UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL CENTRO DE VERACRUZ

PROGRAMA EDUCATIVO DE:

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

REPORTE PARA OBTENER EL TÍTULO DE:

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PROYECTO DE ESTADÍA REALIZADO EN LA EMPRESA:

COORDINADOS DE MÉXICO ORIENTE

NOMBRE DEL PROYECTO:

DISMINUCIÓN DE PENDIENTES EN CAMINO

PRESENTA:

FELIPE DE JESÚS CRUZ GARCÍA

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL CENTRO DE VERACRUZ

PROGRAMA EDUCATIVO DE:

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

NOMBRE DEL ASESOR INDUSTRIAL:

ING. MIGUEL ÁNGEL VENTURA

NOMBRE DEL ASESOR ACADÉMICO:

ING. JESÚS JUÁREZ BORBONIO

NOMBRE DEL ALUMNO:

FELIPE DE JESÚS CRUZ GARCÍA

 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………. 4

ANTECEDENTES…………………………………………………………………… 6

METODOLOGÍA…………………………………………………………………….. 18

DISEÑO DE ESTRATEGIAS………………………………………………………. 19

PROCEDIMIENTO………………………………………………………………….. 21

FASE DE DEFINIR………………………………………………………………….. 23

FASE DE MEDIR……………………………………………………………………. 25

FASE DE ANALIZAR……………………………………………………………….. 30

FASE DE MEJORAR………………………………………………………………. 32

FASE DE ASEGURAR……………………………………………………………… 32

EVALUACIÓN DE RESULTADOS………………………………………………… 33

CONCLUSIONES……………………………………………………………………. 34

BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………………. 35

3
 INTRODUCCIÓN

La empresa coordinados s.a. de c.v (ADO) región Córdoba. Es una empresa

diseñada en el transporte de personas la cual tiene como:

Misión: transportar personas y sus bienes asegurando la satisfacción de los clientes,

accionistas, colaboradores y la sociedad.

Visión: ser la empresa líder que brinde, a sus clientes soluciones integrales, haciendo de

su viaje una experiencia única de servicio.

4
 Filosofía de servicio: “la entrega consistente de experiencia satisfacciones a nuestros

clientes”

• Dar más

¾ Mayor pasión por servir al cliente

¾ Atender y dar la mejor solución al cliente

¾ Siempre con la mayor eficacia por “todos”.

Valores:

1. Pasión

2. Calidad

3. Productividad

4. Confianza

5. Austeridad

6. Rentabilidad

Política de calidad:

Satisfacer al cliente haciendo bien las cosas a la primera.

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 ANTECEDENTES

COORDINADOS S.A. DE C.V.

Coordinados S.A. de C.V. es una empresa que se dedica al transporte de

pasajeros a lo largo y ancho de la República Mexicana y de cada una de sus ciudades y

lugares más recónditos, por medio de autobuses que ofrecen una gama de servicios de

acuerdo a las exigencias del cliente.

Es una de las empresas que ha evolucionando con el paso de los años y que

nace con el nombre de autobuses de Oriente (ADO) y después de una serie de acuerdos

se toma la decisión de cambiar el nombre a Coordinados S.A. de C.V. Sin perder sus

orígenes y siendo la matriz de todas las sucursales que llevan el nombre de Coordinados.

Actualmente esta matriz se encuentra en México y sustenta el nombre de

Coordinados de México Oriente (del corporativo ADO) la Dirección General respaldada

por Gerentes de División se encargan de ofrecer uno de los servicios que mas demanda

han tenido en las últimas décadas.

6
 Coordinados S.A. de C.V. es una de las empresas que ha estado siempre en

constante evolución desde sus inicios teniendo la tecnología vanguardista no solo en sus

autobuses sino también en sus procesos y sistemas, preocupándose en dar un trato al

cliente digno, seguro y cómodo.

