El Mirage III es un avin de combate supersnico de segunda generacin, diseado y

producido en Francia por la compaaDassault Aviation. Durante aos fue la espina dorsal del
sistema de defensa francs, simple, fiable y de altas prestaciones.
Ampliamente utilizados en combate, los Mirage III fueron decisivos en la campaa area de
la Guerra de los Seis Das, en1967, cuando pilotados por oficiales de la Fuerza Area Israel,
obtuvieran victorias aire-aire y la destruccin de la aviacin rabe en tierra.
En diciembre de 1971, Pakistn con sus Mirage III obtuvo ocho victorias en el aire y dos en
tierra contra la Fuerza Area India. En 1982, los Mirage III fueron usados por la Fuerza Area
Argentina en la Guerra de Malvinas.
Se construyeron 1.422 unidades, en distintas variantes.
ndice
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1Desarrollo

2Variantes
o

2.1Mirage IIIC y Mirage IIIB

2.2Mirage IIIE y Mirage IIID

2.3Mirage IIIR

2.4Mirage IIING

2.5Balzac / Mirage IIIV

2.6Programa Mirage III ROSE

2.7Exportaciones y Licencias

2.7.1Mirage IIIB

2.7.2Mirage IIIC

2.7.3Mirage IIIE

2.7.4Mirage IIID

2.7.5Mirage IIIR

2.7.6Licenciamiento

3Derivados
o

3.1Mirage 5/Mirage 50

3.2Milan

4Usuarios
o

4.1Actuales

4.2Anteriores

5Historia operacional
5.1Mirage III en Argentina

5.1.1Guerra de las Malvinas

5.2Mirage III en Espaa

5.3Mirage III en Sudfrica

5.3.1Atlas Cheetah

5.3.2Mirage III en Angola

6Especificaciones (Mirage IIIE)

6.1Caractersticas generales

6.2Rendimiento

6.3Armamento

6.4Avinica

7Cultura popular

8Vase tambin

8.1Desarrollos relacionados

8.2Aeronaves similares

8.3Secuencias de designacin

8.4Listas relacionadas
9Referencias

10Bibliografa

11Enlaces externos

Desarrollo[editar]
La familia Mirage III comenz a desarrollarse a partir de unos estudios realizados por el
gobierno francs en 1952; ya en 1953 tena las especificaciones de un interceptor ligero capaz
de ascender 18 km en seis minutos y poder alcanzar Mach 1,3 en vuelo horizontal.
Dassault respondi a la solicitud del gobierno con el Mystre MD 550 Mirage, un pequeo jet
de gil apariencia que sera propulsado por dos turborreactores Armstrong Siddeley MD30R
Viper con postcombustin, cada una con un empuje de 9.61 kN (2,160 lbf). Se us para ello
un motor cohete de combustible lquido SEPR 66 para otorgar una propulsin adicional de
14.7 kN (3,300 lbf). La aeronave tena una configuracin en ala delta sin estabilizador
horizontal con una cuerda alar de 5% (relacin entre el largo del ala y su espesor) y una flecha
de 60 grados.
La configuracin en forma de ala delta tiene una serie de limitaciones. La falta de
un estabilizador horizontal implicaba la carencia de flaps, lo que exiga una larga carrera de
despegue y una alta velocidad de aterrizaje. El ala delta por si misma limita la maniobrabilidad;
y sufre de bataneo a bajas altitudes, debido a la gran superficie del ala y la resultante
baja carga del ala. Sin embargo, el delta es un diseo simple de fcil construccin y robustez,
capaz de alcanzar una alta velocidad en lnea recta.
El primer prototipo del Mystere-Delta, sin motor de postcombustin o motor cohete y con una
aleta dorsal vertical demasiado grande, vol el 25 de junio de 1955. Despus de algna
mejora, como la reduccin de la aleta dorsal vertical a un tamao ms racional, la instalacin
de pos-quemadores y un motor cohete fue renombrado como el Mirage I.El prototipo alcanz
Mach 1.3 en vuelo nivelado sin el uso del cohete, y Mach 1.6 con el cohete encendido a
finales de 1955.
Sin embargo, el pequeo tamao del Mirage I restringa su armamento a un solo misil aireaire, y por eso se haba decidido de forma muy prudente que la aeronave era demasiado
pequea para portar armamento blico til. Por esta razn despus de las pruebas, el
prototipo del Mirage I fue desechado.
Dassault consider entonces una versin algo ms grande, el Mirage II, con un par de
turborreactores "Turbomeca Gabizo", pero ninguna aeronave de esta configuracin haba sido
construida. El Mirage II fue re-direccionado hacia un diseo ms ambicioso que era un 30%
ms pesado que el Mirage I y estaba propulsado por el nuevo turbojet de poscombustin SNECMA Atar 101G1 con empuje de 43.2 kN (9,700 lbf). El Atar era un turbojet de
flujo axial, derivado del "BMW 003" un diseo alemn de la Segunda Guerra Mundial.

El nuevo diseo fue llamado Mirage III. Incorporaba el nuevo concepto de "regla del rea"
donde los cambios en la seccin transversal de la aeronave eran hechos tan gradualmente
como fuera posible, resultando en la famosa configuracin en "cintura de avispa" de muchos
de los cazas supersnicos. Como el Mirage I, el Mirage III vena provisto con un motor cohete
SEPR.
El prototipo del Mirage III vol por primera vez el 17 de noviembre de 1956, y alcanz una
velocidad de Mach 1.52 en su sptimo vuelo. El prototipo fue luego acondicionado con el
motor cohete SEPR y con difusores de choque de las tomas de aire de medio-cono operadas
manualmente, conocidos como souris ("ratones"), los cuales fueron adelantados en el diseo
a medida que se incrementaba la velocidad de la aeronave para reducir la turbulencia en la
entrada del compresor. El Mirage III alcanz una velocidad de Mach 1.8 en septiembre
de 1957.
El xito del prototipo del Mirage III tuvo como consecuencia la orden de produccin de 10
unidades Mirage IIIAs. Estas unidades eran casi dos metros ms largas que el Mirage III,
tenan un 17,3% ms de rea en el ala, una reduccin en la cuerda del orden del 4.5% y un
motor turbojet Atar 09B con empuje de post-combustin de 58.9 kN (13,230 lbf). Se mantena
el motor cohete SEPR y la aeronave fue acondicionada con un radar de interceptacin area
Thompson-CSF Cyrano Ibis, avinica operacional y un paracadas de frenado para acortar la
distancia al aterrizaje.
El primer Mirage IIIA vol en mayo de 1958, logrando alcanzar la velocidad de Mach 2.2,
siendo el primer avin europeo en superar Mach 2 en vuelo nivelado. El dcimo IIIA fue
retirado en diciembre de 1959. Uno fue acondicionado con un motor "Rolls-Royce Avon 67"
con empuje de 71.1 kN (16,000 lbf) como modelo de prueba para evaluacin porAustralia, con
el nombre "Mirage IIIO". Esta variante vol en febrero de 1961, pero el motor Avon no fue
adoptado para uso posterior.

Variantes[editar]
Mirage IIIC y Mirage IIIB[editar]
El primer modelo de mayor produccin de la serie Mirage, el Mirage IIIC, vol por primera vez
en octubre de 1960. El IIIC era ampliamente similar al IIIA, aunque alrededor de medio metro
ms largo y completamente operacional. El IIIC era un interceptor monoplaza, con un motor
turbojet Atar 09B, mostrando un tobera de escape variable en forma de "ojal".

Mirage IIICJ Shahak #59 con el que Giora Epsteinconsigui una victoria, actualmente en el Museo de
laFuerza Area Israel.

