CAPACITACIÓN Y CERTIFICACIÓN

ESPECIFICACIONES TECNICAS 830E-AC

Mario Del Pino Muñoz
mariodelpinom@[Link]
CAPACITACIÓN Y CERTIFICACION EN MAQUINARIA
PESADA

CAPACITACIÓN Y CERTIFICACION DE OPERADORES EN MAQUINARIA

PESADA PARA LA MINERIA, INDUSTRIAL Y AREA FORESTAL
Mario Del Pino Muñoz
mariodelpinom@[Link]
Seguridad 830E1 AC Marzo 2014 2
 Especificaciones Generales
830E-AC

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

Especificaciones Técnicas Camión 830 AC

Característica 830 AC

CARGA UTIL 244 Ton

(dependiendo de la
Tolva)
M. DIESEL QSK 60

POTENCIA 2500 HP

ALTERNADOR GTA 41

RUEDA GEB 25

Grupo Control 17K535 C

PSC v. 23
TCI v. 23
Grupo de 20 parrillas
Retardo RP1 y RP2

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

MÓDULO DE POTENCIA

Radiador Alternador Principal

Motor Diesel

Soplador

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

Especificaciones generales 830E-AC

Carter del motor 280 lts.

Sistema centinel 113,5 lts.
Refrigerante 568 lts.
Combustible 4542 lts.
Estanque hidráulico 901 lts.
Capacidad total sistema hidráulico 947 lts.
Engranajes de propulsión c/u 38 lts.
Mazas delanteras 40 lts.
Deposito de grasa 41 kls.

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 MOTOR DIESEL

El motor diesel tiene como finalidad mover el alternador

principal y suministrar la energía mecánica para los distintos
dispositivos hidráulicos con que cuenta el equipo y la energía
eléctrica para los motores de tracción.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 Especificaciones generales 830E-AC

Especificaciones del motor

Modelo y marca Komatsu SDA16V160

Combustible Diesel
Números de cilindros 16
Ciclos de operación 4 ciclos
Potencia al frenado (total) 2500 hp (1865 kW) @ 1900 rpm
Potencia al volante (Salida) 2380 hp (1761 kW) @ 1900 rpm
Peso húmedo 21182 lb (9608 kg)

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 Motor Diésel

Cummins QSK-60

• 16 cilindros, 4 tiempos
• 8 Turbos doble etapa (4 turbos etapa simple)
• Inyección electrónica
• RPM min 750
• RPM max 1910
• Potencia al freno 2500 HP a 1900 RPM
• Potencia al volante 2360 HP a 1900 RPM
Nota: Algunos camiones operan con motor QSK
60 de etapa simple.

• Q: Quantum Que es quantum

• S: Sistem Es un sistema de control de combustible cuyos objetivos son:
• K: Tipo de motor 1. Optimizar el control del motor
• 60: capacidad volumétrica 2. Reducir las emisiones

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 MOTOR DIESEL
Motor Diesel marca Cummins, de:
• 2500 Hp para modelos 830E DC/AC (QSK60)

Vista Izquierda Vista Derecha

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 ALTERNADOR PRINCIPAL
El alternador está montado en línea con el motor diesel. El alternador produce
voltaje alterno, que es rectificado a voltaje continuo.

Dentro de sus características podemos mencionar:

•Trifásico.

•Es un alternador que es auto-

excitado con estator conectado en
estrella y devanados terciarios.

• Es de rotor de ocho polos

salientes.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 Especificaciones generales 830E-1AC

Alternador G.E. GTA-41

Control GE INVERTEX

Ruedas motorizadas GE B25

Relación 31.785 : 1

Velocidad (máxima) 40.0 mph (64.4 km/h)

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 ALTERNADOR PRINCIPAL (Camiones AC)
Los camiones AC, Cuenta con una potencia bruta de 2700 hp. Proporciona aire de
refrigeración para los principales controles y motores de la rueda de tracción.
Cuenta con sistemas avanzados de excitación permitiendo una respuesta rápida a la demanda
de energía . El aire de enfriado para el grupo de control/potencia y motores de tracción, así
como también el alternador mismo, es proporcionado por ventiladores duales ubicados en el
eje del alternador.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 ¿Que le dice esta imagen?
Mantener contacto
radial y visual con el
operador

