SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: ADRIAN LECCA ROMERO ID: 001444126

Dirección Zonal/CFP: CHIMBOTE
Carrera: MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIESEL Semestre: V
Curso/ Mód. Formativo DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIESEL
Tema del Trabajo:

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuál es la finalidad de medir la presión de aceite del motor? ¿En qué momento se debe medir la
1 compresión de los cilindros del motor diésel?

2 ¿Cuáles son los tipos de sistemas de refrigeración y en que motores se emplean? ¿Qué
diferencia hay entre un refrigerante y un anticongelante?

3 ¿Cuáles son los métodos de calibración de holgura de válvulas? ¿Qué significan las siglas VVTi,
CVVT y VTCE y cuáles son sus ventajas?

2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es la finalidad de medir la presión de aceite del motor? ¿En qué

momento se debe medir la compresión de los cilindros del motor diésel?

1. Asegurar la correcta lubricación del motor:

El aceite es vital para el funcionamiento del motor, ya que reduce la fricción entre las
piezas móviles y ayuda a disipar el calor. La presión de aceite adecuada garantiza
que el aceite llegue a todas las partes del motor donde se necesita.
2. Detectar problemas en el sistema de lubricación:
Una baja presión de aceite puede indicar un problema en el sistema de lubricación,
como una fuga, una bomba de aceite defectuosa o un filtro de aceite obstruido.
Detectar estos problemas a tiempo puede evitar daños graves al motor.
3. Monitorizar el estado del motor:
La presión de aceite puede variar según las condiciones de funcionamiento del
motor. Por ejemplo, la presión de aceite será mayor cuando el motor está frío y
menor cuando está caliente. Monitorizar la presión de aceite puede ayudar a detectar
problemas en el motor antes de que se manifiesten de forma más grave.

Momento de medir la compresión de los cilindros del motor diésel:

1. Cuando se sospecha de una pérdida de compresión:

Los síntomas de una pérdida de compresión pueden incluir dificultad para arrancar el
motor, humo negro en el escape, bajo rendimiento del motor y aumento del consumo
de combustible.

2. Antes de realizar una reparación importante del motor:

Medir la compresión de los cilindros puede ayudar a determinar si el motor necesita

una reparación importante, como la sustitución de los anillos de pistón o el rectificado
del bloque motor.

3
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. Como parte del mantenimiento preventivo:

Medir la compresión de los cilindros de forma regular puede ayudar a detectar

problemas en el motor a tiempo, evitando así daños mayores.

En general, se recomienda medir la compresión de los cilindros del motor

diésel cada 50.000 a 100.000 kilómetros.

2. ¿Cuáles son los tipos de sistemas de refrigeración y en que motores se

emplean? ¿Qué diferencia hay entre un refrigerante y un anticongelante?

Tipos de sistemas de refrigeración y su uso en motores:

1. Refrigeración por aire:

 Directa: Se utiliza principalmente en motocicletas y motores pequeños. El aire

ambiente fluye sobre las aletas del cilindro y la culata para disipar el calor.
 Forzada: Se utiliza en algunos vehículos de baja cilindrada y en motores de
alto rendimiento. Un
ventilador ayuda a forzar el
flujo de aire sobre las aletas
del cilindro y la culata.

4
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

2. Refrigeración por líquido:

 Por termosifón: Se utiliza en algunos motores antiguos. El líquido refrigerante

circula por convección natural, sin necesidad de bomba.
 Por circulación forzada: Es el sistema más utilizado en la actualidad. Una
bomba impulsa el líquido refrigerante a través del motor y del radiador.

En general, la refrigeración por líquido es más eficiente que la refrigeración por

aire.

Los motores que generalmente se refrigeran por aire son:

 Motocicletas
 Motores pequeños
 Algunos vehículos de baja cilindrada

Los motores que generalmente se refrigeran por líquido son:

 Automóviles
 Camiones
 Autobuses
 Motores de alto rendimiento

5
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Diferencia entre refrigerante y anticongelante:

Refrigerante:

 Es un líquido que se utiliza para absorber el calor del motor y transferirlo al

radiador.
 Contiene agua, etilenglicol o propilenglicol, y aditivos para proteger el motor de
la corrosión y la oxidación.

Anticongelante:

 Es un aditivo que se añade al agua para evitar que se congele en climas fríos.
 También protege el motor de la corrosión y la oxidación.

6
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

En resumen, un refrigerante es un líquido que se utiliza para enfriar el motor,

mientras que un anticongelante es un aditivo que se añade al refrigerante para
evitar que se congele.

3. ¿Cuáles son los métodos de calibración de holgura de válvulas? ¿Qué

significan las siglas VVTi, CVVT y VTCE y cuáles son sus ventajas?

Métodos de calibración de holgura de válvulas:

1. Calibración con galgas:

 Es el método tradicional y más preciso.

 Se utilizan galgas de espesores específicos para medir la holgura entre la
válvula y el árbol de levas.
 Se ajusta la holgura mediante tornillos o tuercas de ajuste.

2. Calibración con pastillas calibradas:

 Es un método más rápido y sencillo que la calibración con galgas.

 Se utilizan pastillas calibradas de diferentes espesores para ajustar la holgura
entre la válvula y el árbol de levas.

3. Calibración hidráulica:

 Es un método automático que utiliza aceite a presión para ajustar la holgura

de las válvulas.
 No requiere ajuste manual.

