LUBRICANTES AERONAUTICO

Se puede rellenar un motor con lubricante de diferentes marcas?

Sí se puede, siempre y cuando estemos hablando del mismo tipo de lubricante o sea un tipo
de otra marca equivalente a lo que ya hay dentro del motor.

Qué tipos de lubricante para aviación existen?

Básicamente existen 2 tipos de lubricantes:

1) Los que contienen un dispersante sin ceniza (ashless dispersant AD) son los
utilizados para la operación normal del motor y se rigen bajo la norma SAE-J1899.
Por ejemplo:

-AeroShell Aceite W100 SAE Grado 50 sin cenizas, aceite dispersante:

Los aceites AeroShell W80, W100 y W120 son aceites dispersantes sin cenizas
desarrollados específicamente para motores de pistones de aviación. Combinan aditivos
no metálicos con aceites base seleccionados de alto índice de viscosidad para ofrecer
una estabilidad excepcional, dispersión y rendimiento antiespuma. No existe ninguna
regla general para cada tipo de motor al elegir el grado correcto de aceite; sin embargo,
en función de la temperatura ambiente media exterior al arrancar el motor, las
calificaciones más comunes son SAE 40, SAE 50 y SAE 60, lo que equivale a AeroShell Oil
W80, W100 y W120 respectivamente. Tradicionalmente, la elección se asocia con zonas
climáticas - AeroShell W80 para las regiones de clima frío (-17 - 21°C), AeroShell Oil
W100 para las regiones templadas (15 - 30°C) y AeroShell Oil W120 para climas más
cálidos (por encima de 26°C). Los aceites AeroShell W80, W100 y W120 se producen
para cumplir plenamente con las especificaciones SAE J-1899 (grados SAE 30, 40, 50 y
60 respectivamente)

-Phillips 66 Victory Aceite de aviación 100 AW: Phillips 66 Victory Aviation Oil 100AW
es un aceite de motor de un solo grado sin cenizas.

Premezclado con la concentración adecuada de aditivo antirozaduras/antidesgaste (LW-

16702) según lo dispuesto por los boletines de servicio Lycoming 446E y 471B e
instrucciones de servicio 1409C.

Phillips 66 Victory Aviation Oil 100AW se recomienda para su uso en motores de aviones
de pistón opuestos y pistón radial donde el desgaste del leva es una preocupación.
Phillips 66 Victory Aviation Oil 100AW's Ashless Dispersant Formululation ayuda a
minimizar la formación de lodos, barnices, depósitos de pistón y depósitos de cámara
de combustión.

Resultados en un motor mucho más limpio en comparación con el uso de aceites

minerales rectos (no dispersantes)

2) Los minerales puro (straight mineral) sin dispersantes, son los usados normalmente
para el período de asentamiento del motor luego de un ajuste o cambio de cilindros
(Break-in). Estos cumplen con la SAE-J1966. Por solo 100 horas. Por ejemplo:

-AEROSHELL OIL 80 / Aceite lubricante mineral para motores de pistón de aeronaves.

DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO

AeroShell Oil 80 es un aceite mineral puro que ofrece protección para una amplia
variedad de temperaturas ambientales de despegue. Con sus aceites base de alto
índice de viscosidad especialmente mezclados, brinda una protección más efectiva
a los componentes del motor en comparación con los aceites minerales
convencionales. Asimismo, esto garantiza que su aeronave funcione de manera
confiable entre las revisiones programadas.

- AeroShell Oil 100 SAE Grade 50 Aceite Mineral Recto para aeronaves
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO

Los aceites AeroShell 65, 80, 100 y 120 son aceites minerales rectos mezclados con
aceites base de alta viscosidad seleccionados. Estos aceites no contienen ningún
aditivo, excepto para cantidades muy pequeñas de depresivo de punto de vertido
(que ayuda a mejorar la fluidez a temperaturas muy bajas) y un antioxidante. Los
aceites AeroShell 65, 80, 100 y 120 están aprobados para todos los motores de
pistones de aviación de aeronaves civiles cuando se requiere el uso de un aceite que
no contenga un aditivo dispersante; sin embargo, también deben usarse durante el
arranque de un nuevo motor de pistón de aviación o aquellos recientemente
reacondicionados (OVERHAULING). Los aceites base de alto índice de viscosidad
especialmente mezclados en AeroShell Oil 65, 80, 100 y 120 han sido diseñados para
proporcionar una protección eficaz a los componentes del motor en comparación
con los aceites minerales convencionales. Esto ayuda a garantizar la total confianza
y la tranquilidad de saber que su avión funcionará de forma fiable entre revisiones
programadas. Los aceites AeroShell 65, 80, 100 y 120 se producen para cumplir
 plenamente con la especificación SAE J-1966 (grados SAE 30, 40, 50 y 60,
respectivamente)

Como puedo proteger a mi motor del óxido y/o la corrosión?

