t3 Trabajo

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE
FACULTAD DE INGENIERÍA
Carrera de Ingeniería Civil
TEMA:
“Diseño en planta
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE
y perfil de la carretera y secciones
FACULTAD
transversales según el manual deDE INGENIERÍA
carreteras del DG-2018”
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
DOCENTE: Ing. Alicia Yajaira Diaz Quiroz
CURSO: Caminos
NRC: 1227
GRUPO: N° 1
INTEGRANTES:
- Acosta Calderón, Neyser / N00201353
- Carranza Pinedo, Dilmer / N00295523
- Perales Zavaleta, Jhunior Luis / N00378858
- Pérez Rodríguez Antonny Darwin / N00194572
- Perez Vilchez Jheysson / N00307364
Cajamarca – Perú
22/02/2024
“Diseño en planta y perfil de la carretera y secciones transversales
según el manual de carreteras del DG-2018”
ÍNDICE
1.-INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 3
2.-OBJETIVOS: .......................................................................................................................................... 4
1.1Objetivo general. ................................................................................................................................. 4
2.1Objetivos específicos. .......................................................................................................................... 4
3.-Memoria de diseño geométrico. ............................................................................................................. 4
3.1DISEÑO GEOMÉTRICO DE PLANTA (CURVAS, TANGENTES, RUTA DE CEROS) .................................... 4
4.1DISEÑO GEOMÉTRICO DE PERFIL (curvas cóncavas y convexas, pendientes) .................................... 5
5.1DISEÑO GEOMÉTRICO DE SECCIONES TRANSVERSALES (tablas de explanación) ............................... 5
4.-Planos (planta general, planta - perfil/km, secciones típicas, secciones TRANSVERSALES) ....... 5
5.-Conclusiones y Recomendaciones. ........................................................................................................ 5
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< Acosta Calderón N; Carranza Pinedo D; Perales Zavaleta J; Pérez Rodríguez A; Pérez Vílchez J. >
1.- INTRODUCCIÓN
En la actualidad, el crecimiento constante de la población y el aumento exponencial del
parque automotor han generado una demanda vehicular sin precedentes, lo que plantea
desafíos significativos en términos de diseño y planificación de infraestructuras viales.
Esta creciente demanda no solo ejerce presión sobre las carreteras y autopistas existentes,
sino que también requiere la construcción de nuevas vías y la mejora de las ya existentes
para garantizar la seguridad, eficiencia y comodidad de los usuarios. Sin embargo, el
diseño geométrico de estas carreteras enfrenta obstáculos diversos, como limitaciones
topográficas, restricciones presupuestarias y consideraciones ambientales, que deben
abordarse de manera integral para lograr soluciones viales efectivas y sostenibles en el
largo plazo.
En este informe, el diseño geométrico de la carretera en el plano de la vía, para nuestro

proyecto será trazado sobre un terreno accidentado – escarpado, esta vía será una carretera
de Tercera Clase con una superficie de rodadura pavimentada con cemento asfaltico. Las
características de la vía; como sus elementos horizontales y verticales, el tipo de la vía,
velocidades de diseño, radios mínimos, pendientes máximas y otras características de
nuestra carretera estará diseñada según las exigencias que establece la norma vigente
(Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2028), con la finalidad de que la vía sea
segura y funcional para los usuarios
El diseño geométrico de carreteras es una de las partes muy importantes dentro de

cualquier tipo de proyecto vial, ya que; una buena geometría de la carretera no solamente
permite la eficiencia operativa si no también nos brinda seguridad vial, confort al usuario
y adaptabilidad futura. Para ello a continuación, se detalla el proceso de diseño en planta,
perfil y secciones transversales, con geometrías óptimas de cada elemento de la vía acorde
con las exigencias de que establece la normativa vigente ya antes mencionada.
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2.- OBJETIVOS:
1.1 Objetivo general.
Diseñar en planta, perfil y las secciones transversales de una carretera, identificando los
parámetros de diseño según el manual de carreteras del DG-2018.
2.1 Objetivos específicos.

• Identificar las curvas necesarias para el trazado de la planta y calcular los radios
y puntos de intersección para las curvas.
• Establecer las longitudes y orientaciones de las tangentes, asi mismo asegurar la
conectividad y continuidad entre las tangentes y curvas de la planta de manera
adecuada.
• Definir el perfil longitudinal de la vía, incluyendo pendientes y elevaciones
óptimas para garantizar la adecuación del perfil para el tipo de tráfico y
condiciones de la vía.
• Calcular y representar anchos de calzada, cunetas y elementos adicionales para la
consistencia y adecuación de las secciones transversales al diseño general de la
vía.
3.- MEMORIA DE DISEÑO GEOMÉTRICO.