Pero no se podría dar un servicio digno sino se contara con un personal calificado

y en constante evolución, es por ello que la empresa se preocupa por dar

capacitaciones, inducciones y Cursos que van desde programas de Calidad y

superación personal hasta programas de Mantenimiento ha Autobuses y el uso de

tecnología en los mismos. En cuanto a conductores de autobuses no es menos ya que se

integro en esta década la “escuela de manejo” que tiene como finalidad, el tener

conductores certificados a nivel nacional y que cuentan con el mejor entrenamiento para

desempeñar sus actividades de una manera excelente y sin poner en peligro la vida del

pasajero en cada uno de los viajes que realizan. Dentro de su historia muestra una

evolución constante que ha marcado el camino de una empresa que se ha valido de la

tecnología para poder ofrecer el servicio del autotransporte que garantice la satisfacción

de sus clientes.

Y al mando de autobuses de Oriente (ADO) ha venido consolidándose como una de las

empresas líderes en el mercado.

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 INICIOS

Autobuses de Oriente (ADO) nace el 23 de Diciembre de 1939 con el Autobús

Internacional con una capacidad para 16 pasajeros y que recorrió la ruta México-Puebla,

Perote, Jalapa, Veracruz, en un tiempo de 10:30 hrs., el costo del boleto era de $14.00.

8
 LOS CUARENTAS

En los primeros años cada viaje era una aventura, y en esas fechas entran a formar parte

de la línea los Autobuses Beck los cuales solo alcanzaban una velocidad de 70 km/hr.,

las carreteras eran escasas y no se contaba en ese entonces con terminales, además de

que cada socio fundador tenía que realizar las actividades de vendedor, mecánico y

hasta maletero.

AUTOBUSES SPARTAN

Para 1940 ADO comienza a utilizar los Autobuses Spartan que formaban una flotilla de 32

autobuses, que eran los más modernos de aquel entonces y con los cuales se alcanza un

gran crecimiento, lográndose construir la terminal de Buenavista en el Distrito Federal.

9
 LOS CINCUENTAS AUTOBUSES “FITZJOHN”

Definitivamente este autobús fue Punta de lanza para el desarrollo de ADO, ya que con él

se lograron grandes odiseas al recorrer los malos caminos entre México y Villahermosa,

estas unidades integraron el famoso “Escuadrón Suicida”.

En los 50´s los Fitzjohn (el correcaminos) acrecientan la calidad del servicio, los

conductores usan uniformes, se aumenta a 170 el parque vehicular además de que se

forma el departamento de taller lo que ayuda a mejorar el mantenimiento de los mismos.

Se abren nuevas rutas por el Golfo de México hacia Coatzacoalcos.

10
 LOS SESENTAS

Para los 60´s forman parte de la flotilla vehicular los autobuses Parlor Coach, los cuales

ya contaban con baño, aire acondicionado y 38 asientos. Recorrieron la recién inaugurada

autopista México-Puebla la cual significo un ahorro de 2 horas en su tiempo de viaje.

11
 LOS AUTOBUSES NACIONALES

También en los años 60´s se integraron los primeros autobuses de fabricación nacional,

como lo es el Dina flexible “jorobadito” y con los cuales se recorrieron las primeras rutas

del Norte llegando hasta la ciudad de Tampico, en esta época se consigue un alto

crecimiento de carreteras, terminales y talleres.

LOS SETENTAS

Para 1968 surge el autobús alusivo a las olimpiadas “Dina Olímpico, que es el modelo que

más Tiempo ha durado en la empresa ya que contaban con la alta tecnología de ese

entonces. Con este equipo se incrementa una vez más el parque vehicular, llegando con

ellos hasta la ciudad de Reynosa y Matamoros y se inaugura la terminal TAPO en el año

de 1979.

12
 LOS OCHENTAS

Ya en los 80´s se integra la nueva “tecnología de punta” a la empresa como lo son: las

computadoras que sirvieron de base para agilizar el trabajo administrativo y el tacógrafo,

que gráfica la velocidad y recorrido de los autobuses; En esa década se integran los

autobuses Avante y con los cuales se llevo a cabo la celebración del 50a. aniversario de

la empresa.

