Capitulo 2

CONTRATO No.
0656 DE 2009, ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTION SOCIAL, PREDIAL, AMBIENTAL

Y CONSTRUCCION DOBLE CALZADA BUCARAMANGA – CUCUTA
_______________________________________________________________________________
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA
BUCARAMANGA - CUCUTA DEL
PR 17+754 al PR 42+726
CAPÍTULO 2
DESCRIPICIÓN DEL PROYECTO
MARIO HUERTAS COTES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CONTRATO No. 0656 DE 2009, ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTION SOCIAL, PREDIAL, AMBIENTAL
_______________________________________________________________________________
TABLA DE CONTENIDO
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO............................................................................... 1

2.1 LOCALIZACIÓN ........................................................................................................ 1
2.2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO .................................................................... 2
2.2.1 Objetivos del Proyecto ............................................................................................ 2
2.2.2 Características Técnicas ......................................................................................... 2
2.2.3 Trazado y Características Geométricas .................................................................. 3
2.2.3.1 Características Geométricas. ................................................................................. 3
2.2.3.2 Estructura de Pavimento. ...................................................................................... 6
2.2.3.3 Derecho de vía...................................................................................................... 8
2.2.3.4 Diagrama de masas (material de relleno y excavación) ........................................ 8
2.2.3.5 Volumen estimado de remoción de la vegetación y descapote. ........................... 8
2.2.3.6 Volumen estimado de cortes y rellenos. ............................................................... 9
Tramo 3 y Tramo 4. ......................................................................................................... 10
Tramo 5. .......................................................................................................................... 10
2.2.4 Tipo y Número de Estructuras Necesarias ............................................................ 10
2.2.4.1 Pasos a nivel y desnivel ...................................................................................... 10
2.2.4.2 Puentes............................................................................................................... 11
2.2.4.3 Túneles. .............................................................................................................. 12
2.2.4.4 Viaductos ............................................................................................................ 12
2.2.4.5 Cruce con obras lineales. .................................................................................... 12
2.2.4.6 Alternativas para cruces de agua. ....................................................................... 12
2.2.4.7 Obras en zonas urbanas o dentro del perímetro urbano ..................................... 15
2.2.5 Necesidad de desvíos y canalizaciones de cauces definitivos o temporales ......... 15
2.2.6 Necesidad de voladuras, empleo de explosivos u otro tipo de material que cumpla
una función similar. ............................................................................................... 15
2.2.7 Infraestructuras y servicios interceptados ............................................................. 16
2.2.8 Infraestructura asociada ...................................................................................... 16
2.2.8.1 Ubicación de campamentos permanentes y transitorios ..................................... 16
2.2.8.2 Localización de sitios para acopio y almacenamiento de materiales. .................. 16
2.2.8.3 Ubicación de sitios de disposición de material sobrante del proyecto. ................ 17
2.2.8.4 Localización de plantas de triturado, concreto y asfalto. ..................................... 18
2.2.8.5 Alternativas de fuentes de materiales. ................................................................ 18
2.2.8.6 Alternativas de sitios de captación de agua ........................................................ 18
2.2.8.7 Alternativas para vertimientos de aguas residuales ............................................. 18
2.2.8.8 Localización de peajes y Centros de Control Operativo ...................................... 18
2.2.9 Accesos Alternos al Área de interés. .................................................................... 19
2.2.10 Estimativos de mano de obra................................................................................ 19
2.2.11 Maquinaria y equipos a utilizar .............................................................................. 19
2.2.12 costos ................................................................................................................... 20
2.3 Estructura Organizacional Y Funciones De Gestión Ambiental................................ 20

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LISTADO DE TABLAS
Tabla 1- Criterios de Diseño .............................................................................................. 2

Tabla 2 - Estructura de Pavimento ..................................................................................... 6
Tabla 3 – Volumen estimado de madera aprovechable por tipo de cobertura. ................... 8
Tabla 4. Volumen de madera total y comercial de las especies en veda. .......................... 9
Tabla 5- Volumen estimado de cortes y rellenos................................................................ 9
Tabla 6 - Listado de Puentes ........................................................................................... 11
Tabla 7- Características de los túneles propuestos en el Tramo 4. .................................. 12
Tabla 8-Viaductos. ........................................................................................................... 12
Tabla 9- Cruces con cuerpos de agua ............................................................................. 12
Tabla 10-Infraestructura y servicios interceptados. .......................................................... 16
Tabla 11-Infraestructura temporal. ................................................................................... 17
Tabla 12- Estimativos mano de obra................................................................................ 19
Tabla 13-Maquinaria y Equipos ....................................................................................... 20
LISTADO DE FIGURAS
Figura 1. Localización general del proyecto. ...................................................................... 1

Figura 2- Sección Típica Calzada en Par Vial ................................................................... 4
Figura 3- Sección Típica Calzada en Par Vial ................................................................... 5
Figura 4-Transición zanjas de coronación........................................................................ 15

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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
2.1 Localización
La Doble Calzada Bucaramanga – Cúcuta, se localiza entre los Departamentos de

Santander y Norte de Santander; en el sector Bucaramanga-Cuestaboba, exactamente
entre el PR 17 + 754 hasta al PR 42+726, en los municipios de Tona y Floridablanca al
Nororiente de Colombia, como se ilustra en la Figura 1.
Figura 1. Localización general del proyecto.
La localización general se muestra en el Plano 1.
A continuación se da la localización de cada uno de los tramos definidos y que son objeto
de la licencia ambiental, estableciendo su localización territorial.
Tramo 3 y 4. Inicia en el sitio denominado Parador Naturalia en el PR 17+754 de la vía

actual, pasando por los accesos al municipio de Montebello en el PR 22+250 y el caserío
La Corcova en el PR 23+400, ubicados en la vereda Aguablanca del municipio de
Floridablanca, muy cerca al límite noroeste con la vereda Los Robles del municipio de
Bucaramanga.
Tramo 5. Este tramo de la vía se ubica en la vereda Guarumales del municipio de Tona y
en la vereda La Nevera del municipio de Piedecuesta sobre el corredor vial Bucaramanga
– Pamplona en el tramo entre los PR 29+500 y PR 42+726 adelante del sitio conocido
como la “U” y el sector de La Nevera.