1.1 DISEÑO GEOMÉTRICO DE PLANTA (CURVAS, TANGENTES, RUTA DE
CEROS)
En planta el alineamiento horizontal es la línea o eje que define el trazo en planta de una
carretera, conformado por tangentes y curvas, por lo que para el diseño geométrico de
nuestra carretera consideramos el diseño establecido en la sección 302 del manual de
carreteras DG-2018.
3.1.1 Ruta de ceros o línea de pendiente:
Es una línea que une los puntos de nuestro perfil topográfico que servirán para nuestro
proyecto y conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta línea va
a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la vía, presentaría mínimo movimiento de
tierras. (DG-2018).
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Para trazar una línea de

pendiente sobre el plano se utiliza un compás, señalando puntos sobre las curvas de nivel
que formen líneas de igual longitud, equivalente a la abertura del compás.
La pendiente debe escribirse en notación decimal (2% = 0,02 , por ejemplo). La abertura
(a) debe buscarse en el compás a la misma escala del mapa o del plano, con la ayuda de
un escalímetro.
Luego se marcan sucesivamente los puntos que indique el compás sobre las curvas de
nivel y se unen con trazos, partiendo desde uno de los puntos de control hasta llegar al
siguiente. El procedimiento se puede repetir en sentido contrario y así encontrar una ruta
diferente.
3.1.2 Tramos en Tangentes
En el diseño de los tramos tangentes según el manual DG-2018, se determinan mediante
fórmulas que se calculan en función a la velocidad de diseño. A continuación, se
presentan las fórmulas y los calculos respecto a las tangentes entre curvas de tipo “S” y
“O”, teniendo en cuenta que la velocidad de diseño es de 30Km/h ya que se solicitó
diseñar una carretera de tercera clase pavimentada con cemento asfaltico.
Longitud mínima para tangentes entre curvas “S”
𝐿min.s : 1 .39 V
𝐿min.s : 1 .39 (30)
𝐿min.s : 4 1.7
𝐿min.s : 4 2
Longitud mínima para tangentes entre curvas “S”
𝐿min.s : 2 .78 V
𝐿min.s : 2 .78(30)
𝐿min.s : 8 3.4
𝐿min.s : 8 4
Longitud máxima para tramos tangentes
𝐿min.s : 1 6.70 V
𝐿min.s : 1 6.70(30)
𝐿min.s : 5 01
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Ademas, respecto a la
berma en tramos tangentes se consideró un ancho de 0.60 m y 4% de bombeo por poseer
una superficie de rodadura asfáltica.
3.1.3 Curvas
Criterios a considerar
Según el manual DG-2018 la primera consideración respecto a diseño geométrico de las
curvas es que en los tramos largos se deberá reemplazar por curvas de grandes radios. Sin
embargo, para nuestro diseño el ángulo de deflexión mínimo fue de 10°0.’30’’ y la
deflexión máxima se obtuvo fue de 94°37’37’’ por lo que se generó una gran variedad de
curvas cuyos elementos se muestran a continuación.
Radio mínimo de curvatura

Según el manual de diseño geométrico DG-2018 el radio mínimo se determina mediante
la siguiente formula:
pág. 6
Dónde:
Rmín : Radio Mínimo

V : Velocidad de diseño
Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).

ƒmáx: Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
Entonces calculando el radio mínimo par nuestro diseño el resultado sería el siguiente:
Dónde:
V : 30 Km/h
Teniendo como radio mínimo 25 m, utilizamos este resultado peso solo en zonas
accidentadas ya que también se utilizó curvas con radios de 55 m y 60 m como se muestra
a continuación:
Curvas de radio igual a 25 m Curvas de radio igual a 60 m
Curvas de transición
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Las curvas de transición

permiten que la fuerza centrífuga aumente o disminuya a medida que el vehículo ingrese
o abandone la curva horizontal, manteniendo inalterada la velocidad.
La longitud mínima para curvas de transición con espiral se determina utilizando la
siguiente
Dónde:
V : (km/h)
R : (m)
J : m / s³
p:%
Para nuestro diseño se consideró:

V : 30 (km/h)
R : 25 (m)
J : 0.5m / s³
p : 10%
De esta manera la longitud de transición que se utilizo fue de 30 m para todas las curvas
que menores a 55 m de radio. Ya que el 55 m es el radio mínimo para prescindir de curvas
con transición de espiral según el manual de diseño geométrico DG-2018.
pág. 8
Curvas para casos excepcionales