13
 UNA NUEVA GENERACIÓN

A mediados de los 90´s y principios del 2000 se instrumento un nuevo modelo de

comercialización y crecieron los sistemas de venta computarizada llegándose a vender

viajes redondos en la misma taquilla.

Se unen nuevas marcas por regiones llegando a formarse el nuevo Corporativo de

Coordinados S.A. de C.V. Todos ellos al mando de Autobuses De Oriente y con un total

de 17 organismos a nivel Nacional.

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COORDINADO

1.- Coordinados México Oriente

2.- Coordinados México Norte

3.- Coordinados Poza Rica

4.- Coordinados Tampico

5.- Coordinados México Sur

6.- Coordinados Puebla

7.- Coordinados Tehuacán

8.- Coordinados Córdoba

9.- Coordinados Jalapa

10.- Coordinados Coatzacoalcos

11.- Coordinados Villahermosa

12.- Coordinados Campeche

13.- Coordinados Península (Mérida)

14.- Coordinados Caribe (Cancún)

15.- Coordinados Chetumal

16.- Coordinados Oaxaca

17.- Coordinados Veracruz

15
En la actualidad, manejan nuevas marcas, servicios y modelos, además de un logotipo

que representa al mundo rodeado de carreteras y que de cierta forma representa lo que

se quiere a dar a entender con el servicio que el cliente requiere; transportarlo de un lugar

a otro de una manera segura y cómoda.

COORDINADOS S.A. DE C.V

16
 2001 “NUEVA ERA”

En la actualidad existe en las áreas de mantenimiento, abastecimientos y las áreas

contables un sistema de ERP. (Entreprise Resource Planning) es un software que enfoca

las necesidades de la empresa desde el punto de vista de los procesos, con el objetivo de

cumplir los objetivos de las mismas.

Con este sistema se integran las áreas de mantenimiento, abastecimientos, contabilidad y

recursos humanos. Con el objetivo de integrar en una sola base de datos la información.

Así también el grupo ADO comienza el cambio de su parque vehicular por autobuses

Allegro, Volvos, Multegos, C-11, Irizar, Neoplanes y empieza a introducir la modalidad de

vans o camionetas (sprinter MB).

17
 METODOLOGIA

La metodología que se implementó fue la de seis sigma, que es un programa de

desarrollo en la mejora continua, que tiene por objetivo ¿en qué voy a trabajar y porque?

En esta fase se debe identificar que es lo más importante para el cliente, para el costo y

gasto. También se debe de definir el proyecto estratégico, su alcance, equipo y el plan a

seguir.

En el proyecto se empezó por definir, acta de proyecto, medir, estudios de

confiabilidad, analizar matriz causa-efecto, mejorar plan de acción para mejorar factores

significativos. Asegurar mapa de control para

Factores significativos. Esto implementado en el diseño de estrategias. También

se usaron diagramas de Pareto y causa-efecto así como el diagrama de Ishikawa, esto

implementado para tener mejor resultado y para ver cuáles son las principales fallas que

presentan los autobuses.

18
 DISEÑO DE ESTRATEGIAS

El diseño de estrategias fue realizado por el asesor industrial. En el cual se elaboro

un plan de trabajo, para llevar un seguimiento del proyecto, el cual sirvió para llevar un

orden de lo que se estaba cumpliendo.