El óxido ocurre. La causa más común es por el incorrecto almacenamiento de los aviones.
Existen principios básicos a seguir, basados en las siguientes condiciones de operación:

Operación frecuente: Si su avión vuela de manera frecuente durante el mes y por períodos
superiores a la hora por vez, hay poca necesidad ó ninguna, de dar protección anti-óxido
adicional al motor. Las propiedades inhibidoras del óxido en los lubricantes convencionales
con dispersantes sin ceniza tienen buena performance para este tipo de operación.

Operación poco frecuente: Si su avión permanence sin operar por varias semanas, hasta un
mes ó por períodos mayores, es aconsejable dejarlo guardado con lubricante nuevo en el
motor, lo que reduciría las chances de corrosión en los cojinetes y demás componentes del
motor que resulta del lubricante contaminado y ácido.

Operación poco frecuente con intervalos significativos sin uso: La utilización de un

lubricante preservante como lo es el lubricante Phillips 66 Anti-Rust 20W50 puede mejorar
significativamente la protección contra el óxido cuando se utiliza para completar un carter
que contiene lubricante convencional para pistón. Se recomienda agregar 10% de lubricante
Phillips 66 Anti-Rust 20W50 al motor y volar durante 30 a 60 minutos previo al almacenaje
del avión.

Almacenaje de largo plazo: Más de tres meses de almacenaje, demanda un cambio

completo a lubricante preservante. Se debe drenar el carter por completo, llenarlo de aceite
preservante y volar el avión durante no menos de una hora. Durante el almacenaje de largo
plazo, se deben dejar bien tapadas todas las ABERTURAS EXTERIORES, para evitar ingresos
extraños al motor.
Encontré óxido en el motor de mi avión. Puedo utilizar un aceite específico para eliminar
el óxido ó debo desarmar el motor?

No existen lubricantes diseñados para eliminar óxido pero aquellos lubricantes Anti-Rust
ayudan a controlar la corrosión. Muchos cilindros de acero pueden desarrollar una capa de
óxido en su pared mientras el motor no se utiliza por unos días ó en períodos más largos.
Este tipo de óxido no es demasiado destructivo ya que es típico que se queme luego del
arranque. Si el óxido encontrado con un boroscopio es sustancial es que se ha formado
pitting (PICADURAS) en las paredes del cilindro y por lo tanto un desarme será necesario. Si
se ha encontrado óxido en las levas y botadores, recomendamos consultar con su mecánico.

He utilizado aceite monogrado de aviación por años. Cuáles son las ventajas de cambiar a
un multigrado?

Las ventajas probadas de un aceite multigrado comparado con un monogrado son: (1)
rápida lubricación al arranque (momento en el cual el mayor desgaste se produce), (2) mejor
protección en alta temperatura en la zona del aro del pistón y (3) operación
significativamente más limpia del motor.

El primer lubricante multigrado de aviación, el Phillips 66 X/C, fue introducido en 1979 para
proteger los motores a altas temperaturas y tener un buen escurrimiento a bajas
temperaturas.

Los lubricantes multigrado son formulados con un mezcla de polímeros, conocidos como
Mejoradores del Índice de Viscosidad, resistiendo la disminución de la viscosidad al
expandirse a medida que aumenta su temperatura. Por ejemplo: en el caso del aceite 20W-
50, fluye como un SAE 20W en el arranque, pero retiene las propiedades de un SAE 50 a
100°C. Debido a la mezcla de polímeros, los lubricantes multigrado mantienen en elevadas
temperaturas la resistencia de su película y viscosidad mejor que un aceite monogrado.

Utilizando un aceite multigrado en forma anual puede ayudar a los operadores ahorrarse la
molestia y potencial error asociado a cambiar de lubricante en cada cambio de estación.
Utilizo aceite sintético en mi auto. Existe alguna ventaja de utilizar aceite sintético en el
motor de mi avión?