En terreno siempre
acercarse al camión
por el lado izquierdo.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 Area Ciega

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 Componentes principales
Radiador de refrigerante
Motor diesel

Cabina del operador Suspensión delantera

Acumuladores de dirección Alternador GTA 41

Blower, sistema de
Bomba del sistema de levante
enfriamiento de propulsión

Estanque de diesel

Estanque hidráulico
Filtros de sistema de levante

Bomba del sistema

de dirección y frenos Filtros de sistema de
dirección y frenos

Neumáticos Cilindros de levante

Motor de tracción Suspensiones traseras Motor de tracción

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 Dimensiones básicas

Ancho total 7.32 mts Largo total 14.40 mts. Alto 6.96 mts

Vehículo vacío Kilogramos Vehículo cargado Kilogramos

Eje Delantero (49.3%) (82.747) Eje Delantero (33.9%) (127.730)
Eje Trasero (50.7%) (82.902) Eje Trasero (66.1%) (258.522)
Total (50% Combustible) (158.761) Total* (385488)
. .
*No exceder “850.000 lbs.”. (385.488 kg), incluyendo opcionales, combustible
y carga útil. Los pesos que excedan esta cantidad requieren aprobación de fábrica.
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 II. Especificaciones generales 830E-AC
Parrillas de retardo
• Parrillas de retardo continuo
• 20-parrillas
• 3300 hp (2461 kW) continua

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 II. Especificaciones generales 830E-1AC
Sistema de Control Invertex 17KG 535

GF
ICP
RP1 CHOPPERS INV #2 INV #1

RP2

Nuevo Gabinete de control Aire

con doble IGBT

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 II. Especificaciones generales 830E-1AC
Ventajas del Sistema de Control AC Invertex
• Velocidad máxima de 40 MPH y mayor
velocidad sostenida en pendiente.
• Mayor rango de retardo incluyendo
capacidad continua cercana a velocidad
CERO.
• No hay carbones, conmutadores ni otros
componentes, menor mantenimiento,
componentes de servicio pesado y una
reducción drástica del número de
contactores.
• Control independiente de rueda
motorizada con algoritmos spin and slide
y partida en pendiente para optima
operación y reducido desgaste de
neumáticos.

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 II. Especificaciones generales 830E-1AC
Motor de Tracción GEB 25

• Rueda motriz GEB25

• Relación 31,876:1
• Frenos de discos secos

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 V. Motor AC
Motor de tracción AC
• Convierte la energía
eléctrica proporcionada por
el sistema en energía
mecánica capaz de entregar
el Torque necesario para la
propulsión del camión
mediante la regulación de
las corrientes hacia los
devanados del estator.
• El motor utilizado es
Trifásico de Inducción, tipo
jaula de ardilla.
Transforma energía eléctrica en mecánica

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 Motor AC
Motor de Tracción GEB25

Motor de tracción AC:

Transforma energía
eléctrica en mecánica
Jaula Ardilla

Planetario

Piñón
solar Bobinas
del estator

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 V. Motor AC
Construcción de un motor AC
Estator
• La parte estacionaria del motor
de acero laminado, se ubica en
un marco (frame) de acero o
hierro fundido.
• El núcleo, que posee ranuras
para los bobinados polares, tiene
dos propósitos:
Sostener el bobinado del estator
Proporcionar una vía de baja
reluctancia para el circuito
magnético.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 V. Motor AC
Construcción de un motor AC
Rotor
• Actualmente se denomina
jaula de ardilla, debido a su
semejanza con la que una
ardilla o hámster hacen
girar.
• Las barras se cortocircuitan
soldándolas o fundiéndolas Rotor de anillos
a los anillos extremos soldados
según tamaño de motor y Anillos
se oblicuan levemente, para
lograr un funcionamiento,
mas suave y silencioso .