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2.2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
2.2.1 Objetivos del Proyecto
El objetivo del proyecto es la construcción de la Doble Calzada Bucaramanga-Cúcuta,

para el sector comprendido entre el PR8+000 al PR70+000. Los tramos que son objeto de
este estudio están comprendidos entre el PR 17+ 754 al PR 42+726.
2.2.2 Características Técnicas
A continuación se dan los criterios de diseño propuestos para cada uno de los tramos, en
los que se dividió el corredor, objetos de la presente licencia
Un aspecto importante a destacar, para el desarrollo del diseño vial, lo constituyen los
criterios de diseño que se tengan en cuenta para el análisis detallado que conlleva a la
selección de parámetros tendientes a lograr finalmente un proyecto armónico que
conserve la consistencia requerida entre los diseños planimétrico y altimétrico y las
condiciones físicas del corredor en estudio, de tal manera que se brinden al usuario las
mejores condiciones de seguridad y comodidad; así como plantear una solución que
satisfaga la demanda esperada con un nivel de servicio apropiado; sin desconocer la
importancia del corredor vial en estudio, tanto en el ámbito local como en el contexto
regional; además de contemplar las limitaciones derivadas de las condiciones de
formulación del proyecto.
Con base en el análisis de la topografía del corredor existente, observaciones de campo y

el volumen de tráfico a servir durante el periodo de diseño; así como su composición, se
han establecido parámetros generales que rigen el diseño. Conforme con las
consideraciones anotadas y las condiciones físicas actuales del corredor; así como los
lineamientos impartidos por el INVIAS1, en la tabla 1 se han establecido los parámetros
generales que rigen el diseño.
Tabla 1- Criterios de Diseño
PARÁMETROS DE
UNIDAD TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5
DISEÑO
Tipo de vía N. A. PRINCIPAL
Tipo de terreno N. A. MONTAÑOSO - ESCARPADO
1
Extracción Soportes Técnicos, Instituto Nacional de Vías, INVIAS

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PARÁMETROS DE
UNIDAD TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5
DISEÑO
Velocidad de Diseño KM/H 30 40* 30
Velocidad Especifica KM/H 30 40* 30
Radio Mínimo de
m 30 41 30
Curvatura
Peralte Máximo % 8 8 8
Pendiente de Long. Max. % 12 12 12
Pendiente Long. Mínima % 0.5 0.3 0.3
K (Curva vertical
Adimensional 4 7 4
cóncava)
K (Curva vertical
Adimensional 2 4 2
convexa)
Pendiente Relativa
% 1.28 0.96 1.28
Máxima (Peraltes)
Fuente: Estudio Geométrico, 2011
2.2.3 Trazado y Características Geométricas
2.2.3.1 Características Geométricas.
Tramo 3: Descripción Geométrico de cada tramo.
Esta comprendido entre el K16+140 y K20+540 del abscisado de la vía proyectada, que
corresponden al PR17+601.378 y el PR23+872.02 respectivamente. Se constituye por
una calzada unidireccional con un ancho de 7.3 metros, iniciando en el sitio denominado
Parador Naturalia, pasando por los accesos al Municipio de Montebello y el caserío La
Corcova. Tiene la particularidad de la implantación de dos (2) viaductos en doble calzada,
una por sentido de flujo, para evitar la deficiente geometría de la vía existente y las
inestabilidades geológicas del sector.
Descripción Sección transversal Típica.
Constituida por dos carriles de 3.65m, y cunetas en ambos costados de 1.00 m

(modificada por el área Hidráulica con el fin de proveer a la carretera de una sección
hidráulica de mejores características), adicionalmente y con el fin de proveer mejores
condiciones de circulación y eventuales detenciones se implementa una berma de 1.00

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metro sobre el costado izquierdo de la calzada proyectada; eventualmente sobre el

costado derecho se generara un talud en corte o terraplén, dependiendo la condición,
entrelazándose con la calzada existente; esta última condición aplicable a aquellos tramos
donde la calzada existente se encuentre paralela a la diseñada y a no más de 6.0 m entre
bordes. El bombeo considerado es de 2.0 % a dos aguas.
Figura 2- Sección Típica Calzada en Par Vial
Tramo 4: Descripción Geométrico de cada tramo.

El tramo está comprendido entre el K20+540 y K25+695 del abscisado de la vía
proyectada, que corresponden al PR 23+872.02 y el PR 28+985.95 respectivamente.
Comienza su área de influencia en el Caserío de la Corcova hasta el K25+695, en donde
se empalma con la vía existente en una variante con longitud total de 5.175m. Dentro de
este tramo se incluyeron 5 puentes.
Este tramo se aleja de la calzada existente, constituyéndose en un par vial, que pasa por
un tipo de terreno montañoso y escarpado (loma Guarumales y loma el Tambo), con tres
(3) sectores críticos ubicados así:
1.Del K22+950 – K22+600, Curva Reversa que no permite el radio mínimo (73 m).
2.Del K23+350 – K23+850, Sucesión de curvas que no permiten el radio mínimo.
3.Del K26+400 – K 24+550, Curva Reversa que no permite el radio mínimo.
Descripción Sección transversal Típica.
La sección típica considerada para el Tramo 4, constituida por dos carriles de 3.65m, y
cunetas en ambos costados de 1.00 m (modificada por el área Hidráulica con el fin de
proveer a la carretera de una sección hidráulica de mejores características),
adicionalmente y con el fin de proveer mejores condiciones de circulación y eventuales
detenciones se implementa una berma de 1.00 metro sobre el costado izquierdo de la
calzada proyectada. El bombeo considerado es de 2.0 % a dos aguas.