El Mirage IIIC estaba armado con dos caones DEFA tipo revolver (DEFA revolver-type
cannon) de 30 mm, instalados en el vientre de la nave, en un contenedor llamado "chasis
can" que poda ser sustituido por un deposito de combustible adicional, con las bocas de los
caones debajo de las tomas de aire. La primera produccin del Mirage IIIC tena tres
soportes de cargas, uno central bajo el fuselaje y otros dos bajo cada una de las semialas,
pero rpidamente se instalaron otros dos soporte subalares ms, dando un total de cinco.
El central se poda destinar a cargar misiles aire-aire de alcance medio o depsitos de
combustible auxiliares de 1200 litros, mientras que los dos soportes subalares interiores eran
de tipo hmedo, y por tanto se dedicaban fundamentalmente para la instalacin de distintos
tipos de tanques de combustible auxiliar capaces de 500, 1200 y 1700 litros. Finalmente, cada
soporte subalar exterior estaba fundamentalmente pensado para transportar misiles aire-aire
de corto alcance. Dependiendo de la Fuerza Area que operaba el avin, este poda ser
el Sidewinder (AAM) estadounidense, el Matra Magic de fabricacin francesa o bien el Rafael
Shafir israel.
Aunque se mantena la posibilidad de equiparlo con un motor cohete, principalmente para
mejorar las ya de por s excelentes prestaciones ascensionales, el motor cohete SEPR fue
casi nunca o muy raramente utilizado. En primer lugar, requera quitar los caones del avin, y
luego, aparentemente el motor tena la reputacin de incendiar la nave. El espacio para el
motor cohete fue utilizado para combustible adicional, y la tobera del cohete fue reemplazada
por una aleta ventral al inicio, y luego por otro depsito auxiliar ventral con una capacidad
aumentada hasta los 500 litros.
95 Mirage IIIC fueron adquiridos por la Fuerza Area Francesa (AdA), con entregas operativas
iniciales en julio de 1961. El Mirage IIIC permaneci en servicio con el AdA hasta1988.

El Arme de l'Air del francs (AdA) tambin orden una versin biplaza de entrenamiento
operativo Mirage IIIB, el cual tuvo su primer vuelo en octubre de 1959. El fuselaje fue reducido
alrededor de un metro (3 ft 3.5 in) y ambos caones fueron eliminados para acondicionar al
segundo asiento. El IIIB no tena radar, y el espacio previsto para el motor cohete SPER fue
eliminado, aunque poda portar pilones de almacenamiento externos.
El AdA orden 63 Mirage IIIBs (incluyendo al prototipo), que incluan cinco Mirage IIIB-1 de
reconocimiento, diez Mirage IIIB-2(RV) de entrenamiento de reabastecimiento de combustible
en vuelo con sondas romas en la nariz, usadas para entrenamiento de los pilotos de
bombardeo del Mirage IVA, y 20 Mirage IIIBE, con el motor y algunas otras caractersticas del
Mirage IIIE multi-rol. Un Mirage IIIB fue acondicionado con un sistema de control de vuelo flyby-wire (por cable) a mediados de los aos 70 y redesignado como Mirage IIIB-SV (Stabilitie
Variable - Estabilidad Variable); esta aeronave fue utilizada como un modelo de prueba para el
sistema a ser utilizado en el modelo posterior conocido como Mirage 2000.

Mirage IIIE y Mirage IIID[editar]

Mientras que el Mirage IIIC fue puesto en produccin, Dassault estaba tambin considerando
una variante multirrol/ataque de la aeronave, la cual eventualmente se materializara como
el Mirage IIIE. El primero de los tres prototipos vol el 1 de abril de 1961.
El Mirage IIIE difera del interceptor IIIC principalmente en que tena un fuselaje delantero
extendido en 300 mm (11.8 in) a fin de incrementar el tamao de la baha avinica por detrs
de la cabina del piloto. La extensin tambin ayud a incrementar la capacidad de
combustible, ya que el Mirage IIIC tena un radio de accin/alcance relativamente pequeo y
se necesitaban estos cambios para adaptarlo al rol multimisin de la versin E. Esta extensin
del fuselaje era pequea y difcil de apreciar a simple vista, pero la clave est en que el borde
trasero de la cabina del Mirage IIIE finaliza a la misma altura que el borde de ataque de las
tomas de aire, mientras que en el Mirage IIIC dicho borde termina visiblemente por detrs del
borde de ataque de las tomas de aire.
Adems, el fuselaje trasero y el alojamiento del paracadas de frenado (que se encuentra en la
raz del estabilizador vertical) es visiblemente ms corto que en el Mirage IIIC. Otra diferencia
notable es la tobera del postquemador del ATAR 09C. En el Mirage IIIC el cambio de dimetro
de la tobera se realiza con dos nicos ptalos metlicos que dejan una llamativa muesca en la
tobera cuando el avin se ve lado, mientras que en la versin E la tobera es mucho ms
moderna y est formada por mltiples ptalos que son los encargados de cambiar el dimetro
de salida.
Muchas variantes del Mirage IIIE han sido tambin acondicionadas con domos de radar de
navegacin de onda Doppler continua tipo Marconi ubicadas en la parte inferior del fuselaje,

bajo la cabina. Sin embargo, mientras que ningn IIIC tena esta caracterstica, no fue
universal en todas las variantes del IIIE.
Una modificacin adicional que no se encontraba siempre en las versiones caza del Mirage III
era una antena de alta frecuencia (HF) que estaba colocada en una extensin dorsal del borde
de ataque del estabilizador vertical. En los Mirage III sin esta antena, el borde de ataque del
estabilizador vertical es totalmente recto, mientras que en los Mirage III con antena HF, se
puede observar que el borde de ataque est acodado cerca de la raz del estabilizador y que,
normalmente, esta extensin dorsal suele ser de color blanco y con el borde de ataque negro.
La extensin pareca haber sido generalmente estandarizada para la produccin de los Mirage
IIIA y Mirage IIIC, pero slo apareci en algunas de las versiones de exportacin del Mirage
IIIE.
El IIIE mostraba un radar de modo dual aire/tierra Thompson-CSF Cyrano II; un
sistema receptor de alerta radar (radar warning receiver - RWR) con las antenas montadas en
el estabilizador vertical de la aeronave.
Respecto a las cargas externas, tena las mismas capacidades bsicas del Mirage IIIC (ver
captulo anterior) y aada nuevos tipos de armamamento. Por ejemplo, el soporte central
tambin se poda destinar a cargar armamento aire-tierra como bombas de cada libre o
misiles, y misiles de ataque a unidades navales.
Los dos soportes subalares interiores tambin admitan cargar un curioso tipo de depsito de
combustible de 250 litros que tena integrado un lanzador de 18 cohetes de 68 mm y que se
denominaba JL-100. Exista otro tipo de depsito auxiliar, similar al de 500 litros, pero que a su
vez llevaba integrados varios soportes destinados a instalar hasta cuatro bombas de cada
libre por depsito.
Finalmente, y aunque mucho menos frecuente, los soportes subalares exteriores permitan la
instalacin de pequeos lanzacohetes o bombas de cada libre.
La primera produccin del Mirage IIIE fue entregada a la Fuerza Area Francesa AdA en
enero de 1964, y un total de 192 fueron finalmente entregados a ese servicio.
La produccin total del Mirage IIIE, incluyendo exportaciones, fue sustancialmente mayor a la
del Mirage IIIC, ya que al incluir la exportacin, contabilizaba un total de 523 aeronaves. A
mediados de los aos 60 un Mirage IIIE fue acondicionado con el motor turbojet
mejorado SNECMA Atar 09K-6 para pruebas de vuelo y se le dio la confusa designacin
de Mirage IIIC2
El Mirage IIID es la versin biplaza del Mirage IIIE, y comparte casi todas sus caractersticas
salvo por el hecho de que no tiene radar (lo que le confiere una forma del morro distinta y
bastante peculiar en la familia Mirage III) y que su capacidad de combustible es menor.

Su misin principal es la de entrenamiento, aunque an dispone de una limitada capacidad de

combate.

Mirage IIIR[editar]

Nariz del Mirage IIIR con ventanas acristaladas para las cmaras.

Un determinado nmero de variantes de reconocimiento fueron construidas bajo la

denominacin general de Mirage IIIR. Estas aeronaves tenan una estructura Mirage IIIE; la
avinica del Mirage IIIC; una cmara en la nariz y como es lgico no contar con un radar;
reteniendo el can gemelo DEFA y los pilotes externos para armamento. La cmara de la
nariz acomodaba hasta cinco cmaras OMERA.

Detalle de ventanas para las cmaras.

El AdA obtuvo la produccin de 50 Mirage IIIR, sin incluir los dos prototipos. De modo
interesante, el Mirage IIIR precedi al Mirage IIIE en presentacin operacional. El AdA tambin
obtuvo 20 variantes de reconocimiento Mirage IIIRD mejoradas, esencialmente un Mirage IIIR
con una cmara extra panormica en la posicin ms delantera de la nariz, el radar Doppler y
otras caractersticas de avinica del Mirage IIIE.