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 V. Motor AC
Principio de Funcionamiento
• La característica de alimentar con corriente alterna trifásica un grupo de
bobinas dispuestas con un desfase igual a la de la alimentación, se crea un
flujo magnético giratorio denominado CAMPO ROTANTE.
• La velocidad del campo es determinada por la frecuencia de alimentación

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 MOTORES DE TRACCIÓN AC (Rueda GDY 106).

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 II. Especificaciones generales 830E-1AC
Sistema de propulsión y retardo
Toma de aire 20 parrillas
Grupo de Control
17KG535

GTA-41 Blower GDY-106

Sistema de propulsión General Electric doble IGBT

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]
 SISTEMA PROPULSIÓN Y RETARDO AC

Inversores

Motores de Tracción

Banco de Retardo

Alternador Principal

Panel Rectificador

Gabinete de Control

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 SISTEMA PROPULSIÓN AC

Inversores

Alternador Principal
Motores de
Tracción

Rectificador

Motor Diesel

Inversores

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 Sistema de Propulsión
y Retardo

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 VI. Sistema de Propulsión y Retardo
Componentes del sistema de propulsión y retardo
Gabinete Banco de
de control parrillas

Cabina

Módulo de
potencia

Alternador
principal
Motores de
tracción

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 VI. Sistema de Propulsión y Retardo
Genera Alimentación trifásica al panel
Alternador G.E. GTA - 41 rectificador para la demanda de
Potencia elèctrica de los MT
Estator: Es el que corta el
campo magnético para inducir
voltaje

Rotor:
Es donde se produce el
campo magnético
GTA 41
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 VI. Sistema de Propulsión y Retardo
Sistema de propulsión con IGBT (940E-4)
Energía Mecánica Energía Eléctrica Energía Mecánica
Motor Diesel Alternador Principal Motores de Tracción

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 VI. Sistema de Propulsión y Retardo
Gabinete de Potencia: Inversores y Choppers
Módulo de fase

Inversor

Chopper

Condensadores
Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]
 VI. Sistema de Propulsión y Retardo
Sistema de retardo
Energía Calórica Energía Eléctrica Energía Mecánica
Resistencias (Parrillas) Inversor Ruedas Motrices

Inversor M1

BM1 BM2

Chopper
Chopper Chopper
Module
Module Module
11 2 Inversor M2
RP1 RP2

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 VI. Sistema de Propulsión y Retardo
Conjunto de Parrillas de Retardo Dinámico

Las parrillas
transforman energía Los blower son
eléctrica en calórica para disipar el
calor generado
en las parrillas

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 SISTEMA RETARDO AC

Energía Energía Energía

Calórica Eléctrica Mecánica
Banco de Retardo

Inversores Motores de
Tracción

RP 1
RP 2

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 SISTEMA RETARDO AC.

Energía Energía Energía

Calórica Eléctrica Mecánica
Banco de Retardo

Blowers

Inversores Motores de
Tracción

RP 1
RP 2

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

GABINETE DE CONTROL Y POTENCIA
VISTA FRONTAL

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 GABINETE DE CONTROL Y POTENCIA

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 GABINETE DE CONTROL Y POTENCIA
DCP

DCN

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 CONTACTOR DEL SISTEMA DE RETARDO (RP1 Y RP2)

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 MÓDULOS DE FASE

+ -

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Scoop

Gabinete de
Control y
Potencia

Motor Diesel Alternador Principal

Motores de
Tracción

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 SISTEMA HIDARÁULICO 830 / 930
• Tanque almacena y provee aceite al :

✓ Sist. de dirección.
✓ Sist. de frenos (*).
✓ Sist. de levante.
✓ Sist. de refrigeración de frenos.
✓ Sist. de lubricación.

• Capacidad de estanque..……………..946 Lts.

