar con un kit antiderrames reside en evitar o minimizar al máximo los riesgos
inherentes a la actividad de la industria química o las empresas relacionadas con este ramo. En este
tipo de industria, la seguridad es y siempre será un elemento primordial, ya que frecuentemente
existen situaciones donde se requiere transportar o manipular sustancias químicas de diferentes
características, pero cuyo factor común es su toxicidad y peligrosidad. Un manejo incorrecto de dichas
sustancias puede derivar en accidentes de consecuencias graves tanto para la salud humana como
para el medio ambiente, así como en daños materiales severos.
Contar con un plan de acción para este tipo de emergencias, así como con el equipo necesario para
enfrentarlas, reducirá al mínimo ese riesgo. Para evitar cualquier tipo de accidente que pueda
acarrear daños o pérdidas de consideración, las empresas deben tener a la mano su kit
antiderrames y utilizarlo ante este tipo de emergencia. Es primordial leer la ficha de seguridad de
cada producto para saber cómo proceder ante un derrame o fuga; de igual manera, es necesario
contar con personal capacitado para estas labores, con el conocimiento sobre los riesgos de cada
producto y el procedimiento a seguir para la contención de derrames. También es muy importante
tener siempre abastecido el kit con los consumibles necesarios para que éste no quede desprovisto,
ya que los accidentes pueden suceder en cualquier momento y de manera inesperada.
ENLACES DE INFORMACION:
https://upkeep.com/es/learning/loto-safety/
https://alsemexicana.com/blog/que-es-bloqueo-y-etiquetado
En las siguientes informaciones nos dice que, El bloqueo y etiquetado de máquinas, también
conocido como "lockout-tagout" en inglés, es un procedimiento de seguridad utilizado para
garantizar que las máquinas y equipos peligrosos se mantengan inactivos y no puedan ser
encendidos o puestos en funcionamiento de manera accidental mientras se realizan trabajos
de mantenimiento o reparación. Consiste en los siguientes pasos:
1. Bloqueo: Se utiliza un dispositivo físico, como un candado, para asegurar que el equipo o la
maquinaria no puedan ser puestos en funcionamiento. Esto implica el uso de dispositivos de
bloqueo específicos que impidan la activación de interruptores, válvulas u otros controles.
Estos procedimientos son fundamentales para proteger a los trabajadores que realizan tareas
de mantenimiento al prevenir el arranque accidental de maquinaria o equipos, lo que podría
resultar en lesiones graves o incluso fatales.
PROGRAMA
PROCEDIMIENTOS
BUENAS PRÁCTICAS
DISPOSITIVOS
CAPACITACIÓN
AUDITORÍA ANUAL
Pero los profesionales de la seguridad saben que esta simple definición de bloqueo y
etiquetado es demasiado general.
OSHA brinda consejos y recursos sobre los requisitos de bloqueo, etiquetado y seguridad en el lugar de
trabajo, incluido un resumen y una hoja informativa .
Aunque a menudo se usan de forma indistinta, los términos “bloqueo” y “etiquetado” no son lo
mismo.
Bloqueo
El bloqueo ocurre cuando una fuente de energía (eléctrica, mecánica, hidráulica, neumática, química,
térmica o de otro tipo) es aislada físicamente del sistema que la utiliza (una máquina, equipo o proceso).
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Esto se hace usando una variedad de candados y dispositivos de bloqueo adecuados para aplicaciones
específicas.
Etiquetado
El etiquetado es el proceso de colocar una etiqueta, o tarjeta, que comunica información sobre lo que se
está haciendo en la máquina o equipo y por qué es importante. Los detalles en una tarjeta pueden incluir:
Control de tiempos
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Cuando el bloqueo y etiquetado se usan juntos, colocando una tarjeta en un candado, brindan
una mayor protección para los trabajadores al impedir la reactivación.
Elementos y cumplimiento
Un programa de bloqueo típico puede contener más de 80 elementos separados. Para estar en
cumplimiento, un programa de bloqueo debe incluir:
Procedimientos específicos
Reglamentos del lugar de trabajo, como los requisitos de entrada a espacios confinados
Es necesario realizar inspecciones periódicas. Como mejor práctica, se recomienda una revisión anual de
los procedimientos de bloqueo. Otras mejores prácticas incluyen:
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Gestión de cambios
Capacitación de contratistas
Inventario de dispositivos
El empleador anfitrión a menudo estará más familiarizado con los procedimientos para control
de energía utilizados en la planta anfitriona. Sin embargo, según 29 CFR §1910.147(f)(2)(i), los
empleadores anfitriones y los contratistas deben informarse mutuamente sobre sus respectivos
procedimientos de control de energía.[2] Tal coordinación es necesaria para asegurar que
ambos grupos de empleados estén protegidos contra la energía peligrosa.