Mirage IIING[editar]
Posterior al desarrollo del Mirage 50, Dassault haba experimentado con otra variante de la
serie Mirage original, llamado elMirage IIING (Nouvelle Generation)". Como el Milan y el

Mirage 50, el 3NG estaba impulsado por el motor Atar 9K-50. El prototipo, una conversin de
un Mirage IIIR, vol en diciembre de 1982.
El IIING tena un ala delta modificada con extensiones desde el origen del borde de ataque de
las alas, ms un par de estabilizadores fijos acondicionados por encima y detrs de las tomas
de aire. Los estabilizadores aportaban un cierto grado de flujo de aire sobre el ala que haca la
aeronave ms estable y por lo tanto ms maniobrable.
Los avances de avinica fueron completamente modernizados, aplazando el posterior
esfuerzo de desarrollo de nueva avinica para el caza de nueva-generacin Mirage 2000. El
Mirage IIING utilizaba un sistema de vuelo "por cable" para permitir el control de las
inestabilidades del avin, y mostraba un sistema de navegacin/ataque avanzado; nuevo
radar multimodo; y un sistema de telemetra lser. El motor repotenciado y las mejoras
aerodinmicas le proporcionaron al Mirage IIING unas prestaciones muy superiores. El
modelo nunca entr en produccin, pero hasta cierto punto el IIING fue un modelo de prueba
para varias tecnologas que podan ser y de hecho fueron acondicionadas en las
actualizaciones de los existentes Mirage III y Mirage V.

Mirage III acondicionado con canards.

Una foto de un Mirage IIING, vean los estabilizadores sobre las tomas de aire
Las mejoras variaciones del IIING fueron incorporadas en el Mirage IIIEs brasileo despus de
1989, as como en cuatro Mirage IIIE ex Arme de l'Air que fueron transferidos
a Brasil en 1988. En 1989 Dassault ofert una actualizacin similar de reacondicionamiento
del ex AdA (Arme de l'Air) Mirage IIIE bajo la designacin Mirage IIIEX, mostrando
estabilizadores, un tubo fijo para el reabastecimiento en vuelo, una nariz ms larga, nueva
avinica y otras mejoras.
Un total de 1.422 aeronaves Mirage III/5/50 de todos los tipos fueron construidas por Dassault.
Sin embargo, existieron algunas variantes que no fueron construidas:

Un Mirage IIIK que estaba impulsado por un turborreactor Rolls-Royce Spey que fue
ofrecido a la Royal Air Forcebritnica.

El Mirage IIIM era una variante embarcada en portaaviones, con carrete para
catapulta y gancho de aterrizaje, para las operaciones con la Aronavale francesa.

El Mirage IIIW era una versin de caza ligera, propuesta para una competencia
convocada por los Estados Unidos, con Dassault asociada a Boeing. La aeronave habra
sido producida por Boeing, pero perdi frente al Northrop F-5 Freedom Fighter.

Balzac / Mirage IIIV[editar]

Artculo principal: Dassault Mirage IIIV

Uno de las ramas ms interesantes del rbol familiar del caza Mirage III/5/50 fue el caza de
despegue vertical (VTOL Vertical take-off and landing en ingls) Mirage IIIV. ("IIIV" se lee
como "tres-uve", no como "tres-cinco"). Esta aeronave mostraba ocho pequeos motores
cohete verticales (conocidos como lift jets) a ambos lados del motor principal. El Mirage IIIV
fue construido en respuesta a las especificaciones de la OTAN, de mediados de los 1960s,
para un avin de caza-ataque tipo VTOL.

Programa Mirage III ROSE[editar]

El programa ROSE fue lanzado por la empresa francesa SAGEM para actualizar los aviones
Mirage serie II y 5 de la Fuerza Area de Pakistn. Las actualizaciones tuvieron lugar en tres
etapas - ROSE-I, ROSE-II, y ROSE-III. Aproximadamente 42 Mirage III fueron sometidos a la
actualizacin ROSE I, la cual inclua la adicin del radar Grifo M - el cual le dio a las naves
pakistanes con esta actualizacin la capacidad de guiar misiles ms all del rango de visin
(BVR en ingls). Bajo el programa ROSE-II al menos 40 naves pakistanes Mirage 5 fueron
actualizadas con cabinas digitales y vainas para visores infrarrojos a distancia (FLIR en
ingls); esto permiti a la aeronave actualizada con ROSE II ser un avin de ataque airesuperficie capaz de utilizar bombas guiadas con precisin de la serie H. El Mirage ROSE III es
una versin de seguimiento del ROSE II, los pakistanes tienen 14 aeronaves ROSE III en
servicio.

Mirage III C

Mirage III E

Exportaciones y Licencias[editar]

Mirage IIID (adelante) y Mirage IIIE (atrs) australianos en 1980.

El Mirage III comenz a ser exportado a todo el mundo bajo diversas denominaciones segn
el pas de destino.
Mirage IIIB[editar]

Mirage IIIDA Argentina

Mirage IIIDBR y DBR-2 Brasil

Mirage IIIBJ Israel

Mirage IIIDL Lbano

Mirage IIIDP Pakistn

Mirage IIIBZ, DZ y D2Z Sudfrica

Mirage IIIDE Espaa

Mirage IIIBS y DS Suiza

Mirage IIIDV Venezuela

Mirage IIIC[editar]

Mirage IIICJ Israel Argentina

Mirage IIICS Suiza, estos aviones se entregaron como preparacin para la licencia de
construccin.

Mirage IIICZ Sudfrica

Despus del impresionante xito israel con el Mirage IIICJ, anotando derribos contra los MiG17, MiG-21 y Hawker Hunter sirios y luego alcanzando una formidable victoria
contra Egipto, Jordania, y Siria en la Guerra de los Seis Das en junio de 1967, la reputacin
del Mirage III' fue grandemente enriquecida. La imagen de "probado en combate" y su bajo
costo hicieron de l un popular xito de exportacin.
Mirage IIIE[editar]
Un buen nmero de IIIEs fueron construidos tambin para exportacin, siendo comprados en
pequeas cantidades por:

Mirage IIIEA Argentina

Mirage IIIEBR y EBR-2 Brasil

Mirage IIIEL Lbano

Mirage IIIEP Pakistn

Mirage IIIEZ Sudfrica

Mirage IIIEE Espaa

Mirage IIIEV Venezuela

La razn de la designacin de las subvariantes de exportacin, eran las variaciones menores

en equipo ya que Dassault crea que el cliente siempre tena la razn, y estaba feliz de
acomodar cambios en acondicionamiento de equipo de acuerdo a las necesidades del cliente
y del presupuesto necesario.
Mirage IIID[editar]

Algunos clientes obtuvieron el Mirage IIIBE biplaza bajo la designacin general Mirage IIID,
aunque las versiones de entrenamiento eran generalmente similares al Mirage IIIBE excepto
por algunos cambios menores en acondicionamiento de equipo. En algunos
casos eran indnticos, dado que dos unidades de superproduccin del Mirage IIIBE del AdA
fueron vendidas a Brasil bajo la designacin Mirage IIIBBR, y tres similares fueron vendidas a
Egipto bajo la designacin Mirage 5SDD. Las aeronaves australianas y belgas eran
ensambladas en sus propios pases.
Mirage IIIR[editar]

Mirage IIIRP Pakistn

Mirage IIIRZ y R2Z Sudfrica, este ltimo llevaba el motor Atar 9K-50.

Mirage IIIRS Suiza. Quien adquiri una sola unidad y fabric 17 bajo licencia.

