Informe Diagnostico-Box K0354-Dic 2022

ING.
CARLOS MARIO GAVIRIA BERNAL
ESTUDIO DIAGNOSTICO DE LA ESTRUCTURA EXISTENTE

BOXCULVERT K0+354
VIAL LETICIA-TARAPACA, MUNICIPIO DE LETICIA – DEPARTAMENTO DE
AMAZONAS
ELABORO:
ING. CARLOS MARIO GAVIRIA BERNAL
MUNICIPIO DE LETICIA
DICIEMBRE-20222
cmarioagaviria@hotmail.com
Diagonal 4 No 14-41, Leticia-Amazonas
TABLA DE CONTENIDO.
1. INTRODUCCION. ..................................................................................................................... 4
2. JUSTIFICACION. ..................................................................................................................... 5
3. ALCANCE Y METODOLOGIA. ............................................................................................. 5
4. OBJETIVOS. ............................................................................................................................. 6
4.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS. ......................................................................................... 6
5. INVESTIGACION PRELIMINAR. .......................................................................................... 6
6. RECOPILACION DE LA INFORMACION EXISTENTE DEL BOX CULVERT DEL
K0+354 VIA LETICIA-TARAPACA............................................................................................... 7
6.2. MARCO REFERENCIAL. ................................................................................................ 7
6.2.1. Localización de la obra de arte o drenaje superficial. .................................. 7
6.2.2. Localización. ............................................................................................................ 8
7. MARCO LEGAL. ...................................................................................................................... 9
8. MARCO HISTORICO. ........................................................................................................... 10
9. ANALISIS TECNICO DE LA ESTRUCTURA DE DRENAJE SUPERFICIAL CON
LOS CRITERIOS MINIMOS DE DISEÑOS ESTABLECIDOS EN EL MANUAL DE
DRENAJES PARA CARRETERAS DEL INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. .................... 10
9.1. Hidráulico. ........................................................................................................................ 10
9.2. Arrastre de sedimentos. ................................................................................................ 10
9.3. Pendientes del conducto. .............................................................................................. 11
9.4. Recubrimiento y longitud del conducto. ...................................................................... 11
9.5. Socavación en alcantarilla. ........................................................................................... 12
9.6. Modelación hidráulica: Software Hy8. ......................................................................... 13
9.7. MEDIO AMBIENTE Y CARGAS. ................................................................................. 13
9.8. DESCRIPCIONDE LA ESTRUCTURA. ...................................................................... 15
9.9. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL. ...................................................................... 17
10. TIPOLOGIA DE LAS LESIONES. ................................................................................... 18
11. HISTORIA CLINICA. ......................................................................................................... 19
11.1. Fecha realización del estudio. .................................................................................. 19
11.2. Dueño de la estructura. ............................................................................................. 19
11.3. Datos generales del paciente: .................................................................................. 19
12. DETERMINACION DE LA POBLACION AFECTADA. ............................................... 21
12.1. Afectación social, económica y educativa. ............................................................. 21
12.2. Afectación de la Prestación Servicios Públicos Domiciliarios. ............................ 22
12.3. Afectaciones Ambientales. ........................................................................................ 22
12.4. Afectaciones Económicas. ........................................................................................ 22
12.5. Afectación en el sector Salud. .................................................................................. 23
12.6. Afectación en el sector turístico. .............................................................................. 23
12.7. Afectaciones en el sector de la construcción. ........................................................ 23
13. FICHAS DE PATOLOGÍAS. ............................................................................................. 25
13.1. Descripción de la patología más relevante. ........................................................... 29
14. ENSAYO DE CARBONATACION. ................................................................................. 30
15. DIAGNOSTICO................................................................................................................... 31
16. CONCLUSIONES............................................................................................................... 32
17. RECOMENDACIONES. .................................................................................................... 33
1. INTRODUCCION.
El presente informe muestra las condiciones actuales del box culvert ubicadas en el punto
km 0+354 primera curva de la vía Leticia - Tarapacá en el municipio de Leticia,
departamento de amazonas. este informe identificará las lesiones que actualmente afecta
dicha estructura, lo que nos permitirá diagnosticar el estado actual de los componentes que
conforman la estructura del Box Culvert.
Las estructuras y los elementos estructurales que conforman una obra, ya sea
arquitectónica o civil con el pasar del tiempo empiezan a presentan una serie de
enfermedades o patologías que se van adquiriendo según su uso, es por ello que a estas
estructuras se les deben realizar, mantenimientos preventivos como se estipulan en las
actas de entrega de las obras para garantizar la vida útil. Según la ley de SETTER o la ley
de los CINCO (5) la cual indica; cada 1 peso gastado en el diseño y la construcción de una
estructura de manera eficiente, es tan eficaz como los 5 pesos gastados en el subsiguiente
mantenimiento preventivo antes del inicio de la corrosión, como los 25 pesos gastados en
la reparación y el mantenimiento después de que la corrosión local haya comenzado, como
125 pesos gastados cuando la corrosión sea generalizada y sean necesarias reparaciones
muy importantes.
2. JUSTIFICACION.
La estructura de drenaje superficial o boxculvert que se evalúa en la presente consultoría,

cuenta con una serie de afectaciones en algunos de sus elementos estructurales (aletas,
losa de encole, losa del descole y muros de contención), estos daños generan problemas
como; grietas en el pavimento de la vía, la perdida de las aletas, exposición y erosión en
los muros de contención, causando fallas considerables en la estructura de soporte del
pavimento, esta estructura hace parte de la vía departamental del municipio de Leticia.
Por lo anterior se realizará un estudio y diagnostico con la información existente de los

diseños e información técnica, para determinar su estado actual y así poder proponer una
alternativa de solución a la causa de los problemas, y garantizar que se realice la mejor
intervención posible para buscando la estabilidad, rehabilitación y mejoramiento.
3. ALCANCE Y METODOLOGIA.
El alcance del presente documento es definir el grado de afectación de la obra de arte

(Boxculvert), ubicado en el k0+354 de la vía Leticia a Tarapacá y los elementos que lo
conforman, las causas que generan los daños, verificar el funcionamiento de la estructura
como obra de drenaje superficial.
El presente estudio se realizará bajo los parámetros establecidos en el decreto 0330 del 08
de junio del 2017, Articulo 8. Actividades preliminares inciso 5 (Diagnostico y Evaluación
del sistema existente), y la NSR-10 TITULO C, el Manual de Drenaje de Carreteras del
Ministerio de Transporte y e l Instituto Nacional de Vías INVIAS del 2009 (CAPITULO 4
Drenaje superficial).
• Realizar la recopilación de los daños y la ubicación de estos en los planos

existentes.
• Adelantar una inspección técnica detallada del sector afectado que incluye las
siguientes actividades:
• Características particulares de los elementos estructurales.
• Tipificación de daños y patologías con el fin de definir las posibles medidas

preventivas y/o correctivas a que haya lugar.
• Detección de procesos de deterioro en las propiedades del concreto de la estructura