El contratista debe tomar las medidas razonables de bloqueo y etiquetado, de conformidad con
su autoridad, para proteger a sus empleados si se sabe, o se tienen motivos para creer, que
los procedimientos para control de energía del anfitrión son deficientes o insuficientes para
brindar la protección necesaria a los empleados.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Niveladores y cerraduras del muelle
Cargadores de batería
Paletizadores
Grúas
Aparatos de elevación
Si implementa un programa para la agricultura, mire todo el equipo en la planta e identifique los
puntos de aislamiento para cada equipo. Cree procedimientos y adquiera candados,
dispositivos y tarjetas para aislar el equipo durante el servicio. Capacite a sus empleados
autorizados sobre cuándo, cómo y por qué necesitan bloquear mientras realizan el
mantenimiento del equipo.
OSHA proporciona orientación adicional sobre la cláusula de mantenimiento menor, que es una
excepción a la norma de bloqueo y etiquetado. Se deben cumplir tres criterios específicos para
que se aplique esta cláusula:
3. Que utilice medidas alternativas para proporcionar una protección eficaz contra la
energía peligrosa.
Los requisitos de bloqueo y etiquetado con respecto al papeleo varían según la empresa. Sin
embargo, una mejor práctica es tener un registro de todos los servicios que requieren bloqueo
mediante el uso de hojas de salida para todos los dispositivos de aislamiento. Todos los
permisos necesarios para completar el servicio (trabajo en caliente, espacio confinado o trabajo
en altura) deben hacerse con copia y conservarse con el registro de servicio. Mantener los
dispositivos y la documentación juntos es una buena práctica, que generalmente se logra
mediante el uso de una estación de control de permisos.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
OSHA permite la agrupación de equipos y procedimientos iguales o similares para reducir las
inspecciones periódicas. Una mejor práctica es tener un procedimiento específico para cada máquina
individual colocado en la máquina o cerca de ella. Incluso si tiene dos máquinas idénticas, es preferible
tener un procedimiento para ambas. Esto ayuda a evitar confusiones y demuestra su minuciosidad a los
inspectores.
Algunas empresas desarrollan procedimientos de bloqueo genéricos y los complementan con listas de
verificación o apéndices para abordar varios equipos diferentes como parte de su sistema de bloqueo. Este
tipo de procedimiento puede ser considerado un único procedimiento para control de energía (en lugar de
múltiples procedimientos) para fines de inspección si se cumplen todos los criterios para agrupar equipos
iguales o similares. Sin embargo, si las listas de verificación o los apéndices se refieren a equipos que no
usan todos los mismos o similares tipos de medidas de control, el empleador está obligado a dividir la
maquinaria y el equipo en grupos con base en los mismos o similares tipos de medidas de control.
Una vez que se logre esto, un empleador puede inspeccionar y revisar el procedimiento de
control de energía genérico junto con cada grupo distinto de equipo al que se hace referencia
en las listas de verificación o apéndices pertinentes.
Necesita procedimientos específicos para todos los equipos de sus instalaciones, incluso si los
contratistas son las únicas personas autorizadas para trabajar en el equipo. Además, incluso si
no hay empleados autorizados, se requiere capacitación para todos los empleados y se debe
llevar a cabo una revisión periódica (la mejor práctica es que se haga de forma anual) del
procedimiento, comunicando a los contratistas sobre cualquier cambio antes del servicio.
Para estar exento, el equipo debe cumplir con los ocho criterios de 1910.147 (c)(4)(i):[2]
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
2. Las fuentes únicas deben estar convenientemente identificadas y aisladas.
Por lo general, se trata de todos los equipos plug-and-play, como computadoras portátiles,
equipos de oficina, ventiladores, herramientas eléctricas, equipos portátiles y cualquier cosa
que esté conectada y que se aísle fácilmente con un solo cable de alimentación o punto de
aislamiento. De todas maneras se debe seguir el bloqueo y etiquetado, pero no es necesario
un procedimiento escrito.
Los contratistas autorizados pueden escribir procedimientos específicos para las máquina,
aunque dichos procedimientos son desarrollados más eficazmente por los empleados
familiarizados con la planta ya que estos pueden garantizar que se utilice la desconexión
correcta. Con los contratistas externos que no estén familiarizados con el equipo se corre el
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
riesgo de omitir fuentes de energía si los empleados autorizados no participan en la verificación
de los procedimientos para lograr un estado de energía cero.
Las excepciones en las que no se puede lograr un estado de energía cero debido a la tarea en
cuestión están cubiertas por OSHA 1910.147(f)(1).[2] Cuando los dispositivos de bloqueo o
etiquetado deben retirarse temporalmente del dispositivo de aislamiento de energía mientras el
equipo está energizado para probar o posicionar el equipo, se deben seguir los siguientes
pasos para el bloqueo y etiquetado:
2. Retirar a los empleados del área de máquinas o equipos de acuerdo con el párrafo
(f)(1)(ii) de esta sección.