Al igual que el Mirage IIIS, los Mirage IIIRS suizos fueron actualizados para eliminar defectos y
se mejor la avinica. Las versiones de exportacin del avin de reconocimiento Mirage IIIR
fueron adquiridas por Abu Dhabi, Blgica, Colombia, Egipto, Libia, Pakistn y Sudfrica.
Algunos Mirage IIIRD de exportacin fueron acondicionados con cmaras British Vinten, y no
con las cmaras OMERA. La mayora de las aeronaves belgas fueron construidas en Blgica.
Licenciamiento[editar]
El Mirage IIIE fue tambin construido bajo licencia en Australia y Suiza. Mientras que
el Mirage IIIO propulsado por motor Avon construido para los australianos no lleg a ser
operativo, los australianos se mostraron bastante interesados en producir su propia versin
del Mirage IIIE, manteniendo la designacin Mirage IIIO, algunas veces informalmente
denominado como el "III-Oz". La produccin del Mirage IIIO mantuvo el motor SNECMA Atar,
la mayor diferencia entre el IIIE y el IIIO eran los acondicionamientos de avinica.
Los australianos al final produjeron dos variantes: el Mirage IIIO (F), el que fue optimizado
como interceptor, y el Mirage IIIO (A), el que fue optimizado para un rol de ataque. Dassault
produjo las primeras dos unidades de muestra de la aeronave IIIO (F), con el primer vuelo
realizado en marzo de 1963. La Factora de Aeronaves del Gobierno Australiano y la
empresa Commonwealth Aircraft continuaron en la construccin de 48 unidades tipo IIIO (F)
de rol caza y 50 IIIO (A) de rol de ataque.
Todas las restantes aeronaves Mirage IIIO (F) fueron modificadas al modelo estndar IIIO (A)
entre 1967 y 1979. El Mirage fue finalmente retirado del servicio en Australia en1988, y 50
unidades que an hoy sobreviven fueron vendidas a Pakistn en 1990.

Como ya se indic, los suizos adquirieron un nico Mirage IIIC para pruebas, y entonces
continuaron en la produccin de 36 Mirage IIIS modalidad interceptores, con un refuerzo en
alas, estructura y tren de aterrizaje (La Fuerza Area Suiza necesita que sus aviones se
desempeen en condiciones comparables a las de aviones embarcados en porta-aviones).
La Avinica difera tambin, con la prinicipal diferencia en el reemplazo del radar ThompsonCSF Cyrano II por el sistema Hughes TARAN-18, brindando al Mirage IIIS la propiedad de ser
compatible con los sistemas antiareos Hughes AIM-4 Falcon AAM.
A principios de 1990, los 30 interceptores suizos Mirage IIIS restantes fueron puestos bajo un
programa de actualizacin, que inclua acondicionamiento de nuevas caractersticas de
avinica y mejoras de los defectos encontrados en versiones previas.
Las posteriores versiones para exportacin tambin fueron modificadas con tales
actualizaciones y con nuevas designaciones, que elaborarlas en este momento seran motivo
de confusin con versiones previas.

Derivados[editar]
Mirage 5/Mirage 50[editar]
Artculo principal: Dassault Mirage 5

La siguiente versin fue el Mirage 5, que se desarroll a partir de una solicitud a Dassault por
parte de la Fuerza Area Israel. El primer Mirage 5 vol el 19 de mayo de 1967. Se pareca
mucho al Mirage III, excepto en que posea una nariz ligeramente ms larga que extenda la
longitud de la aeronave alrededor de medio metro.

Milan[editar]
En 1968 Dassault, en cooperacin con los suizos, empez a trabajar en una actualizacin del
Mirage conocida como el Milan ("Milano"). La caracterstica principal del Milan era un par de
aletas sobresalientes en la nariz, a las cuales se les conoca como "mostachos". Los
mostachos estaban diseados para proveer un mejor desempeo al despegue y el control de
baja velocidad para el rol de ataque.
Los tres prototipos iniciales fueron desarrollados a partir de cazas Mirage existentes y no
tenan los mostachos retractiles. Despus de la aparicin del simptico y popular personaje de
caricaturas francs "Asterix". Uno de estos prototipos fue bautizado como l, ya que tambin
estaba caracterizado por sus grandes bigotes.
Un prototipo completamente equipado reconstruido a partir de un Mirage IIIR vol en mayo
de 1970, estaba impulsado por el sobrevalorado motor SNECMA Atar 09K-50, con un impulso
de posquemado de 70.6 kN (15,900 lbf), luego de la evaluacin de un modelo inicial de esta
nueva serie el desaparecido Mirage IIIC2. El Milan tena tambin actualizaciones en avinica,

que incluan un designador y telmetro lser en la nariz. Un segundo prototipo totalmente

equipado fue producido para evaluacin por los suizos que era conocido como el Milan S.
Los mostachos aportaron importantes beneficios en el manejo y la maniobrabilidad, pero
tambin tenan fallos. Bloqueaban la visin delantera del piloto hasta cierto punto, y
ocasionaban turbulencias en las tomas de aire del motor. El concepto del Milan fue
abandonado en 1972, mientras que se continuaba el trabajo en alcanzar los mismos objetivos
con los estabilizadores del avin.

Usuarios[editar]
Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin
acreditada, como revistas especializadas, monografas, prensa diaria o pginas de
Internet fidedignas. Este aviso fue puesto el 15 de marzo de 2013.
Puedes aadirlas o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin
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Pases que operan o han operado con el Mirage III y sus derivados.

Actuales[editar]
Pakistn

Fuerza Area de Pakistn. La Fuerza Area de Pakistn es el mayor operador del

Dassault Mirage III con una flota de en torno a 156 aviones. Esta flota cuenta con cazas
fabricados para Pakistn en los aos 1960 y 1970 (versin Mirage IIIEP) as como aviones
comprados de segunda mano a Francia, Australia, Libia y Lbano en los aos 1990 y
principios de los 2000. El nmero de aviones de cada versin son: 18 IIIEP + 43 III(0) + 28
5PA + 28 5PA2 + 12 5PA3 (monoplazas), 5 IIIDP + 7 IIID + 2 5DPA2 (biplazas) y 13 IIIRP
(fotorreconocimiento). Aproximadamente 35 de los Mirage III(0) y IIID australianos fueron
modernizados por la empresa aeronutica pakistan Pakistan Aeronautical Complex (PAC)
con nueva avinica bajo la primera etapa del programa de actualizacin denominado
ROSE (Retrofit Of Strike Element) para convertirlos en cazas especializados en
superioridad area "ROSE I". Todos los aviones Mirage III/Mirage V de Pakistn van a ser
retirados y reemplazados por el modelo de caza chino-pakistan JF-17 Thunder en torno al
ao 2015.

Marina de Pakistn. La Arma Aeronaval Pakistan opera con al menos 12 aviones con
base en PNS Base Faisal.

Anteriores[editar]
Argentina

Fuerza Area Argentina - Recibidos 19 IIICJ + 17 IIIEA (monoplazas) y 3 IIIBJ + 4 IIIDA

(biplazas), llegando a un total de 43 unidades. Nunca fueron modernizados y sus radares
Cyrano estaban fuera de servicio, fueron jubilados en noviembre de 2015. 1
Emiratos rabes Unidos (

Abu Dhabi)

12 5AD + 5 EAD (monoplazas), 3 5DAD (biplazas) y 5 RAD (fotorreconocimiento).

Retirados de servicio.
Australia

Real Fuerza Area Australiana. La RAAF tuvo en servicio 116 Mirage III entre 1964 y
1988. 49 IIIO(F) + 51 IIIO(A) (monoplazas) y 16 IIID (biplazas). La mayora fueron
fabricados bajo licencia. Parte de ellos fueron vendidos a Pakistn.
Blgica

Fuerza Area Belga. 63 5BA (monoplazas), 16 5BD (biplazas) y 27 5BR

(fotorreconocimiento). Se realizaron algunas actualizaciones en los aviones que estaban
en servicio a principios de los aos 1990, pero todo fueron retirados poco tiempo. Algunos
fueron transferidos a Chile bajo el nombre de Elkan.
Brasil

Fuerza Area Brasilea. 16 IIIEBR + 6 IIIEBR-2 (monoplazas) y 4 IIIDBR + 6 IIIDBR-2

(biplazas). Todos los IIIDBR-2 y IIIEBR-2 eran procedentes del Ejrcito del Aire Francs.
Algunos fueron ensamblados localmente. Fueron mejorados con canards a principios de
los aos 1990. El ltimo de estos aviones fue retirado en 2005.
Chile