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Figura 3- Sección Típica Calzada en Par Vial
Tramo 5: Descripción Geométrico de cada tramo

Esta comprendido entre el K25+695 y K36+462.29 del abscisado de la vía proyectada,
que corresponden al PR29+985.95 y el PR42+726.67 respectivamente. Se constituye en
una calzada unidireccional con ancho de 7.3 metros y longitud total de 11,030 Km, que
funciona como doble calzada, con pendientes máximas del 8.5%, dos (2) puentes de
longitud variable, pasando por tipos de terreno montañoso y escarpado. Se diseñó con
una velocidad de 30 Km/H.
Sección transversal Típica

La sección típica considerada para el Tramo 5, constituida por dos carriles de 3.65m, y
cunetas en ambos costados de 1.00 m (modificada por el área Hidráulica con el fin de
proveer a la carretera de una sección hidráulica de mejores características),
adicionalmente y con el fin de proveer mejores condiciones de circulación y eventuales
detenciones se implementa una berma de 1.00 metro sobre el costado izquierdo de la
calzada proyectada. El bombeo considerado es de 2.0 % a dos aguas.
Figura 4- Sección Típica Doble Calzada

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Ecuaciones de empalme Tramo 5 con relación a los PR
Se muestran las ecuaciones de empalme generadas con el Diseño del Tramo 5, con
relación a la designación de PR’s
PR’s ADELANTE
PR 29+985.951 K25+695
PR 42+726.667 K36+462.29
En el Anexo 2.1 se remiten los planos de diseño geométrico, planta perfil, de cada uno de
los tramos.
2.2.3.2 Estructura de Pavimento.
La estructura de pavimentos diseñada es similar para todos los tramos y fue establecida
por la Firma GEOTECNIA Y CIMENTACIONES, en la tabla 2 se presentan las diferentes
alternativas para el pavimento de la vía.
Tabla 2 - Estructura de Pavimento

PAVIMENTO RIGIDO - ALTERNATIVA 1- PAVIMENTO RIGIDO
3. 0 3CBR 5 5 CBR 8 8 CBR 10 CBR 10
DESCRIPCION Longitud Ancho
Espesor(m) Espesor(m) Espesor(m) Espesor(m) Espesor(m)
CONCRETO RIGIDO 1,00 7,30 0,26 0,26 0,26 0,25 0,25
MEZCLA DENSA EN
CALIENTE TIPO MDC-2 1,00 7,30 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05
SUBBASE GRANULAR 1,00 7,30 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20
RAJON 1,00 7,30 0,30 0,15 0,15 0,15 0,15
ALTERNATIVA 2- PAVIMENTO RIGIDO
3. 0 3 CBR 5 5 CBR 8 8 CBR 10 CBR 10
CONCRETO RIGIDO 1,00 7,30 0,27 0,27 0,26 0,26 0,26
BASE GRANULAR 1,00 7,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30
RAJON 1,00 7,30 0,30 0,30 0,15 0,15 0,15

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3. 0 3 CBR 5 5 CBR 8 8 CBR 10 CBR 10

CONCRETO RIGIDO 1,00 7,30 0,26 0,26 0,26 0,26 0,26
BASE TRATADA CON
ASFALTO EN CALIENTE 1,00 7,30 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15
RAJON 1,00 7,30 0,30 0,15 0,15 0,15 0,15
3. 0 3 CBR 5 5 CBR 8 8 CBR 10 CBR 10
CONCRETO RIGIDO 1,00 7,30 0,26 0,26 0,25 0,25 0,25
BASE TRATADA CON
ASFALTO EN CALIENTE 1,00 7,30 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10
RAJON 1,00 7,30 0,30 0,15 0,15 0,15 0,15
ALTERNATIVA 5 PAVIMENTO RIGIDO
3. 0 3 CBR 5 5 CBR 8 8 CBR 10 CBR 10
CONCRETO RIGIDO 1,00 7,30 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
BASE TRATADA CON
CEMENTO 1,00 7,30 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15
RAJON 1,00 7,30 0,30 0,15 0,15 0,15 0,15
3. 0 3 CBR 5 5 CBR 8 8 CBR 10 CBR 10
CONCRETO RIGIDO 1,00 7,30 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21
CONCRETO POBRE 1,00 7,30 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10
RAJON 1,00 7,30 0,30 0,15 0,15 0,15 0,15
ALTERNATIVA 7- PAVIMENTO FLEXIBLE
3. 0 3 CBR 5 5 CBR 8 8 CBR 10 CBR 10
MDC-2 1,00 7,30 0,18 0,18 0,15 0,13 0,12
BASE GRANULAR 1,00 7,30 0,35 0,35 0,30 0,27 0,25
RAJON 1,00 7,30 0,30

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ALTERNATIVA 8- PAVIMENTO FLEXIBLE

3. 0 3 CBR 5 5 CBR 8 8 CBR 10 CBR 10
MDC-2 1,00 7,30 0,15 0,15 0,13 0,12 0,12
BASE TRATADA CON
ASFALTO 1,00 7,30 0,25 0,25 0,20 0,18 0,18
RAJON 1,00 7,30 0,30
Fuente: Estudio de Pavimento, 2011.
2.2.3.3 Derecho de vía.
En cumplimiento de la Ley 1228 de 2008, emitida el 16 de junio de 2008, el ancho de vía

o derecho de vía como se le conoce, corresponde a una franja de 20 metros medidos
desde el eje de cada calzada al exterior.
2.2.3.4 Diagrama de masas (material de relleno y excavación)
Los diagramas de masas de material de relleno y excavación se presentan en el Anexo

2.2
2.2.3.5 Volumen estimado de remoción de la vegetación y descapote.