INDUCCIÓN A LA EMPRESA

Inducción " Herramientas estadísticas" y software de apoyo

Capacitación del área. Objetivo conocer que es lo que se realiza en

el área

Sensibilización del problema, tener una visión general de lo que

implica el proyecto

1. Acta de Proyecto

2. Paretos de Enunciado del proyecto.

DEFINIR
3. Paretos de Alcance del proyecto

1.- Mapa de Procesos

2. Estudios de Confiabilidad
MEDIR
3. Calculos de DPMO´s
MEDIR 4. Gráfica de Tendencias del alcance (Costo y Desempeño).

5. Matriz de Acciones Correctivas y Preventivas.

19
 ANALIZAR 1. Diagrama de Ishikawa

2. Matriz de Causa y Efecto

3. Pruebas de Hipótesis.

4. Gráfica de Tendencias del alcance (Costo y desempeño)

5. Matriz de Acciones Correctivas y Preventivas

1. Plan de Acción para Mejorar factores Significativos.

MEJORAR

2. Diseño de Experimentos para optimizar factores significativos.

3. Gráfica de Tendencias del alcance (Costo y desempeño)

4. Matriz de Acciones Correctivas y Preventivas.

1. Mapa de Control para Factores Significativos.

2. Calculo de DPMO´S Final

3. Beneficios del proyecto validado por finanzas

ASEGURAR 4. Tres meses de consistencia en resultados.

20
 PROCEDIMIENTO

DISMINUCIÓN DE PENDIENTES EN
CAMINO

Objetivo: aplicación de técnicas estadísticas para la medición del desempeño del

proceso, análisis de causas o implementación de estrategias de mejora en la reducción de

pendientes en camino.

1.- Inducción:

Comenzando con el proyecto de pendientes en camino el 8 de septiembre, obtuve una

breve inducción, dando un pequeño recorrido de lo que es el área de mantenimiento.

Donde se les da servicio preventivo y correctivo a los autobuses de la marca AU y TRV

así como a la marca CUENCA, el área de mantenimiento está dividido por grupos

mecánicos, los cuales son: climas, sistema eléctrico, geometría vehicular (llantas),

transmisión, motores y hojalatería. Donde dependiendo de la falla que presente el

autobús se colocan en el área del grupo mecánico correspondiente.

21
2.-CAPACITACIÓN DE ÁREA:

En la capacitación del área, se explicó lo que se hace en el departamento de

control, donde lo principal es recibir las llamadas de los conductores de los autobuses que

se quedan en pendientes en camino por fallas a la unidad. Lo que hace el conductor es

llamar al departamento de control. La llamada es recibida por el teléfono “rojo”, que

indica que hay un pendiente en camino. El conductor reporta la falla y el personal de

control taller pasa la llamada al mecánico correspondiente de acuerdo a la falla reportada.

El mecánico le da instrucciones al conductor. Para esto el conductor debe de tener una

guía rápida la cual fue entregada en la capacitación de solución de fallas para reducir los

pendientes en camino. Si el conductor no tiene forma de reparar la falla, el mecánico tiene

que ir al lugar donde se quedo, para reparar el autobús.

22
3.- SENSIBILIZACIÓN DEL PROBLEMA:

El problema a solucionar son los pendientes en camino, donde la meta del

proyecto, es reducir los pendientes al mínimo, para generar menos costos, esto mediante

técnicas estadísticas y análisis de causas e implementación de estrategias (seis sigma)

para mejorar la reducción de los pendientes en camino.

FASE A DEFINIR

1.- PARETOS DE ENUNCIADO:

Los diagramas de Pareto se realizaron recaudando información de todo los

pendientes en camino que se presentaron en el año 2007 y 2008, con el fin de hacer una

evaluación y conocer cuanto se ha logrado disminuir los pendientes.

Los diagramas de Paretos se realizaron con la información de todos los

pendientes en camino que se presentaron en el 2008, comenzando en el mes de Enero

hasta el mes de Agosto. Obteniendo como resultado un total de 96 pendientes en camino.

Dividiendo las fallas por cada grupo mecánico, donde se les dio 85 veces mantenimiento a

los autobuses y 11 veces a operaciones.

De estos datos analizados y ordenados, obtuvimos que 40 pendientes en camino

fueran para motores, 20 para sistema eléctrico, 13 para transmisión.