Según el manual en el caso de existir curvas continuas el radio de una no será mayor a
1.5 veces el radio de la otra, como se muestra en la figura.
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Para nuestro caso no fue necesario utilizar curvas compuestas o consecutivas ya que no
es recomendable por seguridad del usuario.
Peralte de transición
Según la norma ya antes mencionada el peralta máximo se calcula mediante la siguiente
fórmula:
Cambio de peralte en curvas de transición
Para nuestro proyecto el bombeo, el peralte de transición y el peralte de la curva cambiara

de la siguiente manera:
• Bombeo de la tangente: -2% (considerando que es un pavimento flexible)
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• Bombeo para 15 m de tangente (solo un carril) antes de llegar a la longitud de

transición y 15 m de longitud de transición inicial: 0%
• Bombeo para 15 m de longitud de transición (los dos carriles) antes de llegar al
P.C de la curva: 1.5 %
• Y para el peralte de la curva se consideró -4%.
Sobreancho
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva para
compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
Dónde:
Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)
Calculamos el sobreancho para nuestra carretera si:

n:2
R: 25 m
L : 21.60 m (considerando para semirremolques remolques (T3S2S2))
L : 4.3 m (considerando para vehículos ligeros)
V : 30 (km/h)
Semirremolques remolques (T3S2S2)
pág. 11
2.1 DISEÑO GEOMÉTRICO DE PERFIL (curvas cóncavas y convexas,

pendientes)
¿Qué Es Una Curva Convexa?

Estas curvas son aquellas donde la curva se ubica bajo el encuentro de la
pendiente de entrada y la de salida, también llamadas curvas en Cresta, debido
a que tiende a ser una cresta en la parte superior.
Criterios Del Estudio De Las Curvas Convexas.
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Para poder diseñar una

curva vertical es muy importante conocer la longitud de la curva, que es la
distancia medida horizontalmente desde PCV hasta PTV. Existen cuatro criterios
para determinar la longitud de curva vertical.
• Criterio de visibilidad o comodidad: El conductor debe contar con

suficiente visibilidad antes durante y después del paso por una curva
vertical por razones de seguridad.
• Criterio de drenaje: Evitar que por ser muy extensa una curva vertical es
su parte central resulte plana dificultando el drenaje de la calle.
• Criterio de seguridad: Longitud mínima para que la distancia de

visibilidad sea mayor o igual a la de parada.
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• Criterio de Apariencia o de operación: Para evitar al usuario un cambio

súbito de pendiente, que afectaría la visibilidad.
Analisis de distacia de parada y adelantamiento de las curvas

Formula de distancia de parada
Distancia de parada en concava
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Distancia de parada en convexa
Analisis de visibilidadad
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IDA REGRESO
Dpmin
LVC DIS- TIPO DE Dp minimo
PIV velocidad PE PS A Pe1 Ps1 Dpe1 Dps1 Pe2 Ps2 Dpe2 Dps2 calcu-
PONIBLE CURVA redondeado
lado
2 120 Crest 30 -6.11% -6.40% 0.29% -6.11% -6.40% 33.26 33.39 6.40% 6.11% 29.48 29.54 33.39 34.00
3 120 Crest 30 -6.40% -8.05% 1.65% -6.40% -8.05% 33.39 34.17 8.05% 6.40% 29.15 29.48 34.17 35.00
4 120 Sag 30 -8.05% -5.91% 2.15% -8.05% -5.91% 34.17 33.18 5.91% 8.05% 29.58 29.15 34.17 35.00
-
5 Crest 30 -5.91% 4.09% -5.91% -10.00% 33.18 35.22 5.91% 28.78 29.58 35.22 36.00
120 10.00% 10.00%
-
6 Sag 30 -0.56% 9.44% -10.00% -0.56% 35.22 31.24 10.00% 30.91 28.78 35.22 36.00
120 10.00% 0.56%
7 120 Sag 30 -0.56% 9.72% 10.29% -0.56% 9.72% 31.24 28.83 -9.72% 0.56% 35.06 30.91 35.06 36.00
8 120 Crest 30 9.72% 5.43% 4.30% 9.72% 5.43% 28.83 29.69 -5.43% -9.72% 32.97 35.06 35.06 36.00
9 120 Sag 30 5.43% 6.90% 1.47% 5.43% 6.90% 29.69 29.38 -6.90% -5.43% 33.61 32.97 33.61 34.00
análisis de visibilidad
Visibilidad de
LVC
LVC 1 LVC 2 LVC 3 LVC MIN distamcia de LVC 4 LVC5 (Da < LVC minimo AV. LVC MIN
minimo
(PD>L) (PD<L) (GRAV) REDON adelanta- (Da>L) L) CAL REDON
CAL
miento
-1325.10 0.83 …. 0.83 1.00 5 200 -2862.07 12.26 12.26 15
-174.85 5.00 …. 5.00 6.00 10 200 -173.33 69.77 69.77 70
-42.79 10.86 4.898734177 10.86 11.00 15 200 … … 0 ….
-26.78 13.12 …. 13.12 14.00 15 200 168.7 172.94 172.94 175
45.94 49.73 21.50886076 49.73 50.00 50 200 … … 0 ….
48.09 54.21 23.44556962 54.21 55.00 55 200 … … 0 ….
pág. 16
-21.95 13.79 …. 13.79 14.00 15 200 180 181.82 181.82 185