En el área se encuentra una diversidad de coberturas que generan un mosaico de paisaje
diverso. De acuerdo al inventario en las áreas el volumen total de tala para la ejecución
del presente proyecto será de 2040,17 m3, de las cuales se estima que 132,86 m3
corresponde a volumen de especies en veda (Ver Tabla 3 y 4).
El área de influencia directa del proyecto está cubierta principalmente bosques naturales,
bosques fragmentados y mosaicos de pastos y cultivos. (45,07 Ha). Por otra parte se
pueden encontrar especies de guiches de la Familia Bromeliaceae y posiblemente
orquídeas en el tipo de cobertura arbustos y matorrales del área de influencia.
El volumen estimado de descapote con base a los estudios y método constructivo se

calculó en 22.536 m3, para un área de intervención de 45,07 Ha.
Tabla 3 – Volumen estimado de madera aprovechable por tipo de cobertura.

VOL COMERCIAL ESTIMADO
COBERTURA
(m3)
BOSQUE PLANTADO 225,49
PASTOS, CULTIVOS Y ESPACIOS 62,37

NATURALES
BOSQUE SECUNDARIO 224,36

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VOL COMERCIAL ESTIMADO

COBERTURA
(m3)
BOSQUE DENSO 1379,48
PASTOS Y CULTIVOS 31,85
BOSQUE FRAGMENTADO 61,91
ARBUSTOS Y MATORRALES 54,71
TOTAL 2040,17
Fuente: Consultor, 2012
Tabla 4. Volumen de madera total y comercial de las especies en veda.

Volumen Comercial
Especie Familia 3
(m )
Ocotea sp. Lauraceae 1,35
Cyathea caracassana Cyatheaceae 26,79
Cedrela odorata Meliaceae 0,80
Podocarpus oleifolius Podocarpaceae 32,54
Quercus humboldtii Fagaceae 69,01
Talauma caricifragans Magnoliaceae 2,41
TOTAL 132,86
Fuente: Modificado de Informe Forestal, Consultor 2010.
2.2.3.6 Volumen estimado de cortes y rellenos.
De acuerdo con el diseño geométrico en planta, perfil y secciones transversales

desarrollado y con base en los parámetros estipulados de volúmenes de explanación, se
tienen los siguientes valores en la Tabla 5.
Tabla 5- Volumen estimado de cortes y rellenos.

Explanación
TRAMO
Corte (m3) Terraplén (m3)
3 237680.68 46217.11
4 1679568.16 66272.54
5 3731886.26 174685.13
TOTAL 56491135.04 284174.78
Fuente: Estudio de Geométrico, 2012

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2.2.3.7 Taludes previstos en cortes y terraplenes.
Tramo 3 y Tramo 4.
Se analizaron diferentes alternativas para el manejo de los taludes de estos tramos y sin
embargo; teniendo en cuenta la alta susceptibilidad a deslizamientos de los taludes del
tramo 3, se analizaron los taludes con una inclinación de hasta 1.0H:1.0V mediante el
software Slope-W, la cual correspondería a la máxima inclinación a utilizar para no tener
excesivos volúmenes de corte.
Tramo 5.
Se analizaron diferentes alternativas para el manejo de los taludes del tramo 5 entre el
K25+695 y K36+462; sin embargo, teniendo en cuenta la alta susceptibilidad a
deslizamientos de la parte superior de los taludes del tramo 5, se analizaron los taludes
con una inclinación de hasta 1.0H:1.0V mediante el software Slope-W, la cual
correspondería a la máxima inclinación a utilizar para no tener excesivos volúmenes de
corte.
Adicionalmente se plantea una inclinación entre 1/2H:1.0V y 1/4H:1.0V con pernos en la

zona de roca, túneles y anclajes en algunos sectores donde los perfiles de meteorización
y los taludes en corte son muy profundos.
2.2.4 Tipo y Número de Estructuras Necesarias
2.2.4.1 Pasos a nivel y desnivel
Se prevé la construcción de 6 retornos, 1 Conectante con la vía actual y 1 ecuación de

empalme distribuidos a lo largo del tramo PR17+754 al PR42+726, tal y como se muestra
a continuación, la localización del los retornos se realiza teniendo en cuenta el kilometraje
del proyecto.
1. Retorno del K16+250, Unidireccional en el Sentido Bucaramanga – Bucaramanga.
2. Retorno del K16+950, Unidireccional en el Sentido Cuestaboba – Cuestaboba.
3. Conectante K20+750, funcionada como una vía que conecta la vía existente con la
segunda calzada proyectada, con una longitud de 295 ml, un ancho de calzada de 7.3
metros y cunetas de 1 metro a cada lado.
4. Retorno del K25+750, Bidireccional en los dos sentidos, Bucaramanga – Bucaramanga

y Cuestaboba – Cuestaboba.

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5. Retorno del K31+200, Bidireccional en los dos sentidos, Bucaramanga –

Bucaramanga y Cuestaboba – Cuestaboba.
6. Retorno del K34+500, Bidireccional en los dos sentidos, Bucaramanga – Bucaramanga

y Cuestaboba – Cuestaboba.
7. Retorno del K36+350, Bidireccional en los dos sentidos, Bucaramanga –

Bucaramanga y Cuestaboba – Cuestaboba.
8. Ecuación de Empalme que se genera entre el tramo 05 y el tramo 06 así: Atrás

K36+462.29, Adelante K41+790.
2.2.4.2 Puentes
El proyecto contempla la construcción de 18 puentes, para el cruce sobre corrientes de

aguas. En la Tabla 6 - se relacionan los puentes en el tramo.
Tabla 6 - Listado de Puentes