Fuerza Area de Chile. 6 50C + 8 50FC + 19 Elkan (monoplaza) y 3 50DC + 6 Elkan

(biplazas). Estos aviones llamados en Chile Mirage Elkan eran en realidad aviones Mirage
5 usados comprados en 1994 por la Fuerza Area de Chile a Blgica y los 50FC fueron
modernizados por Dassault a partir de aviones 5F del Ejrcito del Aire Francs y despus
actualizados por Enaer a la versin Pantera. Estuvieron menos de 10 aos al servicio de
la FACH. Fueron retirados de servicio y reemplazados por los F-16 en parte luego que la
prensa chilena acusara a la FACH de haber hecho una mala compra plagada adems por

corrupcin y denuncias pblicas de aviadores chilenos de no querer volar los Mirage Elkan
al no estar 100% operativos y de tener fallas en su equipamiento. Finalmente fueron
vendidos a la Fuerza Area del Ecuador el 31 de diciembre de 2007.
Chile tambin compr algunos Cheetah sudafricanos para repuestos. Estos aviones fueron
retirados de servicio .2
Colombia

Fuerza Area Colombiana. 14 5COA convertidos a 5COAM (monoplazas), 2 5COD

convertidos a 5CODM (biplazas) y 2 5COR convertidos a 5COAM (fotorreconocimiento).
La mayora fueron actualizados a principios de los aos 1990 a la versin Kfir. Retirados
del servicio en 2010.
Ecuador

Fuerza Area del Ecuador. 19 Elkan (monoplaza) y 3 50DC + 6 Elkan (biplazas).

Estos aviones llamados en Chile Mirage Elkan eran en realidad aviones Mirage 5 usados
comprados en 1994 por la Fuerza Area de Chile a Blgica. 3
Espaa

Ejrcito del Aire de Espaa.4 24 IIIEE (monoplazas) y 6 IIIDE (biplazas). Retirados de

servicio en octubre de 1992. Los aviones retirados fueron usados como parte del pago
para la actualizacin del Mirage F1M y posteriormente vendidos a Pakistn.

Mirage francs IIIR en el museo de Hermeskeil (Alemania).

Francia

Ejrcito del Aire Francs. 95 IIIC + 183 IIIE + 58 5F (monoplazas), 27 IIIB + 5 IIIB1 +
10 IIIB2(RV) + 20 IIIBE (biplazas) y 50 IIIR + 20 IIIRD (fotorreconocimiento). Todos
retirados del servicio.
Gabn

Ejrcito del Aire Gabons. 3 5G + 2 5G-2 (monoplazas) y 4 5DG (biplazas). 2 5G

fueron actualizados a 5G-2. Retirados del servicio.
Israel

Fuerza Area Israel. Israel recibi 72 IIICJ (monoplazas), 5 IIIBJ (biplazas) y 2 Mirage
IIIRJ (fotorreconocimiento). Por otra parte,Israel Aerospace Industries (IAI) fabric
61 Nesher/Dagger (51 monoplazas y 10 biplazas); y 212 Kfir, de los que 40 eran Kfir C1,
en torno a 12 entrenadores Kifr TC2, y el resto Kfir C2. Con las actualizaciones Kfir C7 y
Kfir TC7 la situacin est confusa. Todos los aviones de la familia Mirage III y derivados
fueron o bien convertidos en Kfir o retirados de servicio. Muchos fueron almacenados,
siendo algunos de ellos vendidos a la Argentina entre 1979 y 1983 (24 unidades, como IAI
Dagger), y los restantes (se cree que entre 15 C7 y 10 TC10) fueron vendidos a Colombia
en el ao 2009.
Lbano

Fuerza Area Libanesa. 10 IIIEL (monoplazas) y 2 IIIDL (biplazas). Todos fueron

vendidos a Pakistn en el ao 2000.5
Libia

Fuerza Area Libia. 53 5D + 32 5DE (monoplazas), 15 5DD (biplazas) y 10 5DR

(fotorreconocimiento). Muchos de ellos fueron vendidos a Pakistn.
Per

Fuerza Area del Per. 22 5P + 10 5P3 + 2 5P4 (monoplazas) y 4 5DP + 2 5DP3

(biplazas). 10 5P fueron transferidos a Argentina y el resto actualizados. Los aviones que
continuaban en servicio fueron almacenados en el 2005.
Sudfrica

Fuerza Area Sudafricana. 16 IIICZ + 17 IIIEZ (monoplazas), 3 IIIBZ + 3 IIIDZ + 11

IIID2Z (biplazas) y 4 IIIRZ + 4 IIIR2Z (fotorreconocimiento). Estuvieron en servicio con el
2 Escuadrn de la SAAF. Todos fuera de servicio, algunos haban sido actualizados a la
versin Cheetah. Hubo en torno a 16 conversiones a Cheetah E; 38 conversiones
Cheetah C ; 16 conversiones Cheetah D; y 1 conversin a Cheetah R. Algunos Cheetah E
fueron vendidos a Chile como repuestos para la versin chilena Pantera.
Suiza

Fuerza Area Suiza. 1 IIICS + 36 IIIS (monoplazas), 4 IIIBS + 2 IIIDS (biplazas) y 18

IIIRS (fotoreconocimiento). La mayora fueron fabricados localmente bajo licencia, muchos
fueron mejorados con canards y nuevo equipamiento. Retirados de servicio en 2003.

Venezuela

Fuerza Area Venezolana. 7 IIIEV + 6 5V + 9 50EV (monoplazas) y 3 IIIDV + 1 50DV

(biplazas). Todos retirados de servicio.
Zaire

Fuerza Area de Zaire. 8 5M (monoplazas) y 3 5DM (biplazas). Todos los aviones

fueron vendidos a Egipto a principios de los aos 1990.

Historia operacional[editar]
Mirage III en Argentina[editar]

Insignia de la seccin Mirage de laFuerza Area Argentina.

Vase tambin: Grupo 4 de Caza

En 1968, el gobierno argentino comenz las negociaciones en firme con la corporacin

Dassault que concluyeron con la compra 10 aeronaves monoplazas y 2 biplazas de
entrenamiento avanzado, designados EA y DA respectivamente (A por Argentina).
La Fuerza Area les asign las matrculas I-001 e I-002 para los biplazas, y de I-003 a I012 para los monoplazas, que fueron pintados en un esquema similar al usado por
la USAF en Vietnam. A fin de transportar las nuevas aeronaves a sus unidades de destino, se
decidi llevar los Mirage III a bordo de aviones Hrcules C-130 de la I Brigada Area, y el
primero en llegar fue el I-001 el 5 de septiembre de 1972.

Mirage III I-001, el primer Mirage III argentino durante su llegada al pas.

Los Mirage III fueron destinados a la localidad de Jos C. Paz (renombrado "Escuadrn
Mariano Moreno"). La unidad comprenda un escuadrn de mantenimiento, otro de
abastecimiento y el primer escuadrn de caza interceptora, encargado de operar los nuevos
aviones.
En 1977 se decidi adquirir un segundo lote de siete Mirage III EA. La creciente importancia
de la unidad motiv su ascenso a rango de Brigada, pasando a llamarse VIII Brigada Area.
Debido a las bajas sufridas, se adquirieron en 1980 otros dos Mirage III DA.
A fin de desempear la misin principal de la FFA (la defensa del espacio areo argentino), los
Mirage III son desplegados frecuentemente a distintos puntos del territorio para poder cubrir
todo el espacio areo nacional. Para estas misiones los Mirage disponan del misil aireaire Matra R 530 de gua infrarroja o electromagntica, y de los dos caones internos DEFA de
30 mm. Las limitaciones del R 530 en el combate evolucionante a corta distancia hicieron que
en 1980 la FAA decidiera adquirir los misiles Matra R 550 Magic, de gua infrarroja, ms
adecuados para este tipo de combate. Como misin secundaria, los Mirage pueden realizar
tareas de ataque a tierra.
Luego de la Guerra de Malvinas fue incorporado un lote de Mirage IIIC de segunda mano
a Israel, los cuales fueron utilizados durante casi una dcada en el Grupo 4 de Caza de la IV
Brigada Area para ser dados de baja debido al gran nivel de desgaste.
En 1984 se aplic un esquema de baja visibilidad provisorio sobre un Mirage, en azul claro
para las superficies superiores y blanco para las inferiores, manteniendo las matrculas (en
negro) y las escarapelas en las posiciones habituales. Este esquema no result muy
satisfactorio, por lo que comenzaron a probarse distintos tonos de gris, hasta que se lleg al
esquema definitivo en gris claro para todo el avin, conservando slo la bandera nacional en
la deriva y las marcas del asiento eyector, todo en gris medio, desapareciendo las matrculas y
las escarapelas.
En el marco de una amplia reestructuracin de la FAA, la VIII Brigada Area fue disuelta en
marzo de 1988, y los Mirage resultaron transferidos a la VI Brigada, donde pasaron a operar
junto a los IAI Dagger/Finger, integrados todos en el Grupo 6 de Caza, formando el II
Escuadrn.