-94.59 7.11 3.349367089 7.11 8.00 10 200 … … 0 ….
evaluacion
evaluacion por parada evaluacion por adelantamiento
cumple parada cumple adelantamiento
cumple parada cumple adelantamiento
cumple parada no cumple
pág. 17
pág. 18
3.1 DISEÑO GEOMÉTRICO DE SECCIONES TRANSVERSALES (tablas de

explanación)
Tablas de explanación
Cuadro de cortes y relleno
Area de Volumen de volumen de Volumen de corte Volumen acumulado
PROGRESIVA Area de corte
relleno relleno corte acumulado de relleno de corte
0+000.00 44.13 0 0 0 0 0
0+020.00 47.13 0.69 912.5 6.87 912.5 6.87
0+034.31 47.72 2.43 678.54 22.28 1591.04 29.14
0+040.00 53.11 4.4 286.91 19.44 1877.96 48.58
0+042.31 54.64 5.64 124.39 11.59 2002.34 60.17
0+043.81 55.57 6.47 82.66 9.08 2085 69.25
0+050.00 57.3 10.19 318.48 52.33 2403.48 121.59
0+053.31 57.61 12.2 154.93 38.01 2558.42 159.6
0+060.00 56.18 13.83 271.13 90.31 2829.55 249.91
0+062.81 54.69 14.8 95.43 42.02 2924.98 291.93
0+070.00 52.17 13.12 198.76 105.61 3123.74 397.54
0+072.31 49.34 12.86 51.13 31.97 3174.87 429.51
0+080.00 44.63 3.35 161.44 67.68 3336.31 497.19
0+087.48 25.47 19.75 115.13 88.81 3451.44 586.01
0+090.00 22.91 30.05 22.23 62.75 3473.67 648.76
0+100.00 19.64 70.41 76.61 508.12 3550.28 1156.88
0+102.66 19.58 77.52 18.9 200.2 3569.17 1357.08
0+110.00 19.54 85.99 65.48 607.29 3634.65 1964.37
0+112.16 19.13 89.15 23.68 190.64 3658.34 2155.02
0+120.00 18.94 87.47 99.7 699.6 3758.04 2854.62
0+121.66 18.37 86.32 23.53 144.96 3781.57 2999.58
0+130.00 17.77 77.3 129.87 685.19 3911.44 3684.77
0+131.16 18.34 75.89 20.88 88.58 3932.32 3773.35
0+132.66 18.27 74 27.46 112.42 3959.77 3885.78
0+140.00 16.11 65.07 126.24 510.63 4086.02 4396.41
0+140.66 16.12 64.28 10.58 42.45 4096.6 4438.86
0+160.00 33.25 42.08 477.48 1028.63 4574.08 5467.49
0+180.00 20.86 2.83 541.06 449.08 5115.14 5916.57
0+200.00 75 0 958.62 28.32 6073.76 5944.89
0+220.00 206.68 0 2816.79 0 8890.54 5944.89
0+240.00 71.44 56.74 2781.17 567.43 11671.72 6512.33
0+260.00 40.84 50.28 1122.77 1070.24 12794.49 7582.57
0+280.00 14.71 59.43 555.51 1097.1 13350 8679.67
0+300.00 14.53 57.41 292.4 1168.37 13642.4 9848.04
pág. 19
0+311.44 19.69 45.29 195.63 587.19 13838.02 10435.24
0+320.00 21.37 38.37 175.84 358.26 14013.87 10793.49
0+320.81 21.1 37.8 17.21 30.86 14031.08 10824.35
0+330.19 15.66 31.97 172.29 327.07 14203.36 11151.42
0+339.56 9.24 26.11 116.68 272.28 14320.04 11423.7
0+340.00 8.96 25.94 4 11.44 14324.04 11435.14
0+340.19 8.85 25.86 1.65 4.81 14325.7 11439.95
0+345.19 5.65 25.74 38.11 97.01 14363.81 11536.96
0+350.00 2.27 28.55 20.01 100.03 14383.81 11636.99
0+358.45 0.04 39.04 10.19 226.6 14394.01 11863.6
0+360.00 0 41.48 0.03 50.55 14394.04 11914.15
0+370.00 0 64.29 0 444.31 14394.04 12358.46
0+371.72 0 69.7 0 99 14394.04 12457.45
0+376.72 0 84.06 0 332.5 14394.04 12789.95
0+377.35 0 85.99 0 53.18 14394.04 12843.14
0+380.00 0 94.48 0 239.49 14394.04 13082.63
0+386.72 0 113.4 0 698.56 14394.04 13781.18
0+396.10 0 132.85 0 1154.27 14394.04 14935.45
0+400.00 0 137.26 0 527.26 14394.04 15462.71
0+405.47 0 141.76 0 763.23 14394.04 16225.93
0+420.00 0 108.17 0 1815.64 14394.04 18041.57
0+440.00 0 86.7 0 1948.73 14394.04 19990.3
0+460.00 0 138.19 0 2248.92 14394.04 22239.23
0+480.00 0 116.67 0 2548.63 14394.04 24787.86
0+500.00 0 58.72 0 1753.91 14394.04 26541.76
0+520.00 3.53 6.98 35.3 657.01 14429.34 27198.77
0+540.00 67.82 0.06 713.49 70.42 15142.82 27269.19
0+560.00 162.84 11.45 2306.61 115.11 17449.43 27384.3
0+580.00 150.73 13.77 3135.74 252.21 20585.18 27636.51
0+600.00 57.59 69.73 2083.19 834.98 22668.37 28471.5
0+615.04 0.06 135.12 433.54 1540.65 23101.9 30012.14
0+620.00 0 157.09 0.14 724.38 23102.04 30736.53
0+623.04 0 166.51 0 492.18 23102.04 31228.71
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pág. 21
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pág. 22
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pág. 23