5. Desenergizar todos los sistemas y volver a aplicar las medidas de control de energía
de acuerdo con el párrafo (f)(1)(v) de esta sección para continuar con el servicio y/o
mantenimiento.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
La norma OSHA especifica que solo se deben usar dispositivos mecánicos y tarjetas. Por
ejemplo, no se permite que un empleado autorizado cuide un interruptor en lugar de usar un
dispositivo mientras otro trabajador autorizado realiza el mantenimiento del equipo. Si bien es
conveniente, OSHA indica específicamente que un método como este no es tan confiable
como un dispositivo mecánico.
Se recomienda probar los componentes eléctricos con un medidor para verificar el aislamiento
cuando no es posible realizar la prueba en el panel de control. Hay algunas formas de verificar
que se haya purgado la presión. El ruido es una práctica común para las líneas de aire
comprimido, ya que las válvulas de descarga hacen un ruido fuerte al liberar la presión.
Dependiendo de la ubicación del punto de aislamiento, conectar herramientas neumáticas a la
línea para purgarla es otra forma de verificar la desenergización.
2. Discuta con los empleados autorizados sobre dónde se debe ubicar el gabinete o
tablero en función de la ubicación del equipo, siendo las áreas con alto volumen de
equipo el factor clave para la ubicación de la estación de bloqueo y etiquetado.
4. Supervise los dispositivos de la estación de bloqueo con una lista de inventario para
ver si es necesario ordenar más dispositivos después del pedido inicial.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Para que se considere como suficiente la documentación de la capacitación de bloqueo, es necesario que
el empleado autorizado firme que el alumno comprende completamente el equipo y el programa de
bloqueo y etiquetado.
Se debe implementar la capacitación de bloqueo para los empleados cuando estos son contratados, y
deben volver a recibir capacitación si hay una brecha en su conducta o conocimiento, o si se realizan
cambios en los procedimientos. Si bien no es obligatorio, es una buena práctica brindar capacitación
durante la revisión anual del equipo.
Brady ofrece un curso de formación de capacitadores sobre bloqueo, así como oportunidades adicionales
de formación sobre bloqueo y etiquetado.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
La capacitación de bloqueo incluye a los contratistas. Cualquier contratista autorizado para dar
servicio a equipos debe cumplir con los requisitos del programa de bloqueo y debe ser
capacitado sobre los procedimientos escritos del programa. Según su programa escrito, es
posible que los contratistas deban realizar un bloqueo grupal con un empleado autorizado.
Requisitos
Las inspecciones periódicas anuales deben ser realizadas por un "empleado autorizado" y deben de
contener por lo menos dos componentes:
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Documentación
Los empleadores deben certificar, de acuerdo con §1910.147(c)(6)(ii),[2] que se han realizado
las inspecciones periódicas prescritas. La certificación debe especificar:
2. La fecha de la inspección
Si una segunda persona verifica el equipo, debe estar autorizada y debe asegurarse de que
todos los empleados que dan mantenimiento a ese equipo conozcan el procedimiento y las
responsabilidades. También es necesario que una segunda persona documente esa
inspección.
Por lo general, se deben realizar inspecciones anuales para cada máquina. Sin embargo, OSHA sí permite
que un empleador agrupe procedimientos separados de bloqueo y etiquetado para máquinas específicas
en un solo procedimiento con el fin de cumplir con la norma de bloqueo y etiquetado, siempre y cuando
las máquinas o equipos en el grupo tengan los mismos o similares tipos de medidas de control. Los
procedimientos para control de energía que se utilicen menos de una vez al año deben inspeccionarse solo
cuando se utilizan.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
La norma de bloqueo y etiquetado requiere que un procedimiento siendo inspeccionado sea revisado con
todos los empleados autorizados como parte de la inspección periódica (1910.147(c)(6)(i)(C)).
Para cumplir con el requisito de revisión, el auditor no tiene que observar a todos los
empleados autorizados durante la implementación del procedimiento de control de energía en
el equipo en el que realizan servicio/mantenimiento. Más bien, el auditor que realiza la
inspección puede observar y hablar con una cantidad representativa de empleados que
implementan el procedimiento para obtener un reflejo razonable de las prácticas de
servicio/mantenimiento que se están evaluando.
6. ¿Qué puntos principales del motor considerarías revisar con una lista de chequeo (check list)?
Fundamenta el motivo.
ENLACES DE INFORMACION:
https://www.pdcahome.com/check-list/
https://hse.software/2022/09/30/checklist-para-inspecciones-de-vehiculos-claves-para-una-buena-gestion-
hse-ssoma/
En las siguientes informaciones nos dice que, Al realizar una revisión del motor de un vehículo,
es importante considerar los siguientes puntos principales en una lista de chequeo:
1. Niveles de aceite: El aceite es esencial para lubricar las piezas móviles del motor y ayudar a
mantenerlo funcionando correctamente. Verificar los niveles de aceite garantiza que el motor
esté debidamente lubricado, lo que ayuda a prevenir el desgaste prematuro de las piezas y a
mantener la temperatura adecuada.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. Filtros de aire y combustible: Los filtros de aire y combustible son importantes para
garantizar que el motor reciba la cantidad adecuada de aire y combustible limpio. Un filtro
obstruido puede afectar el rendimiento del motor y su eficiencia.