ABSCISADO
PUENTE TRAMO LONGITUD TIPO AUTORIZADOS
INICIO FIN
1 3 K18+757,97 K18+807,97 50,0m PUENTE NO
2 3 K19+660,40 K19+715,40 55,0m PUENTE NO
3 4 K21+545,00 K21+600,00 55,0m PUENTE NO
4 4 K21+735,00 K21+855,00 120,0m PUENTE NO
5 4 K22+397,93 K22+477,93 80,0m PUENTE NO
6 4 K23+480,00 K23+530,00 50,0m PUENTE NO
7 4 K23+579,00 K23+659,00 80,0m PUENTE NO
8 4 K23+994,98 K24+094,98 100,0m PUENTE NO
9 4 K24+181,08 K24+257,23 76,2m PUENTE NO
10 4 K24+298,72 K24+338,72 40,0m PUENTE NO
11 5 K27+190,00 K27+300,00 110,0m PUENTE SI
12 5 K29+150,00 K29+250,88 60 Y 20 PUENTE NO
13 5 K29+410,43 K29+470,43 60,0m PUENTE NO
14 5 K29+820,00 K29+930,00 110,0m PUENTE SI
15 5 K30+188,57 K30+238,57 50,0m PUENTE NO
16 5 K32+819,70 K32+924,70 105,0m PUENTE NO
17 5 K36+010,00 K36+050,00 40,0m PUENTE NO
18 5 K36+330,00 K36+455,00 125,0m PUENTE NO
Fuente: Estudio de Geométrico, 2011

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2.2.4.3 Túneles.
A lo largo del proyecto del PR 17+754 al PR42+726, se tiene previsto la construcción de 3
túneles en el tramo comprendido entre el K20+540 al K25+695, en los cuales se
proyectan cortes de más de 25.0 metros de altura en el eje de la vía.
Tabla 7- Características de los túneles propuestos en el Tramo 4.
Túnel Nº Abscisa Inicial Abscisa Final Longitud (m) Altura de Techo (m)
4-1 K23+700 K23+819 119 0.0 a 17.0

4-2 K24+400 K24+982 582 0.0 a 39.0
4-3 K25+313 K25+560 247 0.0 a 30.0
2.2.4.4 Viaductos
En el tramo 3 se tiene contemplado la implantación de dos (2) viaductos de las siguientes

características. Ver tabla 8.
Tabla 8-Viaductos.
ABSCISADO
PUENTE TRAMO LONGITUD TIPO AUTORIZADOS
INICIO FIN
1 3 K16+305,00 K16+870,00 565,0m VIADUCTO SI
2 3 K19+890,81 K20+520,81 630,0m VIADUCTO SI
2.2.4.5 Cruce con obras lineales.
No se presentan cruces con obras lineales de mayor importancia, exceptuando los

carreteables de acceso a fincas, veredas y otros municipios.
2.2.4.6 Alternativas para cruces de agua.
De acuerdo con el estudio hidráulico se proponen para los cruces con cuerpos de agua la
construcción de box y/o alcantarillas en las hoyas ubicadas en las siguientes
coordenadas:
Tabla 9- Cruces con cuerpos de agua
ABCISADO FUENTE HIDRICA NORTE ESTE ALTITUD
K31+812.00 Afluente Quebrada dos aguas 1277148.32 1117985.30 2710

K28+454.00 Quebrada Dos Aguas 1279204.92 1118867.52 2530

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_______________________________________________________________________________
K27+740.00 Quebrada Providencia 1279683.65 1118549.35 2550

K18+805.00 Afluente Río Frío 1281614.74 1115215.72 2000
Fuente: Estudio Hidráulico, 2011
Alcantarillas Circulares y de Cajón, y Pontones.
En el Anexo 2.3, se presenta el listado de las obras hidráulicas existentes en la calzada

actual y las características de las obras nuevas, en el caso que sea necesario reemplazar
la alcantarilla existente. De igual forma se presentan las obras proyectadas en la nueva
calzada.
Se ha definido un diámetro mínimo de alcantarilla igual a 0.90 m, que corresponde al

diámetro mínimo que especifica el Instituto Nacional de Vías, INVÍAS, para este tipo de
obras, con el fin de dar un adecuado mantenimiento y limpieza a estas estructuras.
El criterio de cálculo para el diseño hidráulico para estas estructuras, dada la topografía
pendiente en los sitios de cruce, se basa en que para las diferentes descargas se origina
flujo crítico a la entrada de cada una de éstas. Por lo tanto, el control de flujo crítico se
establece a la entrada de la alcantarilla, con un perfil de flujo gradualmente variado
tendiendo hacia la profundidad normal hacia aguas abajo.
La verificación hidráulica de estas estructuras se realizó con caudales con un periodo de

retorno de 20 años para hoyas menores, cuya área de drenaje era inferior a 0.8 km², y de
50 años para hoyas hidrográficas mayores. De esta manera, se ha logrado verificar y
definir de una manera satisfactoria las características geométricas de las estructuras de
drenaje de la calzada.
Cunetas
En cortes de la vía, el drenaje aferente será manejado por medio de cunetas. Estas
cunetas recogerán el agua de los taludes cortados del terreno aferentes a las vías y la
propia escorrentía superficial de las calzadas, y desaguarán a las corrientes de agua o a
cajas de inicio de las alcantarillas. La verificación de su cálculo se ha basado en la
fórmula racional, con intensidades de lluvia correspondientes a un tiempo de
concentración de 15 minutos y un período de retorno de 10 años, y coeficientes de
escorrentía adecuados según fueran superficies de terreno o vías pavimentadas.
El tipo de cuneta, a construir en los costados externos del eje de la vía, tendrá una altura
de 0.20 m y un ancho total en su boca de 1.00 m, repartidos en 0.90 m hacia la vía y 0.10
m hacia el talud obteniéndose una pendiente transversal de 22.2%, pendiente suficiente
para que la velocidad del flujo sea tal que no se presente abrasión en el concreto y para
que no se presenten volcamientos de los vehículos en caso de accidente y tenga un