23
7 para dirección, 6 suspensiones, 4 frenos, 4 hojalatería, 2 geometría, 0 para climas,

dando un total de 96 pendientes en camino de enero-agosto del 08.

En el diagrama de Pareto se puede apreciar que el 80% de causas fueron para los

siguientes grupos mecánicos, motores, sistema eléctrico y transmisión, que es donde más

fallas se presentan en los autobuses quedándose mas en pendientes en camino y el 20%

para los demás grupos mecánicos, que es donde se presentan menos fallas a las

autobuses.

En el segundo diagrama de Pareto se analizaron los pendientes en camino del año

2007 del mes de enero a septiembre, obteniendo un total de 146 pendientes en camino,

más que el 2008.

Dando un total de 67 pendientes para motor, 38 para sistema eléctrico, 26 para

transmisiones, 10 hojalatería, 3 climas, 1 dirección, 1 frenos, 0 suspensión y 0 para

geometría.

Teniendo con más pendientes en camino a las marcas AU y TRV con 116

pendientes y para cuenca con 36, dando un total de 146 pendientes en camino.

24
 Con estos datos nos dimos cuenta que en el 2007 fueron más caminos con 146

que en el 2008 con 96, donde se logro reducir más caminos en pendientes teniendo como

principales afectaciones en los grupos mecánicos de motores, transmisiones y de sistema

eléctrico, en los 2 años, que es donde el 80% de las fallas se presentan mas

continuamente para los autobuses.

FASE DE MEDIR

1.-DIAGRAMA DE PROCESOS

En nuestro diagrama de procesos se elaboro paso a paso lo que se tiene que

hacer cuando el conductor reporta una falla e indica que esta en pendiente en camino.

1.- El conductor reporta el pendiente en camino al departamento de control.

2.- La llamada llega al teléfono rojo.

3.- El personal de control atiende la llamada.

4.- El conductor reporta la falla.

5.- Personal de control pasa la llamada al mecánico correspondiente de acuerdo a la falla.

6.- El mecánico da instrucciones al conductor.

7.- El conductor debe de tener una guía rápida la cual fue entregada en la capacitación de

soluciones de fallas para reducir pendientes en camino.

25
8.- Si el conductor no tiene forma de reparar la falla, el mecánico tiene que ir al lugar

donde se quedo el autobús.

9.- El mecánico avisa al control para que generen una orden de trabajo

10.- El mecánico va a reparar el autobús al lugar donde se quedo.

11.- El mecánico solicita refacciones a almacén.

12. El mecánico pide un pase de salida, lo proporciona el departamento de control. Donde

se reporta que va a salir con material.

13. El pase de salida es firmado por el gerente de mantenimiento y o jefes de taller.

14.- El mecánico sale a atender el pendiente en camino, ya con su orden de trabajo.

15.- El mecánico llega al lugar donde se quedo el autobús

16.- El mecánico revisa la unidad

17.- El mecánico arregla la falla y el autobús queda listo para seguir su viaje.

18.- Al regreso, el mecánico reporta a almacén las refacciones que se utilizaron y

devuelve las no ocupadas.

19. Al mecánico reporta la solución que le dio a la falla reportada.

20.- El mecánico entrega la orden de trabajo a control. Con los datos que tomo de las

fallas que presento a la unidad.

21.-El departamento de control cierra la orden.

26
 Inicio

Se reporta el pendiente en camino

SI NO
La llamada es atendida por
el teléfono rojo

Personal de control atiende Personal de control

la llamada atiende la llamada

La llamada la atiende el
Conductor reporta la falla mecánico de acuerdo a la Conductor reporta la falla
falla reportada

El mecánico da instrucciones al
conductor

SI
NO
El conductor pudo
reparar la unidad

SI Se pide refacciones a
El conductor pudo NO almacén
reparar la unidad
de acuerdo a la
guía
Se genera una orden de
trabajo. Explicando la falla
reportada
El mecánico reparo la unidad

