Curso Especializado

Gestión Comercial y Exportación de

Café
Docente: Gracia Ampuero Estremadoyro
Revisión de artículos más
importantes en los contratos
ECF y GCA
ARTÍCULOS

❑ Cantidad: Tolerancia de embarcar 3% +- del peso contratado.

❑ Peso al embarque: Franquicia de peso de 0.5% del café vendido con “peso neto
embarcado”

❑ Peso al desembarque: El ECC exige que el pesaje y muestreo no tarde más de 14

días útiles , para el GCA 15 , después de la descarga en el puerto final del destino.

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ARTÍCULOS

❑ Envasado: se deberá envasar en sacos sólidos de fibra uniforme, natural, libre de

hidrocarburos y adecuados para la exportación. En el caso del granel debe estar en
un contenedor forrado con un saco especial (big bag) hecho de fibra sintética.

❑ Calidad: debe estar estrictamente especificada en el contrato.

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ARTÍCULOS

❑ Retraso en el embarque: El comprador debe estar informado en todo momento y sin

un retraso indebido. No respetar esta cláusula no solamente demuestra una falta de
profesionalidad, sino que puede causar consecuencias imprevistas, quizá incluso la
cancelación del contrato.

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ARTÍCULOS

❑ Aviso de embarque: ECC y GCA estipulan que el aviso de embarque se transmita tan
pronto como se conozca. Esta notificación debe ser transmitida a más tardar dos
días útiles después de la entrega.
❑ Documentos de embarque: Se deben suministrar de acuerdo a lo solicitado en la
instrucción de embarque y con la debida antelación.

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ARTÍCULOS

❑ Fuerza mayor: El cumplimiento parcial, incumplimiento o incumplimiento retrasado

de un contrato solo pueden justificarse por acontecimientos imprevisibles e
insuperables, pero únicamente si tienen lugar después de concertado el contrato y
antes de que venza el periodo de cumplimiento permitido por el contrato.

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ARTÍCULOS

❑ El exportador deberá informar al comprador tan pronto surge el impedimento,

suministrar pruebas y mantenerlo informado sobre los acontecimientos. Para los
contratos ECF una argumentación eficaz de fuerza mayor, puede prorrogar la fecha
hasta 45 días útiles, después de los cuales caduca. Para el GCA sigue el mismo
principio, pero no específica ninguna prorroga. Los retrasos dentro de los países
productores no constituyen fuerza mayor.

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ARTÍCULOS

❑ Reclamos: sobre calidad, para el ECC 21 días útiles y 15 días útiles para el GCA.
❑ Incumplimientos: Una de las partes no ejecuta su parte del contrato, la parte perjudicada
declara que la parte infractora no ha cumplido sus obligaciones puede reclamar la
cancelación del contrato con o sin perjuicios. Si el infractor no los paga o los impugna, la
cuestión se decidirá por arbitraje.
❑ Arbitraje: Toda diferencia que no puede resolverse amistosamente se resolverá por
arbitración en el lugar indicado en el contrato.

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Costumbres y prácticas

Costumbres y Practicas Uniformes para los Créditos Documentarios

❑ Los temas de particular interés al comercio de productos básicos incluyen las

responsabilidades elementales de los bancos cuando estos examinan los documentos
presentados para pago.

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Transporte Marítimo
La carga en contenedor (tanto en sacos como en granel) permanece en el contenedor durante
todo el trayecto. El tránsito de contenedores es más rápido, más eficiente y más seguro que la
carga fraccionada. Los buques modernos de contenedores se demoran poco tiempo en el
puerto porque toda la carga se ha reunido antes de la arribada y la manipulación del
contenedor puede seguir su curso sin importar las condiciones climáticas.

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Transporte Marítimo
Es importante tener en cuenta que, si bien el flete es asumido por el comprador, el exportador
debe tener claro los pagos por THC, como pagos por emisión o recojo de B/L, los recargos de
combustible para estar seguro cuanto afecta a sus costos estos pagos que muchas veces no
se le da la debida importancia.

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Transporte Marítimo
Un agente de aduana experto, así como la necesidad imperiosa de contar con personal
profesional e idóneo en el manejo de toda la logística de exportación, será primordial y de
mucha ayuda a la parte comercial, porque contribuirá a que los negocios sean exitosos de
principio a fin.

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Manejo de Contenedores
El personal logístico deberá manejar a la perfección toda la terminología sobre contenedores,
así como los riesgos, formularios de aprobación de contenedores, llenado y embalaje de café
ensacado, forrado y llenado de café a granel, pesos y supervisión, sello del contenedor, y
servicios aduaneros y seguridad del contenedor.

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Seguros: elementos básicos
El seguro es la forma más obvia y antigua de controlar el riesgo, y se ha practicado mucho antes
de que empezaran a existir los mercados de futuros y otros instrumentos de control del riesgo. No
corresponde aquí entrar en los detalles precisos de lo que constituye una buena póliza de seguros,
porque hay variaciones casi innumerables de un tema básico: si la pérdida era inevitable, la
cobertura debe mantenerse.

