CÓMO USAR LOS

ACEITES PARA
MOTOR Y MEJORAR
EL AHORRO DE
COMBUSTIBLE
TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE LA
VISCOSIDAD A ALTA TEMPERATURA Y ALTO CORTE

™ Propiedad o uso bajo licencia.

Alentados por
las regulaciones
gubernamentales en todo
el mundo, los fabricantes
de equipos originales
(Original Equipment
Manufacturers, OEM)
de motores para trabajo
pesado están trabajando
para lograr un mayor
ahorro de combustible
y una reducción de las
emisiones de gases
de efecto invernadero.
Una de las maneras en
que se puede lograr estos
objetivos es, en parte,
mediante el uso de aceites
para motor de viscosidad
a alta temperatura y alto
corte (HTHS) menor, pero
¿qué es HTHS?
En este informe técnico, se analiza
lo siguiente:
1. ¿Qué es HTHS?
2. A
 horro de combustible frente
a protección del motor
3. L
 as últimas categorías de aceites
para trabajo pesado
4. U
 so de optimizadores del índice
de viscosidad para regular la
viscosidad del aceite
5. T
 abla de grados de viscosidad
SAE J300 para aceites para motor
6. Impacto de la degradación del
aceite “en uso” en HTHS
¿QUÉ SIGNIFICA VISCOSIDAD A ALTA
TEMPERATURA Y ALTO CORTE (HTHS)?
La viscosidad HTHS es la manera de medir la capacidad del aceite totalmente
calentado (150 °C/302 °F) para fluir dentro de los espacios estrechos entre las
piezas del motor que se mueven a alta velocidad.
La HTHS se produce en áreas de contacto, como la interfaz anillo-camisa,
contactos válvula-tren y engranajes. Bajo las Clasificaciones de viscosidad de
aceites para motor SAE J300, esto significa bajo condiciones de alto corte entre
1,0 a 1,4 x 106 s-1, según el método de prueba utilizado.
La viscosidad HTHS se mide en milipascal segundo (mPa s) o centipoise (cP).
Menor HTHS = Mejor ahorro de combustible
Cuando se observa bajo temperaturas operativas normales (70 a 100 °C/158
a 212 °F), la viscosidad HTHS del aceite para motor es inversamente proporcional
a la capacidad de ahorro de combustible.
De acuerdo con investigaciones académicas, una HTHS menor mejora
potencialmente el ahorro de combustible a una tasa entre el 0,5 % y el 2,0 %
por cada reducción de 0,5 cP en la HTHS, en función del tipo de motor y las
condiciones de funcionamiento.
Una HTHS demasiado baja puede generar impacto en la durabilidad
Una película de aceite de menor grosor puede ocasionar una mayor fricción
y desgaste. También puede causar:
• P
 érdida permanente de la viscosidad debido a las condiciones de corte a alta
temperatura del aditivo optimizador del índice de viscosidad
• Menor presión de aceite en ralentí con el aceite totalmente calentado
En resumen
Una viscosidad HTHS menor tiende a mejorar la eficiencia del consumo
de combustible, lo que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero.
No obstante, una viscosidad HTHS mayor ofrece mejor protección antidesgaste,
por lo que se debe mantener un equilibrio delicado al formular el aceite para motor.
AHORRO DE COMBUSTIBLE FRENTE
A PROTECCIÓN DEL MOTOR
Cómo encontrar el equilibrio adecuado
El aceite para motor mantiene protegidos los componentes internos vitales y ayuda
a garantizar que el motor funcione con la máxima eficiencia. El elemento vital
del motor, el aceite para motor para trabajo pesado, es esencial para el buen
funcionamiento de una flota, pero es importante encontrar un equilibrio adecuado
entre protección y facilidad de movimiento: el aceite debe ser lo suficientemente
espeso para mantener la separación de las partes críticas, pero lo suficientemente
delgado como para permitir un encendido del motor con ahorro de combustible.
Una viscosidad HTHS suficiente crea una película de aceite protectora entre las
piezas móviles. Esta característica es fundamental para evitar el desgaste del
motor en el área de la interfaz anillo-camisa.
La viscosidad HTHS se mide con el método de prueba ASTM número D4683.
En este método, se introduce el aceite entre un rotor y un estator a una temperatura
determinada. En el caso de los aceites para motor diésel para trabajo pesado,
esa temperatura se establece en 150 °C (302 °F). El rotor experimenta un torque
reactivo causado por la resistencia del aceite al flujo (fricción por viscosidad)
y se usa el nivel de respuesta de este torque para cuantificar la viscosidad HTHS.
LAS ÚLTIMAS CATEGORÍAS DE
ACEITES PARA TRABAJO PESADO
El impulso para mejorar el ahorro de combustible entre los
fabricantes de motores se ha llevado a cabo durante un tiempo
y, para lograrlo, la industria se ha volcado hacia soluciones
de menor viscosidad, como lo demuestra el lanzamiento de
las categorías de aceite API CK-4 y FA-4, en diciembre de 2016.
• L a categoría API FA-4 especifica una viscosidad HTHS entre
2,9 y 3,2 cP.
• La categoría API CK-4 especifica una viscosidad HTHS igual
a o mayor que 3,5 cP.
Los aceites API FA-4 con menor HTHS ofrecen una mayor
eficiencia potencial del consumo de combustible, pero se limitan
a motores diseñados para funcionar con estos aceites de menor
viscosidad HTHS. Esto excluye a algunos motores más antiguos
que se encuentran en flotas existentes, ya que el aceite no se
diseñó para los componentes de los motores más antiguos.
Los aceites API FA-4 de menor viscosidad minimizan las
pérdidas por fricción entre los componentes móviles del motor
y reducen las pérdidas por bombeo y rotación, lo que da
como resultado una menor resistencia a la viscosidad y un
mayor ahorro de combustible. Esta característica permite que
BAJO CORTE
los motores funcionen de manera más eficiente y consuman
menos combustible, al tiempo que ofrece niveles mejorados
de protección antidesgaste al llevar aceite de manera también
más eficiente a las piezas móviles dentro del motor.
ALTO CORTE
Adopción de aceites de baja viscosidad HTHS
Los fabricantes de motores pueden haber comenzado a adaptar
el diseño de sus motores a los requisitos de la categoría FA-4,