(eflorescencias, picaduras, corrosión y otras que se presenten) y concepto técnico
sobre su grado de afectación a la estructura.
• Realizar las visitas de campo y realizar la recolección de información por medio de
fichas de recolección y tipificación de lesiones.
• Plantear posibles soluciones o alternativas de reparación, mejoramiento y/o

reforzamiento teniendo en cuenta la factibilidad constructiva.
4. OBJETIVOS.
Realizar un estudio patológico a las Obras de arte ubicados en el Km 0+354, primera curva
de la vía de Leticia-Tarapacá, realizando un diagnostico preliminar de las afectaciones que
presentan todos los componentes de la estructura.
4.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
• Inspeccionar el sistema de drenaje superficial y sus elementos, para identificar las

lesionas y tipologías de las patologías presentes.
• Exponer la metodología de intervención, rehabilitación o mejoramiento teniendo en

cuenta el sistema estructural, la historia clínica de los pacientes y las inspecciones
visuales realizadas en visitas de campo.
• Determinar las medidas preventivas e intervenciones a realizar con el fin de mejorar

el uso y mitigar el impacto de la estructura con el paso del tiempo.
5. INVESTIGACION PRELIMINAR.
El objetivo de la investigación preliminar es recopilar información inicial del proyecto con

relación a la condición de diseños y metodología de construcción usada en la estructura,
para así identificar los tipos y la gravedad de los problemas indirectos que la afectan. A
través de la fase de observación de campo, la toma de datos, muestreo y material de prueba
se pudo recopilar información técnica determinar las condiciones actuales del box culvert
ubicado en el k0+354 en la vía que de Leticia conduce a Tarapacá, Aspectos que
proporcionaran información pertinente para conocer el estado de los materiales y la
funcionalidad estructurar del box culvert
Para la información documental de la estructura se realizó la solicitud al aérea de

infraestructura del municipio referente a la documentación técnica existente y se realizó
revisión en el área de archivo central donde se pudo constatar que no existe documentación
técnica sobre la obra de arte.
6. RECOPILACION DE LA INFORMACION EXISTENTE DEL BOX
CULVERT DEL K0+354 VIA LETICIA-TARAPACA
6.2. MARCO REFERENCIAL.
De acuerdo a la investigación preliminar de recopilación de información técnica en la

dirección de infraestructura y archivo central del municipio, no se poseen documentación
contractual del proyecto.
6.2.1. Localización de la obra de arte o drenaje superficial.
El Municipio de Leticia se encuentra localizado en el Departamento del Amazonas ubicado

en el extremo sur oriental de Colombia, entre los 0 grados, 20 minutos latitud norte, 4
grados, 14 minutos latitud sur, 69 grados, 30 minutos Este y 74 grados, 20 minutos oeste.
Localización del municipio.
El municipio de Leticia, Presenta una temperatura promedio de 29 grados centígrados, una

altura de 90 m.s.n.m. cuenta con una población de 37.832 habitantes, según el censo de
2.005, la densidad poblacional es aproximadamente de 1 habitante por 2 y medio kilómetro
cuadrado, sin embargo, en la orilla del río Amazonas la densidad es de 50 habitantes por
kilómetro cuadrado.
• Limites. “Según el Acuerdo No. 006 del Consejo Comisarial del Amazonas con
fecha 23 de agosto de 1988 en su Artículo Primero, los límites del municipio de
Leticia son los siguientes: 1Desde el punto de intersección de la línea mayor del
Trapecio Amazónico con el río Amazonas, subiendo por dicha línea mayor hasta la
intersección del paralelo 3 sur; por este paralelo hasta encontrar el río Cotuhé.
Siguiendo por este río hasta encontrar la línea menor del Trapecio y de allí en línea
recta hasta el punto de confluencia del río Amacayacu con su afluente la quebrada
Cabimas, punto desde el cual se desciende por el cauce del río Amacayacu hasta
su confluencia en el río Amazonas y por este río hasta encontrar la intersección de
la línea mayor del Trapecio, punto de partida. En la actualidad, el municipio de
Leticia limita por el norte con el corregimiento de Tarapacá, por el oriente con el
Brasil, por el sur con Brasil y Perú, y por el occidente con el municipio de Puerto
Nariño. La cabecera municipal se localiza entre 0 y 80 m de altitud sobre el nivel del
mar y dista 1100 kilómetros de Bogotá. El municipio tiene un área aproximada de
5.968 km2.
6.2.2. Localización.
La obra de arte se encuentra ubicada en el municipio de Leticia en la vía que conduce de

Leticia a Tarapacá en el Departamento de Amazonas, Boxculvert km 0+354 primera curva
de la vía que de Leticia conduce a Tarapacá, Aeropuerto Vázquez Cobo.
Fuente: https://www.google.es/maps/
Fuente: https://www.google.es/maps/
7. MARCO LEGAL.
De la estructura de drenaje superficial o alcantarilla Pluvial que trata esta consultoría, no se

encuentra registros de ningún diseño estructura, estudios hidráulicos, ni cumplimiento del
manual de drenajes para vías del INVIAS, o los parámetros establecidos en el decreto 0330
del 2017, RAS, El Box culvert fue construida como una estructura de drenaje superficial
para el manejo de aguas de escorrentías que provienen de las cunetas de la vía, taludes
de corte y terrenos aledaños.
Las cunetas existentes no cumplen con los parámetros establecidos en el manual de

drenaje del instituto nacional de vías INVIAS en su capítulo 4: subcapítulo 4.2. y presentan
variación y zonas con flujos rápidamente variados.
Los diseños y optimizaciones que se realizaran para el mantenimiento y reparación del

boxculvert en el kilómetro k0+354 de la vía Leticia Tarapacá se regirá por la normatividad
estipulada en la “Cartilla Guía Para La Evaluación De Cantidades Y Ejecución De
Presupuestos Para La Construcción De Obras Menores Y De Contención De La Red
Terciaria Y Férrea Del Instituto Nacional De Vías”, “Manual de Drenajes para carreteras del
Ministerio de transporte y El Instituto Nacional de Vías – Capitulo 4” , NSR10 (titulo C y titulo
H), RESOLUCIÓN 330 DE JUNIO 8 DE 2017 (RAS) en su Capítulo 4”.
8. MARCO HISTORICO.
El Box culvert que fue construido como obra adicional para el manejo de aguas de
escorrentías superficiales, fue construido en el año 1990, no se encuentran registros de
diseños, ni memorias de cálculo hidráulico.
La obra de drenaje superficial tiene 32 años de ser construida y no se evidencia que existan
intervenciones de mantenimiento periódico del mismo.
Al no existir planos ni memorias de cálculo de la estructura, tampoco memoria de cálculo

de flujo hidráulico, por estas razones se puede asumir que no se cumple ninguno de los
requisitos que se establecen en los manuales o normatividades colombianas.
9. ANALISIS TECNICO DE LA ESTRUCTURA DE DRENAJE SUPERFICIAL

CON LOS CRITERIOS MINIMOS DE DISEÑOS ESTABLECIDOS EN EL
MANUAL DE DRENAJES PARA CARRETERAS DEL INSTITUTO
NACIONAL DE VIAS.
9.1. Hidráulico.
las alcantarillas se deben diseñar con un nivel de aguas a la entrada inferior a 1.20 veces
la altura de la alcantarilla, esto con el fin de evitar el contacto con la estructura de pavimento
con el agua. Con esto se garantiza un margen de para los materiales flotante y basura. este
parámetro técnico no se cumple con lo diseñado y construido en el drenaje natural actual.
9.2. Arrastre de sedimentos.
(…) En las zonas en las cuales el arrastre de sedimentos por parte de la corriente es muy alto
o las pendientes son muy altas e inestables y existen desprendimientos de detritos y rocas de
gran tamaño, existen diferentes criterios para dimensionar las alcantarillas. El primero, consiste
en proyectar una estructura de mayor tamaño a los requerimientos hidráulicos, que permita el
paso de los materiales de arrastre; el segundo consiste en construir en la corriente o quebrada,
aguas arriba de la estructura, una obra de retención del material de arrastre y el tercero consiste
en reemplazar la alcantarilla por un pontón de gálibo suficiente para el paso del material. La
selección de una de estas alternativas se debe realizar a partir de las soluciones factibles para
el caso específico y de un análisis de sus costos. (…)
Fuente: manual de drenaje de carreteras del instituto nacional de vías INVIAS, manual de drenajes.
De los parámetros establecidos en el manual, estos no se cumplen en su totalidad, existen