• Capacidad total del sistema hidráulico.….1325
Lts. * Para los equipos 930E, también se utiliza el aceite del tanque
para la refrigeración de los frenos disco húmedos

– Menos componentes, menos mangueras

hidráulicas.
– Mantenimiento reducido, tareas básicas
de servicio.

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BOMBAS PRINCIPALES 830 AC
▪ Bomba de Levante.

✓ Tipo engranaje en tandem

con salida de 225 GPM.

✓ (851 litros/min) a 1900 rpm y

2500 psi (17.2 mPa).

▪ Bomba de Dirección y Frenos.

✓ Tipo pistón compensada por presión

con salida de 65 GPM.

✓ (246 litros/min) a 1900 rpm y 3500

psi (24.8 mPa).

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 COMPONENTES PRINCIPALES (SISTEMA DE DIRECCIÓN)

Acumuladores de
Dirección

Múltiple de
Sangrado

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

COMPONENTES PRINCIPALES (SIETMA DE DIRECCIÓN)

Válvula Control de
Dirección

Amplificador de Flujo

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

COMPONENTES PRINCIPALES (SIETMA DE DIRECCIÓN)

Barra de
Dirección Cilindros de
Dirección

Filtros de Alta Presión de Dirección

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 COMPONENTES PRINCIPALES SIETMA DE FRENOS (830
AC)

Gabinete de frenos y
acumuladores

Ruedas traseras
frenos de doble
disco velocidad del
rotor, integra freno
Rueda delantera de estacionamiento.
frenos de disco
de velocidad Tanque hidráulico
250 Gal (946 L)

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

COMPONENTES PRINCIPALES SIETMA DE
FRENOS (830 AC)
▪ Acumuladores de frenos en gabinete

Frenos de disco seco en cada rueda, actuados totalmente hidráulico.

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SIETMA DE FRENOS (830 AC)

Frenos de servicio
traseros con dos
conjuntos de caliper
por rueda.

* Integra el conjunto de freno

estacionamiento auto
ajustable

Frenos de servicio delanteros con

tres conjuntos de caliper por
rueda.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

SIETMA DE FRENOS (830 AC))

¡Solo para
aparcamiento!

• Frenos de Estacioanmiento , dos

unidades por ruedas, tipo disco seco.
• No se aplicará si la velocidad de
desplazamiento es superior a 0.5
mph/0.8 kph.
• Se libera mediante presión hidráulica
y se aplica por resorte, forma parte de
las pinzas de los frenos de servicio.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

SIETMA DE FRENOS (830 AC)

Freno de Servicio/Freno de estacionamiento

Pistón freno de
servicio

Pistón freno de
estacionamiento

Frenos de servicio con aplicación del freno estacionamiento por resorte.

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FRENO DE TRABA 830 AC / 930E4

• Se utiliza en las zonas de

carga y descarga con
velocidad cero.

• No utilizar para
estacionamiento.

• Activado mediante
Switch.

• Aplicado
hidráulicamente.

• Aplicación solo en
ruedas traseras.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 FRENO DE EMERGENCIA 830 AC/ 930E4

• Frenos delanteros y traseros se aplican

automáticamente cuando la presión del sistema
hidráulico cae por debajo del nivel necesario para el
requerimiento de la aplicación secundaria.

• Acumuladores de frenos almacenan la energía

potencial adecuada para las paradas de emergencia
en caso de pérdida del motor.

• Nota: El equipo debe ser detenido en forma

inmediata en caso de falla de motor o alerta de
freno.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 SISTEMA DE LEVANTE

Bomba de Levante Cilindros de Levante

• Bomba cumple dos funciones alimenta el levante y la refrigeración de frenos.

• Dos cilindros de levantes de tres etapas.

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SUSPENSIONES

Las Suspensiones Hydrair®II son componentes hidroneumáticos que contienen aceite

y nitrógeno.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 NEUMÁTICOS 830 AC
✓ Llanda estandar 5 piezas
✓ TOPY, estilo de llantas Phase I
✓ 35 tuercas de montaje/ rueda delantera
✓ 24 tuercas de montaje/ rueda trasera

✓ Servicio bota piedra, neumático radial

tubular 40R57.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 CABINA

Un equipo altamente productivo comienza con un ambiente cómodo y seguro para el

operador.