lo que permite que los usuarios finales alcancen el mayor ahorro
de combustible que ofrecen los aceites de baja viscosidad HTHS.
Los aceites API CK-4 con viscosidad HTHS igual a o mayor
que 3,5 cubrirían la flota heredada, además de todos los
motores nuevos que requieran mayor viscosidad HTHS para
protección antidesgaste (por lo general, uso fuera de carretera).
Entre abril de 2013 y enero de 2015, SAE incorporó tres nuevos
grados de viscosidad a su estándar de grado de viscosidad J300
y clasificación de aceites para motor (consulte la Tabla de grados
de viscosidad SAE J300 para aceites para motor).
En busca de mayor ahorro de combustible, ofrecen:
• Categoría SAE 16: 2,3 mPa·s (mín.)
• Categoría SAE 12: 2,0 mPa·s (mín.)
• Categoría SAE 8: 1,7 mPa·s (mín.)
En la actualidad, estos grados de viscosidad con un valor HTHS
significativamente menor solo se aplican a los componentes
de automóviles de pasajeros.
La demanda de un mayor ahorro de combustible continuará
y, por ende, los fabricantes de lubricantes se esfuerzan
continuamente por obtener aceites de menor viscosidad HTHS.
En Lubricantes Petro-Canada, nos preguntamos “¿qué tan
bajo podemos llegar?” y probamos aceites con una viscosidad
HTHS por debajo de 2,9 cP. Aún es importante considerar el
equilibrio entre protección y facilidad y movimiento, pero si
podemos demostrar que un aceite 0W-20 puede proteger tan
bien como un 10W-30 o un 15W-40 y aún brindar los beneficios
de ahorro de combustible, podría ser un verdadero paso
adelante en el futuro de los aceites para motor.
USO DE OPTIMIZADORES DEL ÍNDICE
DE VISCOSIDAD PARA REGULAR LA
VISCOSIDAD DEL ACEITE
Todos los aceites deben permitir que los motores funcionen en
un amplio rango de temperaturas, así como reducir al mínimo el
desgaste. Para lograr esto, los encargados de formular los aceites
para motor confían en los optimizadores del índice de viscosidad
(Viscosity Index Improvers, VII) para disminuir los efectos de la
temperatura sobre la viscosidad y brindar el rendimiento requerido
tanto en condiciones de operación de bajo corte como de alto
corte. Los VII ayudan a regular las características de viscosidad
para garantizar un equilibrio adecuado entre el flujo de aceite y el
espesor de la película de aceite.
Los VII son de composición polimérica y pueden cortarse bajo
tensión mediante fuerzas mecánicas. Este corte es la principal
fuente de pérdida de viscosidad en un aceite para motor.
La industria automotriz adoptó varias pruebas para cuantificar
el rendimiento del aceite para motor en un amplio rango de
condiciones de temperatura y corte.
TEMPERATURA BAJA TEMPERATURA ALTA
CAPACIDAD DE BOMBEO MRV, PUNTO
CONSUMO DE ACEITE
DE FLUIDEZ, ÍNDICE DE GELIFICACIÓN
KV 100 ºC
controlado por PPD
ARRANQUE DEL MOTOR/CAPACIDAD DESGASTE Y AHORRO DE
DE ARRANQUE CCS COMBUSTIBLE HTHS 150 ºC
Bajas temperaturas
A bajas temperaturas, los VII funcionan para resistir el
espesamiento de un aceite, lo que garantiza un flujo adecuado
hacia y a través del motor, según el diseño. Los VII deben
ser capaces tanto de mejorar las características de flujo en
frío como de resistir la rotura debido al corte. Las líneas para
el aceite y el sumidero son zonas con bajo corte. Cuando
se encuentra un alto corte, por ejemplo, en los cojinetes del
motor, los VII deben proporcionar el control de viscosidad
tan necesario para garantizar un flujo de aceite correcto y la
protección de los componentes vitales del motor.
Alta temperatura
A temperaturas elevadas, los VII funcionan para resistir la
dilución de un aceite, lo que garantiza un espesor de película
adecuado y una lubricación límite en todo el motor. Los VII
deben ser capaces tanto de mejorar las viscometrías a altas
temperaturas como de resistir la rotura debido al corte. A altas
temperaturas, se ven condiciones de bajo corte en trayectorias
de fugas (sellos de aceite, detrás de los anillos del pistón)
y tener una viscosidad demasiado baja puede afectar el
consumo de aceite.
Prueba de viscosidad HTHS
Esta prueba mide la viscosidad e indica qué tan espesa puede
ser la película de aceite durante operaciones exigentes a alta
velocidad en los componentes críticos. Es posible que un
aceite demasiado diluido en estas condiciones no proporcione
la protección lubricante necesaria, lo que podría provocar un
desgaste significativo de las piezas críticas del motor.
TABLA DE GRADOS DE VISCOSIDAD SAE J300 IMPACTO DE LA
PARA ACEITES PARA MOTOR DEGRADACIÓN DEL ACEITE
Precaución: Los rangos de viscosidad cinemática para los grados de viscosidad “EN USO” EN HTHS
SAE 8 a SAE 20 se superponen parcialmente. La manera de asignar un solo Durante los ciclos de funcionamiento normal,
grado de viscosidad a un aceite para motor que cumple con las especificaciones la viscosidad del aceite se ve afectada por
de viscosidad cinemática de más de un grado se trata en la Sección 6 de los varios procesos físicos y químicos que, a su
Estándares de clasificación de viscosidad de aceites para motor SAE J300. vez, tienen un impacto en el valor HTHS con
el transcurso del tiempo:
Grado de Viscosidad de Viscosidad de Viscosidad Viscosidad Viscosidad con alta
viscosidad arranque a baja bombeo a baja cinemática cinemática con velocidad de corte6,
• R
 educción de la viscosidad aparente
SAE temperatura (ºC)3, temperatura (ºC)4, con baja baja velocidad (mPa-s) a 150 ºC, debido al corte mecánico del polímero VII.
mPa-s, máx. mPa-s máx., sin velocidad de de corte5 mín.
tensión de fluencia4 corte5 (mm2/s) (mm2/s) a • C
 ontaminación por combustión incompleta:
a 100 ºC, mín. 100 ºC, máx.
El hollín puede aglomerarse en partículas
de mayor tamaño y aumentar la viscosidad
0W 6200 a -35 60.000 a -40 3,8
aparente si no se dispersa correctamente.
5W 6600 a -30 60 000 a -35 3,8
• L
 a oxidación térmica puede aumentar la
10W 7000 a -25 60 000 a -30 4,1
viscosidad aparente del aceite.