4. Correas y mangueras: Inspeccionar las correas y mangueras del motor es esencial para
detectar desgaste, grietas o daños que puedan provocar fallos en el sistema de refrigeración,
dirección asistida o carga eléctrica.
5. Batería: Verificar el estado de la batería, sus terminales y nivel de electrolito es crucial para
asegurar un arranque confiable del motor.
Estos puntos son fundamentales para garantizar un funcionamiento óptimo del motor y prevenir
posibles averías o problemas que podrían afectar la seguridad y confiabilidad del vehículo. Una
lista de chequeo detallada facilita la inspección periódica del motor, lo que a su vez contribuye
a mantener un vehículo en buenas condiciones mecánicas.
¿Qué es un checklist?
Checklist, cuya traducción literal en español es lista de verificación, es un método de control que
relaciona diversas tareas, actividades, conductas, etc., que deben seguirse para alcanzar un resultado de
forma sistemática.
¿Para qué sirve un checklist?
Las checklists tienen el objetivo de realizar controles para garantizar que no se olvide nada importante
durante el proceso de ejecución, que pueda comprometer los resultados.
Además, garantizan que las actividades se cumplan de forma organizada.
¿Cuáles son los beneficios de los checklists en los negocios?
Los checklists en los negocios son esenciales para mantener el control de los procesos, pero dales una
mirada a sus otros beneficios:
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Verificación de etapas
Es el tipo más común de checklists y se usa para secuenciar un conjunto de etapas para el cumplimiento
de una tarea. Puedes usarlo, por ejemplo, para cumplir plazos cortos sin perder la calidad del resultado.
Coordinación
Se usa frecuentemente para la gestión de proyectos que involucran un equipo grande. Así, este tipo de
checklist proporciona el foco para un conjunto de actividades. Un ejemplo sería un checklist para la
creación del sitio web de la empresa. Así, será posible saber si todo lo que se proyectó está siendo
cumplido.
Disciplinas
Con el checklist de disciplinas puedes verificar si todas las tareas en un determinado periodo están siendo
cumplidas.
Solución de problemas
Este checklist relaciona diversas soluciones para resolver errores eventuales. En este tipo tienes un
conjunto de instrucciones que se deberán cumplir en una situación de riesgo.
Tareas
Este tipo de checklist determina las tareas que deben cumplirse. Puede crearse tanto para cada uno de los
sectores de una empresa como para determinados equipos.
¿Cómo crear un checklist?
Para ayudarte a crear un checklist que proporcione los resultados esperados puedes seguir los siguientes
pasos:
Automatización y checklist
Como hemos visto hasta ahora, los checklists contribuyen a realizar procesos de forma más eficiente
gracias a la ejecución de listas que ayudan a verificar si se están realizando correctamente.
Y es por esa repetición de tareas y por su uso frecuente que los procesos se van automatizando.
Así, al convertirse en un proceso automatizado, se va ganando agilidad y adquiriendo más eficiencia,
además de promoverse la modernización dentro de la empresa.
Próximos pasos
Podemos considerar los checklists como una de las actividades que contribuye con la optimización de
procesos, en la que BPM tiene un papel fundamental.
Esta disciplina permite integrar los procesos de negocio y gestionarlos de forma en la que prevalezca la
productividad, la eficacia y la eficiencia, lo que se reflejará en una mejora constante de los resultados.
Interesante, ¿verdad? Entonces, lee el artículo sobre BPM, entiende mejor el tema y conoce su papel en
los diferentes sectores de tu empresa.
ENLACES DE INFORMACION:
https://helloauto.com/glosario/distribucion
https://www.motor.es/que-es/distribucion
En las siguientes informaciones nos dice que, El sistema de distribución del motor cumple
una función crucial para el funcionamiento adecuado de un motor de combustión interna. Su
principal objetivo es coordinar la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape en
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sincronía con el movimiento de los pistones dentro de los cilindros. Esto se logra a través de
la sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas, que controla la apertura y cierre
de las válvulas.
El sistema de distribución asegura que las válvulas se abran y cierren en el momento exacto
para permitir la entrada de la mezcla aire-combustible en los cilindros durante la carrera de
admisión, así como la expulsión de los gases de escape durante la carrera de escape. Esta
sincronización precisa es crucial para optimizar la eficiencia del motor, maximizar la potencia
y reducir las emisiones.
Además, en los motores con sistema de distribución variable, este sistema puede ajustar
dinámicamente el tiempo y la duración de apertura de las válvulas para adaptarse a
diferentes condiciones de conducción, lo que mejora aún más el rendimiento y la eficiencia
del motor.