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_______________________________________________________________________________
acceso cómodo para parquear de ser necesario en casos de emergencia, en este sentido
la cuneta actúa como berma cuneta.
El cálculo de la hidráulica del flujo se halló por medio de la fórmula de Manning para flujo
uniforme, teniendo en cuenta las características de la sección definida, la pendiente
longitudinal de la cuneta que para los Tramos No. 3 y No. 4 oscila entre 0.03 y 8.47 % y
un coeficiente de rugosidad de Manning para el revestimiento en concreto de 0.014. A
continuación se presenta la capacidad de las cunetas a flujo lleno sin borde libre:
PENDIENTE CAUDAL
(%) (m³/s)
0.03 0.024
1.00 0.141
2.00 0.199
3.00 0.243
4.00 0.281
5.00 0.314
6.00 0.344
7.00 0.372
8.47 0.409
Zanjas de Coronación
El cálculo de la hidráulica del flujo y capacidad de las zanjas de coronación se maneja de

la misma forma que para las cunetas. Donde el caudal de diseño se calcula por medio de
la fórmula Racional y la capacidad de la cuneta por medio de la formula de Manning. Se
ubicarán zanjas de coronación en cada uno de los descansos proyectados sobre el talud
para tal fin, y plasmados en los planos de diseño geométrico por la firma SPIRAL S.A.
teniendo en cuenta las recomendaciones para la estabilidad de taludes realizadas por la
firma Geotecnología Ltda. Además se instalarán zanjas sobre la corona del talud de corte
a 5.0 m calculados horizontalmente desde donde termina la intervención del talud hasta el
eje de la zanja. Existen dos tipos de zanjas a implementar, el primero de ellos
corresponde a las zanjas intermedias sobre el talud de corte (zanjas Tipo 1) y las
ubicadas a 5.0 m de distancia horizontal de donde termina el corte, las cuales son más
grandes que las primeras (zanjas Tipo 2). El tipo de zanja Tipo 1 adoptado para
interceptar las aguas sobre el talud será de forma triangular con un ancho total en la boca
de 0.80 m y una profundidad de 0.25 m.
Las zanjas de coronación Tipo 2, serán ubicadas a 5.0 m en distancia horizontal de la

corona del talud, estas zanjas serán de tipo trapezoidal con 0.50 m de base, altura de
0.50 m y taludes laterales 1.0H:2.0V. Para este tipo de obras no se realizó cálculo
hidráulico alguno, debido a que no se conoce con certeza el área aferente a las zanjas de
coronación en la zona. Sin embargo y por experiencia del Consultor en otros proyectos se
incluye la obra propuesta.

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_______________________________________________________________________________
La entrega de las zanjas de coronación se realizará a estructuras de caída escalonadas

para disipación de energía, que llevarán las aguas a niveles más bajos hasta entregar a
las cunetas. Como las zanjas de coronación poseen una forma triangular, se debe realizar
una transición para que entreguen a las estructuras escalonadas que poseen una sección
rectangular. La transición se diseña para que el agua no presente vórtices al cambiar de
sección triangular a rectangular; para lograrlo se recomienda que la transición tenga un
ángulo de 12.5°. Como la sección triangular no es simétrica, por el contrario tiene un
ancho de 0.25 m y 0.55 m respectivamente, entonces la longitud de la transición se
calcula con el ancho mayor, ya que tiene una mayor longitud de desarrollo, tal y como se
muestra en la Figura 4.
Figura 4-Transición zanjas de coronación
Fuente: Estudio Hidráulico, 2011
2.2.4.7 Obras en zonas urbanas o dentro del perímetro urbano
El proyecto no contempla la intervención en zonas urbanas o dentro del perímetro urbano.
2.2.5 NECESIDAD DE DESVÍOS Y CANALIZACIONES DE CAUCES DEFINITIVOS O

TEMPORALES
De acuerdo con el sistema constructivo diseñado para el proyecto de la segunda calzada

no se requieren desvíos o canalizaciones del cauce existente dado que no necesita ser
intervenido.
2.2.6NECESIDAD DE VOLADURAS, EMPLEO DE EXPLOSIVOS U OTRO TIPO DE

MATERIAL QUE CUMPLA UNA FUNCIÓN SIMILAR.
Para la ejecución del proyecto de Doble Calzada entre los PR 17+754 al PR 42+726 no se
requiere del uso de explosivos.

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_______________________________________________________________________________
2.2.7 INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS INTERCEPTADOS
Se tiene previsto que el proyecto intercepte algunos servicios públicos e infraestructuras

que se describen en la Tabla 10, adicionalmente dentro del Área de Influencia Directa se
encuentran redes de servicios que no van a ser interceptados por la construcción de la
segunda calzada sin embargo se mencionan por encontrarse dentro del área de influencia
directa del proyecto.
Tabla 10-Infraestructura y servicios interceptados.
RED DE SERVICIO LOCALIZACIÓN OBSERVACIONES
Dentro del área de La red de alcantarillado presente
influencia directa del en el área de estudio no se verá
Red de Alcantarillados y
proyecto se encuentran interceptada, se encuentran
alcantarillado
redes de acueducto pero algunos pozos de esta red a lo
no serán intervenidas. largo del tramo,
Dentro del área de
influencia directa del
Caminos y Senderos No se intervendrá ningún camino
proyecto se encuentran los
accesos a fincas, barrios
2.2.8 INFRAESTRUCTURA ASOCIADA
2.2.8.1 Ubicación de campamentos permanentes y transitorios
El campamento estará ubicado en el predio de CEMEX, PR50+000 e instalaciones

menores en el PR56+300, este será un campamento permanente. En principio se prevé la
utilización de infraestructura existente cercana a los cascos urbanos para el personal. La
oficina principal estará ubicada en la ciudad de Bucaramanga.
2.2.8.2 Localización de sitios para acopio y almacenamiento de materiales.
El sitio de almacenamiento temporal de materiales, estará ubicado en la planta de la

empresa cementera CEMEX que se localiza al norte de la ciudad de Bucaramanga, sobre
la vía a la costa muy cerca a la zona urbana; este será el sitio de acopio y
almacenamiento de materiales e insumos propios para el apoyo logístico de la obra, en la
planta de CEMEX se plantea la ubicación de un sitio para el almacenamiento de
materiales provisionales y de consumo rápido.
A lo largo del tramo se acodiciarán lugares para el acopio de materiales granulares,

teniendo en cuenta las medidas ambientales y evitando el derrame innecesario, esto
también aplica para la zona proyectada de viaductos.
En la Tabla 11 se relacionan la ubicación a lo largo de la vía de las plantas y del

campamento temporal.