15W 7000 a -20 60 000 a -25 5,6

• La dilución con combustible puede reducir
la viscosidad.
20W 9500 a -15 60 000 a -20 5,6
Los aceites para motor bien formulados
25W 13 000 a -10 60 000 a -15 9,3 minimizarán el cambio en la viscosidad
y mantendrán un valor de viscosidad HTHS
8 4,0 <6,1 1,7
más estable durante todo el intervalo entre
12 5,0 <7,1 2,0 cambios de aceite.

16 6,1 <8,2 2,3

AUTORES Y FUENTES
20 6,9 <9,3 2,6
Acerca del autor
30 9,3 <12,5 2,9
Darryl Purificati es el enlace técnico con
40 12,5 <16,3 3,5 (grados 0W-40,
el OEM, en Lubricantes Petro-Canada.
5W-40 y 10W-40)
Fuentes

40 12,5 <16,3 3,7 (grados 15W-40,

1. B
 asar, Paul y Chris
20W-40, 25W-40 y 40) Meldrum. Impulsores globales de aceites
para motor con un grado menor de
viscosidad. PCEO: Sitio web de Lubrizol.
50 16,3 <21,9 3,7
2. S
 AE International. SAE J300: Clasificación
60 21,9 <26,1 3,7
de la viscosidad de los aceites para
motores.
1. Nota: 1 mPa·s = 1 cP; 1 mm2/s = 1 cSt.
2. T
 odos los valores, a excepción de la viscosidad de arranque a baja temperatura, son especificaciones cruciales 3. S
 itio web de Oronite: https://www.oronite.
según el estándar ASTM D3244.
com/paratone/viscositybasics.aspx
3. A
 STM D5293: viscosidad de arranque; el protocolo opcional de la especificación de ASTM D3244 se aplicará
con un valor P de 0,95.
4. A
 STM D4684: téngase en cuenta que la presencia de cualquier límite elástico que se pueda detectar con este
método constituye una falla independientemente de la viscosidad.
5. ASTM D445.
6. ASTM D4683, ASTM D4741, ASTM D5481 o CEC L-36-90.

TM
Propiedad o uso bajo licencia.
LUB3431S (2020.07)