Se trata de un elemento muy importante. Por ello, debemos prestarle especial atención, pues
no avisa de una próxima rotura. Estas razones nos llevan a incluirlo en la lista de las averías
más comunes. El buen estado del sistema de distribución es clave para garantizar el correcto
funcionamiento del motor y así evitar averías que conlleven reparaciones de coste elevado,
explican desde ECEC.
Desde la gestión electrónica de las bombas de refrigerante, hasta variadores eléctricos de los
árboles de levas, pasando por poleas de sistemas auxiliares. Sin sistema de distribución el
coche no funciona, pudiendo llegar a producir lesiones irreparables en el motor. Y eso
supondría una reparación de miles de euros.
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motivo de un incremento en el consumo de combustible o en el deterioro de otros
componentes, como las válvulas del motor o el sistema de inyección.
Dentro de esos problemas secundarios de especial relevancia hay que destacar el posible
rechazo en las ITV obligatorias. El desajuste de la distribución puede acompañarse de un
gasto excesivo y de un incremento en las emisiones contaminantes del coche. Esto puede
causar un rechazo en la ITV periódica de nuestro vehículo, algo que nadie quiere que ocurra en
ninguna circunstancia.
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Estas son algunas de las señales de advertencia que pueden ayudarte a detectar una avería
en el sistema de distribución:
ENLACES DE INFORMACION:
https://www.infotaller.tv/blogs/indave/distribucion-variable-sincronizacion-tiempos-
motor_7_1029867004.html
https://diagnostiya.com/la-importancia-la-sincronizacion-del-motor/
En las siguientes informaciones nos dice que, La sincronización consiste en que coincida
el funcionamiento de todas las piezas de los sistemas de encendido, distribución y
alimentación del carro, además la sincronización ayuda a tener un menor consumo de
combustible y que se emitan menos gases contaminantes al medio ambiente. En un motor
diésel, las partes principales que deben sincronizarse son el cigüeñal y el árbol de
levas. La sincronización precisa entre estas dos partes es crucial para asegurar el
funcionamiento adecuado del motor diésel por varias razones fundamentales:
ENLACES DE INFORMACION:
https://www.buenastareas.com/ensayos/Metodo-De-Calibracion-De-Valvulas/76000630.html
https://predictiva21.com/calibracion-de-valvulas-en-motores-diesel-de-velocidad-media/
En las siguientes informaciones nos dice que, Existen varios métodos para la
calibración de válvulas en un motor, entre los cuales destacan los siguientes:
2. Método de ajuste con regla y martillo: En este método, se utiliza una regla
para medir la holgura entre el extremo de la válvula y el resorte de la válvula
cuando la leva correspondiente está en su punto más bajo. Si la holgura no
cumple con las especificaciones del fabricante, se puede ajustar golpeando
suavemente el extremo de la válvula con un martillo de goma o cobre hasta
alcanzar la holgura correcta.
10. ¿Cuáles son las partes principales del sistema de lubricación y sus fallas más frecuentes?
ENLACES DE INFORMACION:
https://www.wurth.com.ar/blog/lubricantes/6-problemas-comunes-de-lubricacion-y-como-
prevenirlos/
https://inducom.com.bo/las-fallas-mas-comunes-ligadas-a-la-lubricacion-de-motores-
monofasicos/
4. Conductos y galerías: Distribuyen el aceite a las distintas partes del motor que
requieren lubricación, como los cojinetes, cilindros, árboles de levas, etc.
1. Baja presión de aceite: Puede ser causada por una bomba de aceite defectuosa, un
filtro obstruido, o niveles bajos de aceite debido a fugas o consumo excesivo.
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La prevención de daños y posibles fallas en los equipos está asociada a una serie de
factores. Desde las especificaciones de diseño hasta cuestiones relacionadas con el
funcionamiento y el mantenimiento del equipo.
En este artículo, hablaremos de las principales fallas relacionadas con la lubricación de
motores para que conozcas más sobre los cuidados que debes tener con la maquinaria de tu
empresa y los tipos de desgaste susceptibles.
Categorías de fallas
Las causas de los fallos en los motores generalmente se determinan relacionándolas con
uno o varios mecanismos de fallo, que consisten en la presentación o forma en que se
manifiestan los fallos de un componente, unidad o equipo. Las causas más significativas y
recurrentes de la aparición de estos problemas en los equipos son:
Con base en lo anterior, presentaremos algunas observaciones sobre las causas de los fallos
más frecuentes relacionadas con la lubricación del motor y que pueden surgir durante su
funcionamiento.
Estas son: consumo excesivo de aceite, desgaste excesivo de piezas, formación de
depósitos, cambio en la presión del aceite, dificultades de arranque y corrosión.
Analizaremos las características específicas de cada uno de ellos.
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Formación de depósitos
A continuación se enumeran algunas de las causas más comunes de la formación de
sedimentos:
Contaminación excesiva del aceite del cárter por sustancias procedentes de las
cámaras de combustión.
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Cambio del aceite por otro con mayor grado dispersante, tendiendo a aflojar los
depósitos acumulados durante el periodo de servicio anterior. Al cambiar el
aceite, es esencial que el motor se lave correctamente, ya que, es probable que
se formen depósitos de lodo que obstruirán los filtros y los canales de aceite.