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1+722.39 67.69 8.51 91.91 12.59 98076.5 74884.3
1+730.39 150.89 2.39 874.31 43.58 98950.82 74927.87
1+740.00 231.59 0 1837.27 11.46 100788.09 74939.34
1+760.00 261.99 0 4935.87 0 105723.96 74939.34
1+765.79 259.4 0 1508.25 0 107232.21 74939.34
1+773.79 255.65 0 2060.22 0 109292.43 74939.34
1+775.29 251.81 0 380.6 0 109673.03 74939.34
1+780.00 233.31 0 1137.59 0 110810.62 74939.34
1+784.79 185.34 0 986.4 0 111797.02 74939.34
1+790.00 128.59 0.02 794.23 0.04 112591.26 74939.37
1+794.29 82.99 0 428.31 0.03 113019.57 74939.4
1+800.00 35.76 3.2 309.45 11.04 113329.02 74950.44
1+803.79 13.53 9.99 80.5 31.41 113409.51 74981.85
1+806.68 4 23.49 20.02 62.23 113429.54 75044.09
1+809.58 0.59 50.34 4.44 136.74 113433.97 75180.83
1+810.00 0.48 54.84 0.23 22.03 113434.2 75202.86
1+819.08 0 115.43 1.02 992.97 113435.22 76195.82
1+820.00 0 111.81 0 129.55 113435.22 76325.37
1+828.58 0 100.64 0 1051.67 113435.22 77377.04
1+830.00 0.01 101.95 0 155.93 113435.22 77532.97
1+838.08 0.23 99.16 0.91 851.58 113436.13 78384.55
1+839.58 0.26 96.36 0.37 146.64 113436.5 78531.19
1+840.00 0.27 95.36 0.11 40.16 113436.61 78571.34
1+847.58 3.22 78.58 13.22 659.34 113449.83 79230.69
1+860.00 4.37 71.78 47.13 933.7 113496.97 80164.38
1+880.00 42.23 82.27 465.94 1540.54 113962.91 81704.93
pág. 24
1+900.00 51.29 93.18 935.18 1754.54 114898.09 83459.47
1+906.63 57.16 101.59 359.31 645.32 115257.4 84104.79
1+914.63 61.47 110.11 474.51 846.8 115731.91 84951.59
1+916.13 62.26 111.05 92.8 165.86 115824.7 85117.45
1+920.00 63.78 112.7 260.31 418.11 116085.01 85535.56
1+925.63 55.3 110.23 387.81 576.59 116472.82 86112.15
1+930.00 59.66 109.63 315.45 421.73 116788.27 86533.88
1+935.13 61.75 111.45 419.5 476.7 117207.77 87010.57
1+940.00 59.97 115.19 429.99 447.56 117637.76 87458.14
1+944.63 50.61 113.4 396.99 415.4 118034.75 87873.54
1+949.96 35.75 114.51 369.91 473.91 118404.66 88347.45
1+950.00 35.69 114.52 1.34 4.29 118406 88351.75
1+955.30 29.15 117.08 275.62 483.79 118681.61 88835.54
1+960.00 28.76 118.86 212.06 447.86 118893.68 89283.4
1+964.80 36.19 115.41 227.11 469.72 119120.79 89753.12
1+970.00 42.36 107.55 276.36 499.37 119397.15 90252.48
1+974.30 44.58 103.16 235.91 403.03 119633.05 90655.51
1+980.00 47.87 93 306.86 518.49 119939.91 91174.01
1+983.80 51.61 89.97 188.96 347.53 120128.87 91521.54
1+985.30 52.64 88.98 78.19 134.22 120207.06 91655.75
1+993.30 53.2 82.46 423.36 685.75 120630.42 92341.51
2+000.00 52.02 75.84 352.55 530.37 120982.97 92871.88
2+020.00 42 64.38 940.24 1402.12 121923.2 94274
2+040.00 32.87 66.75 748.74 1311.26 122671.94 95585.26
2+060.00 31.7 75.95 645.69 1427.02 123317.64 97012.28
2+080.00 44.29 68.59 759.89 1445.39 124077.53 98457.67
2+100.00 50.22 33.45 945.14 1020.35 125022.67 99478.01
2+120.00 49.71 31.42 999.33 648.64 126022 100126.65
2+140.00 50.07 45.38 997.78 767.98 127019.78 100894.63
2+160.00 45.15 66.73 952.16 1121.08 127971.94 102015.71
2+180.00 39.26 100.23 844.03 1669.6 128815.97 103685.31
2+187.22 43.81 101.21 299.83 727.14 129115.8 104412.45
2+196.59 55.24 89.32 464.29 893.14 129580.09 105305.59
2+200.00 65.94 78.92 206.35 286.49 129786.44 105592.08
2+205.97 79.53 45.54 434.18 371.45 130220.61 105963.53
2+215.34 53.05 4.06 621.49 232.48 130842.1 106196.02
2+215.97 51.21 2.69 32.61 2.11 130874.71 106198.13
2+220.00 42.77 3.53 144.34 12.87 131019.05 106211
2+220.97 39.11 8.17 30.4 5.75 131049.45 106216.75
2+230.00 17.11 40.26 190.83 216.78 131240.28 106433.53
2+235.44 8.85 53.16 50.53 251.95 131290.81 106685.48
2+240.00 6.41 63.6 24.11 265.65 131314.93 106951.13
pág. 25
2+249.90 6.26 71.66 43.09 667.32 131358.01 107618.45
2+250.00 6.26 71.67 0.62 7.1 131358.63 107625.55
2+254.90 6.53 72.8 21.46 352.69 131380.09 107978.24
2+255.53 6.72 72.93 4.14 45.58 131384.23 108023.82
2+260.00 8.77 73.03 34.65 326.53 131418.88 108350.35