rejas aguas arribas que retienen el material, pero este se presenta muy cerca del encole de
la estructura, la altura del flujo en casos de altas precipitaciones es mayor al radio hidráulico
de la estructura.
9.3. Pendientes del conducto.
Las pendientes hidráulicas de las alcantarillas se deben encontrar, en lo posible, entre 0.5%
y el 5%, pudiendo alcanzar valores tales que no produzcan velocidades superiores a la
admisible de acuerdo al material del conducto o que comprometan la estabilidad de la obra.
Cuando se tengan pendientes superiores a la máxima permisible de acuerdo al criterio de
velocidad, la estructura se debe proyectar con una estructura disipadora ya sea con un
fondo liso y estructura de disipación o con un fondo escalonado. La pendiente usual en
alcantarillas es de 2%, Este criterio en temas de pendientes se cumple.
9.4. Recubrimiento y longitud del conducto.
(…) En la determinación de la sección transversal de una alcantarilla entran en consideración

factores de recubrimiento y de mantenimiento. Para tuberías, el recubrimiento mínimo
recomendado a clave es de 1.0 m, profundidad que sumada al diámetro mínimo de 0.90 m,
implica una altura de descole o terraplén de cuando menos 2.0 m, profundidad difícil de alcanzar
en zonas de terraplenes bajos o de topografías planas. En estos casos, el empleo de
alcantarillas de cajón, con bajos recubrimientos, resulta más conveniente. (…)
Fuente: manual de drenaje de carreteras del instituto nacional de vías INVIAS, manual de drenajes.
Registro fotográfico Descripción
El Box culvert es una estructura tipo celda

(cajón) de una altura promedio de 1,5m
de altura en toda su sección longitudinal
lo cual en casos de taponamiento permite
el paso de personal para la limpieza.
La celda (cajón) en el descole posee una

altura muy baja referente a las
características técnicas presentes en el
manual de drenajes para carreteras.
9.5. Socavación en alcantarilla.
Durante las crecientes, en la entrada y salida de la alcantarilla se producen vórtices y

remolinos que erosionan y socavan el talud o el terreno de bajo de ellas, por lo que, en las
placas de solera, tanto de la entrada como de la salida, es necesario proyectar dentellones
en los extremos.
El encole y el descole de la estructura por no poseer disipadores de energía hidráulica

generaron socavaciones que desestabilizaron los taludes y desprendieron una de las aletas
del encole junto con la placa de salida del encole, los flujos cambiaban de manera abrupta
de flujos laminares a flujos turbulentos con mayor energía hidráulica.
Registro fotográfico Registro fotográfico
Registro fotográfico Descripción
9.6. Modelación hidráulica: Software Hy8.
Según manual de drenajes superficiales del instituto nacional de vías INVIAS y el Ministerio
de Transporte en su capítulo 4 en su título Alcantarillas de Drenaje Superficiales para
carreteras, indica que todo drenaje de obra superficiales se debe modelar bajo el software
Hy8.
Toda vez que no se cuenta con diseños iniciales, no se cuenta con la modelación de la
estructura en el software Hy8.
9.7. MEDIO AMBIENTE Y CARGAS.
Las durabilidades de las estructuras de concreto dependen del grado de exposición y la

agresividad del medio ambiente al que están expuestas durante su vida de servicio, a
continuación, se muestra los factores que afectan la durabilidad de las estructuras de
concreto.
Fuente: NTC 5551 Norma Técnica Colombiana.
Para la durabilidad en relación con el medio ambiente, el grado de agresividad al que se ve

expuesta la estructura del box culvert, ha analizar en el presente estudio dependen del
microclima que la rodea (humedad relativa, temperatura, viento) con sus respectivas
fluctuaciones, para el caso en particular del análisis de las obras de arte en el municipio de
Leticia, esta cuenta con un microclima así: (precipitaciones superiores a los 3.000 mm
anuales, alcanzando valores cercanos a 5.500 mm/año en la parte andina al nor-occidente
de la región, a alturas aproximadas a los 2.100 m sobre el nivel medio del mar y Para las
temperaturas se puede determinar un período “ecológicamente frío”, que, groso modo,
corresponde a los meses de junio a agosto; así mismo, se identifica un período
“ecológicamente cálido” que se presenta groso modo, durante los meses de noviembre a
marzo. Los demás meses presentan temperaturas dentro del intervalo de la media entre
34°C hasta 24°C)
Fuente: https://www.corpoamazonia.gov.co/region/Jur_Clima.
De acuerdo con la NTC 551 “Durabilidad de estructuras en Concreto”, el grado de

exposición de la estructura para una precipitación media anual que este alrededor de los
3000mm/año, se clasifica en el grupo 2, subgrupo 1.
Fuente: NTC 5551 Norma Técnica Colombiana, grado de exposición de la estructura.
Para que los elementos de concreto estructural que se tenga una expectativa de durabilidad
adecuada, y que los elementos respondan de manera eficiente a las cargas mecánicas a
los que se sometido, para la utilización de nuevos materiales como cemento, adiciones,
aditivos, agregados y acero de refuerzo o nuevas tecnologías, se debe analizar su posible
influencia respecto a la durabilidad del concreto, para garantizar estos parámetros se deben
realizar las pruebas necesarias sobre el concreto para garantizar el desempeño de los
nuevos materiales, de acuerdo a las características del ambiente a las que estará sometida
la estructura.
A continuación, se describen los requisitos mínimos de durabilidad en la máxima relaciones

agua-material cementante, contenidos mínimos de material cementante y resistencia
especificada mínima a la compresión de acuerdo a las diferentes condiciones de
exposición.

(…) cálculo de la relación agua-material cementante debe hacerse utilizando el peso del cemento
que cumpla las normas NTC 121, NTC 321 o ASTM C595, más el peso de las cenizas volantes u
otras puzolanas que cumplan la NTC 3493, la escoria siderúrgica que cumpla la NTC 4018 y el humo
de sílice (microsílica) que cumpla la NTC 4637, si se utiliza cualquiera de estas adiciones (…).
9.8. DESCRIPCIONDE LA ESTRUCTURA.
La composición geométrica de la estructura, consiste en una estructura box culvert tipo

celda (cajón), que atraviesa de manera diagonal con un Angulo de 30° aproximadamente
en su sección transversal de la vía.
La estructura posee una sola celda que en el encole posee las siguientes dimensiones: de
alto = 1.3m y de ancho = 1.2m, el espesor de las paredes de la celda es de 0.2m y una losa
de soporte para la estructura de pavimento de 0.2m en concreto reforzado.
En el Encole está constituido por dos aletas las cuales se encuentra a diferentes ángulos
para las misma, una aleta se encuentra destruida en su totalidad, ambas se encuentran
construidas en mampostería de ladrillos cocidos, no posee obras de disipación de energía
hidráulica.
En el Descole no presenta aletas ni disipadores de energía hidráulica, solo la losa de salida

del descole la cual se encuentra destruida en su totalidad.
Encole de la estructura.
Descole de la estructura.
Estructura interna de la obra de arte (cajón)
9.9. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.
El Box culvert se encuentra en una curva muy cerrada de la vía, se puede observar que no
existen señalización vertical que, de aviso a la aproximación de la cuerva, ni a la reducción
de la velocidad por la geometría de la curva de la vía, adicional a esto se observa que no
existen bordillos de seguridad o barandas de protección para evitar algún tipo de
accidentalidad de tránsito.
La sección transversal de la vía corresponde a un ancho de 5.5m, más las cunetas de