7
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Significado de las siglas VVTi, CVVT y VTCE:

VVTi: Variable Valve Timing intelligent (Sincronización Variable de Válvulas

Inteligente)

CVVT: Continuously Variable Valve Timing (Sincronización Variable Continua de

Válvulas)

VTCE: Variable Valve Timing & Lift Electronic Control (Control Electrónico de
Sincronización y Alzada Variable de Válvulas)

8
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Ventajas de los sistemas de sincronización variable de válvulas:

 Mayor potencia y par motor: Optimizan la apertura y cierre de las válvulas

para mejorar la eficiencia del motor.
 Mejor economía de combustible: Reducen el consumo de combustible al
optimizar la combustión.
 Menores emisiones contaminantes: Reducen las emisiones de gases
contaminantes al mejorar la combustión.

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

 Observar el vehículo: Buscar fugas de

aceite, combustible o refrigerante.

 Revisar el nivel de aceite: Asegurarse de

que el nivel sea el adecuado y que el aceite
no tenga un color o textura anormales.

 Escuchar el motor: Prestar atención a

ruidos inusuales, como golpeteos o chirridos.
 Comprobar la temperatura del
motor: Asegurarse de que la temperatura del
motor esté dentro del rango normal.

 Inspección Visual: Realiza una inspección

visual del motor y sus componentes. Busca
signos de daño o desgaste en las correas,
mangueras, juntas y sellos.
 Realizar una prueba de compresión: Medir
la presión en cada cilindro para determinar si
hay algún problema con los anillos, las
válvulas o la junta de culata.
 Realizar una prueba de fugas: Verificar si
hay fugas en los cilindros, la culata o el
bloque del motor.
 Realizar un análisis del aceite: Buscar
signos de desgaste o daño en el motor.
 Realizar un análisis del
refrigerante: Buscar signos de fugas o
daños en el sistema de refrigeración.
 Escanear el vehículo: Utilizar una
herramienta de diagnóstico para detectar
códigos de error que puedan indicar la causa

9
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

del problema.

 La prueba al sistema de refrigeración

muestra una fuga de líquido refrigerante en la
manguera. inferior del radiador a causa de
una ruptura, por un ajuste excesivo en una
abrazadera de sujeción, lo cual con el paso
del tiempo la manguera no ha soportado
demasiada presión cediendo enseguida.

 La prueba muestra que hay gases de

combustión ingresando al sistema de
enfriamiento, a casusa del recalentamiento
del motor, entonces será necesario desarmar
la culata del motor para identificar la
gravedad del problema.

 Drenamos el sistema de refrigeración.

 Desconectamos la manguera del agua de

refrigeración, que conecta con la culata.

 Desconectamos el múltiple de Admisión.

 Desmontamos el tubo de escape, múltiple

de escape y turbocompresor

 Desmontamos los balancines.

 Desmontamos las tuberías de combustible

de allá y baja presión.

 Desmontamos la culata, aflojamos los

tornillos de la culata en forma alternada y
progresiva desde los extremos.

 Desmontamos los inyectores.

 Retiramos la empaquetadura de la culata y

cubrimos los cilindros del motor.

 Limpiamos exteriormente el conjunto de la

culata.

DESARMAR/VERIFICAR, REPARAR CULATA

10
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Retiramos los inyectores.

 Retiramos la cámara de precombustión.
 Retiramos las válvulas.
 Limpiamos la culata y sus componentes,
usando raspador o escobilla de acero, hasta
eliminar el carbón y la suciedad, lo
sumergimos en baño químico para limpiarla
interiormente.
 Enviamos la culata a la rectificadora para
corregir las deformaciones.

VERIFICACIÓN DE CULATA
Verificar la igualdad de la superficie usando una
regla rígida y una lámina calibradora.

ARMAR Y MONTAR CULATA

Esta etapa tiene como finalidad reinstalar todas las
piezas en su lugar
 Instalar las válvulas, limpias y lubricadas en
sus guías respectivas.

 Instalar los resortes de las válvulas en su

alojamiento.

 Instalar los platillos de válvulas y los retenes

de aceite.

 Instalar los seguros de las válvulas,

comprimiendo los resortes con el compresor.

 Instalar todos los otros componentes.

 Instalar cámara de preconbustion.

 Instalar los inyectores.

 Instalar la empaquetadura en el bloque

11
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Fijar la culata en el motor

Instalar los tornillos de culata previamente
engrasados

Montar balancines
Montar todos los demás componentes exteriores
FINALIZAR
 Instalamos la manguera nueva de
refrigeración que conecta con la culata, y
llene con agua el sistema de refrigeración.

 Purgamos el sistema de combustible.

 Cambiamos el filtro y aceite lubricante del

motor.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

12
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

13
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Gato hidráulico de 4 toneladas
Caballetes de 4 toneladas
Compresor de aire
Pistola neumática
Prensa

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Kit de llaves de 8mm a 24mm
Kit de dados de 8mm a 24mm
Desarmador plano y estrella
Martillo
Alicate de pinza y de presión
Tacos de madera
Vernier
Calibrador de laminas

5. MATERIALES E INSUMOS
Azul de Prusia
Trapo industrial
Grasa
Lija
Gasolina un galón petróleo un galón
Aceite 15w 40
Filtro de combustible
Filtro de aceite
Refrigerante

14