TRABAJO FINAL DEL CURSO

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

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PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE

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1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: QUISPE SANTIAGO VICTOR EDUARDO ID: 001501608

Dirección Zonal/CFP: AYACUCHO

Carrera: MECATRONICA AUTOMOTRIZ Semestre: II

Curso/ Mód. Formativo MANTENIMIENTO CHASIS Y CARROCERÍA

Tema del Trabajo: ENTREGABLE T01.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
Información general 26 03 24
Planificación del trabajo 26 03 24
Preguntas guía 26 03 24

3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
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¿Cómo funciona la barra de torsión y la barra de control lateral en la suspensión de los buses?

Barra de Torsión: La barra de torsión es un elemento elástico torsional que se utiliza para absorber y disipar las energías
generadas por las irregularidades topográficas del terreno. Opera mediante la deformación elástica de torsión en su eje
longitudinal, transfiriendo carga desde el eje de la rueda hacia el chasis del vehículo. Este componente permite la
calibración precisa de la rigidez torsional y el ajuste de la altura de la carrocería respecto al suelo, optimizando así el
comportamiento dinámico del vehículo bajo diversas condiciones de carga y conducción.

BARRA DE TORSION
TORSIO}ONB

Barra de Control Lateral: La barra de control lateral, o barra Panhard, es un mecanismo de estabilización que limita el
desplazamiento lateral del eje respecto al chasis. Este componente se fija en puntos opuestos entre el chasis y el eje,
funcionando como un enlace restrictivo que contrarresta las fuerzas laterales generadas durante maniobras de giro,
aceleración y frenado. Su implementación es crucial para mantener la alineación geométrica de la suspensión y asegurar
una distribución equitativa de cargas dinámicas a través del bastidor del vehículo.

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Barra de Control Lateral

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2 ¿Cómo funciona un sistema de dirección asistido hidráulicamente y cuáles son sus componentes?
FUNCIONA UN SISTEMA DE DIRECCIÓN ASISTIDO

Un sistema de dirección asistida hidráulicamente facilita el manejo del vehículo, disminuyendo el esfuerzo que el
conductor debe aplicar al volante. Funciona mediante la utilización de la presión del fluido hidráulico para asistir
en el movimiento de los componentes de la dirección. A continuación se detalla el funcionamiento de este
sistema:

1. Generación de Presión Hidráulica

El corazón del sistema es la bomba de dirección asistida, generalmente accionada por el motor del vehículo a
través de una correa. Esta bomba toma el fluido hidráulico del depósito y lo presuriza. La bomba está diseñada
para proporcionar un aumento en la presión del fluido proporcional a la velocidad del motor, asegurando así que
la asistencia sea adecuada en diferentes condiciones de conducción.

2. Dirección del Flujo de Fluido

El fluido a alta presión es dirigido desde la bomba hacia la válvula de control (a menudo situada en el conjunto del
piñón y la cremallera o en el conjunto del sector y sinfín, dependiendo del diseño del sistema de dirección). La
posición de esta válvula cambia basándose en el movimiento del volante por el conductor. Cuando el volante se
gira, la válvula se ajusta para dirigir el flujo de fluido hidráulico hacia el lado correspondiente del sistema de
dirección.

3. Asistencia en el Movimiento de Dirección

El fluido bajo presión fluye hacia el mecanismo de dirección (como una cremallera y piñón con asistencia
hidráulica o un conjunto de sector y sinfín), donde ejerce fuerza sobre un pistón o engranaje asistido,
dependiendo del diseño. Esta fuerza hidráulica se suma a la fuerza manual aplicada por el conductor, moviendo
los componentes de la dirección (como las ruedas) con menos esfuerzo.

4. Retorno del Fluido

Una vez que el fluido ha realizado su trabajo, se devuelve al depósito de fluido a través de las líneas de retorno.
Este ciclo continuo de flujo de fluido permite una asistencia constante mientras el vehículo está en movimiento y
el motor está en funcionamiento.

5. Ajuste de la Asistencia
En sistemas más modernos o avanzados, puede haber sensores y dispositivos electrónicos que ajustan el nivel
de asistencia proporcionada por el sistema hidráulico, basándose en la velocidad del vehículo o en la fuerza
aplicada al volante. Esto asegura que el nivel de asistencia sea adecuado para proporcionar una experiencia de
conducción óptima, ofreciendo más asistencia a bajas velocidades (por ejemplo, al aparcar) y menos asistencia a
altas velocidades, lo que ofrece un mejor control y respuesta del vehículo.