dimensiones variables en toda la sección longitudinal, el ancho de la vía para el radio de la
curva es insuficiente, no cumple los parámetros del manual de diseño geométrico de vías
del INVIAS, el cual estipula anchos mínimos para calzadas con doble flujo vehicular de
6.00m, la curva posee un diseño geométrico insuficiente.
10. TIPOLOGIA DE LAS LESIONES.
De acuerdo a la bibliografía de Broto y Muñoz, las tipologías de las lesiones se clasifican

en cuatro tipos; Físicas, Mecánicas; químicas, Organismos vivos y Antropogénicas; como
se estipulan a continuación:
• Físicas: Son todas aquellas en la que las problemáticas patológicas se producen a

causa de los fenómenos físicos como las heladas, condensaciones, etc. y
normalmente su evolución dependerá de estos procesos físicos.
• Mecánicas: Aunque las lesiones mecánicas se podrían englobar entre las lesiones
físicas, puesto que son consecuencias de acciones físicas, suelen considerarse un
grupo aparte debido a su importancia. Se definen las lesiones mecánicas como
aquellas en las que predomina el factor mecánico que provocan movimiento,
desgaste, abertura o separación de materiales o elementos constructivos.
• Químicas: son las lesiones que se producen a partir de un proceso patológico de

carácter químico, y aunque estas ni tienen relación alguna con los restantes
procesos patológicos y sus lesiones correspondientes, su sintomatología en muchas
ocasiones se confunde. El origen de las lesiones químicas suele ser la presencia de
sales ácidos o álcalis que reaccionan provocando descomposiciones que afectan la
integridad del material y reducen su durabilidad.
• Organismos: todos los organismos animales y vegetales pueden llegar a afectar la

superficie de los materiales. Su proceso patológico es fundamentalmente químico,
puesto que segregan sustancias que alteran la estructura química del material
donde se alojan, pero también afectan el material en su estructura física.
• Antropogénicas: son los procesos inadecuados en la etapa de diseño y

construcción.
A continuación, se describen cada uno de los tipos de lesiones:
Fuente: (Enciclopedia de patología Broto)
11. HISTORIA CLINICA.
11.1. Fecha realización del estudio.

El inicio de la investigación de patología para la estructura de drenaje superficial inicio del
día lunes 15 de diciembre del 2022.
11.2. Dueño de la estructura.

La estructura hace parte de la red vial del municipio de Leticia en el Departamento de
Amazonas.
11.3. Datos generales del paciente:
• Nombre: box culvert k0+354 vía Leticia-Tarapacá, Municipio de Leticia-

Departamento de Amazonas.
• Localización: la obra de arte se localiza en el municipio de Leticia en la vía que de

Leticia conduce a Tarapacá a la altura del k0+354 en el departamento de Amazonas.
• Uso: publico
• Fecha de construcción. La estructura fue construida en el año 1990, posee 32

años de edad y no ha presentado ningún tipo de mantenimiento periódico.
• Sistema estructural y constructivo: De acuerdo con el manual de drenajes

superficiales del instituto nacional de vías INVIAS, en el capítulo 4, Alcantarillas, el
sistema que constituye el drenaje superficial es un box culvert tipo celda (cajón), con
aletas y sin disipadores de energía en el Encole y Descole de la estructura.
• Técnica constructiva: la estructura fue construida como un box culvert tipo celda
(cajón), las aletas del Encole fueron construidas con mampostería de bloque cocido,
la celda o cajón está construida en concreto reforzado, la losa superior esta
soportada por un sistema de pórticos de columnas y vigas (columnas con
dimensiones de 0.3m x 0.35 m, las vigas con dimensiones de 0.2m x 0.25m,), la losa
posee un espesor de 0.2m está hecha en concreto reforzado, la losa del piso posee
las mismas características de la losa superior.
• Importancia del paciente: El paciente hace parte de la red vial principal del
municipio de Leticia, este se encuentra en el k0+354 en la primera curva de la vía
frente al aeropuerto Vázquez Cobo del municipio, esta vía es utilizada a diario si
frecuenta aproximadamente el 25 % de la población del municipio correspondiente
a unos 9.628 habitantes del municipio.
• Normativa actual que lo rige: La estructura de drenaje superficial no está regida

bajo ninguna normativa actual. Esta no posee diseños hidráulicos, ni tampoco
diseños estructurales, por esta razón se establece este criterio.
• Tipo de cimentación: La cimentación de la estructura está compuesta por muros

pre excavados y una losa flotante de piso
• Fidelidad de los planos: La estructura no posee planos estructurales ni planos

hidráulicos, tampoco estudios previos de consultoría para el diseño de la estructura.
• Constatación del estado del paciente: La estructura actualmente se encuentra en

funcionamiento, la estructura tiene un deterioro del 40% en toda su estructura y no
posee la funcionalidad al 100% para lo cual fue construido.
• Aplicación patológica: pediátrica.
12. DETERMINACION DE LA POBLACION AFECTADA.
12.1. Afectación social, económica y educativa.
Para el año 2022, el municipio de Leticia cuenta con una población urbana de 37,216
habitantes que corresponden al 71,6% y con una población rural de 14,787 habitantes que
abarcan el 28,4% del total de la población (52,003 habitantes) (Censo Nacional de
Población y Vivienda, 2022). Ésta corresponde entonces a la población afectada por la
emergencia, dado que de una u otra forma requiere los bienes y servicios que genera la vía
Leticia – Tarapacá y el casco urbano del municipio, esta última en cuanto a la población
asentada a los márgenes de la mencionada vía.
El Box Coulvert es una estructura que permite la continuidad de la vía Leticia-Tarapacá, es

una arteria principal de comunicación peatonal y vehicular, su daño afecta de manera
exponencial los aspectos socio-económicos del Municipio de Leticia, en el sentido de que
esta vía permite la satisfacción de las necesidades básicas, como lo es el transporte de
alimentos, el desplazamiento de los habitantes, especialmente de los estudiantes hacia los
colegios aledaños al sector de los Lagos, como lo es la Institución Educativa Indígena
(Primaria – Bachillerato) San Juan Bosco, en donde se desplazan entre semana un número
total de 1.3252 estudiantes de jornadas completas y nocturnas pertenecientes e esta
Institución Educativa. Esta afectación se extiende a la Institución Educativa Francisco José
Caldas con un total de 931 estudiantes, el Colegio Camilo Torres sobre la vía San Sebastián
y los estudiantes pertenecientes al Colegio Liceo Los Ángeles.
Que es preciso, resaltar que la Constitución Política de Colombia: contempla la educación

como un “Derecho fundamental de los niños”. Además, como un Derecho de la persona y
un servicio público que tiene una función social.
Adicionalmente, se debe tener en cuenta que el Municipio de Leticia está conformado por
una diversidad étnica, comunidades que por ocasión de la vía afectada y el desplome de la
estructura del Boxculver que sostenía el puente, afecta el desplazamiento de los habitantes
de las comunidades y resguardos indígenas que se encuentran tanto en la vía de los lagos,
como en los kilómetros, entre esos tenemos: el resguardo indígena del kilómetro 6 y 11
dentro del cual se encuentran las comunidades indígenas San José del kilómetro 6, 7, 9 y
11; Resguardo San Sebastián de los Lagos, Resguardo San Antonio de los Lagos, donde
se encuentra la comunidad indígena de San Pedro de los Lagos, y San Antonio de los
Lagos; el Resguardo San Juan de los Parentes, y los diferentes cabildos urbanos como:
TIWA, CITAOY, y CAPIUL, entre otras comunidades indígenas como la comunidad YOI km
5.8, y asentamientos urbanos como Castañal de los Lagos que necesitan de la
comunicación directa con el casco urbano del Municipio, para el abastecimiento de
productos y servicios en todos los componentes para el desarrollo del diario vivir, siendo
1
Total, de Alumnos por criterio – Resultados de tabulación de la Secretaria de Educación Departamental.
los más afectados los resguardos indígenas y 3 centros poblados ilustrados en la siguiente
gráfica:
12.2. Afectación de la Prestación Servicios Públicos Domiciliarios.
El sitio de tratamiento y disposición final de los residuos sólidos está ubicado del kilómetro
17 + 200 metros, la operación a cargo de la Unidad de Servicios Públicos Domiciliarios de
Leticia (USPDL), se ve afectado debido a que la vía alterna no está en las condiciones
óptimas para que los vehículos puedan transportar al lugar de disposición final los residuos
sólidos procedentes de los 9.364 usuarios, cada vehículo compactador pesa 9,6 toneladas
más la cantidad de residuos que transporta, en un día puede llegar a llevar a disposición
final 30,6 toneladas de residuos sólidos no aprovechables.
Así mismo, paralelo al Box Coulvert pasaba la red de 3 pulgadas que suministra el agua
potable a la población asentada en el sector de los Lagos y la urbanización NIANEMECHE,
quedando sin el suministro de este preciado líquido aproximadamente 1500 personas.
12.3. Afectaciones Ambientales.
En términos ambientales en el eje carreteable Leticia- Tarapacá se ubica el sistema hídrico