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_______________________________________________________________________________
Tabla 11-Infraestructura temporal.

INFRAESTRUCTURA UBICACIÓN OBSERVACION
Instalación de planta de trituración móvil

PR18+000 Naturalia
y planta de concreto.
Instalación de planta de trituración móvil

K20+500 Variante la corcova
y planta de concreto.
Instalación de planta de trituración,

clasificadora y planta de concreto. PR37+500
Campamento
2.2.8.3 Ubicación de sitios de disposición de material sobrante del proyecto.
Teniendo en cuenta las características geotécnicas de los sitios, factores como la

cercanía al proyecto, el impacto ambiental y la optimización del uso de los espacio se
plantea inicialmente la utilización de las ZRM cobijadas por la licencia ambiental 0166 de
2010: PR11+500 al PR12+200 sector Alto de Padres predios propiedad de la cementera
CEMEX y PR16+000 El Mortiño
ZRM Alto de los Padres PR 11+500 al PR 12+200
Localización: Se ubica entre los PR 11+500 al PR 12+200 junto al caserío del Alto de los
Padres sobre la margen derecha de la vía.
Características del sitio: Los materiales de apoyo corresponden a suelos residuales de la

formación Neis de Bucaramanga-Alto de los Padres. Geomorfológicamente corresponde a
una colina cerrada con laderas de pendientes inclinadas y con una profundidad
aproximada de 100 metros, lo que permitiría una conformación morfológica con altos
volúmenes de material procedente de las excavaciones de la vía.
ZRM El Mortiño PR 16+000
Localización: El sitio se ubica en el PR 16+000 sobre la margen derecha de la vía

existente, en la parte baja contigua del caserío del Mortiño.
ZRM Cemex
Localización: Este sitio se encuentra ubicado sobre la margen izquierda y derecha de la

vía de acceso a la mina de la compañía Cemex, al norte del casco urbano del municipio

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_______________________________________________________________________________
de Bucaramanga, aproximadamente a 17 Kilómetros del inicio del proyecto de la segunda

calzada.
2.2.8.4 Localización de plantas de triturado, concreto y asfalto.

Las plantas de trituración, concreto y asfalto están ubicadas en el predio de la planta de
CEMEX, instalaciones que cuentan con su licencia ambiental bajo Resolución 0252 de
2008 de la CDMB.
El proyecto contempla el uso de una planta móvil de separación de materiales pétreos

que puede ser ubicada en los sectores relacionados en la tabla 11.
La unidad móvil consiste en un equipo nuevo altamente portátil, con una pantalla cubierta
para mayor flexibilidad de aplicación. Este esquema permite su traslado mucho más fácil,
dispone de accionamiento hidráulico.
2.2.8.5 Alternativas de fuentes de materiales.
Los materiales requeridos para la construcción de la segunda calzada serán adquiridos en

la Planta CEMEX que se encuentra ubicada encuentra ubicada en Bucaramanga y cuya
licencia ambiental fue otorgada bajo Resolución 0252 de 2008 de la CDMB.
2.2.8.6 Alternativas de sitios de captación de agua
El suministro de agua para campamentos se hará mediante la red de acueducto de la

zona por medio de la empresa prestadora del servicio, para el proceso constructivo se
comprara el agua de carro tanques de empresas prestadoras de este servicio. El
Consorcio Vías Nacionales descarta la captación directa de agua para cualquier tipo de
consumo.
2.2.8.7 Alternativas para vertimientos de aguas residuales
Para la construcción de la segunda calzada no se requieren vertimientos de aguas

residuales. En los frentes de obra se instalaran baños portátiles.
2.2.8.8 Localización de peajes y Centros de Control Operativo
El proyecto no contempla la instalación de peajes y centros de control operativos. El Peaje

está ubicado en el sitio denominado el “Picacho” en el PR 48+150; el cual actualmente
está en funcionamiento.

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_______________________________________________________________________________
2.2.9 ACCESOS ALTERNOS AL ÁREA DE INTERÉS.
Los accesos alternos se construirán desde la vía existente. El corredor nuevo de la

segunda calzada usara terrenos alternos localizados en la parte alta de la vía actual, en
donde los trabajos de construcción de la vía se pueden desarrollar de manera paralela
con la operación de la vía.
Para el tránsito desde CEMEX hasta los diferentes frentes de obra se usara el paso
nacional por Bucaramanga el cual contará con un registro previo al inicio de obra, con el
fin de establecer el estado general de la vía y de la infraestructura aledaña.
En caso de llegarse a presentar requerimientos de cierre de vía, estos serán cortos,

previa aprobación del INVIAS y divulgados por los medios de comunicación.
2.2.10 ESTIMATIVOS DE MANO DE OBRA
Para el desarrollo de las obras de la segunda calzada se tiene previsto el siguiente

personal por cada frente de trabajo, que en principio se estima entre 4 a 6 seis frentes
(Ver Tabla 12).
Tabla 12- Estimativos mano de obra
CARGO CANTIDAD
Director de Obra 1
Ingeniero Residente 2
Residente Ambiental 1
Residente Social 1
Gestor Predial 2
Comisión de Topografía 5
Operadores de Volqueta 70
Operadores de Maquinaria 75
Comisión de Asfalto 5
Oficiales 12
Ayudantes 30
2.2.11MAQUINARIA Y EQUIPOS A UTILIZAR

En la Tabla 13 se presenta la maquinaria y equipos a utilizar en la obra tanto en la
operación como en la construcción de la segunda calzada, teniendo en cuenta el sistema
constructivo requerido:

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_______________________________________________________________________________
Tabla 13-Maquinaria y Equipos

TIPO Cantidad
Bulldozer 11
Camiones 5
Camionetas 7
Cargador 5
Carrotanque 2
Cilindro 6
Compresor 5
Minicargador 4
Retrocargador 4
Retroexcavadora 6
Volqueta 70
Zorro Inca R-15856 15
Fast Tract FT 2
Lokotrack 2
Hormiguero 4
Mixer 8
Hidrotanque 1
Dumper 15
Direct Feed 1
2.2.12 COSTOS
Costos:
El costo total del proyecto se estima en $ 584.938.969.660 millones de pesos, el

presupuesto discriminado se adjunta en el Anexo 2.4.
2.3 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL Y FUNCIONES DE GESTIÓN AMBIENTAL
Responsabilidad de la Dirección de Gestión Socio Ambiental de la empresa.
Asegurar el cumplimiento de todas las obligaciones ambientales contempladas en los

pliegos de condiciones, el contrato, normas ambientales vigentes y requerimientos del
Estudio Ambiental.
Coordinar y ejecutar todos los programas descritos en el Plan de Manejo Ambiental.