2+264.90 8.97 73.06 43.48 357.98 131462.35 108708.34
2+274.28 15.3 75.43 113.77 696.02 131576.13 109404.36
2+280.00 18.26 76.04 96.03 433.51 131672.16 109837.86
2+283.65 18.82 76.21 67.68 277.93 131739.85 110115.79
2+300.00 27.08 77.71 375.22 1258.21 132115.07 111374
2+320.00 34.3 73.63 613.75 1513.41 132728.82 112887.41
2+340.00 37.37 69.31 716.65 1429.43 133445.47 114316.83
2+360.00 36.79 59.74 741.6 1290.5 134187.07 115607.33
2+380.00 33.02 55.37 698.1 1151.14 134885.17 116758.47
2+386.24 29.81 53.4 196.06 339.44 135081.24 117097.91
2+394.24 25.43 51.92 220.94 421.27 135302.17 117519.18
2+395.74 25.4 51.63 38.12 77.67 135340.29 117596.84
2+400.00 24.48 51.19 98.67 219.24 135438.96 117816.08
2+405.24 23.29 47.51 104.89 259.36 135543.85 118075.44
2+410.00 21.19 45.91 78.41 222.55 135622.26 118298
2+414.74 19.92 45.29 63.15 216.67 135685.41 118514.66
2+420.00 17.25 47.95 53.63 246.94 135739.04 118761.61
2+424.24 14.33 51.81 29.8 213.58 135768.84 118975.19
2+430.00 12.12 54.6 29.34 305.3 135798.18 119280.49
2+435.53 11.03 63.55 24.22 326.21 135822.39 119606.69
2+440.00 10.61 66.94 18.61 295.75 135841.01 119902.44
2+446.81 10.64 71.56 28.32 478 135869.33 120380.44
2+450.00 10.86 72.5 14.69 232.43 135884.02 120612.87
2+456.31 11.52 91.25 37.42 555.21 135921.44 121168.08
2+460.00 11.58 85.49 27.01 358.15 135948.45 121526.23
2+465.81 11.77 75.08 49.19 499.33 135997.64 122025.55
2+470.00 12.4 67.98 41.57 313.27 136039.21 122338.82
2+475.31 14.37 60.63 65.06 349.57 136104.27 122688.39
2+476.81 14.58 58.27 21.71 89.17 136125.98 122777.56
2+480.00 14.48 53.48 46.35 178.23 136172.33 122955.79
2+484.81 16.12 46.34 73.59 240.08 136245.92 123195.87
2+500.00 19.79 28 272.76 564.62 136518.68 123760.49
2+520.00 32.89 17.59 526.78 455.94 137045.45 124216.43
2+540.00 49.64 24.08 825.25 416.68 137870.7 124633.11
2+550.54 51.93 32.66 535.23 299.01 138405.93 124932.12
2+558.54 44.13 35.83 384.22 273.99 138790.15 125206.11
2+560.00 41.22 32.88 62.32 50.17 138852.48 125256.28
pág. 26
2+560.04 41.12 32.78 1.63 1.3 138854.1 125257.58
2+569.54 33.51 19.08 369.19 222.39 139223.29 125479.97
2+570.00 34.29 18.67 15.61 8.69 139238.9 125488.66
2+579.04 72.74 6.2 504.12 92.21 139743.02 125580.87
2+580.00 78.66 6.19 76.78 3.21 139819.79 125584.09
2+588.54 105.5 7.65 851.47 25.96 140671.26 125610.05
2+590.00 104.44 7.87 169.06 4.03 140840.32 125614.08
2+600.00 90.96 11.07 1070.08 34.61 141910.4 125648.68
2+600.42 90.11 11.29 38.42 4.74 141948.82 125653.43
2+610.00 95.25 16.58 980.37 51.06 142929.19 125704.49
2+612.31 98.63 17.49 251.41 15.24 143180.6 125719.73
2+620.00 114.53 19.9 911.79 65.75 144092.39 125785.49
2+621.81 117.94 20.51 230.36 20.07 144322.75 125805.55
2+630.00 129.76 22.31 1086.59 113.7 145409.34 125919.25
2+631.31 133.34 22.46 180.74 21.9 145590.08 125941.15
2+640.00 150.06 20.25 1265.89 158.69 146855.97 126099.84
2+640.81 151.84 20.1 122.16 16.33 146978.14 126116.17
2+642.31 155.23 19.73 230.3 29.88 147208.44 126146.04
2+650.31 172.53 17.53 1311.04 149.05 148519.48 126295.09
2+660.00 185.52 15.57 1734.87 160.39 150254.35 126455.48
2+680.00 173.18 13.81 3586.91 293.83 153841.26 126749.31
2+700.00 104.5 14.69 2776.74 284.99 156618 127034.3
2+720.00 44.81 18.99 1493.12 336.81 158111.12 127371.11
2+740.00 0.04 23.24 448.51 422.35 158559.63 127793.46
2+760.00 0 46.93 0.38 701.75 158560.01 128495.21
2+780.00 0 87.78 0 1347.13 158560.01 129842.34
2+800.00 0 74.87 0 1626.48 158560.01 131468.82
2+820.00 0 41.38 0 1162.49 158560.01 132631.31
2+827.30 0 41.16 0 301.32 158560.01 132932.63
19705.97 17915.07 158560.07 132932.68 27555844.03 23709675.9
Cabe resaltar que nos da mayor relleno, porque en dicha carretera se va a construir un
puente a aproximado de 40 metros, la altura respecto a los cálculos es de 14 metros, por
lo tanto, eso se tiene que descontar al relleno.
4.- PLANOS (PLANTA GENERAL, PLANTA - PERFIL/KM,