Quebrada Yahuarcaca, tiene su zona de nacimientos aproximadamente a los 100 msnm,
en el sitio conocido como kilómetro 14 de la carretera Leticia- Tarapacá; de ahí en adelante
siguen tributando al cauce principal numerosos afluentes de importancia para la zona.
Por lo que, desde su apertura la carretera ocasionó un impacto a los humedales y fuentes
hídricas al romper su continuidad en varios puntos. Adicionalmente los procesos de
colonización trajeron consigo sistemas de producción implementados sobre la base de la
ganadería, lo que implicó la deforestación de áreas boscosas para el establecimiento de
pastizales sobre todo alrededor de los humedales. Más recientemente, con el auge del
turismo y la pavimentación de la carreta, se ha incrementado el volumen de basuras que
en la mayoría de los casos se arroja a los humedales y fuentes hídricas.
12.4. Afectaciones Económicas.
En los aspectos relacionados con la Condición económica en el eje carreteable Leticia-

Tarapacá, se desarrollan las principales actividades productivas agrícolas (productos de la
Chagra, yuca, plátano, piña), la extracción de productos del bosque y la pesca; avicultura,
turismo, en este sentido pequeños establecimientos comerciales de los centros poblados y
en sitios como balnearios, y en pequeña escala empleo e ingresos, que dependen
directamente de la única vía de comunicación entre la zona urbana y la rural.
12.5. Afectación en el sector Salud.
La mayoría de las personas que viven sobre el eje de la carretera se encuentran afiliadas
a alguna entidad prestadora de salud, principalmente en el régimen subsidiado, y por lo
general se desplazan hasta el casco urbano en caso de necesitar atención médica.
Al interrumpirse la movilidad por la vía que conduce a las comunidades asentadas en la

zona rural del Municipio de Leticia, estas personas quedan totalmente desprotegidas ante
la posibilidad de requerir cualquier tipo de atención médica ya que no hay ningún centro de
salud que les pueda brindar una atención inicial. De la misma manera no pueden acudir a
la atención de servicios de salud que presta en la ESE Hospital San Rafael de Leticia y
Centros Poblados de primer y segundo nivel, conllevando a morbilidad y en especial a la
población más susceptible como son los niños, la tercera edad, personas con algún tipo de
discapacidad y mujeres en estado de Embarazo.
También se ven afectadas las acciones de BAC, PyP y de aseguramiento que las entidades
de salud (AEPB, IPS, y Entidades Territoriales) tengan programadas realizar en dicha
población, ya que por la dificultad para el acceso tendrían que ser reprogramadas. También
se ve afectado el servicio de ambulancia ya que no se da de manera oportuna por las
dificultades que se presentan para pasar por el paso restringido, poniendo en riesgo la vida
de las personas que requieren el servicio de ambulancia.
12.6. Afectación en el sector turístico.
Como se mencionó esta vía al ser la principal conductora a los kilómetros de Leticia-
Tarapacá, es la que facilita la entrada a sitios turísticos como las reservas naturales,
paraderos turísticos, balnearios, parques ecológicos afectando el sector económico de las
empresas comerciales de la ciudad de Leticia.
12.7. Afectaciones en el sector de la construcción.
En los aspectos relacionados con la afectación de las obras civiles en el eje carreteable
Leticia-Tarapacá, actualmente se están ejecutando proyectos de gran envergadura e
impacto para la región:
• MEJORAMIENTO, GESTIÓN PREDIAL, SOCIAL Y AMBIENTAL SOSTENIBLE DE LA

CARRETERA LETICIA - TARAPACÁ, EN EL DEPARTAMENTO DE AMAZONAS, EN
MARCO DEL PROGRAMA DE OBRA PÚBLICA "CONCLUIR Y CONCLUIR PARA LA
REACTIVACIÓN DE LAS REGIONES, (INVIAS).
• PAVIMENTACION DE LA VIA DE ACCESO A LA COMUNIDAD DE RONDA DESDE LA

ABSCISA KM 13,5 VIA LETICIA-TARAPACA. (INVIAS).
• CONSTRUCCION DE LA PLANTA DE BENEFICIO ANIMAL DEL MUNICIPIO DE LETICIA

EN EL KM 12. (ALCALDIA DE LETICIA)
Considerando lo anterior, el abastecimiento de materiales, combustible y todo tipo de

elementos necesarios para el óptimo desarrollo de las obras, dependen del acceso de la
única vía terrestre (Vía Leticia- Tarapacá) que comunica el área rural donde se están
ejecutando los proyectos con el casco urbano, este último centro de abastecimiento del
Municipio de Leticia.
Por lo anterior, se tomaron medidas de contención. Sin embargo, en estos momentos con
las fuertes lluvias es imposible transitar por el sector que genera una gran cantidad de agua
que se acumula en la vía. Lo que estamos haciendo en el interior es adecuar y evitar en lo
máximo no se suspenda la movilidad, para tal fin se han desplegado acciones de
canalización de todas estas aguas y avanzar con la adecuación de una vía de acceso
alterna mientras se define como podemos lograr la reconstrucción.
13. FICHAS DE PATOLOGÍAS.
FICHAS PARA ESTUDIO DE PATOLOGIA A ESTRUCTURA TIPO BOX CULVERT EN EL K0+354 EN LA VIA QUE DE LETICIA CONDUCE A TARAPACA, DEPARTAMENTO DE AMAZONAS.
CLASIFICACION Y TIPIFICACION DE LAS LESIONES FICHA No. 1
FECHA DE INSPECCION Y ESTUDIO 16 de diciembre de 2022