Página 20 de 21
_______________________________________________________________________________
Participar activamente en la generación de la programación mensual y semanal de las

actividades ambientales propias de la obra.
Coordinar y verificar el desempeño de las brigadas de orden y aseo de los frentes de
obra.
Responder por la supervisión para la construcción, del buen funcionamiento y
mantenimiento de las obras civiles ambientales.
Realizar las solicitudes de insumos propios para adelantar las labores de manejo
ambiental.
Brindar capacitación e inducción ambiental a los trabajadores.
Revisar las condiciones físicas y de buen funcionamiento, de las infraestructuras
ambientales.
Revisar las condiciones físicas y de buen funcionamiento, de las coberturas para
materiales, carpas de volquetas, mallas de senderos peatonales y cerramientos,
señalización de la obra, entre otros.
NOMBRE CARGO.
Henry Tarazona Montero Especialista Ambiental
Erika Johanna Rojas Noguera Residente Ambiental
Diana Marcela Niño Especialista EIA
Luz Amparo Sánchez Porras Residente Social
Yolanda Niño García Residente SISO
Diana Marcela Fernández Botia Residente Social -Predial
Yitsully Geraldine González Experta Forestal
Néstor Vera Parra Biólogo
Jaime Suarez Geología y Estabilización de Taludes
Germán Monsalve Hidráulica
Spiral Ingeniería Diseño Geométrico
Luis Fernando Cáceres Gómez Biólogo Línea Base Fauna
José Ariel Dueñas Cepeda Biólogo Línea Base Flora
Carlos M. wandurraga Barón Línea Base Hidrogeología
Emel Darío Quiñones Ortiz Línea Base ruido
Línea Base calidad de agua e
Martin Vitta
hidrobiológicos

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CONTRATO No.

0656 DE 2009, ESTUDIOS Y DISEÑOS, GESTION SOCIAL, PREDIAL, AMBIENTAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

MARIO HUERTAS COTES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO............................................................................... 1

MARIO HUERTAS COTES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Tabla 1- Criterios de Diseño .............................................................................................. 2

Figura 1. Localización general del proyecto. ...................................................................... 1

MARIO HUERTAS COTES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

La Doble Calzada Bucaramanga – Cúcuta, se localiza entre los Departamentos de

Figura 1. Localización general del proyecto.

La localización general se muestra en el Plano 1.

Tramo 3 y 4. Inicia en el sitio denominado Parador Naturalia en el PR 17+754 de la vía

MARIO HUERTAS COTES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

2.2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

2.2.1 Objetivos del Proyecto

El objetivo del proyecto es la construcción de la Doble Calzada Bucaramanga-Cúcuta,

2.2.2 Características Técnicas

Con base en el análisis de la topografía del corredor existente, observaciones de campo y

Tabla 1- Criterios de Diseño

Tipo de terreno N. A. MONTAÑOSO - ESCARPADO

MARIO HUERTAS COTES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Velocidad de Diseño KM/H 30 40* 30

Velocidad Especifica KM/H 30 40* 30

Pendiente de Long. Max. % 12 12 12

Pendiente Long. Mínima % 0.5 0.3 0.3

2.2.3 Trazado y Características Geométricas

2.2.3.1 Características Geométricas.

Tramo 3: Descripción Geométrico de cada tramo.

Descripción Sección transversal Típica.

Constituida por dos carriles de 3.65m, y cunetas en ambos costados de 1.00 m

MARIO HUERTAS COTES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

metro sobre el costado izquierdo de la calzada proyectada; eventualmente sobre el

Fuente: Estudio Geométrico, 2010

Tramo 4: Descripción Geométrico de cada tramo.

Descripción Sección transversal Típica.

MARIO HUERTAS COTES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Figura 3- Sección Típica Calzada en Par Vial

Fuente: Estudio Geométrico, 2010

Tramo 5: Descripción Geométrico de cada tramo

Sección transversal Típica

Figura 4- Sección Típica Doble Calzada

Fuente: Estudio Geométrico, 2010

MARIO HUERTAS COTES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Ecuaciones de empalme Tramo 5 con relación a los PR

2.2.3.2 Estructura de Pavimento.

Tabla 2 - Estructura de Pavimento

MARIO HUERTAS COTES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3. 0 3 CBR 5 5 CBR 8 8 CBR 10 CBR 10

MARIO HUERTAS COTES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ALTERNATIVA 8- PAVIMENTO FLEXIBLE

2.2.3.3 Derecho de vía.

En cumplimiento de la Ley 1228 de 2008, emitida el 16 de junio de 2008, el ancho de vía

2.2.3.4 Diagrama de masas (material de relleno y excavación)

Los diagramas de masas de material de relleno y excavación se presentan en el Anexo

2.2.3.5 Volumen estimado de remoción de la vegetación y descapote.

El volumen estimado de descapote con base a los estudios y método constructivo se

Tabla 3 – Volumen estimado de madera aprovechable por tipo de cobertura.

PASTOS, CULTIVOS Y ESPACIOS 62,37

MARIO HUERTAS COTES ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

VOL COMERCIAL ESTIMADO

Tabla 4. Volumen de madera total y comercial de las especies en veda.

2.2.3.6 Volumen estimado de cortes y rellenos.