Aceites sintéticos o semi-sintéticos son promocionados fuertemente en la industria

automovilística por su habilidad de proveer buena performance a bajas temperaturas,
mejor estabilidad de oxidación a temperaturas altas prologadas y tener un intervalo de
cambio de aceite muy extendido. Creemos que esas ventajas no se aplican a los motores de
pistón de aviación utilizando combustibles con plomo y utilizando aceites bajo la SAE J1899.

Aceites minerales multigrado ofrecen una excelente fluidez en el arranque en frío como los
sintéticos. En el otro extremo de temperaturas, los motores de pistón aeronáuticos operan
en el entorno de los 190-210°F (88-100°C), bien por debajo de la capacidad de los aceites
sintéticos. Así mismo a estos motores se les cambia el aceite en intervalos mucho menores
que suprime la necesidad de cambios extendidos que se logran con los aceites sintéticos.

Para muchos pilotos esta decisión es económica: los aceites minerales proveen todo lo
necesario para un buen funcionamiento del motor sin el costo adicional y los beneficios
innecesarios de un aceite sintético o semi-sintético.

He oido que los aceites monogrados se “adhieren” mejor a las partes internas del motor.
Cuál es la verdad sobra la retención de aceite en mi motor de pistón?

Una percepción persistente en la comunidad aeronáutica es que el aceite monogrado se

adhiere mejor a las partes internas del motor que un aceite multigrado equivalente,
protegiendo mejor durante períodos de inactividad. Aunque pueda sonar intuitivo que un
aceite pesado monogrado se mantenga durante más tiempo retenido en los componentes
internos, el simple hecho es que todos los aceites aeronáuticos escurren en unas pocas
horas dejando una película residual de unos 3 a 4 micrones de espesor, independientemente
de la marca y viscosidad del aceite ensayado. La idea que un aceite monogrado se adhiere
mejor es un mito.
Cómo se si tengo que utilizar un aceite para motor a pistón aeronáutico con aditivo anti
desgaste?

Lycoming tiene 3 tipos de motor en varias configuraciones que requieren del uso del aditivo
Lycoming LW-16702 o su equivalente. Estos motores tienen un diseño en sus levas y
botadores que requieren una protección antidesgaste mayor que los otros modelos de
Lycoming.

A continuación, se muestran los motores que requieren el uso del LW-16702 o su

equivalente encontrado en el aceite Phillips 66 Victory 100AW.

• O-320H

• O-360E

• LO-360E

• TO-360E

• LTO-360E

• TIO-541

• TIGO-541

Cuál es la diferencia entre un dispersante y un detergente en un lubricante para motores

de pistón aeronáuticos?

Un dispersante es un aditivo sin ceniza (no-metálico) que previene la formación de barros,

barnices y otros depósitos mediante la separación de las partículas insolubles
contaminantes. Estas partículas microscópicas se mantienen suspendidas (o dispersas) en
el aceite hasta ser atrapadas en el filtro de aceite o hasta que el aceite es drenado del cárter.
Dispersantes sin ceniza no crean depósitos sólidos al quemarse.

Detergentes son aditivos para limpieza hechos de compuestos metálicos para proteger el
motor de la formación de barros y barnices. Estos compuestos metálicos pueden formar
depósitos nocivos cuando se queman que a su vez pueden llevar a problemas de detonación
en los motores. Por este motivo, detergentes no son aprobados en aceites certificados bajo
SAE J-1899 y SAE J-1966.
Cuál es la diferencia entre un aceite para motores de automóvil y para motores
aeronáuticos? Puedo utilizar un aceite de automóvil en mi avión?

NO UTILIZAR aceites para motores de automóvil en su motor aeronáutico. Los aceites para
automóviles contienen componentes que cuando se queman pueden producir depósitos
sólidos en las cámaras de combustión que pueden llevar a pre-ignición. Esto no es un
problema en los motores de automóvil ya que utilizan mucho menos aceite que su
equivalente de aviación. El diseño, el ambiente de operación y los requerimientos de
combustible en motores de aviación y de automóvil son muy diferentes

AEROSHELL OIL W100 SAE GRADO 50 ACEITE DE AERONAVE, DISPERSANTE, SIN CENIZAS
AEROSHELL OIL 100 SAE GRADE 50 ACEITE MINERAL RECTO PARA AERONAVES
 PHILLIPS XC 20W50 AVIATION OIL