SECCIONES TÍPICAS, SECCIONES TRANSVERSALES)
pág. 27
Plano en planta
Plano de perfil
Plano de secciones transversales
pág. 28
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Conclusiones
Después de realizar el diseño de una carretera de tercera clase con pavimento flexible
como fue solicitada, se llegaron a las siguientes conclusiones.
• Se logro identificar 13 curvas horizontales necesarias para el trazado en planta, de
la carretera, asi mismo se calculó un radio mínimo de 25 m el cual fue utilizado
para el diseño de las curvas más accidentadas.
• También para la geometría de los tramos tangenciales se calculó 42 m de longitud

mínima para tramos entre curvas “S”, 84 m para tramos tangentes entre curvas
“S” y 501 m como longitud máxima para tramos tangentes, asegurando la
conectividad y continuidad entre las tangentes y curvas de la planta de manera
adecuada.
• Se diseño la carretera en planta y perfil longitudinal, incluyendo pendientes
óptimas inferiores al 10% de pendiendo la orografía accidentada del terreno y
garantizando una adecuación del perfil para el tráfico y condiciones de la vía.
• Teniendo en cuenta las especificaciones del manual vigente se consideró un ancho
de carril de 3 m, 0.6 m de ancho para la berma, -2% de bombeo para el carril y -
4% para la berma.
• Tenemos como área de corte 17915.07m^2, área de relleno 19705.97, volumen de
corte 132932.68, volumen de relleno 158560.07.
• Finalmente se obtuvo las secciones transversales y se determinó el corte y relleno.
Recomendaciones
• Tener presente que se debe trabajar con una pendiente que se ajuste al Manual de
Diseño DG- 2018.
• Las señalizaciones de pendiente sean claro en el plano.
• Tener cuidado al momento de calcular los datos, puesto que un error en el cálculo,
automáticamente todo estaría mal.
• Todo procesamiento de datos debe ser realizado con calma y coherencia para
evitar problemas en nuestras tablas.
pág. 29
ANEXOS
pág. 30
pág. 31