Aceite insuficiente.
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Alta presión de aceite:
- Conductos dañados.
Dificultad de arranque
Para los juegos de pistones y cojinetes, cuanto mayor sea la viscosidad del aceite, mayor
será el par de arranque necesario. La viscosidad es la correspondiente a la temperatura
cuando el motor está frío. Una vez cumplida la recomendación del fabricante en cuanto a la
viscosidad adecuada, existen varias causas de las dificultades de arranque. Despues de la
más obvia - la falta de combustible-, una de las más comunes es la falta de compresión,
causada por anillos desgastados o fugas en las juntas de culata y válvulas, que imposibilitan
la ignición del combustible.
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Además de esta, la otra causa más recurrente es un mal ajuste del sistema de inyección de
combustible.
Corrosión
Para que se produzca corrosión, el factor principal es la presencia de agua. El agua es un
subproducto de la combustión y puede condensarse en el cárter si la temperatura de
funcionamiento del motor es demasiado baja. En aplicaciones donde la humedad del aire es
superior al 85%, se generan ácidos en el cárter debido a la presencia adicional de agua en el
aire, generando frecuentes ataques corrosivos.
Conclusión
A través de este artículo, verificamos que el análisis de fluidos monitorea las propiedades del
aceite, como la viscosidad y la presencia de aditivos; las condiciones del sistema,
proporcionando informaciones sobre la contaminación externa, el pasaje de hollín para el
sistema de lubricación, la ocurrencia de dilución de combustible y blow by; además de
evaluar los metales presentes, conociendo la tasa de desgaste de cada motor,
proporcionando datos fundamentales para la toma de decisión y la intervención adecuada en
el momento correcto, evitando la falla del equipo, su alto costo de mantenimiento correctivo y
la indisponibilidad.
ENLACES DE INFORMACION:
https://prezi.com/mn_n2-1-2f1t/medicion-y-comprobacion-de-la-culata-y-sus-componentes/
https://prezi.com/f8hjxbccff1u/medicion-y-comprobacion-de-la-culata-cabeza-de-
cilindros/#:~:text=Medir%20altura%20de%20las%20levas,Y%20dos%20bloques%20en%20v.
3. Altura de las guías de válvula: Se mide para asegurar que las guías de
válvula no estén desgastadas en exceso, lo que podría provocar holguras
excesivas en las válvulas.
4. Juego axial de las válvulas: Se verifica para asegurar que no haya desgaste
excesivo en los asientos de las válvulas, lo que podría afectar el sellado y la
compresión del motor.
ENLACES DE INFORMACION:
https://prezi.com/eghpjoaagtzm/conjunto-movil/
https://www.ms-motorservice.com/int/es/tecnipedia/instrumentos-de-medicion-y-
comprobacion-880
3. Juego radial de los pistones: Se mide para garantizar que los pistones no
tengan un juego excesivo en los cilindros, lo que podría provocar pérdida de
compresión y consumo excesivo de aceite.
4. Desgaste de las bielas: Se verifica para asegurar que las bielas no estén
desgastadas en exceso, lo que podría afectar su resistencia y alineación con el
cigüeñal.
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ENLACES DE INFORMACION:
https://www.maquinariaspesadas.org/blog/2003-manual-partes-reusables-motor-senales-fallas-causas-
diagnostico
https://relianzcat.com/cms/entrenamientos/reusabilidad-de-
partes/#:~:text=Determinar%20por%20medio%20de%20inspecciones,se%20pueden%20reusar%20o%20no.
Al llevar a cabo estos pasos con cuidado y precisión, es posible determinar si los
componentes principales del motor son adecuados para ser reutilizados en una
reconstrucción o si es necesario reemplazarlos por nuevos. Es importante seguir las
recomendaciones del fabricante y contar con la experiencia de profesionales calificados en
este tipo de evaluaciones.
14. ¿Que precauciones se debe tener para no acortar la vida útil del turbocompresor?
ENLACES DE INFORMACION:
https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/cuales-son-las-averias-y-cuidados-del-turbo
https://www.tigercat.com/es/consejos-de-servicio/turbocompresores-lo-que-necesita-saber/
https://www.diariomotor.com/como/mantenimiento/cuidar-motor-turbo/
En las siguientes informaciones nos dice que, Para evitar acortar la vida útil de un
turbocompresor, es importante tomar ciertas precauciones y seguir buenas
prácticas de mantenimiento. Algunas de las precauciones clave incluyen:
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1. Permitir que el motor se caliente antes de someterlo a cargas pesadas: Es
importante permitir que el aceite y el refrigerante alcancen la temperatura adecuada
antes de exigir al motor, especialmente después de arrancar en frío.
6 sencillos pasos
Arranque el motor y déjelo al ralentí durante un tiempo. Son suficientes unos pocos
minutos para que el aceite pueda lubricar las piezas del turbocompresor, evitando
así la fricción en seco y sus consecuencias.