REALIZADO POR:
INFORMACION DE LA OBRA DE ARTE LESION: SOCAVACION Y FRACTURACION TOTAL
NOMBRE: BOX CULVERT K0+354 UBICACIÓN: DESCOLE, ELEMENTOS : TALUDES Y PLACA DE PISO
LOCALIZACION: K0+354 VIA LETICIA-TARAPACA SEVERIDAD ALTA: X MODERADA: BAJA :
USO: PUBLICO TEMPERATURA PROM: 36°C TIPO DE AMBIENTE: HUMEDO
FECHA DE CONSTRUCCION : 1990 HUMEDAD RELATIVA: 80% :
SISTEMA CONSTRUCTIVO: BOX CULVERT TIPO CELDA TIPOLOGIA DE LA LESION
CUMPLE NORMATIVA VIGENTE NSR-10, RESOLUCION 0330 DE 2017 , MANUAL DE
DRENAJE SUPERFICIAL INVIAS. ( NO) TIPO: P: PRIMARIA S: SECUNDARIA
MATERIAL AFECTADO FISICA X QUINMICA MECANICA X BIOLOGICAS
ELEMENTO AFECTADO AFECTADO CAUSA DE LAS LESIONES
CELDA DISIPADOR DE ENERGIA LOSA DESCOLE X DIRECTAS
PLACA PAVIMENTO CUNETA MUROS HUMEDAD X SUCIEDAD X EROSION X
FISICA
ALETA COLUMNA SUELO X ATAQUE FUEGO ABRASION AMBIENTE
TALUD OTROS: EFLORESCENCIA LIXIVIACION MANCHAS X
QUIMICA
TIPO DE MATERIAL CORROSION X OXIDACION
SUELO ESTADO: SOCAVACION AVANZADA FISURA GRIETA FRACTURA X
CONCRTEO ESTADO: DETERIORO AVANZADO TRACCION FLEXION CIZALLAMIENTO
ACERO ESTADO: NO SE MUESTRA A LA VISTA MECANICA TORSION PUNZONAMIENTO DESPRENDIMIENTO X
BASE ESTADO: COMPR SIMPL CORTANTE DEFLEXION
LESION Y/O DAÑO ENCONTRADO ASENT SUELO PERDIDA ELEMENTO
CONGENITO X CONTRAIDO X ACCIDENTAL BIOLOGICA ANIMAL VEGETAL MUSGO X
DESCRIPCION DEL ELEMENTO AFECTADO INDIRECTAS
PROYECCION MATERIALES X USO INDEBIO
CONSTRUCCION X MANTENIMIENTO X
LA LOSA DEL DESCOLE SE ENCUENTRA EN SU DETERIORO TOTAL , LA LOSA DE REPRESENTACION FOTOGRAFICA DE LA LESION
CONCRETO CONSISTIA EN UNA LOSA CON UN ESPESOR MUY PEQUEÑO Y NO
SE OBSERVA EL REFORZAMIENTO DE LA MISMA.
LOCALIZACION EN EL ESPACIO.
NO SE POSEE REGISTRO DE PLANOS DE LA ESTRUCTURA
LOCLIZACION GEOGRAFICA
OBSERVACIONES:
LA PALCA DE CONCRETO UTILIZADA PARA EL ENCOLE DEL BOX CULVERT, CONSISTIA EN UNA PLACA
DE CONCRETO SIN REFUERZO , NO POSEE DISIPADORES DE ENERGIA HIDRAULICA, LA SECCION DEL
DESCOLE DEL BOX COULVERT, SE PRODUCE UNA EROSCION DEL SUELO TIPO GULLY EROSION (es la
erosión que se origina cuando el agua alcanza velocidades
importantes, a partir de grandes pendientes, produciendo verdaderas galerías erosivas), LA
ESTRUCTURA DEL SUELO DEL DESCOLE ERA UTILIZADO EN EPOCAS ANTERIORES COMO UN RELLENO
DE DESECHOS SOLIDOS
RECOMENDACIONES
SE RECOMIENDA REALIZAR LA ESTABILIZACION DEL SUELO CON CUALQUIERA DE LAS METODOLOGIAS

UTILIZADAS EN COLOMBIA, COMO EL CAMBIO DEL MATERIAL POR MATERIL DE PRESTAMO , O
ESTABILIZACION CON GEO-SISNTETICOS, RECONSTRUIR LA ESTRUCTURA DEL DESCOLE CON SUS
DISIPADORES DE ENERGI, ESTO PARA EVITAR EL COLAPSO DE LA ESTRUCTURA, DE LAS
RECOMENDACIONES MAS IMPORTANTES ES REALIZAR LA CONSULTORIA PARA REALIZAR EL DISEÑO Y
LA CONSTRUCCION DE UNA ESTRUCTURA CON MAYOR CAPACIDAD HIDRAULICA
REALIZADO POR: FECHA DE INSPECCION Y ESTUDIO 16 de diciembre de 2022
INFORMACION DE LA OBRA DE ARTE LESION: SOCAVACION Y FRACTURACION TOTAL

NOMBRE: BOX CULVERT K0+354 UBICACIÓN: DESCOLE, ELEMENTOS: TALUDES Y PLACA DE PISO
USO: PUBLICO TEMPERATURA PROM: 36°C TIPO DE AMBIENTE: HUMEDO
FECHA DE CONSTRUCCION : 1990 HUMEDAD RELATIVA: 80% NIVEL:
CELDA X DISIPADOR DE ENERGIA LOSA DESCOLE DIRECTAS
FISICA
ALETA COLUMNA SUELO ATAQUE FUEGO ABRASION AMBIENTE
QUIMICA
REPRESENTACION FOTOGRAFICA DE LA LESION

CELDA Y ESTRUCTURA DEL SOPORTE DE LA LOSA SUPERIOR DE LA CELDA
CON SUS COLUMNAS DE SOPORTE
OBSERVACIONES:
LA ESTRUCTURA DE CONCRETO DE LA CELDA POR SU INTERIOR PRESENTA UNA SECCION
MUY INSUFUCIENTE PARA EL VOLUMNEN HIDRAULICO DEMANDADO, SE PUEDE OBSERVAR
QUE CUALQUIER ELEMENTO QUE INGRESE POR LA CELDA REDUCE LA CAPACIDAD
HIDRAULICA DE LA CELDA, EL CONCRETO DE LAS COLUMNAS DE SOPORTE DE LA PLACA
PRESENTA MANCHAS DE MUSGOS , FISURAS Y POR LA PRESENCIA DE LA HUMEDAD
CONSTANTE SE PUEDE INTUIR QUE EL CONCRETO TIENE CARBONATACION EN GRAN PARTE
DE SU RECUBRIMIENTO.
RECOMENDACIONES
SE RECOMIENDA REALIZAR LA CONSTRUCCION DE UNA NUEVA CALDE PARA LA

ESTRUCTURA POR UNA CON MAYOR CAPACIDAD HIDRAULICA, ESTO SE PUEDE REALIZAR
MEDIANTE UN NUEVO DISEÑO PARA LA CONSTRUCUION DE UNA NUEVA OBRA DE DRENAJE
SUPERFICIAL
INFORMACION DE LA OBRA DE ARTE LESION: SOCAVACION, EROSION Y FRACTURACION TOTAL

NOMBRE: BOX CULVERT K0+354 UBICACIÓN: ENCOLE ELEMENTOS: TALUDES ,PLACA DE PISO Y ALETAS
USO: PUBLICO TEMPERATURA PROM : 36°C TIPO DE AMBIENTE: HUMEDO
CELDA X DISIPADOR DE ENERGIA LOSA DESCOLE DIRECTAS
FISICA
ALETA X COLUMNA SUELO X ATAQUE FUEGO ABRASION AMBIENTE
QUIMICA

ALETAS Y LOS DE PISO DEL ENCOLE
OBSERVACIONES:
LAS ALETAS DE LA ESTRUCTRA DEL ENCOLE SUFRIERON EL DESPRENDIMIENTO Y FRACTURA
TOTAL, SE OBSERVA QUE POR PRODUCTO DE LA SOCAVACION PRODUCIDAS POR EL CAMBIO
DE LAS VELOCIDADES DEL FLUJO, PROVOCANDO EROSIONES Y SOCAVACION DE LOS TALUDES
, SE PUEDE OBSERVAR QUE EN LA REJILLA DE RETENCION DE SOLIDOS NO SE REALIZA LOS
MANTENIMIENTOS RUTINARIOS DE LIMPIEZA
RECOMENDACIONES
SE RECOMIENDA REALIZAR LA ESTABILIZACION URGENTE DE LOS TALUDES QUE HAN PERDIDO

SU INCLINACION DE 45° A UNAS DE 90° LOS CUALES PIERDEN SU ESTABILIDAD PROVOCANDO
FALLOS EN LA ESTRUCTURA DE PAVIEMNTO.