Dentro de este Grupo, los Mirage III continan realizando misiones de intercepcin, caza,
escolta y cazabombardeo, adems de la formacin de nuevos pilotos de Mirage, y
despliegues operativos a diversos puntos del pas. Los Mirage siguen siendo la punta de lanza
de la Fuerza Area Argentina y probablemente permanecern en servicio de primera lnea
hasta bien entrado el siglo.[cita requerida]
En septiembre de 2011 se vieron afectados al control aeroespacial del norte argentino, en el
marco del Operativo Fortn, operando desde el aeropuerto de Santiago del Estero. 6
Participan activamente en ejercitaciones de diferente magnitud, tanto propias de la Fuerza
Area Argentina, como conjuntas y combinadas con otras fuerzas. Ejemplo de ello son el
ejercicio combinado "guila" (en la V Brigada Area Villa Reynolds, junto a
cazabombarderos A-4AR Fightinghawk argentinos y F-16 estadounidenses) y "Ceibo"
(tambin en la V Brigada). Entre los ejercicios conjuntos encontramos "Pegasus" (en la Base
Area Militar Ro Gallegos), "caro" (en la III Brigada Area Reconquista), "Ajax" (en la II
Brigada Area de Paran, Unidef (en la Base de Infantera de Marina Bateras) y "Oro"
(en Tres Arroyos, junto a la artillera antiarea de casi todas las unidades de la Fuerza).
Tambin forman parte de la defensa area de cobertura en eventos que involucran a lderes
internacionales, como lo son la Cumbre de las Amricas, Cumbre
Iberoamericana,Unasur y Mercosur.
Su presencia se hace sentir en diversos espectculos areos, como aniversarios de la Fuerza
Area, de aeroclubes y otros festejos.La FAA dio de baja al 29 en noviembre 2015 a los
mirage despus de 43 aos de servicio
Guerra de las Malvinas[editar]
El Grupo 8 de Caza estaba equipado con los nicos interceptores de la FAA nuevos y pilotos
bien entrenados. Sin embargo, la situacin operativa tctica no era la ideal para los Mirage,
que deban defender el territorio continental argentino de posibles ataques de los
bombarderos Vulcan de la RAF, escoltar a los cazabombarderos de la FAA, e impedir los
ataques de aviones de la Royal Navy y de la RAF sobre las Malvinas y el continente.
Demasiadas tareas para pocos Mirage III. Adems, las misiones de defensa del continente se
vean dificultadas por la enorme distancia entre los objetivos probables. En cuanto a los vuelos
sobre las islas, sin capacidad de reabastecimiento en el aire, quedaba slo un reducido
margen de tiempo para permanecer en la zona caliente. Con respecto al armamento, se
consider que el misil R 550 Magic era el ms adecuado para el combate con los Sea Harrier,
mientras que el R 530 sera utilizado en misiones de intercepcin. Los ingleses recibieron
ayuda francesa, que despleg algunos Mirage para simular combates areos con la Royal
Navy mientras esta viajaba hacia el Sur, de modo que los pilotos ingleses conocieran a su
adversario.

As quedaron formalmente constituidos el Escuadrn Mirage Comodoro Rivadavia y el

Escuadrn Mirage Ro Gallegos. Los primeros das fueron utilizados en el entrenamiento y
familiarizacin con la zona de operaciones y la coordinacin con otras unidades. Mientras
tanto, se reciban los misiles Matra 550 Magic adquiridos tiempo antes. El entrenamiento con
este misil era nulo y se realiz de manera acelerada con el correr del mes.
El 1 de mayo, tras los ataques de los Vulcan y Sea Harrier contra Malvinas, y confusos
informes sobre desembarcos britnicos, la FAA lanza al ataque una gran cantidad de aviones,
incluidos los Mirage III. Se realizaron 5 salidas desde Ro Gallegos en misiones de escolta,
operando en secciones de dos aparatos.
La primera pareja despeg para brindar cobertura superior a una escuadrilla de A-4B, que
deban buscar y atacar buques ingleses. Sobre Isla Soledad, los Mirage lograron colocarse
entre los Skyhawk y una PAC de Sea Harrier que trataba de interceptarlos, pero el controlador
areo no autoriz a disparar, por lo que los Mirage regresaron a su base.
Otras dos parejas de Mirage fueron lanzadas sobre Malvinas ese da. Dos de los Mirage III
persiguieron a una PAC de Sea Harrier a mediana distancia hasta que, cuando los separaban
unos 25 km, los aviones ingleses invirtieron su rumbo y se cruzaron de frente con los Mirage,
aunque sin que ninguno de los cuatro pilotos lograra adquirir un blanco para sus misiles.
Escasos de combustible, todos los aviones rompieron contacto.
La ltima misin en esa jornada para el Grupo 8 fue realizada por dos Mirage III que fueron
dirigidos por el radar de Puerto Argentino hacia una pareja de Sea Harrier, detectados sobre
Isla Soledad. El control terrestre no aclar que eran dos los aviones enemigos por lo que la
creencia de los pilotos era que se dirigan a un solo objetivo. Los pilotos argentinos se
acercaron a los aviones ingleses desde lo alto, tratando de maniobrar para colocarse a la cola
de uno de los Harrier, pero mientras un Harrier mantena su curso, el otro gir hasta colocarse
a un costado de los Mirage. A unos 8 km y tras establecer contacto visual, los Mirage
eyectaron sus depsitos auxiliares; casi inmediatamente, un Harrier y un Mirage se cruzaron a
muy poca distancia (menos de 100 metros), pero cuando el piloto argentino comenz a virar
para perseguir al Harrier, su avin fue alcanzado por un Sidewinder AIM-9L lanzado. El cruce
de los aviones y el impacto del misil se produjo casi simultneamente, lo que hizo pensar al
piloto que haba colisionado con el Sea Harrier, lo que le llev a eyectarse.
Mientras tanto, un Harrier lanzaba un Sidewinder contra el Mirage restante, que se lanz en
picado entre las nubes a fin de eludirlo. La maniobra tuvo xito, segn la versin argentina
(segn la britnica, el Mirage result daado en los tanques de combustible), y con ambos
aviones faltos de combustible, rompieron contacto. Ante la imposibilidad de volver al
continente, el piloto del Mirage decidi intentar un aterrizaje en la corta pista de Puerto
Argentino. Al salir de las nubes cerca del aeropuerto, fue derribado con "fuego amigo" por la

artillera antiarea argentina, sin que el piloto pudiera eyectarse. Muriendo en esta accin el
Mayor Garca Cuerva.
Como consecuencia de lo sucedido se lleg a la conclusin de que, bajo las condiciones
planteadas en las Malvinas, era casi imposible enfrentar al binomio Sea Harrier/AIM-9L.
Durante el resto del mes, los Mirage realizaron algunas salidas de escolta para los aparatos
de ataque, mientras que se ocupaban de la proteccin de las bases del sur ante un posible
ataque de bombarderos Vulcan.
Adems de las misiones de escolta, el Grupo 8 comenz a realizar salidas actuando como
seuelo, simulando ataques sobre los buques britnicos para distraer a los Sea Harrier y
dejarle el camino libre a los cazabombarderos verdaderos. Este tipo de operaciones tuvo su
mximo xito el 8 de junio, cuando los Sea Harrier fueron tras los Mirage mientras los A-4B del
Grupo 5 destruan los buques de desembarco britnicos Sir Galahad y Sir Tristram en Baha
Agradable.
Las misiones del Grupo 8 continuaron sin mayores incidentes hasta la misma noche del 14 de
junio (la ltima de la guerra), cuando una pareja de Mirage escolt a los Canberra del Grupo 2
de Bombardeo que atacaron las posiciones britnicas en Monte Kent. De esta manera,
terminaba la guerra para el Grupo 8, habiendo efectuado 47 misiones de cobertura y 9 salidas
de distraccin.