Deje el motor al ralentí durante un mínimo de 30 segundos antes de proceder a
apagarlo. Esto también contribuirá a evitar la falta de aceite.
No fuerce el motor en exceso durante los primeros cinco minutos de conducción
cuando haga un frío helado en el exterior. Dele tiempo al aceite para que pueda
calentarse adecuadamente.
Reemplace los consumibles de forma oportuna. Si el filtro de aceite y el propio
aceite se encuentran sucios, esto aumentará el desgaste abrasivo de los pares de
fricción del turbocompresor. Si la sustitución del filtro de aire no se realiza a
tiempo, el turbocompresor podría sufrir sobrecalentamiento.
Asegúrese de que el sistema de lubricación está funcionando correctamente. Una
avería en la bomba de aceite, una válvula del filtro de aceite defectuosa o tuberías
de aceite que presenten fugas suelen dar lugar a un desgaste prematuro del
turbocompresor.
No utilice sellador para realizar la conexión de las bridas de los tubos de aceite.
Los trozos de sellador pueden romperse y obstruir las tuberías, aumentando así el
desgaste del motor debido a la falta de aceite en el sistema.
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HOJA DE PLANIFICACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
DESMONTAJE DE UN MOTOR Seguridad:
- Antes de desmontar el
Paso 1: Preparación y seguridad motor, asegúrate de que
- Herramientas y equipos: Llave de carraca, juego esté apagado y que no haya
de llaves fijas, llaves hexagonales, guantes de riesgo de arranque
protección, gafas de seguridad. accidental.
- Utiliza equipo de
- Subpasos: protección personal, como
- Desconectar la batería. guantes, gafas de seguridad
- Drenar los fluidos del motor (aceite, y calzado adecuado para
refrigerante, combustible). evitar lesiones.
- Retirar el capó y otras partes exteriores - Desconecta la batería y
si es necesario. asegúrate de que todas las
piezas móviles estén
Paso 2: Acceso a los componentes principales inmovilizadas antes de
- Herramientas y equipos: Juego de llaves de vaso, comenzar el desmontaje.
destornilladores, extractores. - Si es necesario levantar
componentes pesados,
- Subpasos: emplea equipos de elevación
o Retirar el sistema de admisión seguros y sigue las pautas
(colectores, filtro de aire). de manipulación segura.
o Desconectar y retirar el sistema de
escape. Medio ambiente:
o Desmontar accesorios como alternador, - Contiene los fluidos del
compresor del aire acondicionado, motor, como aceite y
bomba de dirección asistida, entre refrigerante, en recipientes
otros. adecuados para su posterior
reciclaje o eliminación
Paso 3: Desmontaje del motor según las regulaciones
- Herramientas y equipos: Polipasto o grúa de locales.
motor, soportes para motor, juego de llaves - Evita derrames de fluidos
dinamométricas. contaminantes al suelo o
cuerpos de agua cercanos.
Subpasos: - Considera la posibilidad de
Sujetar el motor con la grúa o polipasto. reutilizar o reciclar
Desconectar y retirar la transmisión o componentes del motor en
caja de cambios. lugar de desecharlos.
Desmontar soportes del motor y
soportes de transmisión. Normas y estándares:
- Sigue todas las
Paso 4: Desmontaje interno del motor regulaciones locales y
- Herramientas y equipos: Juego de llaves nacionales relacionadas con
dinamométricas, extractor de cojinetes, herramientas el manejo seguro de
para medir holguras. materiales peligrosos,
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reciclaje y eliminación de
Subpasos: desechos.
- Retirar la tapa de válvulas y árbol de - Si estás trabajando en un
levas. entorno profesional,
- Desmontar pistones y bielas. asegúrate de cumplir con los
- Extraer cigüeñal y cojinetes principales. procedimientos y estándares
establecidos por tu empresa
o industria.
INSPECCIÓN A LOS COMPONENTES Seguridad:
PRINCIPALES DEL MOTOR. - Antes de iniciar la inspección,
asegúrate de que el motor esté
Paso 1: Preparación y seguridad apagado y que no haya riesgo
- Herramientas y equipos: Guantes de protección, de arranque accidental.
gafas de seguridad, herramientas de medición - Utiliza equipo de protección
(calibrador, micrómetro, comparador), linterna. personal adecuado, como
guantes, gafas de seguridad y,
- Subpasos: si es necesario, protección
- Asegurarse de que el motor esté frío antes de auditiva.
iniciar la inspección. - Si hay piezas móviles
- Usar herramientas de medición adecuadas para expuestas durante la
realizar las inspecciones dimensionales. inspección, toma precauciones
adicionales para evitar
Paso 2: Inspección visual externa atrapamientos o lesiones.