En resumen, el sistema de dirección asistida hidráulicamente utiliza la presión del fluido hidráulico para hacer
que el acto de dirigir el vehículo requiera menos esfuerzo físico por parte del conductor, mejorando
significativamente la maniobrabilidad y la comodidad en la conducción.

COMPONENTES DE UN SISTEMA DE DIRECCIÓN ASISTIDO HIDRÁULICAMENTE

El sistema de dirección asistida hidráulicamente ha sido un componente crucial en la mejora de la maniobrabilidad de los
vehículos, reduciendo significativamente el esfuerzo requerido por el conductor para girar las ruedas. Este sistema utiliza
la presión del fluido hidráulico para asistir en el movimiento de los componentes de la dirección. A continuación, se
enumeran todos los componentes principales del sistema de dirección asistida hidráulicamente:

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Bomba de dirección asistida: Accionada por el motor del vehículo a través de una correa, esta bomba genera la presión
hidráulica necesaria para asistir en el movimiento de la dirección.

Depósito de fluido de dirección asistida: Almacena el fluido hidráulico (ATF, por sus siglas en inglés, Automatic
Transmission Fluid) que utiliza el sistema de dirección. Suministra el fluido a la bomba y recibe el fluido de retorno para
recircularlo.

Mangueras y tuberías de alta presión: Conducen el fluido hidráulico desde la bomba hacia el mecanismo de dirección y
de vuelta al depósito. Están diseñadas para soportar las altas presiones generadas por la bomba.

Válvula de control o válvula de dirección: Regula el flujo de fluido hidráulico hacia el cilindro de dirección en función de
la dirección y la cantidad de fuerza que el conductor aplica al volante.

Cilindro de dirección asistida (en sistemas con cilindro): Utiliza la presión del fluido hidráulico para asistir en el
movimiento de la dirección. En sistemas sin un cilindro de dirección dedicado, este efecto se logra dentro del propio
mecanismo de dirección.

Piñón y cremallera con asistencia hidráulica (en sistemas de piñón y cremallera): La asistencia hidráulica se aplica
directamente al conjunto de piñón y cremallera, que convierte el movimiento rotativo del volante en movimiento lineal para
mover las ruedas.

Columna de dirección y acoplamiento: Conecta el volante con el mecanismo de dirección. Incluye articulaciones
universales o acoplamientos flexibles que permiten que la columna se flexione o ajuste mientras transmite el movimiento
del volante al sistema de dirección.

Retorno y líneas de baja presión: Permiten que el fluido hidráulico regrese al depósito después de haber sido utilizado
en el mecanismo de dirección.

Pistón de asistencia (en algunos sistemas): En los sistemas de cremallera y piñón con asistencia hidráulica, un pistón
dentro de la cremallera se mueve con la presión del fluido hidráulico para proporcionar asistencia en el movimiento de la
dirección.

Sensor de presión (en sistemas más modernos): Detecta la demanda de asistencia de dirección y ajusta la presión
hidráulica según sea necesario para proporcionar la cantidad adecuada de asistencia.

Estos componentes trabajan juntos para proporcionar asistencia hidráulica durante la dirección, lo que facilita que el
conductor maneje el vehículo con menos esfuerzo, especialmente a bajas velocidades o en parado. La eficacia del
sistema depende del correcto mantenimiento de todos estos componentes, así como de la calidad y nivel adecuado del
fluido hidráulico.

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¿Qué ocurre en el sistema de dirección hidráulico cuando el volante es girado a tope?
Al girar el volante hasta su límite máximo, se induce una condición de estasis hidráulico dentro del sistema de dirección
asistida. En este estado:
Incremento de la Presión Hidráulica: La válvula de control restringe el paso del fluido, provocando un aumento
substancial en la presión dentro del circuito hidráulico. Las bombas modernas están equipadas con mecanismos de
seguridad, como válvulas de alivio, para mitigar los riesgos asociados con este incremento de presión.
Ruido en la Bomba: Es común observar una elevación en los niveles de ruido emitidos por la bomba de dirección
asistida, producto de la labor intensiva para mantener la presión máxima contra la restricción de flujo.
Desgaste Prematuro: La operación continua en condiciones de máxima presión puede acelerar el desgaste de
3 componentes críticos, disminuyendo la vida útil del sistema.
Aumento de la Temperatura del Fluido: La restricción continua del flujo contribuye al calentamiento del fluido hidráulico,
pudiendo degradar sus propiedades y eficacia a largo plazo.
Mantener el volante en su extremo por periodos prolongados es una práctica no recomendada, debido al estrés
innecesario que impone al sistema de dirección asistida hidráulica.

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
NORMAS -ESTANDARES
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS

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INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

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[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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