Estructura
integral ROPS.

Rollover protective structures (estructura protectora de

volcamiento )

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

CABINA

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 II. Especificaciones generales 830E-AC
Chasis del camión 830E-AC Estructura tipo corcel.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 Payload Meter III
Componentes del sistema
Sensores presión Modulo extracción
Luces de carga

Inclinómetro
Switch operador

Sensor tolva Velocímetro

y pantalla

Freno
RS232

Vel. rueda PC
portátil
Batería
Scoreboard

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 XIV. Payload Meter III

Componentes: Inclinó metro

• El inclinó metro se utiliza para incrementar la exactitud de los
cálculos de carga sobre un terreno inclinado.

• El inclinó metro usa 3 cables. Para el sensor:

Rojo es la fuente de voltaje de +18 vdc.
Negro es tierra.
Blanco es la señal.

• La señal de inclinación es un voltaje entre 1 y 4 vdc.

• 0 grado de inclinación se representa por 2.6 vdc en línea de
señal.
• La señal disminuirá 0.103 VDC por cada grado de inclinación
nariz arriba.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 XIV. Payload Meter III

Componentes: Pantalla del operador

• El visualizador se usa como velocímetro y despliegue de

carga.
• Aterrizando el Terminal 4 del instrumento se muestran
unidades métricas y desconectando inglesas.
• El velocímetro puede ser ajustado usando un
potenciómetro de calibración en la parte posterior
del instrumento.
• El visualizador superior se usa para la velocidad y
puede mostrar unidades métricas (Km/h) o
inglesas (MPH).
• El Payload Meter usa el visualizador inferior para la
información de carga.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 XIV. Payload Meter III

Componentes: Pantalla del operador

• El visualizador puede ser cambiado para

mostrar el contador de toneladas y las cargas
totales o la ID del operador.

• La presión de las suspensiones y la

inclinación pueden ser visualizadas usando el
interruptor del operador.

• Las unidades a mostrar son configuradas

usando el software del PC.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 XIV. Payload Meter III

Componentes: Pantalla del operador

La siguiente información de la carga mediante oprimiendo el interruptor SELECT

CARGA
ID OPERADOR

TOTAL DE CARGADO
TOTAL DE CARGAS DEL TURNO
PRESION SUSPENSION DEL IZQ
PRESION SUSPENSION DEL DER
PRESION SUSPENSION TRAS IZQ

PRESION SUSPENSION TRAS DER

INCLINOMETRO

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 XIV. Payload Meter III

Componentes: Interruptor del operador

• La posición SELECT se usa para pasar a través de las diferentes
visualizaciones y SET para establecer la ID del operador, borrar los
contadores de carga y toneladas totales.
• Normalmente las entradas desde el interruptor al Payload Meter están
en circuito abierto. El interruptor conecta momentáneamente el circuito a
tierra.
• Para establecer, ver y borrar el contador de cargas y toneladas total.
• Para ver la presión de las suspensiones y el
inclinó metro.
• Para ingresar el ID del operador (0 a 9999).

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 XIV. Payload Meter III

Componentes: Controlador de PLM

• Existe una pequeña ventana en la tapa de la unidad, a través de la cual
se pueden ver los códigos de estados y alarmas activas.

• Los códigos de fallas activos serán visualizados por 2 segundos.

• Estos códigos son típicamente vistos usando el computador portátil

conectado al puerto serie de comunicaciones.