Mirage III en Espaa[editar]

A finales de los aos 60 la defensa area de Espaa recaa sobre los F-86F Sabre y un
reducido nmero de F-104G Starfighter. Era necesario incorporar nuevos aviones y adems
se estaba planteando la diversificacin de las fuentes de suministro del material areo y dejar
de depender exclusivamente de Estados Unidos, para evitar problemas de restricciones de
uso como la de la crisis de Ifni.
Los tcnicos del Ministerio del Aire plantearon la compra de treinta ejemplares de Mirage III
porque podra incorporarse en breve tiempo e incluso ser fabricado en Espaa
porConstrucciones Aeronuticas S.A. (CASA), junto a los repuestos, equipos de apoyo y una
opcin de compra de otros quince aviones. Debido a la necesidad demostrada por el Ejrcito
del Aire espaol en disponer del avin y al inters de Dassault-Breguet por abrir un nuevo
mercado, ambos convencieron a la Arme de l'Air para que permitiera desviar diez aviones
monoplazas a Espaa.
Los Mirage IIIEE (la segunda E corresponda a Espaa), pertenecan a un modelo algo ms
avanzado fabricado a partir del IIIC. Durante la mayor parte de los 22 aos de servicio en el
Ala 11, con base en Manises, cada uno de los escuadrones mantuvo activos doce monoplazas
Mirage IIIEE y tres biplazas IIIDE. Los aparatos monoplazas lucieron las matrculas C.11-1 a
C.11-24, y CE.11-25 a CE.11-30 los biplazas de entrenamiento.

El despliegue en Gando y El Ain de un destacamento de cuatro Mirage III desde donde

apoyar a las fuerzas espaolas del Sahara, fue uno de los acontecimientos ms importantes
del Ala 11, y tambin a partir del otoo de 1975 una docena de aviones estuvieron en estado
de alerta por si era necesaria su presencia en aquella provincia.
Modernizacin de los Mirage III espaoles
Durante 1993, El Ejrcito del Aire de Espaa recibi la propuesta de modernizar sus Mirage
IIIEE y IIIDE con nueva avinica y sistemas. Estos cazas seran modernizados por las
empresas espaolas CASA y Ceselsa quienes conformaron la sociedad ATTORN S.A. para
este proyecto.
La modernizacin abarcara los siguientes aspectos:

Clula

Cada avin sera sometido a una profunda inspeccin mayor, la cual consistira en:
Desmontaje e inspeccin de accesorios. Reglaje y calibracin de equipos e instrumentos.
Decapado y pintado del avin. Montaje y ajuste de equipos accesorios e instrumentos
(incluyendo la instalacin de una sonda de reabastecimiento en vuelo, toma de repostaje en
tierra a presin por punto nico, modificacin / alargamiento del morro y 4 nuevos puntos
fuertes para cargas externas, similar al IAI Kfir). Adicin de nuevos planos canard, los cuales
aumentan su rgimen de viraje instantneo, reducen la carga alar (y consecuentemente la
fatiga sobre los planos) y le permiten sostener mayores ngulos de ataque. Tambin reducen
la carrera de despegue y aterrizaje.

Extensin de la vida til

Se lograra una extensin de 2.500 horas de vuelo adicionales, mediante los siguientes
trabajos:
Reparacin y/o sustitucin de costillas de los planos. Nueva ubicacin de taladros de drenaje.
Inspeccin del larguero principal del plano. Montaje con ajuste de interferencia de casquillas.
Avinica El nuevo equipamiento electrnico inclua un radar Emerson Electric APQ-159,
integracin de equipos con BUS digitalMilStd 1553B, computador de datos areos AYK-14
(similar al del F/A-18C), RWR ALR-300, jammer interno, dispensadores de contramedidas
ALE-40, HOTAS, HUD, UFC, dos pantallas multifuncin, nuevo instrumental anlogo
(redundante) IFF/SIF y nuevas radios VHF/UHF con modo crypto (tipo Have Quick).

Armamento

La nueva avinica permitira la operacin de los siguientes armamentos:

Misil aire-aire AIM 9 Sidewinder ("todo aspecto"). Misil aire-superficie AGM 65G Maverick. Misil
antirradar AGM 88 HARM. Bombas Paveway guiadas por lser. Barquillas
designadoras/iluminadoras lser. Barquillas de guerra electrnica (tipo Barax).
La decisin de no modernizarlos llevaba unida la de darlos de baja, siendo reemplazados
en Manises por Mirage F1.

Mirage III en Sudfrica[editar]

La SAAF empez a dotarse con Mirage III en abril de 1963, a los que realiz numerosas
modernizaciones hasta su retirada. Dassault entreg 77 clulas Mirage III a la SAAF, que
fueron montadas por Atlas Aviation en Sudfrica. El embargo supuso la cancelacin de las
entregas de cerca de 50 ejemplares adicionales en proceso de entrega. No est claro si el
embargo afect las entregas en su totalidad, ya que se aplic de manera lenta por problemas
administrativos.

Mirage IIICZ sudafricano.

Se cree que Atlas, capacitada para el montaje del Mirage III y productora de algunos
componentes de importancia (incluido el motor), recibi asistencia de Israel para concluir la
produccin autctona de algunos ejemplares, incluidos varios del lote original llegados de
Francia en componentes e incompletos. Asimismo Israel pudo haber suministrado repuestos y
recambios, procedentes de los fabricados para su flota de Mirage III.
La SAAF oper las siguientes variantes del Mirage III

Mirage IIICZ: caza. 16 aparatos.

Mirage IIIBZ: aparato de entrenamiento y caza. 3 aparatos.

Mirage IIIEZ: ataque y rol secundario de caza. 17 aparatos.

Mirage IIIDZ: entrenamiento y conversin del IIIEZ. 14 aparatos (11 de ellos

convertidos a D2Z)

Mirage IIIRZ: reconocimiento. 8 aparatos (4 de ellos convertidos a R2Z)

De estos se hicieron las siguientes conversiones locales:

Mirage IIID2Z: Mirage IIIDZ convertido con el motor que equipaba al Mirage F1,
SNECMA - Atar 09K-50. Este avin se ide para entrenamiento en las prestaciopnes del
motor para los futuros pilotos de los F1 que compr la SAAF.

Mirage IIIR2Z: Mirage IIIRZ con motor SNECMA - Atar 09K-50 engine.

Atlas Cheetah.

Atlas Cheetah[editar]
Artculo principal: Atlas Cheetah

El embargo internacional de armamento impuesto en 1977, le impeda sin embargo adquirir

otros cazas ms modernos, por tal motivo se decidi mejorar al mximo la eficacia de sus
Mirage. El resultado fue el desarrollo del programa Cheetah, que comenz en julio de 1986, y
dio como resultado una versin modernizada del biplaza Cheetah.
En diciembre de 1987 Atlas Aviation mostr un Mirage III considerablemente modificado y
denominado Cheetah, desarrollado con un considerable apoyo israel. El Cheetah signific el
rediseo y modificacin de casi un 50% del Mirage III. El programa incluy adems tambin
las modernizaciones de los Mirage III con la inclusin del motor Atar 9K-50, designados como
Mirage IIIE2Z, D2Z y R2Z, esto fue posible ya que Atlas adquiri la licencia de produccin del
motor Atar 9K-50 cuando inici el programa Mirage F-1.
La conversin incluy 23 clulas de Mirage III de la SAAF -excepto los modelos CZ, BZ y IIIR
en servicio- y al menos 45 de Kfir C2/TC2, en un contrato que inclua no solamente el
suministro por Israel de las clulas, sino tambin avinica, radares y asistencia tcnica.
Se construyeron las siguientes versiones:

Cheetah C, fuselajes Kfir nuevos, con el pack de sensores de la conversin C10

( radar Elta 2032, etc.). Eran el equivalente de la SAAF al IAI Kfir C7. Estaban destinados
a ser los cazas multirol de la SAAF hasta la llegada de los 28 Gripens. Se construyeron 38
Cheetah C, avin de combate polivalente, la variante ms avanzada contando con un
radar multimodo Elta EL2032 (el previsto para el IAI Lavi), computadora de misin Elbit y
sistema de guerra electrnica Elisra. El Cheetah C estaba motorizado con el Snecma Atar

9K-50, contando con sonda de reabastecimiento en vuelo y parabrisas de una sola pieza
(el del Mirage 2000).