El mecánico regresa y El mecánico sale a atender

reporta el material el pendiente en camino

SI NO
El mecánico llega al lugar
Se utilizaron todas del pendiente en camino
las refacciones

El mecánico reporta las El mecánico devuelve la

refacciones que se refacciones que no se utilizaron y
utilizaron le firma almacén de no adeudo

Se cierra la orden
de trabajo

Fin

27
 2.- CALCULOS DPM0’S

De acuerdo a la metodología de 6 sigma se estableció una fórmula para

determinar dónde estamos en cuanto a eficiencia. Que fue calculando el número de

corridas al día, que son aproximadamente 60 por los 7 días de la semana y el resultado

se multiplica por los 365 días del año. Y esto da el total de salidas de la terminal. Después

este resultado se multiplico por el total de autobuses y se dividió por el total de pendientes

en camino.

Una vez obtenido el valor de acuerdo al cálculo de la formula se obtuvo nuestros

DPMO’S iníciales.

28
 3.- GRÁFICA DE TENDENCIAS

En nuestra grafica de tendencias se comparo el periodo anterior contra el actual

para identificar nuestras graficas con respecto a los pendientes en camino del servicio

intermedio, comparando con el mismo número de veces; es decir enero-septiembre del

2007 contra enero-septiembre 2008. Dichos datos fueron extraídos del sistema CEC

(centro de atención a conductores contigo en el camino). Ya comparado los periodos de

enero - septiembre 2007 el resultado fue que se tuvieron 110 pendientes en camino contra

enero-septiembre del 2008 teniendo un total de 76 pendientes en camino; esto nos da un

resultado, que se disminuyo 34 pendientes en camino.

4.- MATRÍZ DE ACCIONES CORRECTIVAS

Con la matriz de acciones se valido si se es efectivo y eficiente, tomando acciones

para mejorar sistema de medición. En la grafica se utiliza un indicador, que es el

problema en el que se va a trabajar. Por ejemplo, pendientes en camino. También se

utiliza lo que es el problema detectado, en este caso sería la falla que presenta el

autobús, se determina la acción para eliminar la falla, y la fecha de implementación, que

nos va indicar cuándo hay que tomar acciones correctivas, también se indica la

metodología y los cálculos DPMO’S.

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 FASE DE ANALIZAR

DIAGRAMA DE ISHIKAWA

MAQUINARIA MANO DE OBRA

VALVULAS DE SUSPENS INYECTORES

CARRETILLAS DE BALATAS CUADRADAS SE AMARR
CAMBIO DE FILTRO DE DEPOSITO
VARILLAJE DE PALANCA
CHAMBER CON FUGA DE AIRE
TORRES DE CONTROL SE TRABAN
MANGUERAS DE TRANSMISION SE ROMPEN
CLUTCH SE PATINA
LINEAS ABIERTAS EN REELEVADOR DE ACCESORIOS
POR ARRANQUE
CAMBIO DE BANDAS REDUCCIO
MANGUERA INTERPOLLER POR BANDAS N DE
PENDIENT
FALTA DE ALI SISTEMA DE PUERTA BOSSTER ES EN
ALIMENTACIO RADIADOR RADIADOR CAMINO
ALIMENTACIO TANQUE DE COMBUSTIBLE PONCHADURA DE LLANTAS
BATERIAS DEF BOMBA DE HIDRAULICO
ROMPIMIENTO VALVULA DE SUSPENSION
CAMBIO DE BA SENSORES DE TRANSMISION ARNESES CON AGUA
POR PLD Y PO LINEA ABIERTA EN CABLEADO TRANS
MANGUERAS DE TRANSMISION HUMEDAD
FUGAS DE AIRE EN LAS LINEAS
LINEAS ABIERTAS EN SWITCH
MARCHA DEFECTUOSA
ALTERNADOR

MATERIALES MEDIO AMBIENTE

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 2.- MATRIZ CAUSA-EFECTO

En lo que fue el diagrama de Ishikawa se hizo una lluvia de ideas preguntando a

los mecánicos del taller cuales son las fallas más importantes por las que los autobuses

se quedan en pendientes en camino. Después se determino la matriz causa-efecto

poniendo en una tabla los niveles de relevancia que son las fallas y su objetivo. De

acuerdo a la metodología si es menor, medio o alta, que es el nivel de importancia que se

le da a la falla, también se determina si es controlable o no. y con los datos obtenidos se

determina el Pareto y se obtiene la casa potencial.