INFORMACION DE LA OBRA DE ARTE LESION: SOCAVACION, EROSION Y FRACTURACION TOTAL
NOMBRE: BOX CULVERT K0+354 UBICACIÓN: ENCOLE ELEMENTOS: TALUDES ,PLACA DE PISO Y ALETAS
USO: PUBLICO TEMPERATURA PROM : 36°C TIPO DE AMBIENTE: HUMEDO
CELDA DISIPADOR DE ENERGIA LOSA DESCOLE DIRECTAS
PLACA PAVIM CUNETA MUROS HUMEDAD X SUCIEDAD X EROSION X
FISICA
ALETA COLUMNA SUELO ATAQUE FUEGO ABRASION AMBIENTE
QUIMICA

TALUDES DEL DESCOLE
OBSERVACIONES:
EL TALUD DE SOPORTE DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EN EL DESCOLE PRESENTA EN SU
ESTRACTIGRAFIA UNA CAPA CONSIDERABLE DE RELLENO CON DESECHOS DE BASURAS LO
CUAL NO GENERA LA CAPACIDAD DE SOPORTE PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIEMENTO, SE
PRESENTA SOCAVACION AVANZADA Y MUCHO CONTENIDO DE MATERIA DE DESECHO
RECOMENDACIONES
SE RECOMIENDA REALIZAR LA ESTABILIZACION DEL TALUD CON GEO-MENBRANAS O CON

PLANTAS (S se recomiendsa la utilizacion de las plantas VETIVER las cuales se utilizan para la
estabilizacion de los taludes) PARA EVITAR Y PARAR LA SOCAVACION,
13.1. Descripción de la patología más relevante.
Teniendo en cuenta el análisis de las 4 fichas patológicas, se encontraron afectaciones de

tipo mecánico, físico y químico, siendo la primera y la segunda las más relevante, las
afectaciones mecánicas presentes en la estructura, como los desprendimientos de los
elementos estructurales. A su vez otra afectación importante son las físicas presentes, la
erosión del terreno por los cambios abrupto de las condiciones de los flujos generan erosión
y socavación a la base de soporte de la estructura.
Durante la inspección de la ficha # 4, se pudo observar unas condiciones especiales en el

suelo, los taludes están conformados por rellenos no estables como lo son los rellenos
sanitarios, en épocas anteriores esta zona donde se presenta la obra se utilizaba como
botadero de basuras a cielo abierto, con el tiempo se fueron consolidando los suelos y se
utilizaron como soporte para la estructura, este suelo no posee las características
mecánicas necesarias para soportar las condiciones agreste de los volúmenes de aguas
que pasan por la estructura.
En la ficha # 3, se refleja el desprendimiento de los elementos estructurales de la obra de

arte, se observa que estos elementos estaban compuestos por mampostería, y no con
concreto reforzado, estos elementos estaban sueltos de la estructura principal, los
desprendimientos de estos elementos generaron la desprotección de los taludes que fueron
erosionados perdiendo su estabilidad y la de la estructura de pavimento.
En la ficha #1 y a ficha #2, se puede observar la estructura interna de la celda (cajón), a

esta celda se le están realizando mantenimientos preventivos para evitar los avances en
las fisuras que se presentan en las columnas y vigas de soporte de la losa superior.
la alta humedad y el flujo constante vehicular, es una paramento de alerta para considerar
que la mezcla de concreto se encuentra carbonatada, por tanto se utilizó fenolftaleína para
medir el grado de carbonatación en los elementos, la losa del Descole de la estructura se
encuentra en un deterioro total, se observa que es una placa en concreto sin ningún tipo de
refuerzo estructural, la fractura y el deterioro total de la estructura de la losa de piso, permitió
la socavación del terreno en esa zona, desestabilizando los taludes.
14. ENSAYO DE CARBONATACION.
Este ensayo de carbonatación del concreto (la carbonatación es el proceso por el cual se
produce la reacción química entre el CO2 dióxido de carbono de la atmosfera, la humedad
la cual se mezcla con las sustancias alcalinas de los porros del hormigón generando un
descenso en el pH del hormigón por debajo de 9.5) se realiza para medir la alcalinidad del
concreto, el concreto debe tener un PH el 12 -13, al carbonatarse el concreto baja su
alcalinidad al 9 generando carbonatación en el concreto.
REGISTRO FOTOGRAFICO DESCRIPCION
Fenolftaleína en solución al 1%, producto

químico para determinar la alcalinidad en
el concreto midiendo su potencial de
hidrogeno pH.
La carbonatación en los elementos se

encuentra avanzada, supera los 2.5cm de
profundidad del recubrimiento en el
elemento.
El elemento se encuentra carbonatado a

una profundidad de 1.5cm del
recubrimiento.
Fuente: propia
15. DIAGNOSTICO.
Los elementos que componen la estructura del box culvert del k0+354, presentan
afectaciones de causas directas e indirectas.
Las causas indirectas por errores constructivos y de diseños inicial, la estructura no

contempla diseños hidráulicos los cuales son fundamentales para proporcionar los
dimensionamientos necesarios para los caudales de la zona provenientes de las
escorrentías superficiales. En la ficha #1, se puede observar que las aletas en el encole de
la estructura presenta diferencia en sus grados de ubicación referente a la celda del box
culvert, una de las aletas tiene 0° y se encuentra en sentido longitudinal de la celda, y la
otra aleta tiene un grado de abertura de 45°, esta aleta fallo en su totalidad y se presentó el
desprendimiento de la misma ocasionando taponamiento en el Encole, provocando resaltos
hidráulicos y flujos turbulentos que ocasionaron erosión y socavación en la base de la
entrada del encole.
La estructura interna de la caja de la alcantarilla presenta un estado de carbonatación

considerable toda vez que se pudo observar en campo que tiene una incidencia en el
concreto de recubrimiento del elemento estructural, como lo muestra el ensayo realizado.
De acuerdo a la solicitud de recopilación de información técnica enviada a la entidad del

municipio y revisando documentación presente en el archivo central del municipio, se
constató que no existen documentos técnicos referente a los diseños del proyecto por lo
cual se puede determinar que algunas de las causas de las lesiones son de carácter
indirecto.
En el Descole, los taludes que soportan la estructura de pavimento y el box culvert, no son
estables y se han presentado grietas en toda la parte longitudinal formando deformaciones
lo que puede conllevar a posibles deslizamientos.
Los taludes no presentan ningún tipo de obra de contención como, muros de gravedad que
funciona como protección de los mismo contra la erosión, o refuerzo con geo-membranas,
o estabilización con material vegetal o plantas, la inestabilidad de estos ha generado
problemas en la estructura de pavimento, se ha presentado el agrietamiento longitudinal
del talud.
La curva posee un diseño geométrico insuficiente para el flujo vehicular demandado, no

cumple con los requisitos mínimos estipulados en los manuales de diseño de vías de
Colombia; no se presentan señalizaciones verticales que avisen la presencia de la curva y
el peligro
16. CONCLUSIONES.
Del presente estudio se puede concluir que la estructura presenta en algunos de sus
elementos un grado de deterioro severo, por lo que es importante la realización de una
intervención adecuada, esto se logra mediante la aplicación de técnicas y materiales
adecuado en el proceso de intervención.
Mediante el análisis de la información recopilada, la observación de campo, las condiciones

de servicio, los resultados de los ensayos de campo, se obtuvo el diagnostico conclusivo
en la fase de investigación preliminar, identificando las diferentes fallas y posibles
problemas que se pueden generar de no intervenirse.
El estudio patológico realizado nos permite establecer una propuesta de mantenimiento-