Phillips 66 X / C Aviation Oil es un aceite de motor multigrado, dispersante sin cenizas,

especialmente formulado para su uso durante todo el año en motores de pistón de aviones.
Proporciona distintos beneficios de rendimiento en comparación con los aceites de motor
de un solo grado, que incluyen un arranque más fácil y una circulación de aceite más rápida
a bajas temperaturas, tiempo de calentamiento reducido y consumo de aceite reducido en
la mayoría de los motores. Mantiene la resistencia de su película bajo cargas elevadas y a
altas temperaturas para proteger contra el desgaste y el rayado del pistón.
CARACTERISTICAS

El dispersante sin cenizas ayuda a minimizar el lodo del motor y los depósitos de barniz para
un motor más limpio

Arranque más fácil y circulación de aceite más rápida a bajas temperaturas en comparación
con los aceites de un solo grado

Tiempo de calentamiento reducido y temperaturas de funcionamiento más frías en

comparación con los aceites de un solo grado

Alta resistencia de la película para protección contra el desgaste y el rayado del pistón,
incluso en condiciones de carga elevada, como despegue y a temperaturas de
funcionamiento elevadas.

Proporciona un asentamiento más limpio y más rápido que los aceites tradicionales de un
solo grado, totalmente minerales, sin aditivos
 Protege contra el óxido y la corrosión.

Reduce el consumo de aceite en la mayoría de los motores.

LUBRICANTES PHILLIPS 66 / TYPE M AVIATION OIL 20W-50

DESCRIPCIÓN

Phillips 66® Type M Aviation Oil es un aceite multigrado de motor sin cenizas, sin agentes
dispersantes, recomendado para motores de pistón de aviación donde se prefiera un aceite
mineral que no contenga aditivos dispersantes. Proporciona más fáciles arranques y una más
rápida circulación de aceite a bajas temperaturas comparado con aceites monogrados de tipo
mineral, al mismo tiempo que mantiene una alta resistencia de película a altas temperaturas y
bajo altas cargas para dar una mejor protección contra el desgaste y rayado de pistones.
 LUBRICANTES PHILLIPS 66 / TYPE A AVIATION OIL 100AD

DESCRIPCIÓN

Phillips 66 Type A Aviation Oil es un aceite monogrado con agentes dispersantes sin cenizas,
especialmente formulado para motores de pistón de aviación. La formulación con dispersantes
sin cenizas ayuda a minimizar la formación de lodos, barnices, depósitos en los pistones y en la
cámara de combustión, lo cual resulta en motores mucho más limpios que aquellos lubricados
con aceites minerales puros (sin dispersantes).

Type A Aviation Oil tiene muchos años de sobresaliente desempeño de campo en una amplia
variedad de aplicaciones en la aviación. Está disponible en 2 grados: 100AD (SAE 50) y 120AD
(SAE 60). Ambos grados están aprobados por FAA (“Administración Federal de Aviación”).
 LUBRICANTES PHILLIPS 66 / VICTORY AVIATION OIL 100AW

DESCRIPCIÓN

Phillips 66® Victory Aviation Oil 100AW es un aceite monogrado con aditivos dispersantes sin
cenizas premezclado con la concentración correcta de aditivo antidesgaste (LW-16702)
indicado por los Boletines de Servicio Lycoming 446E and 471B y la Instrucción de Servicio
1409C. Se recomienda para motores de aeronaves de pistón opuesto y pistón radial para evitar
el desgaste de los elevadores de levas.

La formulación con agentes dispersantes sin cenizas ayuda a minimizar la formación de lodos
en el motor, barnices, depósitos en los pistones y en la cámara de combustión, lo cual resulta
en una máquina mucho más limpia comparada con el uso de aceites minerales puros (sin
agentes dispersantes). Este aceite tiene un alto índice de viscosidad y un bajo punto de fluidez
comparado con otros aceites para motores de aviación, lo cual permite su uso en un amplio
rango de temperaturas.

Victory Aviation Oil 100AW está aprobado como un método alternativo de cumplimiento para
AD80-04-03 R2, parágrafo b.1.
 LUBRICANTES PHILLIPS 66 / XC AVIATION OIL 25W-60

DESCRIPCIÓN

Phillips 66® X/C Aviation Oil es un aceite multigrado con agentes dispersantes sin cenizas,
especialmente formulado para motores de pistón de aviación operando continuamente
durante todo el año. Proporciona distintos beneficios de desempeño comparado con los
aceites monogrados, incluyendo arranques más fáciles y una más rápida circulación del aceite
a bajas temperaturas, reducción en el tiempo de calentamiento del motor, así como reducción
en el consumo de combustible en la mayoría de los motores de aviación de pistón. Mantiene
su resistencia de película bajo altas cargas y altas temperaturas para proteger contra el
desgaste y rayado de los pistones. La formulación con dispersantes sin cenizas ayuda a
minimizar la formación de lodos en el motor, barnices, depósitos en el pistón y en la cámara de
combustión, todo lo cual resulta en una máquina mucho más limpia comparada con el uso de
aceites minerales puros (sin dispersantes).