31
 FASE DE MEJORAR

1.- PLAN DE ACCIONES PARA MEJORAR FACTORES SIGNIFICATIVOS

Se determino un plan de acción en el cual se determina y se estableció 3

acciones que son estratégicos para la reducción de los pendientes en camino esto fue en

base a la matriz de acciones preventivas y correctivas, mismos que se fueron

implementando a través del proyecto. Estas acciones contribuyeron de manera

significativa para la reducción de los pendientes en camino.

2.- GRÁFICA DE TENDENCIAS DEL ALCANCE (COSTO Y DESEMPEÑO)

Se realizo un comparativo de los gastos y costos generados por la tensión de los

pendientes en camino, se compararon los periodos enero-septiembre del 2007 contra

enero-septiembre del 2008 para determinar los precios constantes y los ahorros del

proyecto

FASE DE ASEGURAR

1.- CALCULOS DE DPMO’S FINALES

Para terminar el proyecto de los pendientes en camino se calcularon los DPMO’S

finales, se implemento la misma fórmula de los DPMO’S iníciales, como resultado

obtuvimos que el nivel de acuerdo a la metodología 6 sigma fue de 3.93 que es un nivel

bueno, y obtuvimos que de un millón de salidas del autobús 42.89 son pendientes en

camino, lo que equivale al 0.0042%.

32
 EVALUACIÓN DE RESULTADOS

Al aplicar la metodología de 6 sigma se evitan los errores y los desperdicios, por

lo tanto, se logra mejorar el desempeño de cualquier organización o empresa.

Esta metodología es la más sofisticada que existe en la actualidad y se ha

implementada por grandes empresas de la región. Ahora el grupo Coordinados de

México (ADO) esta implementándola en el proyecto de pendientes en camino. Gracias a

esta metodología podrán combatir con lo pendientes que se generan, así mismo reducir

costos. Con la metodología podemos tener consistencia en resultados comparando los

periodos anteriores contra los de la actualidad y se puede observar que la metodología 6

sigma proporciona excelentes resultados.

Desde el punto de vista personal se ha apreciado un gran logro en la empresa en la

reducción de pendientes en camino lo que generó reducción en los costos de

mantenimiento preventivo a las unidades y también se logra reducir los casos de

mantenimiento correctivo.

Este proyecto proporciona grandes ventajas al alumno que realiza la estadía y además se

obtienen resultados benéficos para la empresa, creando así una cultura de éxito.

33
 CONCLUSIONES

La finalidad del proyecto de pendientes en camino es que la empresa mantenga el

mínimo de pendientes. Gracias a la metodología 6 sigma, se pudo llevar a cabo este

proyecto.

De esta manera se tiene que los autobuses de la región Córdoba están propensos

a sufrir algún tipo de falla, sin embargo con esta metodología se están previniendo las

fallas más representativas que sufren los autobuses y que hacen que en el camino se

queden por esas fallas. Las fallas las localizamos implementando diagrama de Ishikawa y

matriz causa efecto, también utilizamos el diagrama de acciones preventivas y correctivas

con esto podemos atacar las fallas y así evitar que haya más pendientes en camino y

obtener mejor resultado.

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BIBLIOGRAFÍA

Manual de Control de Calidad en la Ingeniería

Thomas Pyzdek, Roger W. Berger

Ed. Mc Graw Hill

Control Total de la Calidad

Armand V. Feigenbaum

Ed. CECSA

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