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UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

DOCENTE: Ing. Alicia Yajaira Diaz Quiroz

- Carranza Pinedo, Dilmer / N00295523

- Perales Zavaleta, Jhunior Luis / N00378858

- Pérez Rodríguez Antonny Darwin / N00194572

- Perez Vilchez Jheysson / N00307364

1.1Objetivo general. ................................................................................................................................. 4

2.1Objetivos específicos. .......................................................................................................................... 4

3.-Memoria de diseño geométrico. ............................................................................................................. 4

3.1DISEÑO GEOMÉTRICO DE PLANTA (CURVAS, TANGENTES, RUTA DE CEROS) .................................... 4

4.1DISEÑO GEOMÉTRICO DE PERFIL (curvas cóncavas y convexas, pendientes) .................................... 5

5.1DISEÑO GEOMÉTRICO DE SECCIONES TRANSVERSALES (tablas de explanación) ............................... 5

5.-Conclusiones y Recomendaciones. ........................................................................................................ 5

En este informe, el diseño geométrico de la carretera en el plano de la vía, para nuestro

El diseño geométrico de carreteras es una de las partes muy importantes dentro de

2.1 Objetivos específicos.

3.- MEMORIA DE DISEÑO GEOMÉTRICO.

Para trazar una línea de

Radio mínimo de curvatura

Rmín : Radio Mínimo

Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).

Curvas de radio igual a 25 m Curvas de radio igual a 60 m

Las curvas de transición

Para nuestro diseño se consideró:

Curvas para casos excepcionales

Cambio de peralte en curvas de transición

Para nuestro proyecto el bombeo, el peralte de transición y el peralte de la curva cambiara

• Bombeo para 15 m de tangente (solo un carril) antes de llegar a la longitud de

V : Velocidad de diseño (km/h)

Calculamos el sobreancho para nuestra carretera si:

2.1 DISEÑO GEOMÉTRICO DE PERFIL (curvas cóncavas y convexas,

¿Qué Es Una Curva Convexa?

Criterios Del Estudio De Las Curvas Convexas.

Para poder diseñar una

• Criterio de visibilidad o comodidad: El conductor debe contar con

• Criterio de seguridad: Longitud mínima para que la distancia de

• Criterio de Apariencia o de operación: Para evitar al usuario un cambio

Analisis de distacia de parada y adelantamiento de las curvas

Distancia de parada en concava

Distancia de parada en convexa

-21.95 13.79 …. 13.79 14.00 15 200 180 181.82 181.82 185

3.1 DISEÑO GEOMÉTRICO DE SECCIONES TRANSVERSALES (tablas de

0+020.00 47.13 0.69 912.5 6.87 912.5 6.87

0+034.31 47.72 2.43 678.54 22.28 1591.04 29.14

0+040.00 53.11 4.4 286.91 19.44 1877.96 48.58

0+042.31 54.64 5.64 124.39 11.59 2002.34 60.17

0+043.81 55.57 6.47 82.66 9.08 2085 69.25

0+050.00 57.3 10.19 318.48 52.33 2403.48 121.59

0+053.31 57.61 12.2 154.93 38.01 2558.42 159.6

0+060.00 56.18 13.83 271.13 90.31 2829.55 249.91

0+062.81 54.69 14.8 95.43 42.02 2924.98 291.93

0+070.00 52.17 13.12 198.76 105.61 3123.74 397.54

0+072.31 49.34 12.86 51.13 31.97 3174.87 429.51

0+080.00 44.63 3.35 161.44 67.68 3336.31 497.19

0+087.48 25.47 19.75 115.13 88.81 3451.44 586.01

0+090.00 22.91 30.05 22.23 62.75 3473.67 648.76

0+100.00 19.64 70.41 76.61 508.12 3550.28 1156.88

0+102.66 19.58 77.52 18.9 200.2 3569.17 1357.08

0+110.00 19.54 85.99 65.48 607.29 3634.65 1964.37

0+112.16 19.13 89.15 23.68 190.64 3658.34 2155.02

0+120.00 18.94 87.47 99.7 699.6 3758.04 2854.62

0+121.66 18.37 86.32 23.53 144.96 3781.57 2999.58

0+130.00 17.77 77.3 129.87 685.19 3911.44 3684.77