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Seguros: elementos básicos
Debe examinarse y analizar el tipo de riesgo que existe, su frecuencia y la perdida potencial que
representa. Solo después de hacerlo se estudiará si conviene o no una cobertura. Hay que mirar
siempre el valor monetario del café al considerar el riesgo. A medida que fluctúan los precios del
café también fluctúa el valor de una carga de camión o de contenedor.

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Seguros: elementos básicos
Para las pérdidas de peso de café verde se debe tomar en consideración cuando sea debida
a un robo obvio en el transporte de los sacos del almacén o planta de procesamiento al
terminal del puerto, o por rotura de sacos.

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Seguros: elementos básicos
Recomiendo tomar en consideración los siguientes pasos:

➢ Informar en forma rutinaria a la compañía de seguros o agente de aduanas encargados del embarque de los
pesos, así como al transportista.
➢ Obtener toda la información posible sobre la magnitud de la pérdida o daño.
➢ Si es preciso pedir a alguien (agente o uno propio) que visite el lugar.
➢ Si el caso parece serio, nombrar a un inspector calificado para que se presente en el lugar a nombre del
exportador y mantenga informado de los acontecimientos.

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Comercio Electrónico y administración de la cadena de suministros

A fines de 1990 el comercio electrónico en cierto modo se desarrolló aceleradamente, cuando

las empresas se apresuraron a establecer normas industriales. Los productores y
exportadores están considerando la posibilidad de comerciar en internet para conseguir
mejores precios.

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Comercio Electrónico y administración de la cadena de suministros

El Sistema Electrónico de Procesamiento de las Operaciones de Productos Básicos conocido

legalmente como eCOPS (Electronic Commodity Operations Processing System) que ha sido
puesto en efecto por la Bolsa de Nueva York, es un excelente ejemplo de cómo el
procesamiento y transferencia de datos electrónicos crean eficiencia en el comercio principal
de café.

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Comercio Electrónico y administración de la cadena de suministros

Este sistema funciona desde el año 2004 e incluye la opción de los Conocimientos de
Embarque (B/L) se entreguen en destino, permitiendo así a los exportadores de asimilarse
todo este sistema, siempre y cuando el comprador así lo estipule en sus instrucciones de
embarque.

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Comercio Electrónico y administración de la cadena de suministros

Se necesita contar con especialistas en café para seguir de cerca todo lo que acontece con el
curso del mercado. El análisis y predicción de los mercados obliga a estar en constante
capacitación y entendimiento no solo de los precios de la bolsa, sino también de las
necesidades y demandas de determinados clientes para las distintas calidades, un excelente
manejo logístico y una preocupación constante por mantener una calidad excelente y
sostenible en el tiempo.

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Comercio Electrónico y administración de la cadena de suministros

Es importante contar con transparencia en la administración de toda la cadena de

suministros que comienza con la compra o entrega de café pergamino, pasando por la
comercialización, logística, procesos de secado, pilado, etc.

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BILL OF LADING
El transporte marítimo internacional de mercancías es regulado por las Reglas de Hamburgo
1978, creadas por la UNCITRAL. Para realizar dicho transporte y según las Reglas de
Hamburgo es necesaria la utilización de documentos que den conocimiento sobre la
operación, este documento se llama “Conocimiento de Embarque” o “Bill of Lading (B/L)”.

Las empresas de transporte, o bien, el capitán del buque, son los encargados de emitir el B/L.

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ALGUNAS FUNCIONES DEL B/L
❑ Como recibo de las mercancías embarcadas en el buque y el estado en el que se
encuentran las mismas.
❑ Prueba la existencia de un contrato de transporte.
❑ La propiedad de la mercancía transportada recae sobre el tenedor del documento, el cual
será el que pueda retirar la mercancía en el puerto de destino.
❑ Es negociable y admitido en entidades bancarias como título de crédito.

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SEA WAYBILL (SWB)
También conocido como “Express Release Bill o Lading” o “Straight Bill of Lading”, el Sea
Waybill es utilizado cuando el expedidor toma la decisión de liberar su control sobre la carga
inmediatamente, es decir que la mercancía puede ser entregada a la persona identificada en
el documento, sin que ésta tenga que presentar documento alguno para reclamar la carga,
sino únicamente acreditar su identidad.

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SEA WAYBILL (SWB)
Es importante mencionar que un Sea Waybill únicamente cumple una función probatoria, por
lo que carece de toda cualidad de título de valor.
Cuando la carga es embarcada, el expedidor o remitente recibe un SWB únicamente como
referencia. En este caso ni el expedidor, ni el importador están obligados a entregar nada
adicional a la empresa de transporte, por lo que la carga es liberada tan pronto como esté
disponible en puerto.

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¿CUÁNDO ES RECOMENDABLE UTILIZAR UN SEA WAYBILL?
❑ Cuando el embarcador conoce bien al destinatario de la carga.
❑ Cuando la mercancía no será comercializada durante su transporte.
❑ Cuando la mercancía es pagada a una cuenta con crédito aprobado.

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Gracias!

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