X/C Aviation Oil fue el primer aceite de motor de aviación multi viscoso de tipo mineral con
agentes dispersantes sin cenizas aprobado por FAA. Tiene más de 30 años de sobresaliente y
probado desempeño en una amplia variedad de usos aeronáuticos, incluyendo escuelas de
vuelo, charters y aerolíneas de carga, aviones acrobáticos, de carreras, de riego y, virtualmente,
cualquier aplicación de aviación. Está disponible en todos los Estados Unidos y es exportado a
otros Países alrededor del mundo.
USOS

• X/C 20W-50 Aviation Oil es recomendado para motores de pistón opuesto. Puede sustituir a
los aceites monogrados comercialmente disponibles: 65, 80 o 100 sin ninguna pérdida de
desempeño.

• X/C 25W-60 Aviation Oil es también recomendado para motores de pistón radial y otros
motores de pistón de aviación originalmente diseñados para utilizar aceites de mayor
viscosidad, tales como el Grado Comercial 120.

• Ambos grados de viscosidad son recomendados para utilizarse tanto durante el período de
asentamiento del motor y posteriormente como el aceite normal de operación hasta TBO (Time
Between Overhaul - Tiempo entre reparaciones mayores).

X/C Aviation Oil cumple los requerimientos de:

• Especificación material Avco Lycoming No. 301G

• Boletín Pratt & Whitney No. 1183 Rev. “U”

• Estándar SAE J1899

• Especificación material Teledyne Continental MHS-24B

LUBRICANTES PHILLIPS 66 / AVIATION ANTIRUST OIL 20W-50

DESCRIPCIÓN

LUBRICANTES PHILLIPS 66 / AVIATION ANTIRUST OIL 20W-50

Phillips 66 Aviation Antirust Oil es un aceite especialmente formulado para proteger a los
motores de pistón de las aeronaves contra la formación de herrumbre y la corrosión durante
períodos extendidos de inactividad. Los fabricantes en la Industria de Aviación lo han usado
por muchos años en máquinas de aeronaves tanto nuevas como reconstruidas que se dejarán
sin actividad por largos períodos de tiempo. Aviation Antirust Oil puede ser usado también
como aceite de asentamiento donde se recomiendo el uso de un aceite mineral y es
particularmente recomendado cuando la máquina que pasará por el período de asentamiento
no sea puesta inmediatamente en servicio regular.

Cuando se prepare una máquina para ser almacenada, drene el aceite usado y rellénela con
Aviation Antirust Oil. Arranque el motor y deje que se caliente hasta alcanzar su temperatura
normal de operación para asegurar que el aceite nuevo circula completamente en la máquina
y cubra así, a todas las partes de la misma. Para mejores resultados, vuele el avión antes
dealmacenarlo.

Aviation Antirust Oil no está diseñado para ser un aceite de uso diario en el motor de la
aeronave. No contiene aditivos dispersantes sin cenizas. El tiempo de operación de este aceite
nunca debe de exceder de 10 horas. Cuando se vaya a volver a volar la aeronave (después de
haber estado inactiva en almacenamiento), este aceite debe de reemplazarse con aceite
adecuado para la operación normal de trabajo del motor, tal como el Phillips 66 X/C® 20W-50
Aviation Oil.

Aviation Antirust Oil es compatible con otros aceites Phillips 66 de motores de aviación y puede
ser utilizado como un suplemento para tales productos para mejorar las características de
protección contra el herrumbre y la corrosión cuando se usa aeronaves de vuelos pocos
frecuentes, particularmente cuando se tienen condiciones de alta humedad. Cuando se use
como suplemento, adicione un cuarto del Aviation Antirust Oil al motor en lugar del aceite de
operación normal.
USOS

• Aceite de preservación del motor

• Aceite de asentamiento de período limitado

LINK DE ENLACES

http://www.absteny.com/Index.html

https://www.tiser.com.ar/producto/aeroshell-oil-w100