- Herramientas y equipos: Linterna, espejo
telescópico. Medio ambiente:
- Contiene los fluidos del
- Subpasos: motor, como aceite y
- Inspeccionar visualmente el exterior del motor refrigerante, en recipientes
en busca de fugas, grietas o daños visibles en las adecuados para su posterior
superficies. reciclaje o eliminación según
las regulaciones locales.
Paso 3: Inspección de componentes internos - Evita derrames de fluidos
- Herramientas y equipos: Endoscopio, contaminantes al suelo o
herramientas de medición. cuerpos de agua cercanos.
- Considera la posibilidad de
- Subpasos: reutilizar o reciclar
- Utilizar un endoscopio para inspeccionar el componentes del motor en
interior del motor, como cilindros, pistones, válvulas y lugar de desecharlos.
árbol de levas.
- Medir las holguras y tolerancias de los Normas y estándares:
componentes internos con herramientas de medición - Sigue todas las regulaciones
adecuadas. locales y nacionales
relacionadas con el manejo
Paso 4: Inspección de desgaste y daños seguro de materiales
- Herramientas y equipos: Micrómetro, comparador, peligrosos, reciclaje y
herramientas para inspección de superficies. eliminación de desechos.
- Si estás trabajando en un
- Subpasos: entorno profesional, asegúrate
- Medir el desgaste de los cilindros, pistones, de cumplir con los
cojinetes y otras partes críticas del motor. procedimientos y estándares
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- Inspeccionar visualmente las superficies en establecidos por tu empresa o
busca de marcas, rayaduras o signos de desgaste industria.
anormal. - Al inspeccionar componentes
críticos como pistones,
Paso 5: Análisis de fluidos cigüeñales o árboles de levas,
- Herramientas y equipos: Juego de llaves, paño sigue las pautas y tolerancias
limpio. especificadas por el fabricante
del motor.
- Subpasos:
- Verificar la condición del aceite del motor para
detectar presencia de contaminantes o partículas
metálicas.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
14. Biela
13.Cárterde aceite
12.Cigueñal
11.Filtro de aceite
10. Inyección
9. Cilindro
8.Medidor del nivel de aceite
7.Piston
6. Correa de distribución
5.Valvulas
4. Inyector
3. Empujadores
2. Árbol de levas
1. Colector de admisión
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LISTA DE RECURSOS
1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
COMPUTADORA
CELULAR
CARGADOR
EPP
PLUMA HIDRAULICA
3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Juego de llaves
Juego de dados
Vernier
Micrómetro
Extractores de cojinetes y poleas
Regla de pelo
Eslingas
Llaves mixtas
5. MATERIALES E INSUMOS
Trapo
Aceite
Lapicero
cuaderno
Fuente
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1. Preparación y seguridad:
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5. Equipo de medición:
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
1. Preparación y limpieza:
- Antes de comenzar la inspección, asegúrate de limpiar
cuidadosamente los componentes del motor para eliminar
cualquier residuo de aceite, suciedad o partículas que
puedan dificultar la evaluación precisa de su estado.
2. Inspección visual:
- Realiza una inspección visual detallada de cada
componente, prestando especial atención a grietas, fisuras,
corrosión, desgaste inusual, deformaciones o cualquier otro
signo evidente de daño. Utiliza una linterna si es necesario
para iluminar áreas de difícil acceso.
3. Medición de tolerancias:
- Emplea instrumentos de medición como calibradores,
micrómetros y comparadores para evaluar las tolerancias
dimensionales de componentes críticos, como pistones,
cilindros, cojinetes y árboles de levas. Verifica que las
medidas estén dentro de las especificaciones del fabricante.
4. Verificación de desgaste:
- Examina cuidadosamente las superficies de contacto y
deslizamiento de los componentes para identificar signos de
desgaste excesivo o daño por fricción anormal. Presta
especial atención a los cilindros, pistones, anillos, cojinetes y
árboles de levas.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
5. Análisis de la lubricación:
- Evalúa el estado y la distribución del lubricante en las
áreas críticas del motor para detectar posibles problemas de
lubricación inadecuada que puedan haber causado daños.
Observa si hay acumulación excesiva de residuos o falta de
lubricación en puntos clave.
7. Registro detallado:
- Documenta cuidadosamente todas las observaciones
realizadas durante la inspección, incluyendo fotografías si es
posible, para tener un registro completo del estado de los
componentes. Esto será útil para futuras referencias y
decisiones sobre reparaciones necesarias.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. Retiro de componentes:
- Si es necesario, retira las tapas o cubiertas que
protegen el sistema de distribución para acceder a las
marcas de sincronización y a los componentes que se
ajustarán.
5. Fijación de componentes:
- Una vez que las marcas estén alineadas, asegura el
cigüeñal y los árboles de levas en su posición utilizando
las herramientas recomendadas para evitar que se
muevan durante el proceso.
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7. Verificación final:
- Después de completar el procedimiento, gira
manualmente el motor varias veces para asegurarte de
que las marcas de sincronización sigan alineadas y que
no haya ninguna interferencia entre los componentes del
sistema de distribución.
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