• Durante la operación normal un visualizador

destella 00.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 XIV. Payload Meter III

Componentes: Puertos de comunicación

• El PLM tiene 2 puertos de comunicación en su interior
serie RS232 y 2 puertos CAN para futuros sistemas
electrónicos.
• Al conectar el PC en el puerto serie el visualizador
quedará en blanco, este puerto opera con la
configuración serie en 9600, 8, N, 1. La configuración
cambia automáticamente para aumentar la velocidad de
comunicación cuando el PC usa este puerto. Este puerto
usa 3 conductores.
• El puerto serie número 1 se usa para la comunicación
con el visualizador del tablero de instrumentos como
también para conectarlo al computador portátil y el 2
para comunicar otra electrónica a bordo como Dispatch
de Modular Mining o el Scoreboard.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 XIV. Payload Meter III
Componentes: Luces de carga
Las luces se encienden cuando el freno de traba está aplicado

• El destello de la luz VERDE indica que el próximo balde hará una carga
mayor que el 50% de la carga nominal del camión y si está permanente es
por que sobrepasó el 50% del nominal.
• El destello de la luz ÁMBAR indica que el próximo balde hará una carga
mayor que el 90% de la carga nominal del camión y si está permanente es
por que sobrepasó el 90% de la carga nominal.
• El destello de la luz ROJA indica que el próximo balde hará una carga
mayor que el 105% de la carga nominal del camión. La luz roja permanente
indica que la carga actual es mayor que el 105% de la carga nominal.
• La carga óptima es una luz VERDE y ÁMBAR permanentes con la luz
ROJA destellando indica que la carga está entre el 90% y 105%

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 XIV. Payload Meter III

Funcionamiento: Ciclo de transporte

Un ciclo de transporte puede ser dividido en 8 estados, estos son:

1 Zona de tara
2 Vacío
3 Cargado
4 Maniobrando
5 Zona final
6 Transportando
7 Descargando
8 Después de descarga

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 XIV. Payload Meter III

Funcionamiento: Zona de tara a vacío

• El PLM permanecerá en el estado después de la descarga por 10 segundos
confirmando que la carga realmente ha sido descargada. Si la carga actual es
menor del 20% de la carga nominal, el PLM cambiara a zona de tara y
empieza a calcular una nueva tara vacía.
• Si después de la descarga, el PLM no ha caído bajo el 20 % de la carga
nominal, el medidor volverá al estado maniobrando o al estado transportando.
En este caso, la bandera falsa tolva arriba será almacenada en el registro de
transporte.
• Mientras esté en el estado zona de tara y andando a más de 5 Km/h (3 mph),
el PLM calcula el peso vacío en movimiento del camión y lo restará del peso
cargado en movimiento para calcular la carga final. El PLM cambiará de la
zona de tara o vacío al estado cargando si se detectan baldadas.
• Levantando la tolva mientras se encuentra en el estado vacío el PLM puede
ser retornado manualmente a la zona de tara para calcular una nueva tara.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 XIV. Payload Meter III

Funcionamiento: Vacío a cargando

Desde el estado vacío cambiará a cargando a través de 2 maneras:

• Si el freno de traba es aplicado, el PLM estará analizando la

presión de las suspensiones para detectar una baldada. Si un
balde es detectado, el medidor cambiará al estado cargando. El
tamaño mínimo para detectar un balde es un 10% de la carga
nominal y esto demora 4 a 6 segundos.

• Es a través de carga continua. Esto puede ocurrir si el freno de

traba no es usado durante la carga. Si la carga aumenta por sobre
el 50% de la carga nominal por 10 segundos sin el freno de traba
aplicado, el medidor cambiará a cargando y registrará la bandera
de carga continua en el ciclo de transporte.
Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]
 XIV. Payload Meter III

Funcionamiento: Cargando a maniobrando

• El PLM cambiará de cargando a maniobrando tan pronto

como el camión comience a moverse.

• La zona de maniobra es de 160 metros y está diseñada para

permitir al operador reposicionar el camión bajo la pala y se
puede agregar carga en cualquier momento.

Especificaciones Técnicas 830E – AC mariodelpinom@[Link]

 FIN ESPECIFICACIONES 830E - AC

Muchas Gracias
CONTACTO : MARIO DEL PINO MUÑOZ
Certificación en Equipos Minería y Construcción y Sector forestal
Email: mariodelpinom@[Link]
@mario_volney
Seguridad 830E1 AC Marzo 2014 78