preventivo y correctivo, la necesidad de realizar una investigación detallada bajo los análisis
de capacidades hidráulicas y estructurales para la rehabilitación y reforzamiento necesario
para garantizar su estabilidad.
Se realizaron pruebas de carbonatación del concreto, donde se verifico la afectación del

mismo y la profundidad de esta en el concreto, determinando que el 60% del recubrimiento
de la estructura se encuentra carbonatada, la carbonatación tiene un efecto en el concreto
de aumentar su resistencia sin embargo esto no es un indicador de durabilidad del mismo
porque al bajar su alcalinidad por efectos de la carbonatación se produce la corrosión en el
reforzamiento generando así tensiones internamente en el concreto para el cual este no
está diseñado.
Como se puede observar en la placa superior del pavimento se están presentando una seria
de lesiones tipo piel de cocodrilo debido a las irregularidades que se presentan en la
relación largo ancho de las losas superiores a 1.3 por lo cual se considera el reforzamiento
de las placas irregulares según los manuales de diseños de pavimento estipulados por el
instituto nacional de vías INVIAS,
17. RECOMENDACIONES.
Una de las causas indirectas de las manifestaciones patológicas tiene origen en la etapa
de diseño y ejecución de la obra, es así que la norma colombiana NTC 5551 para este tipo
de estructura recomienda concretos con resistencias y características especiales las cuales
no se contemplan para esta obra de arte al no poseer diseños de mezclas.
Se debe realizar la estabilización del talud del encole de la estructura con la construcción
de la aleta que colapsada, por una de concreto reforzado esto con el avance de la erosión
en esta parte de la estructura del encole, la losa inferior en el encole se debe reconstruir
con una de estructura de concreto reforzado y se deben de realizar los disipadores de
energía hidráulica.
Se debe realizar la remoción del frente de carbonatación en los sectores que se encuentran
referenciados en los planos del levantamiento del daño, de acuerdo con el análisis de
carbonatación, esta debe ser acorde con el estudio de vulnerabilidad estructural que
permite establecer su rehabilitación y reforzamiento donde el estudio lo indique.
El recubrimiento encontrado está en promedio de los 3 a los 6 centímetros, se propone que

la estructura por encontrarse en un ambiente agresivo a la carbonatación y otros agentes,
debido a la presencia del ambiente de aguas limpias y escorrentías circundante y la alta
humedad encontrada en el área, se propone que aparte de la utilización del concreto pre
dosificado a utilizar se debería proteger la estructura con un recubrimiento protector epóxido
de alta calidad aplicable sobre superficies absorbentes húmedas el cual crea una capa de
protección a la estructura.
Se recomienda que la intervención se realice con personal apto calificado y certificado y

con conocimientos sobre este tipo de reparaciones, además de tener los conocimientos
suficientes en la utilización y aplicación de aditivos y adiciones para concreto lo mismo para
productos epóxidos y EPOCEM que se vayan a utilizar, cumpliendo no solo en su parte
técnica, sino que también en la parte de seguridad que se debe tener siempre que se hagan
este tipo de labores.
Debido a las irregularidades presentadas en las placas de pavimento y las fallas

presentadas se recomienda la reposición de las placas por placas regulares que mantengan
una relación larga/ancho menor de 1.2, y las que superen esta relación mayor a 1.2 se
recomienda el reforzamiento de estas con acero de fy= 60000Mpa.

Informe Diagnostico-Box K0354-Dic 2022

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ING.

CARLOS MARIO GAVIRIA BERNAL

ESTUDIO DIAGNOSTICO DE LA ESTRUCTURA EXISTENTE

ING. CARLOS MARIO GAVIRIA BERNAL

La estructura de drenaje superficial o boxculvert que se evalúa en la presente consultoría,

Por lo anterior se realizará un estudio y diagnostico con la información existente de los

El alcance del presente documento es definir el grado de afectación de la obra de arte

• Realizar la recopilación de los daños y la ubicación de estos en los planos

• Características particulares de los elementos estructurales.

• Tipificación de daños y patologías con el fin de definir las posibles medidas

• Detección de procesos de deterioro en las propiedades del concreto de la estructura

• Plantear posibles soluciones o alternativas de reparación, mejoramiento y/o

4.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

• Inspeccionar el sistema de drenaje superficial y sus elementos, para identificar las

• Exponer la metodología de intervención, rehabilitación o mejoramiento teniendo en

• Determinar las medidas preventivas e intervenciones a realizar con el fin de mejorar

El objetivo de la investigación preliminar es recopilar información inicial del proyecto con

Para la información documental de la estructura se realizó la solicitud al aérea de

6.2. MARCO REFERENCIAL.

De acuerdo a la investigación preliminar de recopilación de información técnica en la

6.2.1. Localización de la obra de arte o drenaje superficial.

El Municipio de Leticia se encuentra localizado en el Departamento del Amazonas ubicado

El municipio de Leticia, Presenta una temperatura promedio de 29 grados centígrados, una

La obra de arte se encuentra ubicada en el municipio de Leticia en la vía que conduce de

De la estructura de drenaje superficial o alcantarilla Pluvial que trata esta consultoría, no se

Las cunetas existentes no cumplen con los parámetros establecidos en el manual de

Los diseños y optimizaciones que se realizaran para el mantenimiento y reparación del

Al no existir planos ni memorias de cálculo de la estructura, tampoco memoria de cálculo

9. ANALISIS TECNICO DE LA ESTRUCTURA DE DRENAJE SUPERFICIAL

9.2. Arrastre de sedimentos.

De los parámetros establecidos en el manual, estos no se cumplen en su totalidad, existen

9.4. Recubrimiento y longitud del conducto.

(…) En la determinación de la sección transversal de una alcantarilla entran en consideración

Registro fotográfico Descripción

El Box culvert es una estructura tipo celda

La celda (cajón) en el descole posee una

Durante las crecientes, en la entrada y salida de la alcantarilla se producen vórtices y

El encole y el descole de la estructura por no poseer disipadores de energía hidráulica

Registro fotográfico Registro fotográfico

Registro fotográfico Descripción

9.6. Modelación hidráulica: Software Hy8.

9.7. MEDIO AMBIENTE Y CARGAS.

Las durabilidades de las estructuras de concreto dependen del grado de exposición y la

Fuente: NTC 5551 Norma Técnica Colombiana.

Para la durabilidad en relación con el medio ambiente, el grado de agresividad al que se ve

De acuerdo con la NTC 551 “Durabilidad de estructuras en Concreto”, el grado de

Fuente: NTC 5551 Norma Técnica Colombiana, grado de exposición de la estructura.

A continuación, se describen los requisitos mínimos de durabilidad en la máxima relaciones

Fuente: NTC 5551 Norma Técnica Colombiana.

9.8. DESCRIPCIONDE LA ESTRUCTURA.

La composición geométrica de la estructura, consiste en una estructura box culvert tipo

En el Descole no presenta aletas ni disipadores de energía hidráulica, solo la losa de salida

Estructura interna de la obra de arte (cajón)

9.9. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.

La sección transversal de la vía corresponde a un ancho de 5.5m, más las cunetas de

10. TIPOLOGIA DE LAS LESIONES.

De acuerdo a la bibliografía de Broto y Muñoz, las tipologías de las lesiones se clasifican

• Físicas: Son todas aquellas en la que las problemáticas patológicas se producen a

• Químicas: son las lesiones que se producen a partir de un proceso patológico de

• Organismos: todos los organismos animales y vegetales pueden llegar a afectar la

• Antropogénicas: son los procesos inadecuados en la etapa de diseño y

A continuación, se describen cada uno de los tipos de lesiones:

Fuente: (Enciclopedia de patología Broto)