Los Cheetah D, biplazas construidos con propsitos tcticos, como reemplazo de los
Buccaneer Mk50 en el rol de ataque nuclear. En total fueron recontruidos 11 Cheetah D a
partir de Mirage IIIDZ/D2Z. Los cinco biplazas restantes fueron recontruidos a partir de
clulas de Kfir.

Los Chetaah E eran conversiones de Mirages IIIEZ, en un proceso similar al Pantera

chileno o a las conversiones colombianas. En esencia era un paquete de instalacin de un
sistema WDNS, INS, radar Elta 2001 y dems para darle potenciales de ataque
asimilables al Kfir C7. Los 16 Cheetah E fueron construidos a partir de Mirage IIIEZ.

Los Cheetah D y E estaban propulsados por el inferior en prestaciones Atar 9C-30. En uno de
los aviones Cheetah D se prob un motor Klimov SMR-95.

Cheetah R (ex Mirage IIIR2Z). Un solo ejemplar.

Mirage III en Angola[editar]

Durante la guerra de la frontera los Mirage III jugaron un papel secundario, solo fueron
utilizados en misiones de reconocimiento areo sobre Angola. Al parecer la nica vez que
entraron en combate fue cuando en 1978 atacaron y bombardearon el campamento de
refugiados namibios de Cassinga, masacrando a civiles indefensos que all se encontraban a
los que luego paracaidistas sudafricanos desembarcados se dedicaron a perseguir los
sobrevivientes, un grupo tctico cubano destacado en Tchamutete al conocer de los hechos
inmediatamente se puso en marcha sin defensa anti area alguna dado la urgencia, los
Mirage III del 2 Squadron atacaron a este, destruyendo junto con los Impalas cerca de dos
docenas de tanques T-34 y causando 16 muertos y ms de 70 heridos, pero los cubanos
continuaron avanzando obligando a los paracaidistas ante su proximidad a embarcarse en los
ocho helicpteros que para ese fin estaban destinados, aos despus Willem Steenkamp
historiador sudafricano escribi: "Los soldados sudafricanos que monitoreaban su avance
aquel da, rinden homenaje a la valenta de los cubanos que siguieron avanzando a pesar del
peligro constante de ser aniquilados por los ataques de la aviacin, contra la cual no tenan
defensa alguna".7 Los Mirage IIICZ fueron enviados varias veces a interceptar MiG-21 y MiG23 pero nunca llegaron a entrar en combate con ellos. El problema de los Mirage III en el
teatro angoleo era su limitado alcance, que reduca el tiempo de combate. Esto unido hizo
que quedara relegado hasta que el combate se acercaba lo suficiente a la frontera y para
entonces desde finales de 1987 ya los MiG-23ML haban ganado la superioridad area.

Los Mirage sufrieron varias perdidas: el Mirage IIIR2Z "856" fue derribado sobre Angola en
1979. Un Mirage IIICZ sufri daos al ser alcanzado por un SAM-7 en 1981.

Especificaciones (Mirage IIIE)[editar]

Referencia datos: Encyclopedia of World Military Aircraft.8

Caractersticas generales

Tripulacin: 1 (piloto)

Longitud: 15,03 m

Envergadura: 8,22 m

Altura: 4,5 m

Superficie alar: 34,85 m

Peso vaco: 7.050 kg

Peso cargado: 9.600 kg

Peso mximo al despegue: 13.700 kg

Planta motriz: 1 turborreactor SNECMA Atar 09C.

Empuje normal: 42 kN (4 280 kgf; 9 435 lbf) de empuje.

Empuje con postquemador: 60,8 kN (6 200 kgf; 13 668 lbf) de empuje.

Rendimiento

Velocidad mxima operativa (Vno): 2 350 km/h (1 460 MPH; 1 269 kt) (Mach 2,2) a
12.000 m de altitud

Radio de accin: 1 200 km (648 nmi; 746 mi)

Alcance en ferry: 4 000 km (2 160 nmi; 2 485 mi)

Techo de vuelo: 17 000 m (55 774 ft)

Rgimen de ascenso: 83 m/s (16 338 ft/min)

Armamento

Caones: 2 DEFA 552 calibre 30 mm con 125 proyectiles cada uno

Puntos de anclaje: 5 en total (4 pilones subalares + 1 central bajo el fuselaje) con una
capacidad de 4.000 kg, para cargar una combinacin de:

Bombas:

Varios tipos de bombas convencionales

1 bomba nuclear AN-52 (aviones del Ejrcito del Aire Francs hasta
1991)

Cohetes:

2 contenedores Matra JL-100 de combustible y cohetes, cada uno con

19 cohetes SNEB de 68 mm y 250 litros de combustible

Misiles:

Misiles aire-aire:

2 AIM-9 Sidewinder o Matra R550 Magic de corto alance

1 Matra R530 de medio alcance

Otros:

Contenedores de reconocimiento

Tanques externos de combustible

Avinica

Radar Doppler Thompson-CSF Cyrano II

Cultura popular[editar]
El avin de caza de la serie Mirage fue mostrado en los populares cmics franceses Tanguy
and Laverdure. Las historias fueron realizadas durante las temporadas de 1967-1969 de
la serie televisiva francesa Les Chevaliers du Ciel, y en la pelcula francesa Les Chevaliers du
ciel (ttulo internacional Skyfighters) en el 2005.

Vase tambin[editar]
Desarrollos relacionados

Dassault Mirage 5

Dassault Mirage IV

Dassault Mirage IIIV

Dassault Mirage 2000

Atlas Cheetah

Aeronaves similares

Estados Unidos: F-102 Delta Dagger

Estados Unidos: F-106 Delta Dart

Unin Sovitica: Mikoyan-Gurevich MiG-21

Unin Sovitica: Sujoi Su-9

Unin Sovitica: Sujoi Su-11

Suecia: Saab 35 Draken

Suecia: Saab 37 Viggen

Suecia: Avro Canada CF-105 Arrow

Republic F-105 Thunderchief

Secuencias de designacin

Serie Mirage de Dassault Aviation: Mirage III Mirage IIIV Mirage IV Mirage
5/50 Mirage F1 Mirage F2 Mirage G Mirage 2000 Mirage 4000

Listas relacionadas

Anexo:Aeronaves histricas del Ejrcito del Aire de Espaa

Referencias[editar]
1.

Volver arriba http://www.telam.com.ar/notas/201511/128706-argentina-retiro-avionesmirage-fuerza-aerea.html

2.

Volver arriba [1]

3.

Volver arriba [2]

4.

Volver arriba "DASSAULT -MIRAGE III- (C-11)" en el Ejrcito del aire espaol

5.

Volver arriba Lebanese Army Website

6.

Volver arriba http://elliberal.com.ar/ampliada.php?ID=10273

7.

8.

Volver arriba Willem Steenkamp, Borderstrike! South Africa in Angola.Citado por

Gleijeses P.: "Cuba y frica. Historia comn de lucha y sangre". La Habana. Editorial de
Ciencias Sociales. P. 29
Volver arriba (Donald y Lake, 1996, p. 125)

Bibliografa[editar]

Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin. Tomo 6 (2 edicin). Pginas 1318-1319.

Barcelona: Editorial Delta, S.A. 1984. ISBN 84-85822-60-9.

Atlejees, Leephy (1972). Armscor. SABC.

Donald, David; Lake, Jon (editors) (2000). The Encyclopedia of World Military Aircraft.
Barnes & Noble.

Jackson, Paul. Mirage III/5/50 Variant Briefing. World Air Power Journal. 14, 15, 16.

Lake, Jon (Winter 1966). Atlas Cheetah. World Air Power Journal 27: 4253.

Rogers, Mike (1989). VTOL Military Research Aircraft.

Cheetah: Fighter Technologies. Archimedes 12. junio de 1987.

War of Attrition, 1969-1970, ACIG, retrieved October 13, 2006

Dassault Mirage 5/Nesher in Service with the IDF/AF, ACIG, retrieved October 1